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主题：本溪移动事故总结报告
20xx年x月x日本溪桓仁地区连降大雨，并伴有连续的打雷现象，造成桓仁地区多端基站通讯中断，其中有七个基站使用的是烽火公司的GF155-03B/C设备。现将事故的情况总结报告如下：
1、 故障现象及排除过程
故障涉及的基站如下：二户来——大安堡；拐磨子——新疆；沙尖子——金坑——双水洞；共计七端。事故发生后，本溪移动公司人员迅速赶到现场，并用电话与烽火公司督导联系共同处理事故。二户来E1盘有明显的雷击烧坏现象，闻起来有一股烧焦味；拐磨子也有明显的雷击现象，除公务盘以外其余机盘均不上电，并且同时该机房有一端小八兆和两个电源模块被击坏。因时间紧急，现场采用了更换机框的做法。重新下了配置，将问题解决。
此外还有沙尖子——金坑——双水洞的一条链也有问题。该三个站在遭受雷击以前就中断，移动公司人员在烽火督导赶到以前就为沙尖子和金坑站更换了设备，但一直调试不通，后烽火公司督导10月x日赶到，开始也调试了很久未通，后来调通，但发现存在问题。10月x日烽火公司又支援两个督导，并于10月x日一同到金坑机房再次检查，发现该机房电源供电存在问题，输出电压是-56.5V。在将电压调试正常后，问题解决。双水洞基站的问题是该站西向O155盘损坏，至于损坏程度和损坏原因，还有待进一步检测。
2、 损坏的原因
从现场的情况来看，二户来，拐磨子站是由于遭受雷击造成的损坏，金坑站是由于电源电压问题造成设备工作不正常。双水洞站是由于GF155-03C设备的O155盘本身工作不正常造成。
2.1、二户来遭受雷击原因：
二户来设备2M接口盘有很明显的烧焦现象，很显然雷击是从2M接口线引入的。10月13从现场发现，分纤盒内光缆加强芯与分纤盒壳体间有强烈放电痕迹，有一条不用的光缆与光端机2M线缆平行从支线架垂下，而机房内其它设备均没有受到雷击，因此可以判断是由于光缆将雷从室外引入，并感应到光端机2M线上，将光端机击坏。下面是二户来现场组图。
图1 二户来分纤盒放电图片
图2 二户来光缆加强芯放电图片
图3 二户来光端机2M线与光缆平行垂下
2.2、拐磨子遭受雷击原因:
拐磨子机房内遭受雷击后，AC/DC电源柜内有两个电源模块损坏、光端机只有公务盘可以上电，分纤盒对支线架有强烈放电痕迹，这说明雷击发生在电源部分，由于电源线分布在支线架上，光缆从室外引进的雷电通过支线架感应到电源线，造成电源模块与光端机损坏。
图4 分纤盒对支线架放电图片
2.3、金坑站和双水洞站故障原因
烽火公司GF155-03C设备的工作电压范围是-48±15%，也就是-41V到-55V，当时金坑站的工作电压是-56.5V，造成设备工作不正常。双水洞站机盘损坏的原因要把机盘寄回总部，由机盘检修部门检测后才能说明。
3、 对以后工作的建议
⑴ 障碍出现后在第一时间通知烽火公司督导，并让烽火公司派督导协同移动公司人员一同处理障碍；
⑵ 所有机框要接保护地线；
⑶ 光缆的加强芯一定要在进机房的位置接机房接地点；
⑷ 设备的电源线、2M线、接地线要相互间尽可能隔离；
⑸ 机站发射塔要有专门的接地线，并且要求该接地线电连续性良好； ⑹ 光端机尽可能靠近电源和基站，以缩短电源线、2M线和其它线缆的耦合长度；
⑺ 建议将所有已开通基站机房的防雷接地进行详细检查。
4、 以后烽火公司服务改进
⑴ 在公司后续配备的设备安装维护手册中增加接地注意事项；
⑵ 严格审查工程督导的开通报告，工程督导在现场开通时要负责检查现场安装情况，并将异常情况及时向移动公司反馈。
第二篇：事故总结报告
救援纪实及事故分析总
一、事故发生及救援过程
20xx年x月x日14点40分，炼焦车间生产三班在生产过程中，当装煤车将煤饼送入2#炉3#炭化室，在拉托煤底板的瞬间，只听见咯噔一声，托煤板没有收回，但电机负荷（电流）在正常范围之内，操作工停止操作下去查看，发现减速机输出轴停止转动，托煤板送入炭化室无法收回。当时操作工立即告知班组长和维修工。经维修工检查确认减速机输出轴断裂，于是生产班班长将此情况上报车间和调度室。
车间领导得知此事后，第一时间内赶到现场。立即安排调火班将3#炭化室和相邻两个炭化室停止加热，并与赶到现场的煤化公司领导铁总和设备科共同确定收回托煤板的方案。其中将维修工和生产班组成抢修队,抢修人员分成两组，第一组由炼焦车间设备副主任负责指挥维修工负责拆卸主减速机；第二组由设备科组织，以机修车间副主任、起重工孟师傅和炼焦车间主任、生产副主任、当班生产班员工负责做收回托煤板的工作。
通过铁总和科室、车间领导讨论和商议，结合现场情况，确定了五种救援方案，方案一：将钢丝绳绑在链条上，用装载机拉出，并由机修车间孟师傅指挥，机运队配合；方案二、用10吨倒链拉出，以后挡板卷扬机底座为受力点，倒链一端挂在卷扬机
底座上，另一端钩在装煤车链条上；方案三、在联轴器上焊接二十公分长的圆钢，将钢丝绳绕成圈绑在上面，此点距托煤板近，靠拉动联轴器将其托出来；方案四、在轴断裂面两侧处焊接立板，将两轴连接起来，用电机传动将托媒底板拉出；方案五、将1#装煤车减速机拆下安装到2#装煤车上，然后拉出托煤板。
首先采用第一方案，把钢丝绳绑在链条上用一台装载机拉，结果装载机太轻，无法拉动。机运队又调来两辆装载机，铲上盛满煤，链条增加至两根钢丝绳，三辆装载机同时拉，在受力后一根钢丝绳被拉断，托煤板纹丝不动。再次从大机修拿来新钢丝绳重新拉，钢丝绳又被拉断。
由于钢丝绳损断严重，被迫更换第二种方案，以卷扬机底座为受力点，倒链一端系在卷扬机底座上，另一端挂在装煤车链条上。当倒链一拉力，卷扬机底座承受不住，开始微量变形，最后放弃这一方案。采用第三种方案，即在主减速机联轴器上焊接二十公分长的圆钢，将钢丝绳绕成圈绑在上面，考虑到传动力矩距托煤板近，拉动联轴器将托煤板带出来。然而，在实施中，联轴器不但没有拉动，钢丝绳确卡在联轴器与减速机之间的缝隙中，久拖不出，这个方案再此放弃，此时托煤板在炭化室已滞留两个多小时。维修工还在拆卸减速机，他们发现轴的断缝不在轴承外边，而是在轴承的中间，无法采用第4种方案。1#炉正在紧张的生产当中，如果采用第5中方案，拆装减速机用时太长，将会影响整座焦炉的生产和甲醇的生产。此方案实施将较为困难和耗时
较大！
最后决定，再次试用第一种方案，继续用两根钢丝绳绑在装煤车链条上，三个装载机同时用力，拉的过程中托煤板稍微移动，这时钢丝绳又断了。但是有小小的收获，没有泄气，将拉断的钢丝绳接到一起再次拉。这次由专人指挥，装载机向同一方向拉，统一用力，结果托煤板拉动了，慢慢从炭化室拉了出来。经过4个多小时的激烈奋战，托煤板终于从高温环境中拖离。
二、积极主动的抢险意识，彰显了煤化团队的团结协作和优良作风
在这次断轴事故中，充分体现了煤化公司大家庭集体合作的精神，处理问题和解决问题的能力，体现了团队凝聚力和向心力其间，设备科、生产技术科、机修车间、动力车间、备煤车间、机运队领导都到事故现场，积极献计献策，为托煤底板及时拉出炭化室出主意、想办法。同时在抢险中及时联系兄弟单位，生产厂家有无现货。
三、造成断轴事故的原因分析
1、轴的材质不符合要求。从断面看，金属组织结构不致密、不均匀，为此推断该轴料未经锻造，而用45#钢棒料加工而成。
2、轴的表面热处理不均匀。在同断面找4个对称点进行测量，热处理层厚度分别为：12mm、12mm、13mm、8mm，这为轴传动受弯矩，扭矩而产生不同塑变埋下了隐患。
3、扭转疲劳断裂。从断口成纤维状来看，说明主要受旋转
扭曲应力，由于旋转扭曲应力长期作用，局部引起裂纹，并不断扩展至中间，最后瞬间断裂。
四、事故教训及防范措施
这次事故也给我们很大的教训，要提高警惕，设备运行两年多，磨损逐渐加剧，设备突发性事故有偶发性，要尽可能备齐设备的备件；加强设备管理，完善突发抢险预案。