车辆驾驶及维护技术总结

赵益民

质量计量监测中心

二〇一一年十月

车辆驾驶及维护技术总结

我叫赵益民，自19xx年8月参加工作以来，一直从事车辆驾驶工作。在这30年时间里，通过各级领导的悉心指导和自己的勤奋努力，先后在露天矿、机电修配厂、监测中心从事驾驶工作。均顺利圆满的完成了各项任务，多次受到上级表彰和鼓励。

特别是任高级工以来，凭借熟练的驾驶技术、过硬的业务素质和对车辆计划的使用合理，确保了施工顺利开展，经分析和论证得到领导的一致肯定。先将本人的技术工作进行总结如下：

一、理论学习

一是认真学习邓小平理论和“三个代表”重要思想，努力践行科学发展观，用“三个代表”重要思想来武装自己的头脑，树立牢固的共产主义信念和全心全意服务的宗旨意识。

二是学习业务知识。针对自己的工作实际，认真学习车辆管理、交通安全等方面的法律法规和有关政策，进一步增强自己对工作的适应能力，提高自己做好工作的本领。始终坚持学习驾驶技术和车辆维修、维护以及现代化汽车管理方面的知识，三十年如一日，不断学习和充电，行驶途中出现故障，都要悉心记下，及时查阅资料或者咨询解决，定期对车辆进行养护。克服了自己文化基础差的弱点，靠着自己的钻研精神，为单 位解决了众多的车辆故障和疑难问题，节省了单位的开支，保证了行车的安全。

二、业务工作能力

1、履行职责，服务生产：我在工作中坚持服从分工，不论领导安排什么工作，我都认真的去履行好。一是保证生产任务用车，始终做到随叫随到，从未耽误过任何一件事情。

2、做好车辆维护：在多年的驾驶工作过程中，我尤其注意做好平时对车辆进行经常的例行保养和检查。我认为对车辆应该三分修理，七分保养，只有平时保养好了，才能将故障消灭在萌芽状态，不发生大的故障，特别是有关安全的制动部分、灯光、转向系统，经常进行检查，润滑维护。做到心中有数。车轮胎定期调位，以延长使用寿命。

3、在监测中心三十多台件标准器的陕西计量研究院的送检，从未因为

中途运输颠簸等损坏一件精密仪器；在监测中心硫酸、盐酸、氢氧化钠等危险化学药品及玻璃器皿运输中，也没有发生过泄漏或者损坏；在物资调拨及其他材料、设备的运输中做到及时到位；在工具车到维护保养期及时维护、保养和大修。

4、三十年从未出现一起安全责任事故。我一直强化道路安全法律法规的学习，提高自身的安全意识，并在实践工作中不断总结经验，培养自己应对突发事件的心理素质。我热爱汽车驾驶工作，爱护车辆，工作一直勤勤恳恳、任劳任怨，遵章守纪，具有强烈的工作责任感、敬业精神和职业道德，用自己的良好表现赢得了领导和群众的认可。

三、解决技术问题总结

（1）分离不彻底

现象：发动机怠速运转，踩下离合器踏板，原地挂档有齿轮撞击声，且难以挂入，情况严重时，会导致发动机熄火。

产生原因及排除方法：

离合器自由行程过大，当踩下踏板时不能使膜片弹簧充分压缩，排除方法是进行调整；从动盘正反面装错，造成从动盘仍与飞轮有摩擦，排除方法是重新装配；从动盘翘曲变形，使从动盘与飞轮或压盘仍有摩擦，排除方法是进行校正从动盘；从动盘花键毂在变速器一轴（输入轴）上移动不灵活，造成从动盘与压盘或飞轮仍有摩擦，使离合器分离不彻底，排除方法是更换从动盘。

（2）起步发抖

现象：起步时，离合器不能平稳结合，而产生抖动。

产生原因及排除方法：

从动盘的钢片或压盘发生翘曲，变形造成从动盘不能正常与飞轮或压盘接合，排除方法是更换从动盘或压盘；

飞轮与从动盘的接触面偏摆，造成飞轮与从动盘不正常接触，排除方法，修复飞轮；从动盘上缓冲片或减震弹簧折断，造成从动盘不正常工作，排除方法是更换从动盘；从动盘上铆钉松动或露出，造成铆钉与飞轮或压盘接触，排除方法是更换从动盘；

压盘总成与飞轮的固定螺栓松动，造成从动盘与压盘不正常接触，排

除方法是紧固螺栓。

（3）离合器打滑

现象：放松离合器时，汽车不能起步；加速时发动机转速上升，但车速不相应升高；上长坡时，离合器冒烟且有糊味。当拉紧驻车制动器，进行起步试验时，发动机本应熄火，若不熄火，表示离合器确实打滑。

产生原因及排除方法：

离合器踏板自由行程太小或没有，膜片弹簧力全部或部分作用在操纵机构，而使从动盘不能很好地与飞轮及压盘压紧。排除方法为调整离合器自由行程；

从动盘上有油污，造成从动盘表面摩擦力减小。排除方法是去除从动盘油污并排除漏油故障；从动摩擦片、压盘和飞轮工作面磨损严重，厚度减薄。排除方法是更换从动盘；弹簧退火，膜片弹簧疲劳或开裂。排除方法是更换压盘总成；

离合器压盘与飞轮之间固定螺钉松动。排除方法是紧固螺栓；

分离轴承套筒与其导管之间因油污、尘腻或卡住而不能回位。排除方法是清洗导管。

（4）漏油：

现象：从驱动桥加油口螺塞、放油口螺塞、油封处或各接合面处可见到明显的漏油痕迹。

原因：①加油口或放油口螺塞松动；②油封与轴颈不同轴、油封装反、油封本身磨损或硬化；③油封轴颈磨损成沟槽；④结合平面变形或加工粗糙；⑤结合平面处密封垫片太薄、硬化或损坏；⑥两接合平面的紧固螺钉松动或螺钉上紧方法不符合要求；⑦通气孔堵塞；⑧桥壳有铸造缺陷或裂纹。

（5）过热：

现象：汽车行驶一定里程后，用手触试驱动桥壳中部，有无法忍受的烫手感觉。

原因：①齿轮油不足、变质或牌号不符合要求；②锥形滚动轴承调整过紧；③主传动器一对锥形齿轮啮合间隙调整过小；④差速器行星齿轮与半轴齿轮啮合间隙太小；⑤油封过紧；⑥止推垫片与主传动器从动齿轮背

面间隙太小。

（6）异响：

现象：汽车挂档行驶时驱动桥发出较大响声，而当滑行或低速行驶时响声减弱或消失；汽车行驶、滑行时驱动桥均发出较大响声；汽车转弯行驶时驱动桥发出较大响声，而直线行驶时响声减弱或消失；汽车起步或突然改变车速时，驱动桥发出“抗”的一声；汽车缓车时驱动桥发出“格啦、格啦”的撞击声。

原因：①滚动轴承损伤、严重磨损或过于松旷；②主传动器一对锥形齿轮严重磨损、轮齿变形、轮齿断裂、齿面损伤、啮合面调整不当、啮合间隙太大或太小、啮合间隙不匀或未成对更换齿轮等；③主传动器从动齿轮变形或连接松动；④主传动器主动齿轮凸缘盘紧固螺母松动； ⑤主传动器壳体或差速器壳体变形；⑥差速器壳与十字轴配合松旷；⑦行星齿轮孔与十字轴配合松旷；⑧行星齿轮与半轴齿轮啮合间隙太大或太小；⑨半轴齿轮与半轴花键配合松旷；齿轮油不足、粘度太小或牌号不符合要求；⑩行星齿轮与半轴齿轮的齿面严重磨损、损伤、轮齿变形或断裂；齿轮油中有杂物或较大金属颗粒。

（7）正确使用悬架装臵

钢板弹簧即使在正常的使用和维护条件下，也会产生弹性降低和疲劳损坏。但是，如果使用维护不当时，将会使钢板弹簧早期损坏。所以，钢板弹簧在使用中必须注意以下问题：

①避免超载行驶。汽车的装载量超过规定标准或因装载不合理时，均使钢板弹簧的负荷增大，产生过大的弯曲应力，使钢板弹簧的耐疲劳性降低而损坏。

②稳起步，尽量避免紧急制动。汽车起步要平稳，因为起步过猛，钢板弹簧所承受的负荷增加，容易造成损坏。汽车紧急制动时，由于惯性力和制动力的作用，使钢板弹簧同时受到弯曲应力和拉伸应力，这两种力的合力，大大超过了垂直弯曲时的应力，紧急制动是造成钢板弹簧折断的主要原因。

③转弯要慢。汽车转弯时，产生离心力，转弯时的车速越高，所产生的离心力也越大。由于离心力的作用，增加了外侧钢板弹簧的负荷，过急

的转弯，不仅可能发生事故，而且还使外侧钢板弹簧的负荷增大很多，由于其应力过大，故容易被折断。

④保持中速行驶。汽车行驶速度过快，特别是在不平道路上高速行驶，会使钢板弹簧的变形幅度加大和变形次数增多，造成弯曲应力加大、疲劳加速和弹簧折断。

⑤加强检查保养。使用中，应加强对钢板弹簧的检查保养，因为润滑不良、减振器失效和螺丝松动等都会加速钢板弹簧的损坏。所以，在使用中应加强对钢板弹簧的检查和保养，发现问题，应及时消除，以保持悬挂装臵良好的技术状况，有效地延长使用寿命。

（8）延长轮胎使用寿命

汽车行驶时，轮胎在负荷和路面阻力的作用下，连续发生复杂的变形，使内部受力和发热。变形越强烈，轮胎越易损坏。因此，正确使用和保养轮胎的关键，就在于保持轮胎的正常变形。

? 掌握充气标准，及时查气补气：

① 轮胎充气标准符合规定，是为了使轮胎既有必要的弹性，而且承受规定负荷时，变形又不致超过容许范围，保持车辆行驶中具有良好的稳定性和舒适性。为了使轮胎缓和路面冲击的能力，充气标准可略低于最高气压。使用中，严格遵守轮胎充气标准，是防止轮胎早期损坏，使之达到最高行驶里程的基本条件。轮胎气压过高，轮胎在行驶中会发生跳动，前轮摆头，使方向抖动，不能高速行车。各车轮胎气压的标牌，粘贴在驾驶员侧车门的内面。

②检查轮胎充气压力应在轮胎冷状态下进行，可在停车气压不符合标准的损害。轮胎气压不足或超过标准，都将影响轮胎使用寿命。试验证明，如果提高轮胎气压25%，轮胎使用寿命将降低15% -20%；如果降低气压25%，轮胎使用寿命将缩短30%左右。这说明低于标准气压行驶，对轮胎使用寿命的影响尤其严重。但是，目前在车辆使用中，轮胎气压不足现象却比较普遍，这是促使轮胎早期损坏的主要原因。

③轮胎气压不足，将使胎侧弯曲变形过大，各层帘布之间摩擦加剧，轮胎过度发热，橡胶耐磨性和帘线强度降低，结果在轮胎内部，造成如下隐伤；胎侧内壁的帘线松散断裂，缺气过多时甚至辗烂。

胎体脱层和胎面剥离，脱层处常因帘线和橡胶磨成粉末积聚而形成灰色。明显的损害是胎面磨损快，行驶中如遇障阻物冲击时，可能导致轮胎爆裂。同时因轮胎接地面积大，胎肩部位加速磨损，也使滚动阻力增加，因而增加燃料消耗。例如轮胎气压低于标准25%行驶，燃料消耗将增加10%以上。

? 轮胎气压过高，也是不能容许的。因为增高气压对轮胎有以下损害： ①帘线层过度伸张，甚至拉断。

②接地面积减小，胎面中部磨损增加，花纹低部开裂。

③行驶中遇到障阻物冲击，易发生爆裂。

? 控制轮胎温度，保持中速行车：

汽车行驶时，轮胎因变形摩擦而发出热量，促使胎内温度升高。轮胎内部的温度达到100℃以上时，胎体强度大大降低，极易引起脱层、爆破等损坏。因此，在使用中控制轮胎的温度，并及时采取正确的降温方法，也是防止轮胎损坏的重要措施之一。轮胎内部的温度，在使用中不易测量，通常根据气压升高的程度来判定轮胎温度，气压升高越多，表示轮胎温度也越高。试验证明，气温在30℃以上时，轮胎在行驶中气压升高的程度不应超过充气标准的20%。由于散热条件差，极易使轮胎温度超过100℃。

轮胎温度升高后，必须注意：①不能泼水。因泼水将使轮胎聚然冷却，各部分收缩不均匀，极易发生裂纹，影响使用寿命，所以气候炎热时，途中遇有涉水行驶路段，也需先停车降温，以减免对轮胎的不利影响。 ② 禁止放气。汽车行驶中，轮胎气压的升高是轮胎温度上升的必然结果，因此，只有降温才能减免对轮胎的损害。如果途中放气，虽然气压暂时下降，但轮胎温度并未降低，却破坏了原有的平衡条件，继续行驶时，因气压降低而变形增大，将使轮胎温度在原来的基础上继续升高，直到轮胎的发热量和散热量重新平衡为止。但这时轮胎温度已比原来增高很多，致使轮胎遭受严重的损害。

四、技术革新

底盘技术状况的影响燃油损耗。底盘对燃油的消耗主要表现在传动机械的损失和无用功率的损耗，若要想在这个方面降低油耗，应做以下几方面在工作：

①改善润滑状况，定期润滑并选用优质润滑油(脂)。

②保持各部合理的间隙，间隙过小，摩擦力增大，功率消耗增大，油耗增加，经验表明，如果制动蹄片与制动鼓之间间隙过小；轮毂轴承过紧，燃油消耗将增加20％左右。

③保证正确的前轮定位。如前束失调，不但造成轮胎磨损，行驶不稳定，还会使行驶阻力增加，从而油耗也增加。试验表明，前后改变1mm，油耗增加5％。

④保证标准的轮胎压力。轮胎气压低于标准时，轮胎的变形量增加，滚动阻力增大，燃油的消耗也增加。

⑤在保证行车安全即保证可靠制动的前提下，调整制动系统。

五、授课带徒

给监测中心电瓶车驾驶人员培训安全驾驶常识及机械故障判断及处理方法。从车的制动、发动机、传动及变速进行了讲述。并在保养检修安全操作中尽可能使其最大限度多在关键部位动手。在驾驶车辆时也要首先让他们明白要在线路注意观察什么？怎样观察，怎样预想，还要注意观察司机怎么样驾驶，遇到情况怎样处理，怎样对仪表显示的全面掌握。全面了解掌握后方能初步驾驶车辆。除此之外也要从自身做起，严格要求、遵章守级、完善人格修养和职业操守，不时与他进行专业讨论、分析事故案例，扬长避短，努力灌输积极向上的思想，为以后的发展打下良好基础。以上是我几年来所琢磨出的一点心得，其中还存在许多不足，希望可以为公司作微薄贡献。

以上几点是工作方面一些总结，其中难免存在许多不足和不近人意的地方，还需要在今后的工作中继续努力钻研专业，提高自身素质，进行不断的改进。随着祖国经济的飞速发展铁路改革的不断深入，新设备、新工艺广泛采用和随之出现的新课题，我决心在以后的工作中更要积极的进行接触不断学习，更快适应设备的更新和科技发展，并以更高的热情投入到铁路高科技建设中去。

第二篇：防护技术总结

个人技术总结

——防护工程

20xx年，我主要负责京沪高铁DK850+220~+655.78段的附属工程的施工，施工内容有骨架护坡防护及框架梁防护。通过半年来的现场施工，有成功有失败的地方，在领导的帮助和自己的不断总结施工中的经验教训下，我有以下心得体会。

一、护坡开挖

开挖过程中，路基刷坡可以加大10cm进行开挖，这是为了保证路基宽度而所需加大值。对于断面宽度及坡率变化处采用顺接的方式进行开挖，总的原则是顺接的地方以宽度最大的断面为准，小断面接大断面才能保证路基宽度，宽的部分可以加大平台宽度来弥补。由于测量放样依据断面图进行放样，可能两个断面距离太大给施工造成不便，在放样过程中可以考虑加断面放样，刷坡过程中必须一次到位，尤其是石方地段遵循宁超勿欠，但超挖值不得大于20cm。因为人工进行石方刷坡是相当困难的。

二、骨架护坡的施工

骨架护坡施工必须要保证石头、砂浆、砌筑的质量，在挂线过程中确保路基宽度的前提下保证主骨架坡面在一个面上，坡率变化处进行平稳过渡，这样才能使坡面看上去平整、顺直。以下是施工中自己控制施工的要点。

1、所用石料必须坚硬耐用，无分化、无裂纹、无污染、无水锈（石 料若有污染及水锈时应及时处理）。石料抗压强度用于主体工程时不应低

于30MU，软化系数不低于0.8。料场确定后石料应经试验合格后方可进入工地。片石中部不应小于15cm，长度不小于中部厚度的1.5倍，大小应以人能搬动为宜。砌筑前应配料勿优材劣用，劣材充优。镶面片石应选具两个大致平行面，至少有一个完整平面且尺寸较大（各部厚度尺寸均不应小于15cm），颜色大致一样的石块。同产地的石块至少应抽取一组试件。

2、砌石所用砂浆强度不应低于M7.5。砂浆必须具有良好的和易性（流动性和保水性），但水灰比不应大于0.65，确保砌体砌筑时缝间填满砂浆，但不流淌砂浆。砂浆的流动性（稠度或沉入度）常用标准以垂直沉入砂浆的深度表示，一般为5~7cm。现场有时用直观法检查（用手将砂浆捏成团，以指缝不出浆，松手后不松散为度）。砂浆要求用砂浆拌和机拌和，拌和时间不得少于2分钟，施工现场的砂浆使用前在铁皮上拌和，拌和场应有配合比牌子，砂浆应按设计配合比下料。严禁就地拌和。砂浆要求随伴随用，拌和后3小时内（初凝前）全部用完。

3、砌石工艺要求

⑴、砌体应采用挤浆法分层、分段、依先砌角再砌面石，最后砌腹石的顺序砌筑。严禁先干砌后灌浆的砌筑做法。砌筑是工人应备手锤、錾子钢丝刷等工具；

⑵、基础襟边以上边墙被土掩埋部分，砌石表面均不得有凹陷，以免存水；

⑶、片石砌筑宜分皮卧砌，各片石间应利用自然形状，经修整后砌片石与先砌片石“形吻合，体咬合”；砌体应上下错缝，内外搭砌（丁石锁

定）不得采用外砌薄片石，中间填腹石的贴瓷砖方式；腹石不得用铲石（尖石倾斜向外的石块）斧刃石和过桥石（搭砌两端的石块）； ⑷、面石（角石及镶面石）砌筑；

a、片石宜选用表面比较平整且尺寸较大形状大致方正，颜色大致一样的石块，个别片石应修面，修边和修角。必要时应提前修整配料。 b、砌石时砌石应大面朝下，石块要有足够的丁石与墙体拉结。（拉结石长度：如墙厚小于40cm时应与墙厚相等；当墙厚大于40cm时，可用两块拉结石间隔2m左右设置一块）。砌缝应满铺砂浆，不得镶嵌小片石，转角处应同时砌筑，重视错缝压槎。

c、表面砌缝应杜绝下述五缝出现：大缝（超过4cm的砌缝）；瞎缝（小于1cm的砌缝或干缝）；通缝（三层以上砌缝成一条竖线或竖向砌缝间错缝小于8cm）；空缝（缝间无砂浆有空洞）；假缝（用砂浆自造缝）。并要求三块石块相接处内切圆直径不得小于7cm；

d、不允许砌筑时，用砂浆抹面找平、大面石块污染。要求砌缝内砂浆应饱满，敲击无鼓声。

e、砌筑12h后，应及时覆盖养护，常温情况养护不得少于7天。 ⑸、腹石砌筑

定位石砌筑一层后，应及时砌筑腹石。腹石砌筑应先于底部铺一层砂浆（砂浆厚度应使片石在安砌时，浆液能环裹腹石为度），然后安放片石（片石应大小搭配丁顺交错咬合），较大的石料应大面朝下安放，空隙间用小石块挤浆填缝（宜用小锤击石，使腹石缝间充满砂浆，无悬空石块。腹石缝间充满砂浆，无悬空石块。腹石砌筑严禁用厚层砂浆找平，

使砌体出现砂浆软弱夹层。

⑹、勾缝工艺如下：

a、预勾槽：砌筑之际，在砌体砂浆初凝前应及时在砌缝处勾出宽2~4cm深2~3cm的凹槽，严禁结构成型后再凿槽，影响砂浆内部结构及砂浆与石块间的粘结效果，使砌体内伤，严重者使片石松动、脱落。 b、平封槽：封槽前应先冲洗湿润预勾槽，并用，抹子压光压实，使槽面与片石表面齐平，一般宽4cm。

c、绘缝道：待封平槽砂浆快凝结前，用切刀沿槽中画出1.5cm宽的勾缝走线（拐弯顺弧，形状美观）。

d、刮凹槽：用弧形到精心清除槽中砂浆（深0.8~1.0cm）并用抹子压抹成型（压抹要用力均匀，速度适中，确保压抹后缝面光滑，交接处不出现毛边，平台）。

e、精修整：平凹缝成型后应切肥切边修缝边，将其边缘1cm的多余砂浆刮净并用排笔清扫整修，使勾缝粘接牢固、自然平顺、颜色、宽度、深度一致、线条均匀、平面光洁、无断边、无裂纹等缺陷。 f、勤养护：勾缝10h后应喷洒养护7~12d，防止砂浆龟裂。

当砌石砌筑完后，大面应平整，坡面顺直、坡率符合设计，砌体棱角分明，线条端正，面石美观，变形缝垂直成线，嵌缝密实，无瞎缝，砌体达到内实外美要求者评优；石料质差，砂浆标号低，填筑不密实，砌体中有大缝，瞎缝，且通缝多，面石无丁石锁定者，若发现应拆除重砌。

4、干砌护坡（支撑渗沟）

⑴、干砌片石护坡应自下而上逐排砌筑，砌石无分化石，坡体与基面牢固结合，较大的石块置于底层，片石须交错咬搭，空隙用碎石填实，砌石嵌缝紧密，内外无通缝，坡面平顺，坡率及厚度符合设计；

⑵、护坡勾缝应路堑沉降已趋稳定后进行，反滤层泻水孔设置同依据图纸要求。

以上是施工中注重的地方，但是，在严格施工管理中，我也感觉对施工队伍的管理心有余而力不足啊，在施工中石头的大小没有完全达到规范要求。对于长条形构造物应间隔10~15m设置沉降缝一条，由于图纸上没有要求，本段防护基础没有做，这也是我施工经验不足的体现。吃一堑长一智，我相信在以后的防护施工我会好好总结前面的经验教训，避免同样的不足之处再次发生。乘风破浪会有时，直挂云帆济沧海，我相信在今后的施工中，我会严格管理，狠抓质量，塑造精品工程。