1. 实习目的

本次实习的目的是熟悉天津滨海国际机场飞行区管理部门的主要工作。其中，重点学习和掌握了场地的病害的类型、产生机理以及有关维护技术方面的内容。通过实习将个人在学校所学的知识与实践相结合，在实际的教学工作中进一步加深对民航领域专业知识的了解，扩张专业知识面。

2. 实习内容和体会

自20xx年x月25号，我开始了近两个月的实习生活。实习内容主要包括3部分内容：首先是熟悉天津滨海国际机场飞行区办公室负责的主要工作；然后是学习民用机场运行安全的管理规定并进入机场参观学习；最后，根据所学专业领域，重点学习民用机场飞行区场地维护技术并进入机场实地考察研究，以学术报告形式为天津机场场道部汇报。

为了保障民用机场安全、正常运行，民航管理人员必须严格执行民用机场运行安全的管理规定，该项管理内容包括九部分：（一）飞行区管理。飞行区管理的工作主要有飞行区设施设备维护要求、巡视检查、检查程序及规则和跑道摩擦系数测试及维护。（二）目视助航设施管理。主要包括目视助航设施的运行要求、助航灯光系统的维护。（三）机坪运行管理。机坪检查及机位管理、航空器机坪运行管理、机坪车辆及设施设备管理、机坪作业人员管理、机坪环境卫生管理和机坪消防管理。（四）机场净空和电磁环境保护，包括障碍物的限制、障碍物的日常管理和电磁环境的管理。（五）鸟害及动物侵入防范，包括生态环境调研和环境治理、巡视驱鸟要求及驱鸟设备管理、鸟情信息的收集、分析与利用和鸟情和鸟击报告制度。（六）除冰雪管理。（七）不停航施工管理。主要内容涉及不停航施工的批准程序。（八）航空油料供应安全管理，包括运行安全管理和应急处置。（九）机场运行安全信息管理，主要涉及机场运行安全信息报告制度。在这次实习当中亲身体验的巡视检查和巡视驱鸟的工作。巡视人员热情地给我讲解了有关的规定，例如，道面应当保持清洁。道面上有泥浆、污物、砂子、松散颗粒、垃圾、燃油、润滑油及其他污物时，应当立即清除，在升降带平整区和跑道端安全地区内，除航行所需的助航设备或装置外，不得有突出于土面、对偏出跑道的航空器造成损害的物体和障碍物。巡场路路面应当完整、平坦、通畅、无积水。

破损时，应当及时修补，飞行区内排水系统应当保持完好、畅通。积水、淤塞、漏水、破损时，应当及时疏通和修缮。在这些细节方面只要有疏忽，都会对飞机的运行造成危害，并且一旦有事故发生，乘客安全和经济损失不可估量。此外，鸟害事故也时非常严重的。机场管理机构在环境整治的基础上，根据鸟情特点，采取惊吓、设置障碍物、诱杀或捕捉等手段或其组合实施鸟害防范工作。所采取的驱鸟手段应当符合相关的法律、法规和规章要求，并确保人身安全，避免污染环境。在机场有飞行活动期间，机场管理机构应当不间断地进行巡视和驱鸟。机场管理机构应当指定专人管理驱鸟枪、弹药、煤气炮、语音驱鸟设备、捕鸟网、视觉仿真装置等，确保设备完好并得到正确使用。另外，驱鸟枪支的使用和保管应当符合《中华人民共和国枪支管理法》及《民用机场驱鸟枪支管理办法》的规定。驱鸟人员针对鸟害给我们讲了很多事例，大多都是因为空中飞行物被飞机发动机吸入，造成发动机发生破坏并发生坠机事件。这样的例子数不胜数。不过，随着现在管理水平的提高，鸟害事故的发生已经大大的减少。目前，如何减少机场的鸟类飞行物，以及提高驱鸟的安全水平，一直以来都是机场研究人员关系的课题。

民用机场飞行区场地维护技术并进入机场实地考察研究是这次实习的主要内容。通过这次实习，了解了道面病害的类型、产生的原因以及防治措施。道面类型包括水泥混凝土道面和沥青混凝土道面。根据表观特征，水泥混凝土道面常见病害可分为裂缝断板、接缝类病害、竖向位移、表层病害和道面修补的再次损坏等五大类15 种典型类型。

水泥混凝土道面裂缝断板类病害包括“纵向、横向和斜向裂缝”、“破碎板或交叉裂缝”和“角隅断裂”等三种损坏类型。其病害原因分析主要由于基层填料土质不均匀、压实不足、冻胀、湿陷等情况，在板自重和飞机荷载作用下产生纵向裂缝。当混凝土强度不足，基础的强度和水稳定性差，浸水后产生不均匀沉降，或由于碱骨料反应和安定性较差的水泥的水化反应，都会引起道面板的交叉裂缝。出现“纵向、横向和斜向裂缝”后，板块的整体抗弯拉能力迅速下降，如不及时处治，随着雨水侵入和浸泡，使基层软化、液化而产生唧泥、脱空。在飞机轮载继续作用下裂缝会逐渐加宽，裂缝周边常出现剥落、掉粒等现象，并逐渐产生次生裂缝，进一步发展将形成“破碎板”病害，板块结构承载能力逐渐丧失。

水泥混凝土道面接缝类病害包括“嵌缝料损坏”、“接缝破碎”、“板角剥落”和“胀裂”等四种损坏类型。其病害原因是灌缝材料发生老化后弹性与粘附性下降，与缝壁粘结失效，失去封堵作用。“嵌缝料损坏”一方面容易引起“唧泥”和“脱空”等基层病害，另一方面如果硬粒进入缝槽，可引起 “接缝破碎”和“板角剥落”等病害；

水泥混凝土道面竖向位移类病害包括唧泥和板底脱空、沉陷或错台等两种损

坏类型。地表水沿接缝（裂缝）渗入基层，在飞机轮载反复作用下形成动水压力，将冲刷基层顶面，导致基层中的细集料从接缝（裂缝）带到表面形成“唧泥”现象，随着细集料流失，板底出现“脱空”区域。轮载反复作用下基层材料的累积塑性变形也是基层出现脱空的重要原因。现场测试表明板底脱空在机场水泥混凝土道面比较普遍，特别是排水系统不完善以及采用块石基础的道面。脱空的板块容易导致道面断板。

水泥混凝土道面表层类病害包括“起皮、龟裂和细微裂纹”、“耐久性裂缝”、“收缩裂缝”和“坑洞”等四种损坏类型。病害原因由于混凝土表面灰浆不足，沁水提浆造成的表层强度低、耐磨性差，容易露石。而施工作面时突然下雨，遮盖不及则引起麻面。

沥青混凝土道面常见病害根据表观特征可分为裂缝类、竖向变形类、表层病害、道面修补的再次损坏等4大类16种典型。沥青混凝土道面裂缝类病害包括纵向和横向裂缝、反射裂缝、滑移裂缝、龟裂和不规则裂缝等五种损坏类型。 沥青混凝土道面竖向变形类病害包括“轮辙”、“沉陷”、“隆起”、“搓板”和“推挤”等五种损坏类型。沥青混凝土道面表层类病害包括“松散和老化”、“喷气烧蚀”、“集料磨光”、“泛油”和“油料腐蚀”等五种损坏类型。

天津机场道面病害情况

第二篇：国际机场实习报告

1.实习目的

本次实习的目的主要是熟悉吴圩国际机场地勤服务公司旅客服务部工作岗位的工作情况，通过实习将个人在学校所学的知识联系实践，在实际的工作观摩中进一步扩张专业知识面，进一步加强专业知识的巩固。了解吴圩国际机场的本场规则，观摩服务员的服务工作，建立对吴圩国际机场管制工作的整体概念和初步了解地勤服务公司的业务情况。在实习结束后，总结出个人的实习感想心得。

2.实习内容和体会

20xx年x月x日，我们开始了持续六个月的实习生活，这六个月的学习和生活是我们对工作单位的初步认识和了解和对我们未来的尝试性接触。地勤服务公司给我们的第一感觉就是家一般的感觉，领导们对我们的照顾虽不能说是无微不至，但照顾都非常周到，其他前辈对我们也相当热情，通过在这里六个月的实习生活，从观摩和学习中我们充分体验到了一位服务员的责任和使命。按照分配，我们首先开始了实习。第一次走进工作岗位的感觉很奇妙，充满好奇却又小心翼翼。充满好奇是因为一直对这个神圣地方的向往，小心翼翼是因为怕干扰了前辈们的工作。在前面的这一个星期里首先进行了岗前培训，初步的了解公司的基本业务和所要实习的内容。

2.1旅客服务部

微笑服务会是旅客心情愉悦，周到的服务则带给旅客更多的方便。面的老，弱，病，残，孕等特殊的旅客则更给予特殊周到温暖的服务，帮旅客提行李，带旅客过安检，提供轮椅给旅客，还可以享受优先登机，使旅客得到了全程的陪护，让旅客在点点滴滴中感受客运人的一片爱心。多一份微笑，多一份爱心，多一份满意，真正做到了迎来一位旅客，交上一个朋友，送走一位旅客，留下一片真情。周到的服务能给旅客带来便利，延伸服务则能尽显真情。随着经济的发展，生活条件的改善出行乘机的人也越来越多，首次乘坐飞机的人，一进入偌大的候机厅往往分不清东西南北，不仅乱了手脚也容易误机，对此，服务员也热心帮助他们，耐心的向他们介绍乘机流程引导乘机。

主要工作

1. 掌握航班动态信息，准确了解所送航班的要客信息及登机要求，并按规

定的时间到达工作岗位。

2. 负责进出港航班旅客的接送引导工作。

3. 负责出港航班旅客的登机牌查验和旅客人数的统计。

4. 负责过站旅客备降航班的旅客候机，引导服务以及过站备降飞机旅客过

站牌的查验.并清点统计过站人数，若不符.及时报告值机和服务调度室并迅速排查

。

5. 负责老.弱.病.残.孕.无人陪伴儿童的接送.引导服务。遇进出港的特殊

旅客。负责将其送至出口处与亲属交接。

6. 规范的操作登机桥，及时准确地对接和撤离航空器。

7. 在工作中要小心谨慎，遇有机械故障及紧急情况，必须懂得紧急处理并

懂得及时向现场指挥中心.服务调度汇报。

8. 负责检查客梯车司机发送对接和撤离航空器时的安全指令。

9. 负责检查客梯车.飞机玄梯是否要安全放好，控制客梯车上的人数。维持

好在场的的秩序。

10. 航班延误或取消时，负责旅客的解释.引导工作。

11. 认真做好值班记录，并严格来接程序.手续。

12. 完成上级组织交办的其他工作。

“九层之台起于垒土，合抱之木生于毫末”，对于航空地面服务企业来说，班组是确保航空安全和服

务质量工作最前沿的基本单位；是提升运营效益、减低运行成本的根本执行者；是推动企业整体全面持续发展的基础力量。建设高水平的航空地面服务班组，无疑会对地服公司的生存与发展产生深远的意义。近日，南宁机场地勤服务部与深航机场旅客服务部联合推出后排旅客优先登机的服务方式，即停靠廊桥且旅客人数超过90人的航班，由服务员以广播的形式组织后排的旅客先登机。该服务方式在夏秋季航班开始实行的第一天，以深航航班为主又分别在上航、国航、南航的一些航班上试点推行。此项服务体现人性化的特点，大大改善了旅客廊桥登机秩序及客舱内过道拥挤的现象，缩短了旅客登机的时间，得到了旅客和航空公司的好评。待条件成熟后，此服务将在南宁始发的所有航班上全面开展

第三篇：机场实习报告

生产实习报告

一、实习目的

生产实习是我们大四毕业生走出校园、走进岗位的的一个重要环节，通过实习可以将课堂上学到的理论知识与实际相结合，进一步加深所学知识的理解，检测知识的掌握程度。

1、实习单位和时间

寒假过后，我去到江苏南通兴东机场参加实习，南通兴东机场（IATA代码NTG，四字码ZSNT）位于南通市区东北的通州区兴东镇，距市中心直线距离约18公里，并和宁通、盐通等高速公路连接。南通兴东机场1993年正式通航，飞行跑道长3400米，飞行区等级为4D，同时兼顾E类飞机的全重起降要求。2011年南通兴东机场全年旅客吞吐量达25万人次，邮货吞吐量7708.96吨，全年航班起降27538架次。

3月2号到达南通展开了为期三周的生产实习（3.2-3.20），每天实习7小时上午9点到下午4点，在实习期间，先后在机场五个工作岗位上实习，分别是站调、塔台、气象、通导、场务。

2、实习目的

通过实习，熟悉机场工作岗位的工作情况，将个人在学校所学的知识联系实践，在实际的工作观摩中进一步扩张专业知识面，进一步加强专业知识的巩固；

通过实习采集有关机场容量的数据，为我的毕业设计关于机场容量研究打下基础；

通过实习报告的撰写，锻炼与培养观察、分析问题以及搜集和整理技术资料等方面的能力；

通过实习，提前感受工作岗位，为将来工作做准备，更好的完成从学校到工作的过渡阶段。

二、实习内容与体会

分别在南通机场的站调、塔台、气象、通导、场务进行了跟班实习，实习内容与体会如下：

1、通导

第一个实习的岗位就是通导，全称通信导航部，是机场通信导航设施的重要保障部门，主要负责机场内部通讯设施和机场与飞机或其他有关单位的通信设备，在其办公室装有一部大型的陆空通话记录设备，记录着每时每刻机场塔台的通话，帮助监督部门更好的监督和保留一些工作记录资料。

虽然通道部门跟我们交通运输专业不对口，但是经过三天的实习跟班也大致了解了他们的工作内容，他们不仅随时排查通信导航设备故障，还会定期对设备进行检查，保障了机场通信导航的稳定畅通。我还了解了一些机场的基本设施，南通机场设有无线电通信导航系统、双向进近仪表着落系统、助航灯光系统、气象自动观测系统。配有齐全的有线通信、供电、供水和飞机供油系统。让我更好的了解了机场运行和保障的重要。

2、场务

第二个实习的岗位是场务部门，主要职责负责飞行区场地管理、维护工作，确保道面及其设施、设备的清洁、正常和完好，使之始终保持适航状态，为航空器起降安全提供可靠保证。

平时的工作主要是围绕机场跑道、飞行区巡场，保障飞机起降安全。如飞行区的驱鸟工作，场道检查维护工作。一般实习期间，就是跟着场务的车去巡场，看看飞行区或跑道上是否有障碍物或零件等。除了这些还了解到一些场务其他工作如，制定飞行区场地及其相关设施、设备的管理制度，并抓好落实；负责机场飞行控制区道面、机坪盖板沟、涵洞、围界、标志线等的维护和杂草的清除;负责飞行控制区清扫（含冰、雪、杂物）、疏通、涂刷标志以及日常的巡查、清胶和摩擦系数测试；负责本部门各种车辆、机械设备的管理，保证其性能安全可靠；负责本部门的车辆和机械设备的维护、保养和二级维护工作；负责本部门的车辆安全和技术管理。

除此外我还了解到一些机场的基本情况，机场飞行区等级指标4D，并兼顾E类飞机的起降要求；机场跑道长度3400m（2100m沥青道面，1300m混凝土道面），总宽60m，含两侧道肩各7.5m，平行滑行道1911m，总宽44m，含两侧道肩各10.5m，跑道道面等级强度：64/R/B/W/T，跑道标高4.93m；航站楼面积6000m，停机坪面积52000m，货站面积4600m。

3、站调

第三个实习的岗位是站调，站调是一个机场的情报部门，负责报文计划的处理和情报的收集。在实习期间，我看到他们主要是给各部门发一些有关飞机的起飞情报。当然，机场的一些日常计划也是由站调部门联系的。

在站调，我首先对机场手册和各项规章制度进行了学习，了解到南通兴东机场净空条件良好、区位优势凸显，吸引了多家航空公司。已有东方航空、上海航空、春秋航空、吉祥航空、深圳航空、天津航空、扬子江货运航空等航空公司先后选择在机场集中飞训。在实习期间，就有东方航空的飞机来做本场训练。站调则负责联系来训练的航空公司，做出相应的计划和发布情报。

4、塔台

第四个实习的岗位是塔台，塔台的主要工作是安全合理有序地安排航空器起降，加速飞行流量；充分利用通信导航设备，掌握本区域内的飞行动态，保证航空器之间，航空器与障碍物之间符合间隔规定等。总的来说塔台的工作就是确保飞行安全有序地进行。

站在塔台上四目观望，视野开阔，机场航站楼、机场活动区以及机场周边地区尽收眼底。从上往下看可以看到南通机场的各个机位，两个近机位，四个远机位。常用的是两个近机位。南通机场塔台上是双岗制，两个席位，一个管制席，一个协调席。在塔台上听着前辈熟练的通话，看着他们平稳有序地指挥，也激起了我以后工作的激情。

上塔台的第一天，我也见证了首款国产民航喷气式客机的首度演示飞行。由中国商飞公司首次按照国际标准研制的被誉为 “21世纪新一代支线喷气式客机” 的 “翔凤”ARJ21，2015年3月16日由天津滨海机场到南通兴东机场，历时1小时40分钟 成功抵达南通兴东机场。

5、气象

最后一个实习的岗位是气象，气象室主要工作是预报观测南通当地天气情况，观测项目包括云量云高、温度、气压、风速和风向等，还有收集数气象据对当地气象情况做定期总结，以及对特殊和恶劣天气进行通报。

在气象室，我还学习了南通机场的机场细则，了解一些本地的天气特点，南通背靠平原，三面环水，属北亚热带湿润性气候区，季风影响明显，雨水充沛，年降水量在1000毫米左右，常年雨日平均120天左右。年平均气温15摄氏度左右。

三、实习总结

经过三周的实习，我学到很多，体会很多。。。

很高兴有这次南通机场的实习机会，让我亲身体验到了机场各部门的工作状态，相对我的专业而言，塔台上的实习让我受益匪浅，能够近距离观察一线管制员的工作，听着熟练的陆空对话，看着沉稳的指挥飞机，还能将自己在校所学的专业知识联系工作实际，更加认识到实际工作中管制员需要具备个人技巧和心理素质，需要不断完善自己，熟练掌握专业知识，磨练管制技能，提高心理素质。

通过实习，我渐渐认识到机场是一个大家庭，不仅在工作中各部门互相协调合作、互相交流监督，安全顺利地完成机场每天的飞行工作，下班后任然相互关心，我了解到南通机场的工作人员们组织成立工会，发挥各部门人员能力特点，互帮互助。就听通导部门的工作人员聊起，不管是谁，只要在机场工作加入工会的人，谁家有事要换个网线，修个水管的，只要跟工会反应，就会派有相应能力的人到家帮忙。单位也是一个大家庭啊。

对于这次学校安排的实习，我本人还是相当满意和感谢，希望学校多多和别的公司合作，多办一些实习，对于提高同学的学习热情，树立奋斗目标有很大帮助，有助于同学们发现和找到自己合适和喜欢的理想工作。