篇一：基坑监测总结

从20xx年x月x日上午9：10开始对基坑角撑1进行应力释放，至29日下午13:00角撑1应力释放点5个全部释放完成。（6月x日下午4点至7日下午13:07，角撑2共6个点释放完成）结合第三方监测报告做如下总结：

1、冠梁顶部位移最大值出现在XB3—1测点（西侧），释放J1——W1，J1—W2，J1—W3

后，未见变化。释放J1—W4后，位移5mm。释放J1—W5后为11mm。至29日17:00为12mm 。,6月x日为13mm。,6月x日为15mm。之后到6月x日回落为11mm.。

XB4测点（西侧1交N轴），释放J2—W1，J2—W2后，未见变化。释放J2—W3后位移4mm。释放J2—W4为7mm。释放J2—W5为9mm。释放J2—W6为12mm。至6月x日回落到9mm。

XB7测点（北侧）3交R轴），释放J2—W1，J2—W2后，未见变化。释放J2—W3位移4mm。释放J2—W4为7mm,。释放J2—W5为12mm。释放J2—W6为14mm。,至6月x日回落到10mm.。

由以上可以看出，释放J1—W4和J2—W5应力点位移变化最大，为3~5mm。之后在2~3mm左右波动。

2、深层水平位移监测点CX24，5月x日至6月x日，位移变化值最大在6.5m，变化值在

1mm内波动。累计位移最大值在0.5m.累计值是38.01mm

CX26点：从5月x日至6月x日（角撑2全部释放完成）期间位移变化值为14.18mm。

累计32.21m.,在6m处。

CX23点：变化量较小。

CX1点：6月x日至6月x日在6m处，变化值3.01mm,，累计变化量为16.96mm.。 CX2点：6月x日至6月x日在0.5处变化值在2mm内波动，累计最大值是91.41mm.

3、型钢传力体未见变化。

4、至29日角撑1全部释放5个应力点后，轴力监测点ZC2增加582KN，角撑2轴力监点

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篇二：时代广场(华宏-万象新城)基坑监测总结报告--封一、封二及目录

时代广场（华宏-万象新城）基坑监测

总结报告

东华理工大学勘察设计研究院

20xx年x月

1、工程概况------------------------------------------------------------------1

2、监测的目的、依据、内容及投入的仪器---------------------------1

3、基坑监测控制网的布设及测量---------------------------------------2

4、监测点的布设及监测---------------------------------------------------3

5、监测成果------------------------------------------------------------------4

6、监测数据分析------------------------------------------------------------4

4、结论------------------------------------------------------------------------4

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篇三：时代广场(华宏-万象新城)基坑监测总结报告

时代广场（华宏-万象新城）基坑监测总结报告

一、工程概况

1）、时代广场（华宏-万象新城）商业项目地块基坑工程位于抚州市赣东大道时代广场。在赣东大道东侧，北侧为居住楼，南为江西纺织机械厂宿舍楼，东为时代广场其他低层建筑，西为店面及赣东大道。拟建建筑主要由商业裙楼（1-4层）。

2）、本工程基坑开挖面积约 12825m2，基坑周长约 484 米。

根据国家标准《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99）的有关规定、周边环境的特点和基坑开挖深度，本基坑安全等级定为二级。

二、监测的目的、依据、内容及投入的仪器

1、监测目的

本工程基坑开挖深度较深，周边道路交通繁忙。由于土力学的模糊性以及基坑开挖和支护技术的复杂性，设计阶段的计算和预测往往与施工期实际情况有相当大的出入，造成施工中许多预料不到的困难，引发各种不安全因素。通过对施工期监测资料的反馈分析，评价基坑、支护结构、附近建筑物和地下管线的安全稳定性，预测未来发展趋势，并椐此指导对施工方案的调整修改，以优化设计和确保建筑物基础、基坑支护结构和基坑周边环境的安全稳定。对基坑施工期间基坑（及支护体）变形和其影响范围内的环境变形、被保护对象的变形以及其它与施工有关的项目或量值进行监测，以及时和全面地反映它们的变化情况，是本基坑工程实现信息化施工的主要手段，是判断基坑安全和环境安全的重要依据。

本工程监测过程中，我院及时提供监测数据，准确反映支护结构的受力变化情况，为安全施工、优化施工组织设计起到了应有的作用。

2、监测依据

(1)《中华人民共和国行业标准·建筑变形测量规程JGJ/T 8-20xx》

(2)《中华人民共和国行业标准·建筑物沉降观测方法DGJ32/18-20xx》

(3)《中华人民共和国国家标准·工程测量规范GB50026-20xx》

(4)《建筑基坑工程监测技术规范GB50497-20xx》

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篇四：基坑施工监测总结

轨道交通明珠线二期工程

长阳路车站

基坑施工监测总结

上海京海工程技术公司

SHANGHAI JINGHAI GEO-TECHNIQUE COM.

上海市轨道交通明珠线二期工程

长阳路站基坑施工监测总结

建设单位：上海市地铁建设有限公司

施工单位：上海市第一建筑工程有限公司

监测单位：上海京海工程技术公司

总经理：王梅珍

总工程师：马文亮

编写：高建民

参加人员：盛建煜马宝献赵满利

叶书贝陈全书

上海京海工程技术公司

二零##年十月

一、工程概况………………………………………………………1

二、地质条件及周围环境情况……………………………………1

（一）地质条件…………………………………………………1（二）周围环境…………………………………………………2三、监测内容与测点布置…………………………………………2四、基坑土体加固…………………………………………………3五、基坑挖土施工概况……………………………………………5

（一）、挖土施工情况……………………………………………5（二）、变形情况…………………………………………………7

1)、围护墙体变形情况………………………………………7

2）、支撑情况……………………………………………………10

3）、地表及管线沉降情况………………………………………13

4）、建筑物沉降情况……………………………………………13

六、认识和体会………………………………………………………13

地铁明珠线二期长阳路站基坑施工监测总结

一、 工程概况

工程建设单位：上海市地铁建设公司

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篇五：基坑监测总结报告(标准模板)

一、工程概况. 1

1.1 工程地理位置及概况... 1

1.2 工程地质和水文地质条件... 1

二、内容及方案制定依据. 1

2.1 监测内容... 1

2.2 监测方案编制依据... 2

三、主要监测项目及工作原理. 2

3.1伺服加速度计式测斜仪及其工作原理... 2

3.2基坑内外潜水水位观测... 4

3.3 监测点垂直位移测量... 5

四、监测点布置与设备配置. 5

五、监测频率及报警指标. 6

5.1 监测初始值测定... 6

5.2监测频率... 6

5.3 报警指标... 6

六、人员安排. 7

七、监测点保护. 7

八、监测成果提交制度. 7

九.工作条件和协作事项. 8

十.附图表. 8

十一.总结. 14

杭政储出[2009]110号地块杭州新天地商务中心F地块项目

基坑工程监测总结报告

一、工程概况

1.1 工程地理位置及概况

杭州新天地商务中心F地块位于杭州市下城区，石祥路南侧，东新路东侧。

本工程基坑主要开挖深度北侧为4.5米、南侧9.4米，局部开挖深度为10.8米。基坑围护结构主要采用放坡和排桩及锚杆相结合的支护结构，侧壁安全等级为П级，工程桩采用人工挖孔桩。

1.2 工程地质和水文地质条件

根据浙江中财工程勘测设计有限公司提供的本工程岩土勘察报告，本基坑场地土层自上而下有:

1层杂填土、2层粉质粘土加粉土、3层淤泥质粘土、4-1层粉质粘土、4-2层粉质粘土夹粉土薄层、8-1层全风化凝灰岩、8-2层强风化凝灰岩、8-3层中风化凝灰岩。

二、内容及方案制定依据

2.1 监测内容

根据根据委托方（浙江广诚建设有限公司）、设计单位（浙江工业大学建筑规划设计研究院有限公司）的要求，本工程的具体监测项目为：

1) 坑外土体深层水平位移监测

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篇六：新客站基坑监测技术总结报告

广州轨道交通二、八号线延长线10标段

新客站基坑变形监测技术总结

梁维健

中交四航局第一工程公司

一、工程概况

新客站位于番禺区广州国铁新客站内，车站设于国铁一层中心区地面下，社会车场、公交站、出租车场皆在国铁一层，地铁入口与国铁各出入通道充分联系，换乘方便。地下一层为站厅，地下二层为站台。站台内二号线、七号线、佛山三号线形成换乘。线路走向，二号线与佛山三号线对接，七号线与二号线平行，二号线在一端设置了折返线。线路与国铁形成“十”字交叉换乘；同时在地下一层站厅预留换乘地铁十二号线的通道。地铁车站和国铁车站同期建设。

广州新客站设计起点里程YDKO+216.5，设计终点里程为YDKO+840，全长623.5m，包括广州新客站主体及广州新客站～石壁站明挖区间两部分。其中广州新客站车站主体里程范围YDKO+216.5～YDKO+747.9，车站主体基坑宽55.5～84m，基坑深约10m ；广州新客站～石壁站明挖区间里程范围YDKO+747.9～YDKO+840。车站预留广州地铁七号线区间接口。

目前车站主体结构已施工完毕。

二、测量执行标准及依据

1）、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）

2）、《地下铁道、轨道交通岩土工程勘察规范》（GB50307-1999）

3）、《城市轨道交通工程测量规范》（GB 50308-2008）

4）、《建筑地基基础设计规范》（GBJ7-89）

5）、《建筑变形测量规程》（JGJ/T8-97）

6）、《城市地下水动态观测规程》CJJ/T76-98

7）、《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99）

三、监测项目及其内容

深基坑开挖是一项复杂的地下工程。由于地质条件的复杂性、多变性及地下工程施工质量受多种因素影响又难以准确判别的特殊性，深基坑工程的安全及其对周围环境的影响尚难于准确预测，施工阶段的安全监测对保证基坑及周围建筑物的安全、保证施工顺利进行具有重要意义。

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篇七：基坑监测技术总结报告_TCL

TCL康城绿洲项目

（B地块）

基坑监测技术总结报告

湖北中南建设工程检测有限公司

二〇一四年七月

TCL康城绿洲项目

（B地块）

基坑监测技术总结报告

技术负责人:

项目负责人:

报告编写人:

监测人员:

湖北中南建设工程检测有限公司

二〇一四年七月六日

目录 ............................................................................................... - 3 -

一工程概况 ......................................................................................... - 1 -

二基坑周边环境 ................................................................................. - 1 -

三基坑监测依据 ................................................................................. - 1 -

四基坑监测内容 ................................................................................. - 2 -

五监测方法及技术标准 .................................................................... - 2 -

六监测结果分析 ................................................................................. - 4 - 附件: 基坑边坡沉降观测成果表、

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篇八：百琦基坑工程监测总结报告

御景蓝湾、广景湖畔花园

地下室基坑工程

总结报告

福建省泉州工程勘察院

20##年08月14日

御景蓝湾、广景湖畔花园

基坑总结报告

报告编制人：时间

审核人：时间

审定人：时间

目录

第一部分概述

1、工程概况··········································

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