船厂实习总结

在第四个月的实习中，有几件事让我印象深刻。虽然这些事都是很小的，甚至不起眼的事，但却让我想了很多。 第一件事是4400m3LPG三角板开料的事。4400m3LPG 2#01D在建造过程中，有大约二十几块三角板因疏忽而遗失了。由于这些三角板急用，而套料主管李标又忙于其它事，既然这样，我见这种三角板形状还比较简单，又不折边就用剪板机剪好了，所以我下了一张单，标上尺寸，拿到剪板机。似乎一切看起来都很顺利。可等阿标回来我让他看一下我发下去的图纸时，他告诉我，我下发的图纸剪板机根本剪不了。我很是奇怪，我把各种应该标的尺寸、角度都标上去了，零件的基本形状已经固定，怎么会剪不了呢？等阿标重新把尺寸修改一下，我才发现自己原来忽略了一个极为细小的事——工人在实际操作过程中，只有一把尺和一枝石笔，没有量角器，所以工人是做不出来的。而阿标附加一些简单的尺寸，把不是直角的地方别换成直角，不仅省去了量角器而我且使操作更加简便。阿标还指出，我做的图中有很多尺寸是多余的。他举例说如果剪一个有直角的三角板，是不需要斜边的长度的。由这件小事，说明我对工人实际操作过程中的一些细节问题还不够了解，做出来的图纸没有联系到实际操作的可行性及简便性。以后要多注意工人操作中的细节问题。

第二件事是在找遗失的肘板过程中，很偶然的机会，从工人师傅那里学到的一点“小技巧”。船台施工队反映4400m3LPG 1#船某些分段缺散装折边肘板，我在找的过程中却无意发现很多都是2#船33F、33G、33A、33C分段的散装肘板。既然发现了，就要送到船台去。当我和船台一位航海队带班去确认这些肘板时，他只看了一眼说，其中的一些肘板不是他想要的那种，但既然是2#船的，迟早要用，先接收吧。我对他的表现感到有些疑问。我说，你没有看编号怎么就断定有些就不是呢？他说，你有没有注意到甲板横梁与舷侧肋骨连接的肘板三个角都是锐角，而下甲板（平台）与舷侧肋骨连接的肘板都是钝角的呢？你看，你给我的某些肘板有的是锐角的，所以我说某些肘板不是我想要的。听到这里，我回想起图纸，确实如这位带班所言。他又说，在实际装配过程中，有些情况下，图面不是很清晰，但他可以根据经验把它做出来。他举例说，在上建和边厢中折边肘板的折边方向必然与角钢折边方向和球扁钢球头方向相同。他坦言，图纸上有很多地方是模糊、错误的，但他知道了一些经验性的规律，就不会犯错??他的这些简单通俗的话，却让我内心有很大的触动。是啊，有一段时间，我也是在拿着一叠图纸去看，看了几周，感觉看得差不多了。但从来没有细心去看那些细节问题，去对节点详图做一般性规律的总结。所以我需要对这些图纸做更为细心的审阅。

第三件事是喻工讲的关于4000m3泥驳分段建造周期的问题。他讲到南州队做的302P、S分段做了两个月才成形，而南中队的403P、S分段用了20天就起来了，为什么基本相同的2个分段一个用来60天分段成形，而另一个仅为20天？原因其实很简单，因为南州队在制作时，片体没有与胎架进行刚性固定，而南中队则进行了刚性固定，从而有效控制了分段变形，使火工矫正量大为减少。确实，由于4000m3泥驳建造精度要求比较高，不做好片体制作的防变形准备工作，就会带来很多麻烦且又费工时。不过这种大面积拼板不采取有效防变形措施的施工方式，在我厂还是普遍存在的，由此引起的变形对分段精度控制带来很多困难。

以上是本月的部分体会，说得不对的地方，还请李导师批评指正，谢谢！

高强 20xx.11.25

第二篇：船厂实习总结(船体部分)

船厂实习总结

自从去年x月x日至今，一直在技术中心办公室实习，这2个多月的实习，我觉得还是很重要的，它让我获得新知识的同时，也发现了自己很多不足。 刚来到技术中心办公室时，从最基本的复印、打印、晒图、叠图纸、发图纸开始学起。由于以前对复印这方面的事了解的不是很多，所以刚开始遇到很多复印上的问题都感觉到手足无措，很是紧张。经过一段时间的练习与摸索，逐渐对复印机在复印过程中的各种问题有了比较清晰的认识，以后再复印就没有多少问题了，即使有也可顺利地解决它；打印这项工作，由于以前对电脑了解的很少，所以当真正去打印的时候，又感觉无从下手。要打印出一张合格的图纸，应该在电脑上打印对话框里怎么设置，这在以前是没有做过的，学习了之后，便对这些有所了解了；至于"晒图"一词，以前确实听说过，而且晒图用的底图在校期间某同学从上海实习回来之后带回来一张，但晒图到底是怎么一回事，只到见到了实际的操作过程后，才知道了晒图的目的;说到叠图纸，看似一个很简单的工作，刚开始的时候，还是没有注意到为了查阅的方便要使图纸标题栏呈现在最外面这一细节；对于发图

纸，其实更多的方面是了解一下图纸的发放流程、签单事项，借此也就熟悉了一下各部门的情况和各部门与技术中心办公室的关系。

当然，最重要的方面是学到了一些船体专业建模方面的知识及材料预估、材料整理（出表）等与材料管理、计划方面相关的知识。首先说一下与专业紧密相关的船体建模方面的所感吧。就目前我所了解的情况，船体建模的目的主要是为了出图（表）——不管是用于指导实际生产的图（表），还是以船体模型为基础而生成的背景图，也不管是其他与船体有关的图（表）。建模的过程就是一个锻炼识图能力、处理船体构件之间连接关系、处理图纸图面等的过程。在建模过程中，要把那些书本或（详细设计）图纸所描述的“语言”转化为软件可以接受的“语言”让电脑通过自动计算，生成船体相关实体模型。这个过程实际上是很考验人的，它不仅要求对船体构件的空间位置在大脑中有清晰的认识，而且还要想怎样通过软件的对话框让电脑表达出来，有时还要考虑到相关规范（则）的限制。在建模的过程中也有很多细节问题，比如构件的尺寸一定要力求准确，如果稍有不慎，就有可能出现构件之间的干涉、碰撞等问题，不利于船体零件的自动生成，即使生成零件，往往这些零件到实际生产中

也会出现各种各样的问题。除了这些方面，还有就是学习了软件以后，对我识读由沪东软件生成的船体专业的图纸有很大帮助。对HZ编码的了解，使我初步具有了通过某一编码大致想象该零件在船体分段的位置的能力，这对查找零件在图纸图面中和现场船体分段中的位置有益。沪东软件船体专业说明书上也讲了很多图纸中出现的符号及其含义，这对识读由沪东软件生成的船体图纸很有帮助。当然，在学习沪东软件的过程中也遇到了一些建模时的细节问题，比如说船体构件的余量怎么加放，加放多少?（这个问题我在建模过程中为了方便都没有给予考虑，但在实际生产中肯定会考虑的），再如图面处理中各种标注文字、符号的字体、大小、放置位置等，也没有考虑太多。这些问题有待再学习。在技术中心办公室实习这2个多月中，陈*和黄*都给我们安排了些小任务。这些任务主要是在材料预估和材料整理等方面。比如，陈*曾让我们算过5500吨级沉箱运载力半潜驳船体部分总的钢料。在做的过程中，大家相互讨论预估方法，使我们较快完成了任务。黄*曾让我统计过4999油船管路附件。这项任务比较简单但需要细心和耐心。做这个任务一方面让我熟悉了Excel的使用方法，另一方面也使我对4999油船的管系原理图有所了解。

以上是最近2个月时间以来的实习总结，所写所说肯定会有很多错误和不足，真诚希望彭**批评、指正。谢谢！

** 20xx.3.27