高速收费站是高速公路的窗口，高速收费工作除了在收费亭进行的收费工作外，收费站内部还有票证、监控、办公、后勤等一系列工作环节，为了深入了解收费站的工作情况和内部管理，20xx年x月我在XX收费站进行了实践。我的调查方法采取观察和亲身实践方法相结合，调查内容涉及收费站管理的各个方面，从日常的收费管理、制度建设、设施设备、教育培训、人员考核、站内经费到职工生活，详细的了解了收费站在管理工作和实际生活中存在的问题和困难。我将调查结果及管理意见汇总如下：

一、车流量

XX收费站开展两年以来收费额不断创新高，尤其是今年已提前几个月完成全年收费任务。一般来说，大的车流量出现在节假日期间。由于收费站与102省道相连接，所以102省道的通畅与否一定程度上影响着我站车流量的大小。建议收费站搞好市场营销，利用发放纪念品、搞好便民服务等措施宣传高速路快捷、方便的优点，提高收费站通行量。

二、收费业务

（一）车型划分不统一，不一致问题。全省各路段对车型划分的标准和掌握的尺度不统一，有时出现相邻两站判型标准也不统一，所以常出现司机不满而引起的纠纷。判型标准不统一给实际工作带来难度，从而也影响着收费员的星级分数继而影响工资。建议收费站之间对车型判别进行沟通，加强联系，保持统一。

（二）小改大增收及抓获作弊车辆的奖励问题。联网收费后，对于收费人员改卡和抓作弊车增收部分的奖励取消，使工作认真负责为单位和国家增加收入的人员得不到鼓励，不利于建立良好得收费秩序。建议收费站要根据自身实际情况制订内部的奖惩办法，正面鼓励和教育职工，积极同作弊行为做斗争。

（三）闯卡及逃漏费车辆的进一步治理问题。闯卡现象仍然存在，尤其是逃漏路费的情况很严重，有车辆私自改装，或有的在途中倒卡或换卡。建议收费员对出口车辆要注意车辆图像与入口是否一致，对出口空车、短程距离的车高度重视加以排查。对发现逃漏费车辆的员工给予奖励。

（四）收费业务培训问题。现在收费员使用的收费岗位教材与实际工作脱节，不能有针对性地指导职工学习，急需一套与单位目前收费管理相配套的培训教材。建议公司召集业务骨干根据工作实际制定内部业务学习资料，能够准确地指导员工尤其是新收费员工作。

（五）各站配制便携式发卡机、收费机的问题。联网收费后，一旦遇有车流高峰和设备故障的情况下，很可能造成整个收费发卡业务中止，必须做出必要的准备和预案。建议公司统一给每站配备便携式发卡机、收费机各一台。

三、设施设备问题

（一）车辆老化问题。建议收费站对站内车辆加以有效管理，定期对车辆进行维护，保证出行安全。

（二）办公设备老化问题。目前收费站办公室用的电脑、打印机、传真机等办公设备多数为开通运营时第一批配备，严重老化，多数已没有维修价值。建议公司统一及时更换，使用者在使用过程中按照说明合理使用，懂得爱护、保养。

（三）内外墙壁、门窗粉刷问题。站内经过几年的运营，许多部位的墙壁、门窗剥皮脱落，影响站内形象。建议办公室打报告请示，批准重新粉刷站区，美化收费站。

（四）上下水管道问题。部分收费站上下水管道锈蚀严重，有的还出现了大面积的漏水现象，已经影响了收费站的正常生活。建议收费站同施工单位联系，申请资金给与解决。

（五）办公桌椅、室内装修破损问题。站内的办公桌椅，食堂桌椅、收费人员宿舍桌椅均已严重陈旧老化。室内地板、窗台等装修破损严重。此问题建议由办公室安排，对装修破损的部位安排维修人员逐个进行检修。

（六）收费亭陈旧老化问题。经过两年的运营，收费亭门锁、地板、桌椅、抽屉、照明灯等设施严重老化。此问题由处办公室安排维修人员，逐个进行检修，破损严重维修困难的部分打报告到公司，公司予以解决。

（七）机电系统维修人员培训问题。随着联网收费、计重收费的运行实施，如遇设备故障，则影响收费工作的正常进行。建议公司统一组织机电维护对机电设备的维护维修进行培训，提高机电维护的维修能力。机电维护回到收费站对本站员工进行一定的讲解，使员工掌握基本的维修技巧。

（八）监控室监控员没有配置防辐射服。建议收费站向公司反映配置防辐射服，防止电脑电视墙对监控员人体进行辐射。

（九）配置升降车问题。各收费站收费大棚、信号灯、电路检修等维修活动需用升降车，目前每个收费站都没有配置。建议收费站向公司申请。

（十）饮用水的水质问题。由于收费站使用的是井水，水质发黄，且伴有泥沙。建议收费站向公司申请进行水质检测，并申请购买净水器 。

四、人员及奖惩考核问题

（一）人员紧张问题。由于联网收费后车流量增加，开通车道增加，收费人员进入婚育年龄，加之路政抽调收费站人员，造成目前人员较为紧张。建议收费站向人力资源部打报告，加强内部调剂。

（二）关于对收费岗位人员实行轮岗的问题。站内员工由于分工不同，使员工只熟悉本部门的业务，业务知识比较单一。建议收费站实行站内员工轮岗制度，培养员工的综合素质。

（三）收费人员星级考核问题。收费人员星级考核经过几年的实践，一些规定和考核办法有待于进一步完善。建议公司综合各收费站的意见，不要限制四星级的人员名额，适当给予各站五星级名额。

（四）管理人员考核问题。收费站内管理人员不参与收费人员星级考核，又无新的较细化的管理办法，使管理人员的考核无从下手，不利于收费站的整体管理。建议收费站内部积极研究科学可行的考评方案，报公司收费部。

（五）收费站员工回家不便。由于本站员工都是外地人员，站内有规定不让随便搭车，员工回家时只能倒几次车，再加上车费较贵，一个月来回几次有点难承受。建议收费站将实际困难报公司，配置接送车。

（六）加班费问题。加班费与实际工作加班存在脱节现象。建议此问题在目前的制度规定下，由收费站根据实际工作情况报公司人力资源部，或在现有的条件下内部适当给加班员工补助。

五、经费问题

（一）经费紧张问题。目前收费站随着水、电、油等费用的不断增加，日常经费十分紧张，笔墨纸张的使用均要精打细算。建议收费站做好收支计划，合理利用经费。确有实际困难报公司财务处，适当给与增补。

（二）路产赔补收入返还问题。各收费设施损坏后的路产赔补偿收入的使用和分配由站内调配，用于收费站的维修、维护。

（三）外单位从收费站用电问题。外单位和广告牌用电从收费站等部门接电，造成站内经费紧张。建议遇到此情况时由收费站电工监督，记录好用电时间、用电小时，站内做好统计，报公司财务处将电费及时给予补助。

六、职工生活问题

（一）员工站内生活枯燥。电视机、VCD、文体设施等比较单一。建议站内已破旧的文体活动设施及时更换。增加站内娱乐设施，如增加电脑，安装宽带，丰富员工生活。

（二）职工被装、帽子、徽章陈旧、缺少问题。职工的被装多数陈旧，到期应给与更换，同时帽子、徽章、纽扣等物品属易耗品，应适当增加数量备用。新收费员的制服配置较缓慢，影响上岗的及时性。建议办公室在当年的被装计划加入有关项目给与解决。

（三）职工住房问题。收费站原有住房比较紧张，床铺少。新员工没有自己的床铺，只能暂时借用请产假员工的床。建议收费站向公司后勤处申请增加床位，收费站空余的房间合理利用。

（四）食堂管理。建议收费站成立伙食委员会，监督食堂卫生情况、饭菜质量、及购置肉菜经费问题。

七、形象宣传问题

（一）建议岗亭外壁所张贴的监督电话、宣传标语等应统一张贴在固定位置，使岗亭外观干净整洁。

（二）收费站广场卫生不良。建议收费班制定合理的打扫制度，班长要及时检点广场的卫生情况，及时清理广场垃圾。

（三）行风监督台、收费标准公告牌等标牌，运营时间增加，许多内容需要更换，同时今年全路的收费标准和车型划分也进行变更，需要对一些标牌、公告牌进行

更换。建议报公司收费部统一更换。

八、其他问题

（一）由于当地经常停电，所以收费站要多库存柴油以备发电，使收费工作不被影响。

（二）污水处理。建议站内自己挖一个污水处理池，解决站内污水排放问题。

（三）雨季，要经常对收费岛头的电力井抽水，防止电力井中的电缆被雨水浸泡。

（四）加强站内、收费岗亭安全防卫工作。建议收费员出岗亭时把票款卡放入保险柜，关好门窗后再离开。监控要随时对站内、收费广场、岗亭进行监视，发现可疑情况及时通知办公室。

随着社会的进步和高速公路建设管理的发展，社会对高速公路服务的要求也就越来越高，只有通过不断加强员工队伍建设和收费站的内部管理，才能确保高速公路窗口形象，确保高速公路通行费收入，才能实现“一流的管理、一流的服务、一流的效益

第二篇：高速公路实习报告

一、 实习目的：

通过对蓝小公路的实地实习认识，使我们对高速公路的路基处理、沥青路面的施工、道路的设计、公路桥梁的设计与施工以及其它公路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合。

二、实习时间：

200xx年x月x日11月x日

三、实习地点：

西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地

西安至柞水高速公路起于西安绕城高速公路南段曲江互通式立交，止于柞水县九里湾，路线全长64.714公里。

永寿至咸阳公路是国家规划的西部大通道银川至武汉高速公路在陕西省境内的重要路段，也是陕西省公路主骨架的重要组成部分，是全国12条公路勘察设计典型示范工程之一。本项目是在建的凤翔路口至永寿高速公路向东延伸段，已建成的西安至咸阳高速公路向西延伸段，途经西安咸阳国际机场。

四、实习内容：

路基部分

路基的实习主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基处理、路堤、桥涵等内容。

1.路基处理：

该路段位于湿陷性黄土地区，处理办法就是换填土法。就是将上面80公分路床范围内的多余的土全部挖掉，然后分层回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是这种情况很不好的一点就是沙粒遇到水之后，水还会下渗到路基的黄土上，破坏了了其稳定性。于是对原设计进行了变更，就是将原来80公分的土挖掉，先进行全段碾压，碾压后回填上40cm素土，再上面40cm 5%的石灰土，然后在两侧设计盲沟。

对于湿陷性黄土有两种处理方法：一是冲击碾压，二是强夯法。对比二者机能后，该路段全部强夯处理。处理方法工序是：首先进行清表；然后就是按照设计要求打网格，进行土方调配设计；最后确定机械的夯实机能（120吨米，60吨米）。

另外，对结构物的处理。由于湿陷性黄土对结构物会有很大的影响，处理方法就是先把基坑开挖，然后用大吨级机械进行强夯，保证结构物安全。 对于路堤的处理，用碾压夯实法。其机理是：土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的孔隙为水分和气体所占据。压实的目的在于使土粒重新组合，彼此挤紧，孔隙缩小，土的单位重量提高，形成密实整体，最终导致强度增加，稳定性提高。

方法是先原地面进行碾压，用环刀法测定密实度；再进行分层填土碾压，用灌沙法测密实度。压实是意：在机具类型、土层厚度及行程遍数已经选定的条件下，压实操作时宜先轻后重、先慢后快、先边缘后中间（超高路段等需要时，则宜先低后高）。压实时，相邻两次的轮迹应重叠轮宽的三分之一，保持压实均匀，不漏压，对于压不到的边角，应辅以人力或小型机具夯实。压实全过程中，经常检查含水量和密实度，以达到符合规定压实度的要求。 土方施工的工序是：粗平——放样——打灰线——精平——测压实度。 碾压机械采用羊足碾压实。

2.桥涵：

高速公路由于等级高，全线封闭、立交，加上跨河谷等，所以桥梁甚多。我们实习的主要包括咸阳机场高架桥和双星沟大桥两段。

这段咸阳机场高架桥全长980米全部采用预应力组合箱梁和现浇梁，单梁跨度为25米，采用张拉工艺，在梁内布置预应力钢角线，减小形变增加承载力。

双星沟大桥是一个2×85米T型钢构桥，其上部工艺采用挂篮悬臂浇筑法。现在两桥墩做到38米左右，设计高度为51.5米，下面桩基深达75米。墩身采用的是箱型薄壁墩，上部3米为合拢段，将两墩硬性的连接在一起，增加起整体效果。属于大体积混凝土浇注，浇筑中有散热设计。

路面部分

路面的实习主要集中在西柞高速公路的工地（沥青路面）。这条高速路采用了厂拌法热拌沥青混合料路面的施工工艺。其路面由面层、基层、底基层组成。面层分：上面层5cm、中面层7cm、下面层10cm。其材料有改性沥青、粗细集料等。基层为二灰稳定碎石；底基层为二灰稳定土。

热拌沥青混合料适用于各种等级道路的沥青面层。高速公路、一级公路和城市快速路、主干路的沥青面层的上面层、中面层及下面层应采用沥青混凝土混合料铺筑。热拌沥青混合料材料种类应根据具体条件和技术规范合理选用。应满足耐久性、抗车辙、抗裂、抗水损害能力、抗滑性能等多方面要求，同时还需考虑施工机械、工程造价等实际情况。

厂拌法沥青路面包括沥青混凝土、沥青碎（砾）石等，施工过程可分为沥青混合料的拌制与运输及现场铺筑两个阶段。

1．沥青混合料的拌制与运输

在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种。前者系在每盘拌和时计量混合料各种材料的重量，而后者则在计量各种材料之后连续不断地送进拌和器中拌和。该拌和站采用的是3000间歇式拌和机。 在拌制沥青混合料之前，应根据确定的配合比进行试拌。试拌时对所用的各种矿料及沥青应严格计量。通过试拌和抽样检验确定每盘热

二、 拌的配合比及其总重量（间歇式拌和机）、或各种矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度（连续式拌和机)、适宜的沥青用量、拌和时间、矿料和沥青加热温度、以及沥青混合料出厂的温度。对试拌的沥青混合料进行试验之后，即可选定施工的配合比。

材料的运输是靠卡车直接运到施工路段进行摊铺。

2．铺筑

铺筑工序如下：

（1）基层准备和放样

面层铺筑前，应对基层和路基进行检查处理，确保道路的基层和面层有很好的黏结，减少水分浸入基层。

为了控制混合料的摊铺厚度，在准备好基层之后进行测量放样，沿路面中心线和四分之一路面宽处设置样桩，标出混合料的松铺厚度。采用自动调平摊铺机摊铺时，还应放出引导摊铺机运行走向和标高的控制基准线。高速公路和一级公 路在施工前应铺筑试验段。试验段的长度应根据试验目的确定，宜为100～200m。试验段宜在直线段上铺筑，如在其它道路上铺筑时，路面结构等条件应相同，路面各结构层的试验可安排在不同的试验段上。

（2）摊铺

沥青混合料可用人工或机械摊铺，高等级公路沥青路面应采用机械摊铺。

沥青混合料摊铺机有履带式和轮胎式两种。二者的构造和技术性能大致相同。沥青摊铺机的主要组成部分为料斗、链式传送器、螺旋摊铺器、振捣板、摊平板、行使部分和发动机等。

（3）碾压

沥青混合料摊铺平整之后，应趁热及时进行碾压。碾压的温度应符合规定的要求。压实后的沥青混合料应符合压实度及平整度的要求，沥青混合料的分层压实厚度不得大于10cm。

沥青混合料碾压过程分为初压、复压和终压三个阶段。初压用60～80KN双轮压路机以1.5～2.0 km/h的速度先碾压2遍，使混合料得以初步稳定。随即用100～120KN三轮压路机或轮胎式压路机复压4～6遍。碾压速度：三轮压路机为3 km/h；轮胎式压路机为5 km/h。复压阶段碾压至稳定无显著轮迹为止。复压是碾压过程最重要的阶段，混合料能否达到规定的密实度，关键全在于这阶段的碾压。终压是在复压之后用60～80KN双轮压路机以3 km/h的碾压速度碾压2～4遍，以消除碾压过程中产生的轮迹，并确保路面表面的平整。

碾压时压路机开行的方向应平行于路中心线，并由一侧路边缘压向路中。用三轮压路机碾压时，每次应重叠后轮宽的1/2；双轮压路机则每次重叠30cm；轮胎式压路机亦应重叠碾压。由于轮胎式压路机能调整轮胎的内压，可以得到所需的接触地面压力

三、 使骨料相互嵌挤咬合，易于获得均一的密实度，而且密实度可以提高2～3%。所以轮胎式压路机最适宜用于复压阶段的碾压。3.接缝施工 沥青路面的各种施工缝（包括纵缝、横缝、新旧路面的接缝等）处，往往由于压实不足，容易产生台阶、裂缝、松散等病害，影响路面的平整度和耐久性，施工时必须十分注意。本路段采用的半幅机械施工，中间设计有分隔带。在施工中有两台机械同步摊铺，则机械间的纵缝应注意处理。4.排水设施

整个路面为一个拱型，所以一般路面采用坡面向两侧漫流，流入公路两边的边沟中排走；在道路曲线的地段，公路外侧设有超高，采用单面排水，在中央分隔带设有雨水管道，收集曲线外侧路面的雨水，再由路基下敷设的横向排水管流入边沟。

五、实习总结

通过这次外业的道路实习，使我们对高速公路的路基、路面的设计与施工有了一次比较全面的感性认识，进一步理解接受课堂上的知识，使理论在实际的生产中得到了运用。近年来，我国的公路事业特别是高速公路得到了迅猛的发展，并且其需求也越来越大，这对于从事道路的工作者来说，既是一个机遇，也是一个挑战。作为将要走出学校的学生来说，更应该在有限的时间内，掌握更多的专业知识，加强实践和设计能力，这样更有利于将来的发展，使自己在此领域内也有所作为。