金工实习工种总结

一、 铸造 铸造的过程很消耗体力，在把沙土压实的过程中，老

师帮着检验沙土的硬度，然后告诉我们用力用的太多，可以适当减少用力，但最后将木模取出时，砂土还是松动了，砂模出现部分破损，后来用复杂模型制造时更是如此，所以我们得出的结论是：把砂土压实的过程中要尽量用力，尤其是木模上方，刚加入砂土时肯定用力不足，到最后取模时容易将砂土带出，毁坏砂型。还有挖沙的时候要尽量多挖一些，否则也容易损坏模型。铸造并不像小时候玩泥巴那样容易，是需要耐心和毅力的。我总结该工种的特点是：脏，生产效率低下，而且最后造出的铸件缺陷也多。

二、 焊工 手工焊是很需要注意安全的工种，当焊条与金属接触

时温度可达到3000多度，而且火星四溅，所以操作过程一定要规范，否则容易造成事故。焊接时使用的气体为氧气与乙炔，所以一定要禁烟火，否则后果不堪设想。在操作过程中遇到了意外，我们组前一位同学刚操作完不久，我没有注意到，轮到我操作时便直接把金属板翻了过来，其实当时温度极高， 幸好带着皮手套，但即使这样也觉得有些烫手。还有在第二次操作时，焊条与金属板粘连，而且没有及时晃动下来，导致整根焊条很快红热，无法继续使用。总之总结起来就是，手工焊时，要尤其注意安全。

三、 塑性成形 热处理时做的实验是增强手锯锯条塑性和降低

手锯锯条塑性。增强塑性方法为正火，即将锯条加热至800摄氏度后保温3~5分钟，然后在空气中冷却；降低塑性方法为淬火，即将锯条加热至800摄氏度后保温3~5分钟，然后在水中快速冷却。由于锯条过长，所以在淬火时锯条变成了“C”形，从水中取出后，用手轻轻一掰即发生断裂。锯条正火后，由于电阻炉指标不够精确，所以经过热处理的锯条没有完全达到老师提出的要求，即用钳子夹扁时发生断裂，没有完全贴紧，但已达到实验要求。热处理之后是观察金相组织，由于第二次没能精确掌握腐蚀时间（6~8秒），所以呈像不是很成功，第二次很成功。再之后是测量洛氏硬度，实习结束。

四、 钳工 钳工是比铸造更消耗体力的工种，整个过程完全靠手

工。前一天半的时间做的是一个正六棱柱形螺母，后一天半时间做的是一个锤子头。想把45钢用锉刀锉掉几毫米其实挺困难的，起码要付出相当的精力与汗水。做钳工的时候天气不算特别热，但也绝不凉爽，通常是锉了几下之后便浑身湿透了。最后锉出的螺母的角度、高度与厚度都没问题，孔打的略偏，至于后面的锤子头则略厚，圆弧处也没有处理的特别精细，最后打孔的时候偏的多了点。我对钳工的总结是：脏（到处是铁屑）、累（极其耗费体力）、生产效率低下，也正是通过钳工实习才真正意识到“科学技术是第一生产力”

这句话。

五、 装配 我们组装配的是一部六缸的丰田发动机，体型比较庞

大，零件也比较多，但看起来这部发动机年龄已经不小了，也就是说，已经被装配过很多次了，螺丝等小零件缺失的不计其数，还有个别大零件摆在工具箱中，并且落满了灰尘，显然已经被拆下来很久了，再想安装回去已经不那么容易了。拆到内部的时候发现有的螺丝破损比较严重，而且被拧的特别紧，最后是靠活扳手拧下来的。六缸中有两个汽缸特别难拆，最后用大扳手捅了下来。第二天安装的时候稍微费了点劲，因为拆的实在太彻底（只剩下一个光秃秃的主轴，据老师说前一组还剩两个汽缸与底盘没有拆下来），但最后齐心协力，还是以很快的速度全部安装回去（当然是我们拆下来的部分，至于在我们拆之前就缺失的部分，那就实在无能为力了）。

六、 车削 车工是钳工之后又一项做了三天的工种，同样也是两

个项目，前一天半做木制的锉刀柄，后一天半做钢制的锤子柄（与钳工实习时做的锤子头配合）。车工虽不像钳工那样劳累（用车床代替人力），但却是及其需要技术的，尤其是圆弧部分，车出来的圆弧总与图纸不相符，弧度总不能令人满意，而且曲线也不是很平滑，经过若干次尝试之后，终于做出了相对满意的作品。做锤子柄时，尾部处理的不够完美，弧度曲线不够平滑，而且前端的退刀槽没有车出来，导致螺纹高

度略高，还有两处螺纹出现断齿，不过好在并不影响使用，经过试验后发现较为实用。

七、 磨削 磨削有专用的磨床，所以工作人员只要操作磨床即

可，而不用直接加工零件，极大地节省了对人精力和体力的耗费，同时提高了生产效率，而且加工出的工件质量也良好。磨削加工进给量较小，切削力通常也不大，但磨削速度较高，因此磨削区域的温度通常都较高，容易引起工件局部烧伤，磨削加工热应力会使工件变形，甚至使工件表面产生裂纹；同时，因为磨削加工工程中会产生大量金属磨屑和砂轮砂末，会影响加工表面的表面粗糙度。

八、 刨削 刨削的机床为大型机床，而且刨削的切削量大，加工

起来比较方便，但加工精度不够。常用机床有牛头刨床、龙门刨床和插床。工艺特点有：通用性好，可加工垂直和水平的平面，还可加工T型槽、V型槽、燕尾槽等；生产率低，往复运动，惯性大，限制速度，单次加工，但狭长表面不比铣削低；加工精度不够。可应用在单件、小批生产与维修车间中。

九、 铣削 铣削是平面的主要加工方法之一。铣床的种类很多，

常用的是升降台卧式铣床和立式铣床。铣削的工艺特点为：生产率较高，多齿工作，旋转运动利于高速铣削；容易产生振动，由于多齿工作，每个齿切削厚度变化，切削力变化，切削过程不稳定，刀齿散热条件较好，每个齿间歇工作，有

冷却时间，散热条件好，但切入切出时冲击可能引起刀片碎裂。运动构成：刀具的旋转运动为主运动，工件本身不动，由机床的工作台完成进给运动。加工方法为立铣和卧铣，后者又分为顺铣法和逆铣法。

十、 镗 主要用镗刀对工件已有的孔进行镗削的工种，镗床主要

用于加工高精度孔和一次定位完成多孔的加工。此外还可以从事与孔精加工有关的其他加工面的加工。

十一、先进制造技术 先进制造技术的特点：1.是面向21世纪

的技术。先进制造技术是制造技术的最新发展阶段，是由传统的制造技术发展起来的，既保持了过去制造技术中的有效要素，又要不断吸收各种高新技术成果，并渗透到产品生产的所有领域及其全部过程。先进制造技术是与现代高新技术相结合而产生的一个完整的技术群，它是具有明确范畴的新的技术领域，并渗透到产品生产的所有领域及其全部过程。

2.是面向工业应用的技术。先进制造技术并不限于制造过程本身，它涉及到产品从市场调研、产品开发及工艺设计、生产准备、加工制造、售后服务等产品寿命周期的所有内容，并将它们结合成一个有机的整体。先进制造技术的应用特别注意产生最好的实际效果，其目标是为了提高企业竞争和促进国家经济和综合实力的增长。目的是要提高制造业的综合经济效益和社会效益。3.是驾驭生产过程的系统工程。先进制造技术特别强调计算机技术、信息技术、传感技术、自动

化技术、新材料技术和现代系统管理技术在产品设计、制造和生产组织管理、销售及售后服务等方面的应用。它要不断吸收各种高新技术成果与传统制造技术相结合，使制造技术成为能驾驭生产过程的物质流、能量流和信息流的系统工程。

4.是面向全球竞争的技术。20世纪 xx年代以来，市场的全球化有了进一步的发展， 发达国家通过金融、经济、科技手段争夺市场，倾销产品，输出资本。随着全球市场的形成，使得市场竞争变得越来越激烈，先进制造技术正是为适应这种激烈的市场竞争而出现的。因此，一个国家的先进制造技术，它的主体应该具有世界先进水平，应能支持该国制造业在全球市场的竞争力。5.是市场竞争三要素的统一。在20世纪 xx年代以前，产品的技术相对比较简单，一个新产品上市，很快就会有相同功能的产品跟着上市。因此，市场竞争的核心是如何提高生产率。到了20世纪xx年代以后，制造业要赢得市场竞争的主要矛盾已经从提高劳动生产率转变为以时间为核心的时间、成本和质量的三要素的矛盾。先进制造技术把这三个矛盾有机结合起来，使三者达到了统一。

第二篇：金工实习工作总结

经过四周的金工实习，我了解了金属的基本加工工艺，包括钳工、车工、电焊、气焊的基本操作，知道了如何在船舶上需要时依靠船员的努力解决眼前的急需问题，保障船舶正常的航行安全。

首先学习的的钳工，钳工是手工加工工艺中用途最广的工种，它的加工场地和加工工具根据实际需要而不同。在体力上是最累的，技术难度也是最大的。在五天的学习中，我知道了如何用扁铲在金属表面进行錾切操作，去除金属毛培的表层；用砂轮机打磨扁铲；用锉刀将錾切后的不平整表面锉平；将不是直角的边缘锉成直角；用紫药水在锉平后的表面上划线操作；用钻头在工件上钻孔；用攻丝在钻出的孔中攻出螺纹；用锉刀在圆柱体上加工出正六面体；最后在考试件上，加工出六角螺帽。

钳工教会了我如何用最简单的工具通过双手实现一些机械设备无法完成的工作，让我们在遇到问题时有了更多的解决方法，通过各种途径的相互比较，选出最有效最合适的方法处理问题。

第二周学习的是车工，车工就是利用车床设备，根据零件的设计尺寸，车出所需要的零件。车床有大托板、中托板和小托板，大托板负责刀具的左右运动，中托板负责刀具的前后运动，小托板负责刀具在左右的微小运动。刀架上可以安装四把刀具，分别是车外圆和端面的偏刀；用于精加工的精刀，也叫切断刀；两把尖刀，分别用于车螺纹和倒角。机床是的控制面板可以选择速度、功能、英制和公制。在学习中，老师教我们学会了如何车阶梯轴；怎样车出椎体以及怎样车

出一个合格的螺纹。在学习的过程中，对工件的找中是非常麻烦的事，由于车床的卡盘是四爪的，不能自动对中，因此需要花费较大精力对中，以免把毛培加工废了。加工阶梯轴的关键是看懂图纸，注意各个部分的公差要求；车椎体的关键是找准小托板偏移的角度，并且注意不能自动走刀，否则将车不出椎体；车螺纹的关键是手柄选择到丝杠后就不能再脱开，不然前后走得就很难是同一条螺旋线，在车螺纹外圆时，外径必须要标称值，否则车出得螺栓就有可能无法和螺母配合。

在车工的最后一天，老师给我们讲述了数控车床的原理，数控车床当今的发展状态以及这项技术给传统加工工业带的革命性改变。并且在车间给我们演示数控车床的使用，通过数控车床与传统车床加工出来的零件相比较，我们知道了无论是从加工速度还是从加工质量上，传统车床都无法和数控车床相提并论。但是在实船上，只有传统车床，没有数控的，因此传统技术必须要学会，而且只有很好的掌握了传统的技术才能对数控等更加先进的设备的加工方法运用的更好。

第三周的学习是气焊，气焊所用的气体的氧气和乙炔，其中氧气是助燃剂，乙炔是燃烧物，其燃烧的温度能达到3000摄氏度以上，因此可以用来进行金属的焊接和切割操作。在学习如何使用之前，老师指导我们焊接操作必须注意的安全事项，包括检查焊枪的气密性，氧气瓶和乙炔瓶的安全位置，特别是设备的回火隔离阀的安全性。首先学习了焊枪和割枪，焊枪有两个经气管，分别是氧气和乙炔；割枪也是两个管，但是氧气进入后分为低压氧和高压氧，低压氧用于助燃，高压氧用于在切割时利用高压吹出金属液体而把金属切割掉。气焊中

学习了平板焊接，管对接焊和法兰盘切割。我们初学者在平板焊接时使用的是从右向左的月牙行焊法，右手拿焊枪，左手拿焊丝，把火焰调到中性焰后，使火焰的白点对准平板，与平板成60度左右的角度，在平板上化出熔池后，把焊丝放入熔池使焊丝熔化焊接平板；管对接焊和平板焊的基本方法一样，只是焊枪要时刻对准管子的中心而且角度不能太大；气割的关键是要把割枪用手把牢，不能抖动，否则切割的缝隙就不匀称。

气焊最重要的是安全问题，特别是在工作场合，如果出现了疏忽，将给自己和他人带来无法挽回的损失，因此安全、规范、理性的操作才能在保护好自己的同时把工作做好。

最后一周学习的是电焊，普通电焊机的工作原理和变压器相似，是一个降压变压器，把次级变为低电压高电流的电源。在次级线圈的两端是被焊接工件和焊条，引燃电弧，在电弧的高温中将工件的缝隙和焊条熔接。焊条的内部是金属丝，起到连接作用，外部是药皮，其有以下几种作用：（1）确保电弧稳定燃烧，使焊接过程正常进行；（2）利用药皮反应后产生的气体，保护电弧和熔池，防止空气中的有害气体（如氮、氧等）侵入熔池，如这些气体侵入会造成焊材产生裂纹和气孔等，使焊接达不到理想效果。（3）药皮熔化后形成熔渣，覆盖在焊缝表面上保护焊缝金属，使焊缝金属缓慢冷却，有助于气体逸出，防止气孔产生，改善焊缝的组织和性能；4）药皮熔化后会进行各种冶金反应，如脱氧、去硫、去磷等，从而提高焊缝质量，减少合金元素烧损；（5）通过药皮将所需要的合金元素掺加到焊缝金属中去，改进

和控制焊缝金属的化学成分，以获得所希望的性能；6）药皮在焊接时形成套管，增加电弧吹力，集中电弧热量，促进熔滴过渡到熔池，有利于完成焊接过程。电焊的学习主要包括平板对接焊、平板立焊和管对接焊以及焊接法兰盘。无论哪种焊接，最重要的都得注意焊接速度、电弧高度和焊条角度，掌握了这几点，就能焊出比较好的焊缝。

四周的金工实习很短，无法真正掌握各项技术。手工艺是一个需要长期实践积累的过程，不可能一蹴而就，我们国家产品质量不过关和传统手工工艺技能的缺失有很大的关系，虽然现代数控加工工艺已经很先进，但是对这些先进设备的加工制造我们依然任重道远。