试

验

室

工

作

总

结

二〇20xx年度试验室工作总结

自二 〇20xx年开工以来，试验室在各级领导、的关怀指导下，加强与业主、监理的联系，通过全体试验人员的共同努力工作，在工程量大，人员少的情况下取得了可喜的成绩，工程质量合格率达到 100％，优良率达到 95％以上，得到监理和业主的 一致认可。现将我试验室年终总结如下：

1、 服务施工现场，严抓工程质量。 试验室一上场就高标准、严要求，为确保各工地工程完工能够提供一套完整的试验资料，为乳山人民献上一份满意的工程。起草了试验管理细则，明确了试验工作程序，详细规定了原材料、沥青混凝土取样与检测试验；仪器设备维护保养、检定；对混凝土工程实行试验员旁站制度，做到试验人员随叫随到，每天实行 24 小时报检，保证施工进度不受影响，使工程在受控状态下运作。

2、加强人员培训和指导,使工作有序进行。 在工作中,试验室领导定期给我们培训, 把理论与实践完美的结合起来.使我们掌握了各种仪器的操作,例如:试件的抗压强度,集料的含水率,密度,压实度等等 ,并不定期的对我们进行考核,了解我们对试验的掌握情况.再根据我们的情况进行单独辅导 或进行集体讨论.这使得我们从无知走向了成熟,也对试验充满了兴趣! 个个都能独个立的完成领导交给我们的工作. 在生活中,领导像朋友一样私底跟我们谈心, 教导我们做事先作人,我们都还年轻,工作阅历比较浅,一些长辈干了好几十年的工程,知道的自然多,我们需要

虚心像他们学习,不懂就要问,只有把关系搞好了,东西学会了,人们才服从你的管理.再者,工作中需要的是团队精神, 而不鼓励个人英雄主义.

3、试验室职能作用发挥出色： 20xx年，试验室在公司的正确领导和具体指导下，从试验室工作的 实际出发，打破常规，精心部署，克服了人员紧张、线路长、工作量大等困难，紧紧围绕公司的中心工作开展活动，本年度共完成了土工试验 3272 套、砂浆抗压862 组、 压实度检测 6842 点、集料试验 3526 组、水泥试验 932 组、沥青原材料试验248组，沥青混合料试验试验386组、各类配合比设计 82 组、以及各工地现场测量弯沉、取芯若干。在本年度里对试验室各项工作职责、管理制度、管理办法进行了完善，严格执行试验室岗位责任制、试验仪器使用维修及保养制度、试验检测报告单填写与保管制度、安全与卫生制度等，认真统计试验工作的汇总，并及时向总监办、业主、以及公司领导机构上报。全面落实日常试验任务，加强对各种原材料和现场的抽检工作，随时做好工作准备，在工作中遇到重大问题及时逐级向上级请示报告，做到不瞒报、虚报，有新的技术问题需要领导批示的，在第一时间里向领导请示。严格执行国家有关试验的技术标准、规范、规程，及时、认真地做好各项试验，并准确及时出具有效的试验报告、并对各项数据进行汇总评定，需要归档保存的及时进行了归档。对于施工队的现场检测，各驻工地的试验员能够做到24小时及时准确的完成检测并按时

提供报告，全天候的为工程的建设提供试验检测方面的保障 。

4、为了做好各工程项目的基础试验资料和试验评定资料。并根据现有工程的需要，及时请专业质检部门对进场试验仪器设备标定检测， 已确保试验检测工作的公正性和正确性。全面满足公司现在承接的施工任务的需要，并实施定期维护及时修理检验工作确保不因设备仪器问题耽置工期进度。

5、积极与各部门沟通协作，做到点对点，项对项，积极协作，积极配合按时完成领导分配的各项任务从而加速工程进度与质量的严格控制。

6、对已完成的工程及时进行所需要的试验检测项目，对工程质量严管理严要求，做到让领导公司满意的工程，做到对试验检测工作的公正公平。

7、存在问题： 由于公司试验室成立不长时间的机构， 在管理和制度上都存在很多问题，这需要在今后的工作当中摸索经验，更好地完善和发展。 在今后的学习生活当中，我们要努力地提高自身的业务水平和思想作风，更好地为公司的发展服务。

在未来工作中，试验室会积极适应新形势的要求，紧紧围绕试验 检测业务工作， 以创新的精神完成好各项工作。 严格 检测是我们神圣的职责，提供优质的服务打造精品工程是我们不懈的追求。通过一年以来的工作、总结经验，以更科学的管理，更 严格的要求，更热情的服务，回报公司领导对我们的关怀， 回报社会。

第二篇：公路试验技术总结

个 人 技 术 总 结

王 永 茂

本人20xx至20xx年在桥隧部工作，20xx年至20xx年在试验室工作，20xx年x月赴贵州省黔大高速中心实验室工作至今。20xx参与六潜高速就交工验收、马芜高速桥梁健康检测、芜宣高速桥梁检测等桥梁检测，20xx参与了合肥市重点局的合裕路高架桥锚具、钢绞线、支座专家评审组。20xx年第二期全省农村公路工程质量巡查负责六安市片区以及安庆市岳西县片区的检测工作。20xx年x月赴贵州黔大高速中心试验室工作。在自己负责的两项能力验证中：xx年中国合格评定国家认可委员会（CNAS）的金属材料室温拉伸试验国际比对中获满意结果。20xx年x月省技术监督局的钢筋力学性能能力验证中获满意结果。工作中积累实践经验是我最大的收获。在以往时间里，我克服困难，认真履行职责，同时努力提高自身的技术能力。现将试验检测方面的技术简要总结如下：

目前板式橡胶支座已广泛应用于公路桥梁工程中，具有结构简单，加工制造容易，成本低廉，安装方便的特点。然而在省内多条高速桥梁检测中发现板式橡胶支座在使用过程中出现压溃、侧面裂开等异常现象，导致橡胶支座功能丧失，危及桥梁上部结构的安全。抗压弹性模量是其重要的性能指标之一，一定程度上

反应了橡胶支座质量水平。《公路桥梁板式橡胶支座》（JT/T 4-20xx）规定支座实测抗压弹性模量E1与抗压弹性模量标准值E偏差值不大于±20%。 根据目前试验数据来看，抗压弹性模量E1合格率比较低。而且在不合格的数据中E1 数值偏大者居多，影响橡胶支座抗压弹性模量数值主要有以下几方面原因：橡胶支座支座橡胶质量、含量、以及再生橡胶的违规掺入有密切关系，虽然规范中明确禁止再生胶的掺入，但实际国内市场种情况比较普遍。长期的试验证明再生胶掺入的橡胶支座抗压弹模值较大，外观上支座变硬。另外通过解剖试验后的支座发现有些支座的加劲钢板直径比质保书标明数值偏小，是造成抗压弹性模量数值变小的原因之一。支座内部加劲钢板在支座中位臵偏差较大造成胶层不均匀，结果是一批支座的个体间抗压弹性模量相差较大。E=5.4 ×G ×S抗压弹模E与形状系数S成平方关系,S=d0/(4t1 )形状系数S又与支座钢板中间胶层厚度t1成反比，所以在遇到支座抗压弹性模量个体差异较大时要考虑进行支座的解剖试验。另外试验温度对试验的结果是有一定的影响的，规范规定在试验温度为23±5℃。但是在这个范围内温度低支座变硬弹模数值较高，反之则较低。当然这个差异在规范已考虑到了，一般在标准值E的1-2%范围的波动。但不同试验室间的比对试验就需要考虑这个因素的影响。 2

锚具静载试验在室内试验里属于比较复杂的试验，使用《预应力筋用锚具、夹具和连接器》（GB/T 14370-20xx）规范，在我多年的此项试验中发现两个问题：一个是试验设备的问题。在以前老式锚具张拉台的张拉千斤顶为普通千斤顶，在钢绞线张拉10%、20%、40%、60%、80%，直至试验结束的过程中，在20%张拉以后由于空心千斤顶内壁的通常产生会产生一个偏转，这个偏转能达千斤顶内外壁相对位移20mm～50mm，甚至更大。使在张拉状态的钢绞线在张拉端和固定端产生不同轴的情况，这样的测试结果无法代表锚具和钢绞线的真实静载锚固性能。我在山东交通科研所看到一台上海华龙生产的5000kN锚具张拉台，就针对上述问题，安装了一个机械装臵，消除了这个偏转力，保证了锚具静载试验过程中钢绞线的同轴度。

另外一个问题就是钢绞线硬度对夹片式锚具静载锚固试验的影响。夹片式锚具是按钢绞线强度1860Mpa设计和生产的，而目前钢绞线厂家的产品普遍在1950Mpa左右，屈强比普遍大于0.92。通过测试，通常情况下钢绞线在1860Mpa～1900Mpa范围内，钢绞线表面其洛氏硬度在HRC44～HRC48之间，锚具夹片设计硬度为54HRC～HRC64之间,也就是说夹片的硬度比钢绞线高10HRC左右，经大量试验和文献查阅证明这个范围的匹配是比较合理的，静载效果也是最理想的。若夹片达不到这个硬度则会产生滑丝失锚的现象。然而由于锚具静载试验之前都进行洛氏硬度

的检测，这种可能性不大。但是现在有的钢绞线生产厂家的产品强度偏大，钢绞线的表面洛氏硬度随之增高，实际测试高达HRC53～HRC55。造成锚具夹片即使达到了56HRC～HRC64范围是合格的，但是钢绞线与夹片的洛氏硬度差，离开了10HRC 这个最佳匹配点。锚具静载试验时会产生钢绞线滑丝，特别是夹片张拉过程会产生跟进不一，从而造成夹片对未滑丝钢绞线的剪断，导致锚具静载试验不合格。这种情况在做锚具静载试验张拉时，试验人员能明显能听到钢绞线与夹片滑移产生的声音。由于锚具《预应力筋用锚具、夹具和连接器》GB/T 14370-20xx中规定锚具静载中的钢绞线可由送检者或检验机构提供，造成检验机构提供的钢绞线与工地实际使用的钢绞线有较大差异，是导致试验结果与工地实际使用效果相差悬殊的原因。这一点我在黄祁高速工程中在某公司工地使用省内一名牌锚具厂产品产生滑丝，而该批次锚具在试验室做静载试验结果比较理想，（锚具由本人在工地随机抽取）得到验证。希望以后在规范中明确锚具静载试验的钢绞线要由要送检单位提供。避免试验结果与施工实际脱节。

我觉得一个合格的试验检测人员不仅能吃苦做试验，更重要的是在进行大量试验后，懂得充分利用试验结果和数据，进行必要的梳理，总结出其中规律性的东西，不断提高自己的技术水平，更好地为以后的工程建设服务。因此，在今后的工作中，我会继续严格要求自已，将理论知识与工作实践相结合，勤于创新，勇

于探索，不断增强业务学习能力，把专业技术能力提升到一个新的高度，为公路建设发展贡献自己的一份力量。

20xx年x月x日