郑州铁路局生产实习报告

学院：交通运输学院

专业：铁路运输

班级：

姓名：

学号：

1. 实习目的

通过在郑州铁路局调度所以及郑北编组站各为期六天的参观实习，对铁路行车编组计划以及日常的行车调配工的基本原则和方法进行初步了解，使我们对铁路系统的调度以及车站的各种技术设备的类型和运用、车站的生产过程以及生产机构有一个基本的了解，为我们今后的工作打下良好的基础。

2. 实习日程

2.1郑州铁路局调度所

日期：7.8—7.13

过程：分行调、特调、电调、机调、施工、统计分析等部分分别进行认知实习。

2.2 郑州北编组站

日期：7.14—7.18

过程：分出发列车作业过程、到达列车作业过程、站调等部分分别进行认知实习。

3. 实习内容

3.1 郑州铁路局调度所

3.1.1 调度所概况

郑州铁路局调度所是全局运输组织的指挥中枢，同时也是全局处理突发性事件的应急指挥中心，担负着组织客货运输、保证国家重点物资运输、提高客货运输质量、确保运输安全及指挥实施各类应急预案的重要责任，对完成铁路运输经营任务，提高企业运输效益起着重要作用。

调度指挥机构设置情况为：设行车调度台14个，计划调度台5个，货调台5个，机调台6个，军调台1个，特调1个，电调台2个、客调台、辆调台、动车台、客服台各1个；红外调度台2个。另外根据工作需要，还设有安全、技教、分析、统计、综合、计划、机调、军特、施工、货运、客运等管理科室。现有职工300人。

3.1.2 调度所认知

3.1.2.1 郑西高铁调度台

7月8日的时候我在郑西高铁调度台实习。高速铁路的调度有别于我以前既有线的调度，他没有设列调、助调和综合调度，调度系统是基于CTC的行车调度指挥系统，调度指挥高度集中化调度指挥系统是目前国内较先进的指挥系统，它能实现以下功能：实时及统计、查询功能；调度管理信息系统功能；专业技术资料检索、显示、打印功能；气象信息监视管理功能；系统操作帮助功能；仿真培训功能；列车运行实时监控及历史查询功能；列车自动追踪功能；等等。正因为有了先进的调度指挥系统，使得客专的调度员相对于其他的调度台要轻松一些，但是他的对于晚点的要求也要比其他调度台要苛刻得多。 刚好7月8日三门峡发布了雷电黄色预警，当地气象部门将预警通知传送到相应铁路局之后，调度员需要在预报的时间内对所在地的行车情况进行特别

观察。

3.1.2.2 新月行调台

既有线调度台的调度指挥相对要忙了很多，他们的是客货混跑的既有线，所以对列车的调度

指挥要难一些，对列车速度的控制也较难，对于既有线调度员目前他们主要的

工作是监督检查各车站按列车编组计划编车、按列车运行图行车、按运输方案

组织运输,组织各铁路分局按铁道部、铁路局批准计划均衡地交接列车和车辆,

保持各分界站机车与列车的紧密衔接,及时解决、处理铁路局间及铁路分局间

分界站发生的问题。按铁道部批准的日计划掌握去向别和限制口的装车,组织

各铁路分局按日计划完成装卸车任务，列车运行调整等等。

3.1.2.3 施工调度室

施工室是三级管理，分为铁道部施工台、铁路局施工台、铁路站段施工台，铁路局施工室负

责编制次日施工日计划，并协助编制月度施工计划，施工日计划是由铁路局调

度所施工台根据月度计划及主管业务处提报的施工计划申请编制的次日0:00

—24:00施工计划，这个是施工单位请点施工的依据。施工调度台还须依据施

工日计划和主管业务处提报的灾害、故障涉及限速、行车方式变化的申请编制

运行调度命令。车站根据施工命令安排行车调度，施工室安排天窗进行维修。

3.1.2.4 车辆调度室

车辆调度室由车辆调度、动车调度和红外组成。车辆调度的主要职责是为运行提供良好的车

辆。动车调度的主要职责是根据列车开行方案编制动车组次日车底运用方案，

掌握铁路局管（调度管辖范围）内动车组车底运用周转情况，组织郑州客车车

辆段实施日计划。

同时，袁主任还为我们演示了铁路货车追踪管理系统。只要输入货车的车号，车次、车型、

始发/终到站、当前站、所装货物名称等等信息一目了然。以及铁路货车检修

网络扣车管理系统，负责编制和下达铁路货车检修车定量、铁路货车厂修和段

修扣车计划，发布铁路局检修车调度命令，申请铁路货车厂修、入段厂修、跨

局回送车的铁道部调度命令；向铁道部申请货车报废，对部批报废铁路货车报

告车辆处发布电报，并督促车辆段对其按规定解体。

3.2 郑北编组站

3.2.1 编组站概况

郑州北站占地5.3平方公里，南北长6000余米、东西宽800余米，有898

组道岔，信号机828架，228条铁轨，线路总长454公里，配线151条，到发

线有效长1,050米。有冷藏、加水、机械保温、加油等设备，解编能力24,000

辆/日，总接发能力766列，为全国编组站之首。郑州北站是中国第一个采用

双向纵列式三级八场四推双溜机械化驼峰编组站站型，第一个综合性现代化编

组站。

3.2.2 编组站认知

3.2.2.1 下发南现车

我们了解了发车作业影响因素，货票来源、主管、核对等工作流程以及发

车作业流程

3.2.2.2 下编尾信号楼

下编尾信号楼的师傅，对显示屏上的每个细节都对我们进行了详细的讲

解。每当有车驶入本站时，师傅都会在值班本上记录下该车的车号、到达时刻及本站的作业。显示屏上显示的是到达场各股道的使用情况。与之前看到的一样，有车占用显示红色，无车占用的是白色区段。信号员只要点击始端按钮，再点击终端按钮，进路就自动建立。

3.2.2.3 下行驼峰

驼峰已经采用自动化驼峰，溜放股道、溜放速度、溜放顺序等相关信息都经由调度室控制，现场工作人员只需要确定股道上各设备运转正常。

3.3 郑东货站

老师给我们介绍了郑东货站的基本情况，以及20ft及40ft集装箱的术语、性能、种类及用法。从中我理解到集装箱标准化的重要意义，不仅能提高集装箱作为共同运输单元在海、陆、空运输中的通用性和互换性，而且能够提高集装箱运输的安全性和经济性，促进国际集装箱多式联运的发展。给集装箱的载运工具和装卸机械提供了选型、设计和制造的依据，从而使集装箱运输成为相互衔接配套、专业化和高效率的运输系统。

4. 实习心得

学校为了拓展我们学生自身的知识面，扩大与社会的接触面，增加个人在社会竞争中的经验，锻炼和提高我们的能力，以便在以后毕业后能顺利融入工作岗位，在学习交通运输专业知识一年之后，组织我们进行生产实习。生产实习是教学与生产实际相结合的重要实践性教学环节。它不仅让加深了对课堂知识的巩固，也我们学到了很多在课堂上根本就学不到的知识，如编组站是怎样进行日常生产工作，怎样进行协调运转的。

专业生产实习已经圆满结束了，在为期十二天的实习中，我们将学校所学的知识与实际相结合，体会到了理论知识在现场的应用，对铁路运输有了一个更深层次的认识，这些都为我们的毕业设计和以后工作打下了良好的基础，避免了我们的毕业设计理论脱离实际。

这次实习使我们不仅对本岗位的工作有了了解，对于整个车站的大体作业以及将来自身的发展方向都有了重新的定位和思考。

真诚感谢和我们同甘共苦的带队老师，感谢你们对我们无微不至的关怀和谆谆的教导，更感谢你们教会我们如何做人、如何做事。

此次郑州实习将是我一生最宝贵的财富！

第二篇：铁路实习自我鉴定

铁路实习自我鉴定

在实习的这段期间我对车务运转的各个工种进行了详细的实习，通过实习单位的领导和师傅们的殷切关怀和耐心指导，并结合书本里的理论知识和规章上的各种制度，使我学到了不少东西，同时也产生了诸多感触。在刻苦学习中提高，在磨练意志中成长，在勤奋工作中完善。

时光飞逝，转眼间我为期半年的现场实习即将结束了，回想起实习这段时间的所得所失所感所触，可以说是感慨万千，我也相信这段宝贵的实习经历一定会让我以后的工作和学习计划中获益良多的！

一、虚心求教师傅、理论联系实际、锻炼动手实做

通过现场实践和与师傅和领导的谈话，使得我们对于现场的工作有了更加透彻的理解，虽然通过在学校的学习，使我对于专业的知识有了很深入的了解，但是来到现场才发现，原来现场的实践和专业的知识还是有很多需要融合的地方，也有很多需要更加深入理解的地方，理论是灰色的，只有将理论付诸于实践才能实现理论自身的价值，也只有将理论付诸于实践才能使理论得以检验。同样，一个人的价值也是通过(来源: )实践活动来体现的，也只有通过实践才能锻炼人的品质，彰显人的意志。从学校来到现场，从一个学生转化为一个工人，在思想的层面上，必须认识到二者的社会角色之间存在着较大的差异。在学校只是单纯的学习知识，而实践则意味着继续学习，并将知识应用于实践，学生时代可以自己选择交往的对象，而社会人则更多地被他人所选择，诸此种种的差异，不胜枚举。但仅仅在思想

的层面上认识到这一点还是不够的，而是必须在实际的工作和生活中潜心体会，并自觉的进行这种角色的转换。做到要想学会做事，首先学会做人。

按照计划，我首先实习的是调车区长，师傅首先告诉我，调车区长的主要工作是掌握列车预确报和现在车、作业车情况，根据阶段计划编制下达调车作业计划并组织实施，并及时向车站调度员提供相关资料。虽然调车区长的工作并不复杂，但是调车区长还是需要很耐心和细致的，还要遵守很多的规章制度，首先要保证（1）及时编组、解体列车，保证按列车运行图规定时刻发车，不影响接车；（2）及时取送货物作业和检修的车辆；（3）充分运用调车机车及一切技术设备，采用先进工作方法，用最少的时间完成调车任务；（4）认真执行作业标准，保证调车有关人员的人身安全及行车安全。其次调车领导人还要遵守（1）调车领导人布置调车作业计划，应使用调车作业通知单；

（2）调车领导人与调车指挥人必须亲自交接计划；（3）一批作业不超过三钩或变更计划不超过三钩时，允许口头布置；（4）中间站利用本务机调车时，不论钩数多少，均应使用附有停留车位置示意图的调车作业通知单；（5）由于设备原因，亲自交接计划确有困难以及设有调车作业通知单传输装置的车站，交接办法在《站细》中规定。通过对于一系列规章制度的学习，使得我对调车区长这个岗位有了更加深入的认识，同时在师傅耐心细致的指导下，我也很快的掌握了调车作业通知单的编制。

调车区长实习完了之后，按照计划我开始实习车站值班员，我的

车站值班员师傅是潘师傅，实习的第一天潘师傅告诉我，车站值班员是铁路运输接发列车工作的统一组织者，直接担负着铁路运输行车指挥协调、组织管理的重要职责。这是铁路运输生产管理中技术含量较高的关键岗位。师傅还告诉我车站值班员在办理接发列车的时候，一定要严格遵守《行规》、《行规》和《站细》中的相关规定，而且还要严格按照《接发列车作业标准》中的标准用语进行办理，而且要严格的执行六亲自，接发列车时，车站值班员应亲自办理闭塞、布置进路(包括听取进路准备妥当的报告)、开闭信号、交接凭证、接送列车、指示发车或发车。通过看师傅一天的工作，我发现车站值班员是一个需要十分细致和耐心的工作，而且车站值班员还要对车站的各个工种和工作性质都要明白，要熟记于心，通过跟师傅的实习，我也发现车站值班员不是一朝一夕能够学习的明白的，这个一个需要经过一段很长时间培训才能够成型的岗位，虽然我在这个岗位实习的时间并不长，但是跟以前相比，我还是对车站值班员这个岗位有了更加深入的了解。