杨凌职业技术学院

学生顶岗实习技术总结报告

为了更好的将在学校学到的只是应用到实际中，为了更多的曾经我们在实际生产中的经验，为了能将我们自身更快更好的融入到实际工程生产中，我们参加了大学毕业前的顶岗实习。 院 系：交通与测绘工程学院 姓 名： 斌 专业班级： 测 量 28 班 学 号：指导教师： 刘 宝 峰 完成时间： 20xx年x月x日前言

顶岗实习是杨凌职业技术学院交通与测绘工程学院面临毕业的大学生的一门重要实践性课程。通过生产实习可以让我们把在学校学到的理论知识与工作时间有效的结合起来，它增强了我们的动手能力，协作能力，专业技术能力和对社会的认知能力。为我们今后的实实在在的踏上工作岗位，起到指导作用，

顶岗实习不同于课堂教学，课堂教学中，老师讲解我们领会，而顶岗实习，则是在企业的大环境里，在领导的指导下，由我们自己去实践学习。通过实际操作，一方面可以巩固在学书本上学到的理论知识，另一方面面可以活得在书本上不易了解和不易学到的实际知识，使我们在实践中得到提高和锻炼，对我们学校来说，生产实习是学教学的重要补充部分，是我们教育教学体系中的一个不可缺少的重要组成部分。它与我们今后的职业生活有着最直接的联系，生产实习可以让我们逐渐完成从学生到社会工作者的过渡。因此生茶实习是学校为社会培养技能型人才，实现我们人生价值的主要途径。

一、 工程概况及特点

1、 工程概况

本工程主要分为道路工程，排水工程（包括过路圆管涵及箱涵）。工程规

模大，工期紧，技术复杂，工序交叉多，制约因素多。

本工程海港路规划为城市工程级主干路，计算行车速冻60km\h.，倒库

为南北走向，是南港 工业区整体开发建设先期实施的道路之一。它位于南

港工业区一期工程中部区域，纵贯整个临港工业区，南接规划南港高速。

海港路为南港工业区与临港工业区之间的货运路，并承接南北-东西向交通

转换功能；同时负责西岗池码头的南北想货运集疏，属于南港工业区的一

条南北向重要货运通道。本工程设计起点与规划南港高速联络线接顺，起

点桩号K0+061.642；本工程设计终点与北穿港路东延线平交，终点桩号为

K9+492.605，路线全长9.43KM，本次投标一标段道路，排水桩号范围为

K1+140——K3+066.987，总长约为1.927KM。

本工程道路全幅宽60M，（6.0M绿化带+3.0M人行道+3.0M绿化带+16.0M

车行道）×2+4.0中央分隔带。

雨、污水管道分别设置在道路两侧绿化带及人行道内，雨水管道距离道

路中心19.8M，污水管道距离道路中心22.5M。

直径1000mm×130mm×67mm双孔圆管涵一道，现浇管涵十二道

2、 工程特点

（1）、横断面设计

6m（绿化带）+3m（人行道）+3m（绿化带）+16.0m（车行道）+4.0m（中

央分隔带）+16.0m（车行道）+3.0m（绿化带）+3.0m（人行道）+60.0m（绿

化带）。全宽60.0m其中16.0m车行道具体设计为0.5m道路边缘带+3.75

×4大型车++0.5m路缘带。

若工程实施时周围建筑物地基尚未填垫，人行道外侧需设置0.5m保护性

土路肩。并按照1:1.5放坡至原地面。

（2） 、车行道横坡采用百分之二（双向），行人行道方向倾斜；人行道横

坡采用百分之一，向路面倾斜。

（3） 、恒面结构设计

根据南港工业区交通组成特点及车辆特征，并参考港区专用道路特点确

定本工程的路面采用沥青混凝土路面结构设计。具体里面结构设计如下：

行车道：4cm细粒式混凝土（AC-BCSBS次性沥青）+6cm中粒沥青混凝土

（AC—20C股粉攻性沥青）+10cm沥青碎石（ATB-25）+1.0cm封层（SBS

攻性沥青）+18cm水泥稳定碎石（5%）+18cm水泥稳定碎石（4%）+18cm二

灰土（12:35:53：），里面结构总厚度92cm。路面顶面设计弯沉值为12（1

／100mm）。

（4）路基设计

根据工程现场地质条件及路基高度分布，采用换填处理措施：措施1、

（K1+140—K1+595，K1+752—K3+066.987）段，挖除既有填土至粉质粘土

层顶，于路基范围内满铺1层竹笆+1层高强经海复合土工布+80cm后山皮

土承托层+1层高强经还编复合土工布（两布一膜形式）+40cm厚10%灰土

层。措施2、（K1+595—k1+752）段：挖出既有填土至路面结构以下2.9米，

于路基范围内满铺二层竹笆+一层钢塑土工布+一层高强劲编复合土工布

+150cm厚山布土承托层+1层高强变纶复合土工布+6%灰土处理层+1层钢塑

土工格栅（顶面反包2米）+40cm厚碎石+1层防水土工布（两布一膜形式）

+10cm后10%灰土层。

（5） 、侧石，平石

侧缘石采用混凝土预制，赶走压缩强度≥60mpa。平石采用现浇。

（6） 、 路面水通过道路两侧的收水井集中排入雨水管

（7） 、排水工程设计

排水采用管道排水并接入现有排水管网，主要采用承插式钢筋混凝土管道，

和秉性企口钢筋硂管道。基础采用沙石基础，混凝土基础。承插口钢筋混

凝土管型号为d300-d1200管道，柔性企后钢筋硂管道型号为D1350-D2800；

检查井包括乙型直径1030，丙型直径1500，丁型直径为20xx圆形雨水检

查井，钢筋混凝土箱涵，过路双孔圆涵一级大型平鬓收水井等。

二、 实习的主要内容和具体工作

1、 实习的主要内容和具体工作

由于在我来此实习之前工作准备的工程控制测量已经完成 ，施工期间的

导线与高程控制已经完成，所以我的实习的主要内容为：

（1） 、工程控制测量

根据现场需要，我们适当的加密测设导线，水准点；加密的导线控制点

测设在线路的两侧便于使用及通视良好的地方。导线形式为附合导线，且使

用相邻边长不宜过大，其长度比值小于0.7.且加密导线点位精度满足：

①、 角度闭合差△α≤10√n（n为测站数）边长相对闭合差≤1/15000

②、 加密水准点应用三等水准测量方法进行，其精度与满足:

往返测闭合差≤6√n（N为测站数）

（2） 、现场施工测量和放样工作

根据工程施工安排，依据施工控制网和设计图，遵循“先整体在局部，先控

制后碎步，步步检核”的原则，进行放线和高程测量，包括道路沿线设计开

挖边线放样，道路中桩放样，箱涵位置放样，雨污水管道中线及与污水井位

放样，开挖标高测量，路基路面没铺一层建筑物标高测量，与污水管道标高

测量，以及道路施工过程中各种细部的放样及测量工作。

（3） 、工程施工期间对施工中所有的标桩进行加固保护和定期复测，对水

准点，控制点等建立易识别的标志和防护措施。

（4） 测量资料的整理归档

对所有的施工测量工作进行记录并整理成资料，每一项工作完成后的测量记录及成果资料均送监理工程师检查验收。

本工程从整体来看区别：分为道路工程，排水工程及桥涵工程，而仅排水工程就占整个工程工期的一半左右，而我在此实习的主要工作就是测量协助排水工程实施，而排水工程又分为基坑开挖和管道安装两大部分。

由于受地理因素的严重影响，排水工程进程缓慢且施工难度大，在排水工程施工过程中我们测量的主要任务为进行钢板桩放样，测量开挖标高，测量混凝土基础标高，安装管道时中线及标高。

而在此重点提到本溪施工测量的主要任务之一——管道安装，该工程管道分别为雨水管道（道路中线左右各19.8m的位置），污水管道（道路中线左右各22.5m位置）,在Y海28（井位）——Y海29为直径2600mm的管道，其施工方案为——测量放线——打钢板桩——钢板桩支护（对钢板桩进行加固）——测量协助开挖基坑——歇凉协助填入山皮石——测量协助浇灌混凝土基础——测量定线安装管道——掩埋。在这些看似简单的测量工作中几乎又将我 自己的所学的测量只是应用到施工中去，全站仪派和编程计算器得到管线中线（路右为Y海,路左为Y′海）位置，经纬仪定线（管道中线），水准仪测标高。而在Y′海28—Y′海29为直径1800mm管道，其施工工艺为“快速施工”即边开挖边下管，开挖后填入碎石——测量碎石标高——放入预制混凝土板——测标高——放入管道——测量定线——测量管顶标高。污水管道施工和这是一样，不过由于污水管道直径为600mm，安装管道时不需要用预制混凝土板块，所以施工较前者方便快捷。

次上则为我本次实习的主要内容及具体的工作。

三 、现场采用的新设备，新材料，新技术，新工艺

1 、新设备

（1） 、钢板桩打桩机：打入钢板桩（工字桩，梅花桩）加固两侧混凝土

（2） 、水泥搅拌打桩机：打入水泥搅拌桩（主要用于基础加固）

（3） 、新材料：竹笆，土工布，山皮石，土工格栅

（4） 、新工艺：

①、钢板桩：现场施工采用长度为12m的钢板桩（有名工字桩或者梅花桩），利用钢板桩打桩机将其打入地下，一般在需要开挖场地的两侧，由于该工程使用场地出于淤泥质软粘土地带，安装大型雨水管需要开挖5m左右深，若不使用钢板桩，不仅开挖土方量大而且开挖面积大，机械化作业更不便，因此，这里就牵挂到了一个新工艺——钢板桩

③、 双向水泥搅拌桩,用来对于箱涵地基加固的一门新工艺，采用水泥搅拌

桩打桩机旋入地下，灌入水泥砂浆的方法击鼓地籍，同样为一门新工艺。

（5） 、新技术

①、 开槽加固：开曹加固即为支撑开槽，当沟槽开挖深度H≤3.0m，采

用放坡鹏开槽，开完的土方由多台挖掘机，转至距开挖坡顶边缘

30.0m范围外，弃土高度不超过1.5m，当开采深度大于3.0m时，

就需要支撑开槽，本工程施工采用12m钢板桩支撑，钢板桩采用Ⅰ

36a工字桩，入土深度不小于0.5倍的购彩总深，一顺丁密排分布

横撑为直径299×10，艰巨为5.0n。根据不同深度设多道撑杆，第

一道撑支在装订以下0.5m处，但在横撑时还要尽量减少安置管道

时的冲突。钢板桩打桩使用覆带式打桩机，沿测放的开挖边线进行

施打。

②、 箱涵基础加固：即采用水泥搅拌桩处理加固箱涵基础。在开挖后采

用水泥搅拌进行地基处理，本工程选用SJB型深层搅拌桩机及其配

套设备进行施工，该机具有移动灵活，成桩质量高，施工速度快，

噪音低等优点，适合本工程施工。桩机型号：SJB深层搅拌机，搅

拌头转速：60r/min，最大施工深度：18m，额定轴距：8500n*m

（四） 、施工存在的问题和改进意见

（1） 、管理难度大，作业面多

改进意见：本工程中多工序同时作业，各工序之间互相渗透，作业面多，对此踩用如下对策：

① 、合理安排各个工序顺序，划分作业区，做到有条不紊

② 、严格控制工序占用时间，减少工序间的干扰

③ 、加强材料等供应保障工作，保护工序不脱节

④ 、配备强有力的技术人员，施工员和机械维修人员，保证生产的正常进行

（2） 、材料运输任务大

改进意见：①、保证施工便道的修建和质量

② 、利用现场内暂时的空地，对材料进行一定数量的储备，减少或避

免节假日和其他情况下不能保证供应的现象。

（3） 、各工序间施工干扰大，工序多

①、组织精干的专业施工队伍，配备足够的施工人员和机具，确保质量和工期

②合理安排施工顺序，科学组织施工

③、 实行动态管理，根据现场及时调整施工力量，缩短工序作业时间，

做好各工序的衔接工作，提高功效和临时材料的周转使用率。

第二篇：工程测量实习总结

工程测量实习总结

两个星期的艰苦的工程测量实习终于落下帷幕了。这半个月对我们来说真的是一种考验，期间有苦亦有累，有困难的羁绊亦有克服“拦路虎“的喜悦。 上学期我们已经学习了测量学的很多理论知识，但是由于条件的限制，大家基本上都没有充分地理解所学的知识，犹如盲人摸象各有各的理解。这次实习的目的就是巩固和深化课堂所学的环节，最重要的是培养我们的动手能力和训练严谨的科学态度和工作作风。

通过本项实习，我们掌握了水准仪、经纬仪的使用技术，熟悉了钢尺量距的一般方法，知晓了数据的处理与检核，了解了测绘大比例尺地图的程序。 一眨眼，实习结束了，不过的确是受益匪浅！九个人作为一个团队，使我更加体会到了团队精神的重要。期间对待同一个问题虽各有各自的想法，但都是为了同一个目标那就是把问题解决。在实习过程中发现问题、思考问题、解决问题，整个过程加深了我们做事的原则。比如，有些距离和角度直接不容易测量时。我们选择了图根点之间立标杆，分段测距的办法。对于一些角度，我们进行了转化，测量与它相等的角

度。此外，我们还采取了多次测量，取平均值的方法。这样就有效地减小了误差。俗话说“差之毫厘，谬以千里。”在测量中就充分体现了这一点，无论是对中，还是整平，只要有一点偏差，就会导致最后的大误差，甚至是错误。起初我们就测错了一组数据，还好发现得早，重新测了一遍，才不至于最后找不到错在何处。在之后的测量中，我们就十分小心了。最初我们测得比较慢，但是随着大家对测量过程的慢慢熟悉，大家的步伐就快多了。看着那些相关数据一个接一个地跃然纸上，心里的那份欢乐就自不用说了。

虽然是到了春天，可是有几天真的是特别的冷，再加上那个寒风，还真的有点受不了，不过我们还是坚持过来了。那几天，在测各个图根点以及某些特殊点的水平角时，气温比较低，时不时来一阵寒风。大家七手八脚地支架子，安经纬仪，对中、整平。刚开始时，我们对中、整平需要比较长的时间。后来随着经验的积累，需要的时间就短多了。一些立尺的人，没带手套，那手冻的，一会得暖一下，不然就没知觉了。读数的人，站在那左瞄右瞄，瞄准目标时，那一句“好啦！”是多么鼓舞人心。然后是收起仪器，奔下一个目标。每个测量过程都要求大家全身心地投入，这样才能保证最后结果的准确。看到最后的成图，

大家心中都有一种成就感，甚至是有点自豪。

在这次的实习中，我们学到了测量的实际能力，更学会了面对困难的坚强，同时也认识到小组团结的重要性以及测量的步骤。学会了数字化地图的绘制，提高了动手和动脑的能力，同时也拓展了与同学的交际合作能力。