津汕线大高至鲁冀界段高速公路
监
理
工
作
总
结
第二驻地监理处
二OO七年十一月
监理工作总结报告
大高至鲁冀界段高速公路是国家重点公路天津至汕尾公路的重要组成部分，本路起自于滨州市沾化县境内大高镇，与津汕公路滨州至大高段相接，至无棣县境内的北高家庄村西中止，与津汕公路河北省段连接。
路线起点位于沾化县李屋村东北－滨州至大高高速公路终点K28+800处，与建设中的滨大高速公路终点相接，自此转向西北，在甜水井和八里庄之间跨越沟盘河，在西孙村西设置沾化西互通立交与省道315连接，经沙张家村东向北跨越大寨河，从刑家磨徐村和邓王村之间穿过，向西北跨越白杨河及清坡沟，经后孟家桥村东跨越朱龙河，在吕家刑王村东跨越幸福河并设置车镇互通立交与省道239相连，经西李之口村西跨越德惠新河，在良种场东南跨越马颊河，在北王庄和北高家庄之间，跨越省界－漳卫新河，到达路线终点。路线全长56.908公里，本段设计里程56.479公里。
本路按双向六车道高速公路标准建设，路基宽度34.5米，计算行车速度采用120公里/小时；桥涵设计汽车荷载：公路－Ⅰ级；设计洪水频率：特大桥为1/300，其它桥涵及路基为1/100。
本段全线施工共划分为6个施工合同段、1个总监代表处，3个驻地监理处。我公司根据与业主签订的监理服务合同组建了第二驻地监理处，负责第三、四合同段的监理工作，包括一期路基、路面桥涵和二期交通工程。三、四合同段的桩号为三合同：k18+500~k28+100；四合同：k28+100~k37+950。
本项目于20xx年4月5日正式下达开工令，合同工期为36个月，
合同工期截止于20xx年3月。在山东省交通厅、交通工程质量监督站和业主的正确领导及各参建单位的共同努力下，工程于20xx年11月20日提前4个月圆满完成工作任务，监理处也比较圆满地完成了合同规定的监理任务。现将监理工作总结如下：
第一部分 监理工作概况
津汕线高速公路第二驻地监理处于20xx年2月底开始进场进行驻地建设，20xx年3月完成了驻地及试验室建设，全体监理人员进场开始施工监理准备工作。根据总监代表处20xx年4月5日所下达的开工令，36个月的合同工期应截止于20xx年3月，施工阶段的监理服务期共36个月，缺陷责任期为24个月。
一、监理机构的设置
本项目实行两级监理模式。即总监代表处和驻地监理处。我公司组建的第二驻地监理处设综合办公司、技术室、试验室，并根据工作需要和具体分工分设两个现场监理小组。
二、人员投入情况
按照监理服务合同的要求，我处共投入各级监理人员35人，其中高级驻地监理工程师1人，副驻地监理工程师1人，专业监理工程师8人，监理员20人，另设各类后勤人员5人。其中，高级驻地监理工程师、副驻地监理工程师的资质全部符合招标文件要求的资质条件；专业监理工程师中80%以上人员资质符合招标文件要求的，所有监理人员均通过了交通部认可的监理培训。
三、监理装备投入情况
根据监理服务合同的要求和开展工作的实际需要，我办共租用生活、办公用房共600余平方米，试验室附属于办公住房单独设置。共配置监理用车4部、电脑2台，打印机2台、复印机1台、传真机1台、固定电话1部、移动电话30部、照相机2部；并根据监理服务合同规定的工作范围和实际需要，配齐了所有常规检测所需的试验检测仪器，一次性通过了省厅质监站的验收。
四、岗位及分工
驻地监理处由驻地监理工程师主持全面工作，副驻地监理工程师协助驻地监理工程师分管合同段的具体监理工作，专业工程师负责合同段内的各专业监理工作，监理员协助专业工程师做好现场旁站监理及抽检工作。
第二部分 工程质量管理情况
工程质量监理是监理工作中任务最为繁重的一项工作，特别是在工程遇到原材料价格大幅上涨等困难及目前施工单位质量意识下滑的情况下，监理在工程质量管理方面所起的作用尤其显得重要，其工作难度也可想而知。对此，监理处始终有着清醒的认识，并根据工程开展的不同阶段制定出工程质量控制重点、要点，采取巡视、抽检、旁站等监理手段，对施工过程中的工程质量进行了全面的监控。具体质量控制措施及质量状况如下：
一、制定质量控制程序
在进场后的施工质量准备阶段，监理处就根据本工程的具体情况、施工特点并结合以往的监理工作经验，制定了本监理处的包括质量控制程序在内的各种监理工作程序，并使之与总监办下发的监理工作手册相适应，以便监
理处所有监理工作的统一、有序。
二、加强业务培训
针对监理人员存在的工作时间、工作经历、工作经验不同的情况，让经验丰富的工程师讲解质量控制的要点、重点以及常见的质量问题及其预防和处理方法。
三、检查施工单位施工装备的投入情况
施工装备的投入与工程质量密切相关，如砼拌和机的性能、预应力张拉设备的精度、压路机的性能等都直接影响到施工质量。对不合格的施工装备指令施工单位进行了更换。
四、检查施工单位的质量保证体系是否健全
在工程正式开工前，监理处即对施工单位进场的技术管理人员的数量、资质进行了审查，对不符合要求的提出了增加或调换的意见。同时还审查了施工单位进场的质检程序和仪器配备是否符合相关规定。
五、认真做好试验抽检工作
不论是施工前各种技术指标的确定，施工过程中各种质量问题的纠正、处理，还是工序完成后的验收和质量评定，试验工作都是极其重要的一个环节。监理处一直都将试验、检测工作作为质量控制的重要手段。
1、选拔试验工作经验丰富、工作责任心强的监理人员负责监理试验工作。
2、按合同要求及工作需要配齐各种试验、检测仪器。
3、检查施工单位配备的试验人员和试验仪器是否满足工程质量控制需要。
4、在施工过程中，派员对施工单位的试验过程进行旁站监理或对其试验数据进行检查，对发现的问题进行及时纠正。
5、认真做好各标号水泥砼配合比的复核，并对所有水泥砼和水泥砂浆的配合比进行了批复。
6、经常对承包人已进场的原材料进行抽检，对不合格的原材料要求施工单位清理出场或挪作它用。
7、认真做好土工击实试验，尤其是对素土和石灰土最大干密度、最佳含水量、石灰剂量等重要指标进行了重点复核。
8、在砼施工过程中，独立完成水泥砼试块的制作、养生及抗压强度试验。
9、独立完成路基土方压实度的抽检，对不合格路段及时通知施工单位进行补压并进行复检。
10、认真做好路面各结构层设计配合比的审批工作，由于配合比在工程质量中所起的决定性作用，施工单位所有结构层的配合比均经监理处复合试验后报总监代表处，经总监代表处试验复核后批准使用。
11、指导、协助施工单位做好生产配合比的调整工作。要求各施工单位必须在进行试验路段开工前做好生产配合比的调整工作，并派出试验工程师到现场对调试过程中的试验数据进行核实，对拟用于试验路段的配合比进行复核试验。
12、对所有结构层的试验路段均派出专业工程师参加，现场取得第一手资料并取样回试验室复核，并根据复核情况提出修正意见上报总监代表处，。
13、为做好施工过程中混合料配合比的质量控制工作，监理处试验以远超过规定的试验频率进行独立抽检，并将抽检结果及时反馈至施工单位，使配合比偏差得到了及时纠正。对有争议的试验数据，要求施工单位暂时停工，由总监代表处、驻地监理处、施工单位共同进行平行试验，保证了用于指导施工的试验数据的准确性。
14、按规范要求的频率对各结构层的压实度、厚度等指标进行抽检，对发现问题的路段进行加密抽样。对超出规范要求的路段提出处理意见或补救措施。
六、认真做好现场旁站监理工作
对钻孔灌注桩的砼浇筑、预应力砼梁板的张拉、基础及墩台身、梁板砼的浇筑等所有隐蔽工程或重要工序全部进行了旁站监理。
七、加强施工现场巡视
驻地监理工程师、副驻地监理工程师除开会、处理内业及正常休息时间外，均坚持日常巡视工地，大部分专业监理工程师和监理员均进驻施工现场进行日常监理检查、检测。
日常检查、检测前期的主要内容有原材料、土方的松铺厚度和碾压情况、构造物的模板支撑情况、施工单位的放样精度、钢筋的绑扎和焊接质量、砼的养生状况等，后期路面施工主要检查、检测原材料、混合料的碾压程序、施工接缝、连接层清理、各结构层的松铺厚度、沥青混合料各工序的温度、水泥稳定碎石混合料含水量控制情况等，对发现的质量问题及时通知施工单位加以改进，问题较严重的则下发书面整改通知。
八、质量问题及事故处理情况
根据日常检查、检测及工序验收的情况看，施工中主要存在以下几方面的问题：
1、路基压实度不合格。主要原因为土方含水量偏高或压实不足。该问题在进行每层填土的压实度抽检时一般均能够被发现，并立即要求施工单位翻晒后重新碾压或补压，直到抽检合格。
2、台背回填压实度不足。在台背回填过程中，尽管监理人员进行了压实度抽检。但是由于层次多填筑时间集中，加上边角处有时难以碾压到位，
在业主找来社会检测单位进行逐个取芯检测时，仍发现个别台背存在压实度不足的问题。对所有压实度不足的台背回填段均彻底进行了返工。
3、钢筋加工不合格。主要表现在箍筋间距不均匀，焊缝长度不足，焊缝不饱满。在浇筑砼前，监理人员均要对钢筋进行检查，发现问题立即通知施工单位整改，否则不批准其下一道工序的施工。另外，工地巡视中发现此类问题也立即在现场予以纠正。
4、水泥砼强度不足。对砼强度的评定除通过试块检验外，尚对所有现场砼实体进行了“回弹”检查，通过检查发现有个别高标号预应力砼梁板存在实体强度偏低的问题。对砼强度不足的梁板进行了报废处理。
5、钻孔灌注桩断桩。我处所辖两个合同段均出现过因故断桩的问题，该问题绝大部分在施工的旁站监理过程中均能被发现，极个别是通过无破损检测被发现的。对该问题的处理均采取了用冲击钻将已灌注砼冲击清除后，重新下钢筋笼饼浇筑砼。
6、在原材料储备过程中，有少量不合格材料进场，对此，已要求施工单位将不合格材料进行了清理或挪作它用，并要求施工单位对收料加强控制。
7、由于原材料的变化和拌和机长期使用所引起的计量系统精度的下降，混合料配合比常会出现偏差较大的情况，对此种情况监理处加强了监理抽查力度，并要求施工单位加大抽检频率，发现问题及时纠正，对偏差过大的要求施工单位停工并对拌和站进行了检修、标定。
8、工程施工的后期，由一、二期工程交叉施工所带来的污染较严重，针对这种情况，，监理处按照《津汕线污染防治管理办法》采取了罚款、交纳抵押金等形式，将污染降到最低点。
9、对极个别沥青混合料温度过高或过低的情况已要求承包人全部作废
料进行了弃方处理。
九、工程质量评定
在整个施工过程中，监理处对所有水泥砼配合比、土场的标准击实、路面各结构层配合比均进行了复核试验，对所有隐蔽工程和砼浇筑等重要工序均进行了旁站监理，并以超过规范和合同规定的频率对相应项目进行了抽检，重点检测项目合格率100%，抽检过程发现的内在质量问题已全部进行了处理。
经过监理高频率的抽检和现场巡视，大部分施工质量问题都能够被及时发现并纠正，从整体来看津汕高速公路工程的施工质量是比较好的，除植草因季节原因成活率稍差外，其它未发现有明显的缺陷，总体工程质量可以达到优良级。
第三部分 计量支付、工程进度和合同管理情况
一、计量支付
进场后，总监代表处及监理处即要求各施工单位对照合同工程量清单细目进行了工程量复核，监理处对施工单位的复核数据进行了审核并上报总监代表处，基本确定出计量“红线”，确保了最终计量的准确性。
本项目的计量支付工作由总监代表处统一管理，使用统一的计量支付软件。计量程序为先由施工单位计算出本支付期所完成合格工程的数量，填写中间计量单报现场监理签字确认后，报监理处、总监代表处审核并签署审核意见，然后报业主审批。对比较明确的细目，按清单单价和完成的实际设计数量计价，对变更项目，由施工单位根据合同规定的议价方式报价，监理处、总监代表处审查并提出审查意见后报业主批
复。
二、工程进度
津汕线高速公路工程开工后，监理处始终以业主、总监代表处下达的总体施工计划和阶段性目标为控制目标，及时调整施工策略，合理增加劳力、机械设备，在确保施工质量的前提下，促进施工进度。通过三年来监理处全体员工的共同努力，克服了种种困难，在业主代表、总监代表处的大力帮助下，最终圆满、提前完成了总体施工计划。
监理处在控制工程进度上主要做了以下几方面的工作：
1、对施工进度实施跟踪控制，掌握施工动态，进行进度值和计划值的比较，发现差误及时处理。
2、要求施工单位认真分析施工条件，合理编制施工组织设计和施工计划，并严格控制执行。
3、施工作业组织流水施工，保证作业的连续、均衡、稳定，尽量缩短作业时间，加快对已完工程的检查、验收工作。
4、要求施工单位随着施工条件的改善对施工计划和施工力量投入进行调整。对施工进度相当滞后的合同段，现场调查、分析原因，及时提出监理意见和要求，责令其限期整改。
三、合同管理
在目前各施工单位合同意识尚不够强的情况下，监理处主要从以下几个方面对合同的执行进行了监督：
1、检查施工单位进场的技术管理人员的数量和资质是否符合合同要求。
2、检查施工单位进场的施工装备是否满足合同要求，不符合要求的指令其进行更换或增加。
3、面对施工单位劳务队伍较多的情况，要求施工单位对所有技术管理、自检、主要原材料采购等必须由项目经理部自行组织安排，以避免实际性违法分包问题的发生。
第四部分 设计变更情况
本项目中，主要几项较大的变更均为业主基于工程质量和现场条件所提出的变更，其程序一般为业主在征得设计部门的意见后，以书面通知的形式发至监理和施工单位。主要设计变更项目有：
一、根据业主要求，在水泥稳定碎石与下面层之间增加了一层15厘米大粒径改性沥青碎石LSPM-35，以加强路面结构的排水功能，有效的减少沥青路面的早期损坏，进一步提高沥青路面的抗水损害能力。
二、排水沟原设计为六棱浆砌花砖，为防止花砖松动脱落，增加混凝土压顶加以保护。
三、对桩基钢筋骨架进行了加强，桩基和墩柱箍筋均调整为 φ22钢筋。
四、部分结构物施工均需进行特殊地基强夯处理，经现场实际调查，均无法进行强夯施工，将台后强夯处理变更为粉喷桩处理
五、四合同原 K30+287通道为3-13m跨径，由于地方政府要求增加一跨13m桥孔，该通道里程变为K30+291.5。
另外，施工过程中出现的一些小变更，一般程序为施工单位先报工程技术联系单，报监理处、总监代表处审核并提出变更意见后报业主审批，先确定出变更方案，以便尽快施工，然后施工单位对变更金额进行申报。
监理处在审查变更时，本着对业主、施工单位负责的态度，认真审查变更方案，核算变更成本，公平合理的审核金额。
第五部分 交工验收中存在的问题及处理情况
交工验收中尚遗留以下问题，一是部分路段边坡植草的成活率不高，尚需补种；二是两合同段排水沟内植草、边沟绿化及服务区绿化项目受季节影响今年已无法施工，经业主同意明年春天施工。
对上述问题，可要求施工单位限期完成或完善，，对不能按期完成的，由业主另行组织其施工队伍完成，所需超出原合同价的费用从质保价款里扣除。
第六部分 对设计单位、施工单位和建设单位的评价
一、设计单位的评价
总体来讲，本工程项目的设计是合理的，是符符合标准和当地实际情况的，但实际施工过程中，设计图纸中难免出现一些与实际不符的小问题，但设计代表均能及时、热情地给予解决，设计服务周到得到了所有参建单位的肯定。
二、对施工单位的评价
三、四合同段的施工单位分别是：中铁四局集团有限公司、中国铁路工程总公司。
总的来看，各施工单位所任命的项目经理均具有较丰富的施工经验和较强的施工组织能力，项目经理部分工明确，大部分施工技术管理
人员均能对工作认真负责。其通病是各施工单位存在技术力量偏弱、劳务队伍过多、自身施工力量投入不足的问题。相对而言，中国铁路工程总公司内部管理较好，自有施工力量投入较多；中铁四局集团有限公司技术力量较弱。
三、对业主的评价
本项目的业主为山东省交通厅公路局，现场成立了津汕线高速公路项目办公室，项目办内部组织机构完善，工作程序顺畅，经常性地派员巡视工地，掌握现场施工动态，并对监理、施工单位的履约情况进行了有效监管；处理合同事宜果断，保证了施工的正常进行；积极筹措工程资金，从未因资金紧张而出现违约现象；帮助协调解决施工单位的临时占地和地方关系问题，急工程之所急。
第七部分 监理工作体会
在津汕线高速公路工程三年的监理工作中，我们克服了种种困难，取得了一定的工作成绩，得到了业主和施工单位的肯定，面对较复杂的建设环境，监理队伍也得到了一定锻炼。但是回顾三年的工作经历，我们也深切的感受到了自身能力的不足，在有些问题上也留有一些缺憾。为此，有必要对过去的监理工作进行回顾、总结，以便今后监理工作质量的提高。
由于近些年来公路建设市场的迅速扩大，监理从业人员也急速扩张，高素质的监理人员很难一下子成长起来，这就需要监理人员不断地在工作中学习、提高。一是要提高自身的业务素质，做一名合格的专业人员；二是要提高职业道德和敬业精神，这也是对监理人员的一项起码
要求；三是要提高管理、协调能力，做合格的管理者。通过本工程的监理我们体会到抓进度就是要抓施工单位的施工力量投入和施工的合理安排；抓质量就要从源头抓起，就是要让数据说话，如抓施工单位的质保体系、抓工作程序、抓原材料的质量、抓配合比的控制、抓现场的实体质量；抓投资控制就是要把好计量支付关和变更议价关。同时，还需要进一步提高沟通、协调能力，本着为业主负责的态度处理好合同事宜，也需公正的对待施工单位，提高其施工积极性和责任感。
另外，我们也深刻体会到，要做好一个工程项目不仅需要开明的业主、有能力的施工单位和合格的监理的共同努力，也需要一个良好的施工环境、合理的工期及适当的报价。