实习报告目录
摘要·······························································I
第一章 绪论······················································1
1.1 实习目的···················································1
1.2 实习企业概况···············································1
1.3 实习内容···················································2
第二章 抗震救援车概况·············································3
2.1抗震救援车的改装研发········································3
2.2抗震救援车简介··············································3
2.3救援车技术指标和性能介绍····································5
第三章 电瓶支架····················································8
3.1电瓶支架基本组成············································8
第四章 救援装置··················································9
4.1各类救援装置简介············································9
4.2救援装置简图绘制···········································10
第五章 救援车车箱·················································11
5.1 救援车车箱组成及作用·······································11
5.2 救援车车箱的绘制···········································12
第六章 总结·······················································14
参考文献···························································15
致谢·······························································16
附件
抗震救援车部分组件设计安装
机械与汽车工程学院 袁复明
摘要
本次实习主要是学习和了解，重点学习和掌握了CAD和汽车结构改装的原理及其制造过程。通过本次在湖州客车厂有限公司的实习，初步了解了抗震救援车的改装过程，参与了抗震救援车部分组件的设计安装过程。在这次实习中学会了很多课本上学不到的知识和实践经验,锻炼了动手能力和人际交往能力,对自己的专业知识有了更深的理解,为以后走上社会打下了一定的基础。
关键词：改装 电瓶支架 救援装置 车箱
第一章 绪 论
1.1 实习目的
通过在实习公司的两个月的实习，结合在学校里学到的知识，分三个阶段完成单位给我的安排任务：（1）参观熟悉汽车改装生产车间的流程，基本概念和工艺流程。（2）了解公司的生产制度和设计理念（3）参与工程师的设计和改进，不断提升自我能力和学习处事水平，为毕业走向社会打下坚实的基础。
1.2 实习企业概况
1.2.1 公司简介
湖州客车厂有限公司隶属湖州市经济委员会，其军工生产纳入信息产业部军工计划管理渠道。公司坐落于长江三角洲杭嘉湖平原的湖州经济开发区杨家埠，水陆、铁路、公路便捷，毗邻上海、杭州、南京等城市。，三面紧邻市政干道，一面紧邻其它区块，杭宁高速湖州北出口位于项目工程东约4公里，104国道3公里，交通极为方便。
公司是民用生产厂家，也是军品生产企业。始建于1956年，1973年开始承制军用改装车生产任务，当时承担国防科工委下达的核试验遥测监控车空军机场用的制氧制氮车，由中国人民解放军驻杭州地区军代表室负责监督企业军品生产的进度与质量。承接军工生产任务后，企业开始步正规，在搞好军品生产的同时，公司也注重民品的开发和生产，70年代末期起，批量生产大客车供应给国防科工委系统及中科院下属的研究所及海、陆、空部队等，用户遍及全国各地。1987年7月获得交通部客车“生产许可证（编号为XK18-008-0037）”。
为更好的完善公司的产品种类，我司与国内知名的特种车辆研发机构合作，携手共进民品生产。并联合浙江大学、合肥工业大学成立了专业的工程车设计研究所，加快了工程车设计、造车工艺等方面迅速的同步国际发展步伐。
主要产品：工程抢险车、移动电源车、消防车、电力工程车、照明车、电缆检测车以及市政环卫车等多类型的特种车辆。
公司特别注重售后服务工作，设有服务科、大修车间和修理分厂，负责公司产品的售后服务工作，提供备品、备件，免费举办用户培训班等。为了适应不断扩大的产品市场需要，公司还将逐年增设维修网点，以解除用户的后顾之忧。
公司致力追求在安全、环保、高效、节能、人性化及自动化方面的技术研究和应用。强调产品的美观性、经济性和功能性。
发展简史
湖州客车厂有限公司始建于1956年，隶属湖州市经济委员会，其军工生产纳入信息产业部军工计划管理道。
▲ 1968年开始为杭州汽车制造厂配套生产汽车驾驶室。
▲ 1973年批量生产大客车。
▲ 1976年承制机械部军工司下达的制氧制氮工程车。
▲ 1976年开始生产军用改装车并成为机械工业部军用改装车定点生产厂。
▲ 1985年开始为空后军械部试制生产X8100雷达综合修理车。
▲ 1986年开始研制屏蔽车辆及屏蔽方舱，屏蔽效能指标在国内处于领先水平。
▲ 1988年根据总参谋部下达的科研计划，承担了伪装勘测系统试制。
▲ 1995年承担了空后军械部X8200雷达抢修车试制任务。
▲ 1995年改装车项目列入湖州市朝阳工程，产品多次获奖。
▲ 1997年建立军工产品质量体系。
▲ 20##年获得国防科工委颁发的《武器装备科研生产许可证》、信息产业部颁发的《军工电子装备科研生产许可证》。
1.3 实习内容
首先，熟悉下我们的工作环境。因为我是在湖州客车厂有限公司的新厂区技术部实习，所以总工先把我放到电力工程车生产车间熟悉生产流程。第一天，总工带我参观了整个车间的工作任务和安排，然后给我布置了实习期间的任务：
1）了解各类改装车及工程车的整个生产工艺过程；
2）掌握一般的设计理念和实际知识；
3）在车间熟悉后完成上级下发的任务；
4）完成一些框架结构的测绘与CAD Solidworks图绘制。
第二章 抗震救援车概况
2.1抗震救援车的改装研发
根据国家地震局的需求，公司从德国买进救援车的地盘，发动机和驾驶室，然后自己研发设计救援车的车厢及一些组件。公司购进了一批救援装置，包括光学生命探测仪，液压千斤顶，重型破碎镐，手动液压泵等70余件装置，然后根据这些装置的外形尺寸，研发设计出救援车的车箱，车厢分很多小空间，每个空间用来放置一件救援装置，然后贴上标签，以便能够快速找到救援时所需的装置，节约救援时间，加快救援效率。
我的任务就是将这些救援装置的外形尺寸都测量出来，不需要太精确，用5米的卷尺就行，误差可以在2mm以内，然后将这些装置的三视图用CAD绘制出来。测量时我先用稿纸把把救援装置的草图都画出来，然后将长宽高等尺寸都标注出来，最后在到办公司电脑上将图纸画出来。这是实习内容之一。
在实习过程中我还参与了电瓶支架的测绘，电瓶支架的作用是用来安放和固定电瓶，将可充电电瓶固定在电瓶支架上，然后在将电瓶支架焊接在救援照明车上，可以在抗震救援时起到临时供电的作用，为救援提供一定的帮助。我的任务就是将电瓶支架给测绘出来，并不是设计，仅仅只是测绘，因为电瓶支架的原型已经制作了出来，就在车间里放着，我只需将它的装配图和零件图画出来就行。电瓶支架虽然看上去简单，但要把所有尺寸都量精确，把所有细节都画好，也不是件容易的事。有件事使我感触很深，就是不能自己想当然。在写装配图各零件的材料时，我想当然的把固定块的材料写成45号钢，当时也没去问工人师傅这是什么材料，也没查材料表就写了，后来陆工给我指了出来，45号钢成本太高不划算，用Q235就行，以后写材料时最好能和技术部的统一一下。通过这件事后我改掉了自己想当然的毛病，遇到不懂的问题就向工人师傅请教或向技术部的陆工，陈工，申工他们请教。
在实习中我还参与的抗震救援车车箱的部分设计，它的外形尺寸主要是根据从德国买进的汽车底盘来设计的，而内部空间尺寸是根据各个救援装置的尺寸大小来设计的。车箱外部是一个大的框架，内部又由3个小车箱组成，我的工作的内容是对靠近驾驶室的那个车箱进行设计和绘制，将其三维图和二维图给画出来，注明尺寸。为了便与绘制车箱的三维图，我将车箱从上到下分为四层，标号分别为俯1,俯2，俯3,俯4。其中第一层是车箱的顶部，第四层是车箱的底部，而第3层最为复杂，因为第三层的各个部分的高度不一样，分别距最顶层760mm，650mm，600mm，然后将各跟杆的大小长度绘制出来。然后从左到右又分为4层，左1，左2，左3，左4，将各杆连接起来，注明长度。同理，主视图也分为4层，从前到后依次标明主1，主2，主3，主4，将各杆连接起来，注明长度。型材只有2种，一种是型材6030，一种是型材3030，在外面都能买到。最后将这些层在三维图上拼接起来，这样三维草图就绘制好了。然后退出草图绘制，导出型材，剪切和延伸各连接就行了，三维图就绘制好了。最后将三维图导成二维图注明尺寸就行了。各杆连接处均采用内六角（特殊）连接。
2.2抗震救援车简介
技术要求：
贯彻标准，功能完备
贯彻执行采购标准系统的国家标准、行业标准，采用标准化、通用化模块结构，有效实现重型救援车所提及的设备应完全满足招标文件中的功能要求和系统要求；做到功能完善、机动灵活、操作简单方便、信息清晰、安全稳定、具有一定带载能力和机动能力。
系统集成，统一标准
统一标准，相互兼容。本次投标文件建设所采用的技术体制及标准，能与现行建设规范和标准相一致。
l 使用便捷
救援车内部结构紧凑，工具合理布置，能够快速的存取，裙边有踏板机构，车厢上层采用拉出向下倾斜式机构便于工具的快速取出。
l 安全可靠性
满足国家安全性要求，系统设备安装稳定、可靠，所有设备选用国外知名的产品，机械设备功能稳定，安装牢固，防震、防高温、防冻、防腐、不变形。从人身安全、车辆安全、设备安全、用电安全方面充分考虑。
l 环境适应性
能在地表温度-40℃至+50℃、海拔高度1000mm、环境湿度60%等气候环境下正常带负载功能；能在简易公路通行，能通过一般桥梁、隧道、涵洞，行进中车长8.46米、车宽≤2.92米、车高≤3.135米。
设计原则
l 规范性
车辆改装和整个系统的各种软硬件符合相关的国家以及相关行业标准以及要求。
l 实用性
系统设备的各项功能和技术手段以满足实际需要为原则，操作、维护简捷、方便、易用。
l 可靠性
系统设备可在各种情况下的高可靠性和高稳定性。
l 开放性
系统除一些专业设备外，采用通用技术和设备。
l 经济性
系统设备具有较高耐用性与可维护性，大大节约使用成本与维修成本。
l 高效性
紧凑合理的布置保证抢险工具的快速取出，保证了抢险作业的快速、高效。
2.3 救援车技术指标和性能介绍
底盘选取德国MAN TGM18.280 4x4越野卡车底盘，驾驶室为双排座，带空调及音响设备，前后轴均带差动机构，最大功率280马力，六缸涡轮柴油发动机，尾气排放符合EUROⅣ以上标准，发动机带取力器，符合越野轮胎标准，底盘带防抱死系统，双回路制动，整车质量≥18000Kg。该类型底盘具有重心低、自重轻、承载能力强、动力强劲等特点。越野底盘的视角宽阔，而双排座保证了足够的空间容量，综合所有的因素可见该底盘的优越性，符合重型抢险车的建设方案。
底盘技术参数如下：
发动机单缸4气门，6缸直列涡轮增压中冷电控柴油发动机（EDC）,共轨喷射技术(Common Rail)，防噪音（噪音不超过82分贝），单缸空气压缩机，可加热双燃油滤清器（适合寒冷地区），附带可加热的油水分离型燃油滤清器，火焰冷启动装置。
外部数据交换控制模块KSM系统：相当于外接控制油门，电脑课设定发动机转速：
(1)无极调速
(1)台阶式转速-既可以固定在从怠速至发动机最大转速范围内的任何转速下。
选装罗茨勒TREIBMATIC TR 030//5分体式恒速恒力牵引机，牵引力≥5吨，牵引绳在车辆前方输出；取力器挂装内置小型7KW发动机（取力器控制系统在驾驶室）。
TGM DK驾驶室，四门、双排座，座位1+1+4，驾驶员多向可调标注型座椅，副驾驶固定式标准座椅，后排四人座椅，多处储物空间，自动恒温空调，收音机+CD，手动天窗，手动遮阳卷帘，前排两侧门窗电动升降，两侧电动调节后视镜（除霜除雾），电动调节广角镜，微尘过滤器等前大灯配防护罩。驾驶室后扁平的油箱容积≥200L。
第三章 电瓶支架
3.1 电瓶支架基本组成
电瓶支架主要有合金钢支架块，固定杆，滚筒，滑轮，三角铁等组件通过螺栓连接或焊接而成。电瓶支架是为了固定和放置电瓶，在抗震救灾时能起到移动照明的作用.
在实习过程中我参与了电瓶支架的测绘，电瓶支架的作用是用来安放和固定电瓶，将可充电电瓶固定在电瓶支架上，然后在将电瓶支架焊接在救援照明车上，可以在抗震救援时起到临时供电的作用，为救援提供一定的帮助。我的任务就是将电瓶支架给测绘出来，并不是设计，仅仅只是测绘，因为电瓶支架的原型已经制作了出来，就在车间里放着，我只需将它的装配图和零件图画出来就行。电瓶支架虽然看上去简单，但要把所有尺寸都量精确，把所有细节都画好，也不是件容易的事。以下是我绘制的电瓶支架装配图：
图3.2 电瓶支架装配图
第四章 救援装置
4.1 各类救援装置简介
1.边缘抬升器 用于消防，地震救援队，在发生地震，车祸等情况下救援。
2.常规凿岩器 可对水泥，沥青，砖瓦，冻土等进行开凿。由凿岩机，尖凿，中平凿，大平凿，半圆凿，小沟凿，大沟凿，标准铲型凿组成。
3.冲击钻 主要适用于对混凝土地板、墙壁、砖块，石料，木板和多层材料上进行冲击打孔；另外 还可以在木材、金属、陶瓷和塑料上进行钻孔和攻牙而配备有电子调速装备作顺/ 逆转等功能。
4.光学生命探测仪 一种用于探测生命迹象的高科技援救设备。它利用光反射进行生命探测。仪器的主体呈管状非常柔韧，能在瓦砾堆中自由扭动。仪器前面有细小的探头，可深入极微小的缝隙探测，准确发现被困人员，其深度可达几十米以上，特别适用于对难以到达的地方进行快速的定性检查，广泛应用于矿山、地震，塌方救援中。
5．手动液压泵 它的功能是把动力机(如电动机和内燃机等)的机械能转换成液体的压力能。工作原理：凸轮由电动机带动旋转。当凸轮推动柱塞向上运动时，柱塞和缸体形成的密封体积减小，油液从密封体积中挤出，经单向阀排到需要的地方去。 当凸轮旋转至曲线的下降 部位时，弹簧迫使柱塞向 下，形成一定真空度，油 箱中的油液在大气压力的 作用下进入密封容积。凸轮使柱塞不断地升降，密封容积周期性地减小和增 大，泵就不断吸油和排油。
图4.1 电动切割器
图4.2 截管器
4.2救援装置简图绘制
实习期间有一周的任务是绘画各类救援装置的简图，在公司的仓库里照着救援装置的实物图将其简图给绘画出来。只要画出救援装置的主要外形尺寸就行，然后根据这些救援装置的尺寸来设计救援车车箱。重型破碎镐，电动锯链，手动液压千斤顶，边缘抬升器，常规凿岩器，冲击钻，救援三脚架，光学生命探测仪等足足绘制了70多件。以下是我绘制的电动锯链：
图4.3 电动锯链简图
第五章 救援车车箱
5.1 救援车车箱组成及其作用
救援车车箱有型材6063和型材3030通过内六角螺栓连接而成，主要用于放置救援装置，它分很多板块，每块都用来固定抽屉，以便分门别类的放置各类救援装置，在抗震救灾时，工作人员能够快速地找到所需的装置。同时也是抗震救援车的重要组成部分。它的外形尺寸主要是根据从德国买进的汽车底盘来设计的，而内部空间尺寸是根据各个救援装置的尺寸大小来设计的。车箱外部是一个大的框架，内部又由3个小车箱组成，我的工作的内容是对靠近驾驶室的那个车箱进行设计和绘制，将其三维图和二维图给画出来，注明尺寸。为了便与绘制车箱的三维图，我将车箱从上到下分为四层，标号分别为俯1,俯2，俯3,俯4。其中第一层是车箱的顶部，第四层是车箱的底部，而第3层最为复杂，因为第三层的各个部分的高度不一样，分别距最顶层760mm，650mm，600mm，然后将各根杆的大小长度绘制出来。然后从左到右又分为4层，左1，左2，左3，左4，将各杆连接起来，注明长度。同理，主视图也分为4层，从前到后一次标明主1，主2，主3，主4，将各杆连接起来，注明长度。型材只有2种，一种是型材6030，一种是型材3030，在外面都能买到。最后将这些层在三维图上拼接起来，这样三维草图就绘制好了。然后退出草图绘制，导出型材，剪切和延伸各连接就行了，三维图就绘制好了。最后将三维图导成二维图注明尺寸就行了。
图5.1 救援车部分车箱
5.2救援车车箱的绘制
根据各类救援装置的大小尺寸，制作出救援车车箱的形状，刚来实习的几天陆工让我们去画救援装置，什么重型破碎镐，电动锯链，手动液压千斤顶，边缘抬升器，常规凿岩器，冲击钻，救援三脚架，光学生命探测仪等足足有70多件。后来陆工根据这些装置的尺寸大小让别的厂家制作了一个救援车车箱的样板开了回来。然后就是让我们根据这个样板将它绘制下来，二维的图和三维的图都需要，因为只有二维没有三维工人师傅很难想象出来车箱的实体样子，而只有三维没有二维就看不出尺寸大小。于是我们就又是CAD，又是Solidworks的。其实本来用Solidworks就能够导出二维图来，就过公司电脑太差，反应不过来，一半的时间都用在电脑的反应上，于是又用CAD来绘制二维图。结果足足花了一星期的时间才把它弄完。
图5.2 救援车部分车箱三维造型图
图5.3 救援车车箱部分二维图
第六章 总结
近2个月的实习结束了，但是真正的“实习”已经悄然开始。在湖州客车厂有限公司呆的这一个多月中，也是我人生的第一次与企业真正的面对面，从陌生的环境、陌生的人到熟悉的环境、熟悉的人，这期间我经历了很多。
从实习的第一天起到实习的最后，我始终坚持每天准时上下班，从不落下一次，我想既然在一天位就要谋一天职，这是一种责任，养成良好的习惯，在以后的工作中就会更好更快的适应到不同的工作环境中去。
这次实习，我们也脱离了所熟悉的集体，在身边没有老师同学的帮助，完全要靠自己去和身边的人去沟通去了解，天天跟那些工人师傅一起工作，初来咋到，什么也没干过，什么人也不认识，对外界真的很陌生很陌生，不得不靠自己去认识他们，去向他们学习经验、技术，跟着他们后面历练。
在学校，我们学到了很多有用的知识，每一门科目都有他独到的用处，只是在学校我们无法去使用，以致于我们将这些知识淡化，忘记。在这次的实践中，其中碰到很多我们学过的东西，但是因为遗忘和不注重都没什么印象了。之所以对车间的东西能接受的很快也归根于我所学到的知识，对零件的图，装配图的读懂，以及对工艺原理的掌握，还有一些器件的使用都是在学校学到的。然而有些也有学校学不到的，那得靠自己去经历，去请教，那就是经验，毕竟理论和实际还是有一定差距的。
这次实习，是一次很好的理论和实际相结合，理论和实际就好比一个天平，我们刚从学校出来，理论的一方比实际一方重，天平是斜的，不平。通过这次实习，实际的比重也一点点在加大，天平慢慢被压平，这样实际带动理论前进，理论推动实际的提高，相辅相成。在实习中，我们好比将所遇到的知识又重新温习了一遍，加深了印象。虚心学习，也是今后在工作上要始终要做到的。
刚走进社会，还有很多要学习，一切才刚刚开始，还有更多的挑战和机遇等着我！
参考文献
【1】 王兰美. 机械制图，北京：高等教育出版社，2007
【2】 陈秀宁 机械设计，杭州：浙江大学出版社，2009
【3】 成大先 机械设计手册 北京：化学工业出版社，2007
【4】 汽车标准件手册修订工作组 汽车标准件手册 武汉：武汉汽车标准件研究所，1988
【5】 甘永志.几何测量公差与检测，上海：上海科学技术出版社，1989
【6】 丁年雄.机械加工工艺词典，北京：学苑出版社，1990
【7】 吴宗泽.机械设计师手册，北京：机械设计出版社，2002
【8】 潘际銮.焊接手册，北京：机械工业出版社，1992
致谢
感谢学校给我们安排了这次技术实习；
感谢湖州客车厂给了我们这次宝贵的实习机会；
感谢企业指导老师的悉心指导和帮助，让我了解了很多；
感谢我的导师徐兴老师经常给予我无私的帮助和关怀，让我在实习期间能够顺利的完成学校布置的任务，也让我学到很多知识，积累了宝贵的经验。