合理使用汽车提高驾驶技术

汽车驾驶技术水平的高低，不仅对安全行驶（一般情况下，行车事故的原因，约70%属于驾驶员的责任）、运输生产率、汽车的使用寿命有影响，而且对燃油消耗量影响也很大。在车况、运行条件等相同情况下，由于驾驶技术水平不同，耗油一般可差20%—50%，甚至更多。因此，提高驾驶技术水平，是节约燃油的一个很重要的途径。

一、提高驾驶技术的措施

怎样才能提高驾驶技术水平呢？实践证明，做好以下几方面工作就能普遍提高驾驶技术水平。

1、加强对驾驶员的培训。培训的方法可根据本单位的实际情况，组织脱产轮训班、业余短训班。经过培训的驾驶员应达到懂汽车构造、原理和性能，会正确操作，会维护保养，会判断和排除一般性故障。

2、建立考核制度。对驾驶员要定期进行理论知识与实际操作的考核，对优秀的应给予表扬和奖励；对学习差，不合格者应进行批评，采取经济手段或其它办法以达到考核的目的。

3、根据不同情况，分别采用“专人带”、“小组带”、“调车带”和“随车带”的方法。实践证明，这是，这是一项比较有效的组织措施。对提高驾驶员技术水平收效较快，效果

较显著。采用“专人带”能及时准确发现操作和调整上的技术问题。特别是因为派去的人员都是节油技术员或节油能手，驾驶技术水平和机件调整经验都是比较高的，这就从根本上帮助亏油的驾驶员提高技术，解决亏油问题。“小组带”主要是针对开英雄车的驾驶员，采取放在小组行车的中间，限制他开高速车。采用“调车开”主要是对过分埋怨车况、路况不好的驾驶员，从实践中解决思想问题。采用“随车学”只能对极个别的驾驶员使用。对经多次帮助教育仍坚持不能按驾驶操作规程操作的驾驶员，可采用此法对其进行教育。注意不应滥用。

二、对驾驶技术的基本要求

1、认真控制发动机的经济转速和汽车的经济车速。 发动机的经济转速，就是耗油率最小情况下的转速。对汽油机来说，就是节气门接近全开发动机的转速。因为当节气门处于全开时，节油器已参加工作，使混合气变浓；节气门小开时，混合气也较浓（A<１）。而节气门接近全开时，仅是主供油装置工作，供给经济混合气（A>1）,因此,耗油率最小,能节省燃油。所谓经济车速,是指汽车燃料经济性最好时的车速,即中速行驶。中速行驶省油的原因是:当车速过高时,空气的阻力显著增加,消耗在克服空气阻力方面的燃油量增加,所以费油。低速行驶时同样也会费油，而且运输产量降低，发动机工作时间长，经济上很不合算。只有严格

掌握中速行驶，才能收到节油、节胎延长汽车使用寿命的良好的效果。

贯彻经济车速的要点是：

〈1〉不急噪，不开快车，结合车况、路况耐心掌握。 〈2〉平路上行驶，尽可能使用直接档稳速前进，坚持中速行驶。

〈3〉上坡时，尽可能利用最大扭力车速。各档的使用原则是：“三、四档不硬撑，提早换入低速档。一、二档不硬冲，任其自然而上”。这样就能充分利用功率，保证顺利上坡。

〈4〉根据车速需要，适当控制油门，不踩死油门，不猛轰油门（猛加油比缓慢加油多耗燃油高达50%），不无故忽轻忽重，忽踏忽放和连续扇动。做到“轻踏、缓抬”。加油要均匀、平稳、准确。

〈5〉根据坡道情况。灵活进行冲坡。但加速不应超过安全车速，并及时换入低档，保持爬坡能力。

〈6〉换档要脚轻、手快及时准确。低速换高速尽量提前，高速换低速尽量推后，以充分发挥发动机的动力。

2、正确掌握安全滑行。安全滑行是节约汽车用油、减轻机件磨损的有效措施。它不仅能节油、节胎、延长机件使用寿命，而且还能进一步保证安全。常用的安全滑行方法有以下几种：

〈1〉下坡滑行。这是将汽车上坡时发动机在高负荷下工作的经济性和积存的位能以及车辆的重力，作为下坡时推动汽车前进的动力。因此，汽车上下坡（不是陡坡）行驶时，其燃料消耗量要比汽车在平路上以相同速度行驶时所用的燃料少。当然，这不是在所有的情况下都是如此，特别是在陡坡行驶时，混合气变浓；另外，加以使用低速档，因此，耗油量大，再加上在下坡时要不断制动。在这种情况下，上下坡的油料消耗将超过平路行驶的油耗量。安全滑行必须根据车辆、道路和驾驶技术具体条件，在确保安全的前提下进行。掌握安全滑行的要点是：

1）不超过安全的行驶速度。

2）有五个前进档的汽车能用四、五档上坡的坡道；或有四个前进档能用三、四档能上坡的坡道，可以采用滑行，否则应挂档下坡。

3）车小、车况好可以滑行。大车、车况不好不应滑行。

4）坡小、直路可以滑行；坡大弯多，不应滑行；驾驶技术较差，经验不够，路不熟，不应滑行。狭路、急弯、陡坡、岔路、桥梁、铁道路口、旁山险道、雨雾冰雪和泥泞道路，车辆行人多地段、市镇内、视线不清以及载客的汽车均禁止滑行。

〈2〉加速滑行。这是利用汽车在负荷下工作时，有较好的燃料、经济性的原理进行的。实践证明，汽车在路况好

的平直道路上用高速档加速行驶时的油耗比用等速行驶的油耗要低20—25%。但是，如路况差，则不宜加速滑行，而以等速行驶为好。加速滑行的要点是：

1）道路条件好，平直或只有小坡；

2）加速不宜过高（60KM/H左右），以免空气阻力过大而多耗燃油；

3）在滑行时，要使怠速耗油量小，滑行的距离尽可能长，不应使滑行后车速降得过低。因为，车速降得过低，下次在加速时需要的时间长，车速提高的慢，这样反而使油耗量增加。

〈3〉减速滑行。当汽车行驶临近停车、障碍物、过桥、转弯、交会车以及通过交叉路况口等必须减速时，均应尽可能利用滑行，使车速降到只需轻微制动即可停车。减速滑行所以能节油，是因为加速时消耗的燃油转变成使汽车继续行驶的惯性力，而不是油耗在制动上。故减速滑行可以大量节油。

3.保持发动机及其罩下空间的正常温度。这是用人为的方法，使发动机冷却水的出水温度（水箱进水口的冷却水温度）保持在75—90度范围内；使发动机罩下空间的温度保持在30—40度范围内。因为温度过高将使发动机（汽油机）发生早燃、爆燃，降低充气系数和平均有效压力；温度过低，又将使气缸盖、气缸壁的传导增大，燃烧过程速度降低，而

降低其平均有效压力，同时也因燃料的蒸发性能恶化，形成各缸配气不均，混合气中液体汽油增多，可燃混合气变稀，而难与燃烧。因此，在任何高于或低于上述温度范围下运转的发动机，都将不同程度地影响燃料消耗的经济性。

三、合理使用汽车

要使汽车经常保持良好的技术状况，除加强保修外，还必须严格做到合理使用汽车。汽车使用的合理程度，不仅影响油耗，而且直接影响到汽车的使用寿命。从理论分析和实践证明，合理使用汽车的要点是：

〈1〉坚持岗位责任制（如四定：即定人、定车、定挂、定工具），并保持相对稳定；

〈2〉严禁盲目超载。所有汽车、挂车载重标准，非经核定不准超载；

〈3〉认真贯彻“冷摇慢转，升温起步”，“低档起步，循序换档”，“脚轻手快，换档及时”，“经济车速，行驶要稳”，“爬坡自如，安全礼让”；

〈4〉坚持新车、大修车走合期的规定：减载20—25%，不准拖、挂车；减速行驶（中速行驶），发动机应装有限速垫；用优质的燃料（高牌号的汽油、十六烷值大的柴油；润滑油的粘度要下点；正确驾驶；加强走合期的保养等。

第二篇：驾驶员技师论文

兵团技师职业资格考评

汽车驾驶员论文

国家职业资格二级

论文题目：

及车辆的保养维护

姓 名： 黄耀辉

身份证号： 65xxxxxxxxxxxx

准考证号： 所在单位：新疆新捷有限责任公司石河子公司

浅谈冬季冰雪道路的行车安全及车辆的保养维护

姓名：黄耀辉

单位：新疆新捷燃气有限责任公司石河子分公司

【摘要】：新疆地处我国的西北，夏季气候干燥，风大，冬季气候寒冷，风雪交加，气候变化大，以天山山脉为界，天山以南称之为“南疆”，天山以北称之为“北疆”。尤其在冬季，南疆的气候在零下十几度时，北疆的温度已经达到零下二、三十度，有些个被地方甚至接近零下四十度。我生活北疆的戈壁明珠石河子，结合本人多年的驾驶经验，从寒冷恶劣的天气下的驾驶技巧方面，浅谈冰雪道路行车安全及恶劣环境下车辆保养维护。

【关键词】：恶劣条件 冰雪道路 行车安全 车辆保养维护

正文：

一、冬季冰雪道路的特点：

大家都知道车辆车轮的打滑与否，与轮胎台面接触地面的摩擦有关，当路面上有压实的血和冰层，冰珠或半融化雪时其行车条件最为危险，摩擦力最低，路面上风撒的雪，会使道路的安全性和摩擦力有所提高，但远远不及干燥路面的摩擦力，通常情况下，沥青路面摩擦系数为0.63，而冰雪路面的摩擦系数为0.15，由此看来，在相同车速的状态下，冰雪路面的刹车距离几乎是干燥路面刹车距离的四倍，因而，车辆在有

冰雪的道路上行驶最为危险。

二、冬季冰雪道路的行车安全：

（1）车辆起步时，缓抬离合，缓加油，如果发现车辆车轮打滑现象，可挂入比平时车辆起步时高一级的挡位，货车空车时为二档，此时可改用三档，重车可改用二档级别，只要车辆一移动，就赶紧换入低一级起步挡位，加油增档时切不可急速，应当缓慢加油，总之动作都要比平时的动作慢，有封锁档的车辆，也可用封锁档起步，或垫上沙子或土都可以，重型半挂车冷车起步时有可能会松开手刹起不了步的情况，那多半是因为挂车气路不畅通，而使车的刹车不能回位，遇到此种情况时，可多次拉松手刹，也可将主挂车连接处的“握手”左右调换，过十秒钟调回即可。

（2）行车中车速不可过快，始终保持中速，与前车保持安全的距离，这个距离要比平常安全距离多两三位，以确保安全。在冰雪路面上行车时，切不可急刹车，急打方向，否则车辆将发生侧滑，导致车辆方向失控，发生事故。行车中观察视线也应比平时要远些，开阔 些，在进入人多的地方时，应及早把车速降下来，随时注意行人动态及周边情况的变化，在超车时，一定要选择好路面，以及充裕的时间，在安全的前提下超车，超车后切不可急速回转方向盘，应当缓慢转动方向盘，驶回原车道。在遇见上坡路段时，应当利用汽车的惯性作用，中途最好不要使车辆感觉动力不足，尽可能使用一个合适的挡位使车辆平稳上坡，上坡途中最忌讳停车或换挡，那样将造成车辆车轮打滑而发生危险，在下坡时，尽量利用发动机动力来控制车速，实在需要刹车时，一定不可将刹车踏

板踩死，以免车轮抱死，造成车辆侧滑而发生危险，在冰雪路面上遇弯道车辆转弯时，应提前放慢车速，缓慢通过，切不可急加速或急刹车，否则容易发生危险，在夜间行车时，更应小心谨慎，在与对方会车使用灯光时，因尽可能早闭远光灯，而改用近光灯，在雾天行车时，更应放慢车速，加大与前车距离，并可启防雾灯和报警灯，尽可能使用近光灯，随时注意前方情况，若雾太浓，能见度很低时，则尽可能选择一个安全地带停车，并开启示宽灯与报警灯，遇上雪天时，在白天行车时也应降低车速，缓慢行驶，并开启警示灯，夜间遇到下雪天时也应如此，并且车灯照耀下的雪花会使人产生眩晕的感觉，影响驾驶员的判断力及方向感，为避免事故，尽可能选择安全地带停车，并开启警示灯，重型半挂车与全挂车，在冬季行车时，更应做到胆大心细，小心谨慎。

（3）在冰雪路面停车时，尽量选择平稳路面，缓慢停车，在坡道上停车时，也应选择容易起步的位置，必要时用三角木填塞车轮，以防止车辆滑溜，在冰雪路面上行车为安全起见，重型车最好佩带防滑链，小车最好更换雪地胎或钉子胎。

总之在冬季冰雪路面行车时，一 定要做到“礼让三先，文明行车，安全谨慎，劳逸结合”。

三、冬季车辆维护保养

（1）及时更换发动机机油，检测防冻液的冰点或更换防冻液以及车辆气路上的干燥罐。

（2）检查调整电瓶电解液的密度，或更换电瓶。

（3）更换燃油，尤其是柴油车，应使用与冬季气温相符的标号燃油，

以免柴油冻结而使发动机熄火。

（4）检查各用电设备，尤其是暖风机工作状态，加装或改装暖风设备。

（5）由于冬季气温低，应及时给发动机采取保暖措施，加挂保温帘。

（6）大型车辆发动机在冷启动之前，尽可能使用喷灯或蒸汽，预热发动机，变速箱，后驱动桥。

（7）发动机启动后应怠速着一些时候，待水温起来后，方可起步，起步时尽可能用低速档起步，行驶一段距离后，然后逐步换入高速挡行驶。

（8）行车中随时注意车辆的工作状态。

（9）收车时，应将储气筒的排放阀拉开，排一下水汽，以免气路结冰，发生冰堵，而造成气路故障。

（10）每两至三个月更换干燥罐，或在入冬前往储气筒灌入防冻或防冻剂，以防气路各气阀结冰造成冰堵。

（11）重型车应经常检查气路阀门及各连接软管，发生有漏气的阀，有裂纹的连接软管要及时更换。

（12）在冬季车辆刹车的调整，尤其是导向轮的刹车，切不可调的太灵，以免在制动时因导向轮发生侧滑而导致车辆方向失控，使车辆的安全受到影响。

以上是本人根据自己多年驾驶经验，总结出的一点点体会，仅供于大家交流，而且我还有很多方面有待学习提升。