新战略形势下三峡过闸船型主尺度初析

Under the new strategic situation in the three gorges lock ChuXi ship principal dimensions

刘 敏

LIU MING

（民生轮船股份有限公司，重庆 400011）

(MINSHENG SHIPPING CO.,LTD. , CHONGQING 400011)

摘要：针对日益饱和的三峡船闸，提出在现有一闸四船的基础上，进一步开发一闸两船的“三峡船型”的建议，阐述了开发的必要性和可行性；提出了“三峡船型”的建议船舶尺度和船型。

关键词：水路运输；三峡船型；一闸两船。

Abstract: In view of the increasingly saturated the Three Gorges shiplock, based on the existing a lock for four

ships, the further development of a lock for two "Three Gorges ship", expounds the necessity and feasibility of the proposed development; Proposal ship size and type for "Three Gorges ship".

Keywords: Waterway transportation; Three Gorges ship; a lock for two "Three Gorges ship".

1 引言

随着经济发展，三峡船闸通航能力已提前19年饱和，而三峡坝区船舶过坝新通道从论证到完工不会少于20年。为更好满足经济发展需求，有效利用船闸，增加通航能力，交通部推出了新的三峡过闸船型，其主体思路是一闸四船，以充分利用船闸平面有效尺度。根据目前船舶技术条件，这一思路，无疑是解决过闸效率、提高船闸货物通过率行之有效的手段。由于船舶宽度受限，对船舶本身来说会带来载量减少、经济性差的缺点，还有船舶稳性问题，至于江海直达船型开发更是成为不可能。随着国家“一带一路”战略实施，给长江经济带带来前所未有的机遇，重庆作为长江上游的经济中心和综合交通枢纽，航运的发展和提升，江海直达船型的需求变得更为迫切。除了一闸四船方案外，还可以增加一闸二船方案，政府如能推动一闸二船的方案将利国利民。本文初浅探讨一闸二船的必要性和可行性。

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内容摘要：三峡工程双线连续五级船闸（简称永久船闸），布置在三峡工程枢纽左岸坛子岭左侧，每线船

闸主体段由六个闸首加五个闸室组成，主体...

关键词：船闸运行维护,工程,管理,安装,制造,工作,监理,保和

三峡工程双线连续五级船闸（简称永久船闸），布置在三峡工程枢纽左岸坛子岭左侧，每线船闸主体段由六个闸首加五个闸室组成，主体段总长1607m。每级闸室平面有效尺度为280m×34m，（长×宽），坎上最

少水深5m。

按照工程的建设安排，永久船闸的运行分为三期，20xx年6月至20xx年6月为围堰发电运行期，上游水位保持在135m，船闸主要采用四级补水运行和三级不补水运行；20xx年6月至20xx年为初期运行期，此时上游水位在135m至156m间变幅，船闸将分别采用五级、四级（补水与不补水）及三级补水与不补水运行；20xx年9月以后船闸进入正常运行期，此时第1、2闸首门槛已由前二期通航的131m浇至139m，上游水位在145m至175m间变幅，根据上、下游水位变幅的不同组合，船闸将有五级、四级补水与不补水的运

行方式。

20xx年6月16日永久船闸将投入围堰发电期的试运行。做好永久船闸的运行管理，确保长江航运的畅通，

需要精心组织、严格管理才能实现。

永久船闸正常情况下采用单向连续过闸的运行方式，一线上行，一线下行。在一线船闸检修或事故停航时，另一线采用单向成批连续过闸定时换向的运行方式。两线船闸左右两侧为深切开控的岩质高边坡，最大坡

高175m，闸首、闸室、输水廊道为重力式和薄砌衬墙式混凝土结构。

每线船闸自上游至下游依次布置有第一闸首事故检修门、叠梁门及2×2500kN桥式启闭机，人字门、输水

阀门及液压启闭机，第六闸首浮式检修门及各闸室浮式系船柱和第二、第三闸首人字门防撞装置。 每线船闸共设12个液压泵站。每线船闸通过配置有集中控制单元、操作员站及工业电视系统组成的集中控

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附件

长江水系过闸运输船舶标准船型主尺度系列

目  录

1通则....................................................................................................... 1

1.1目的................................................................................................ 1

1.2适用范围......................................................................................... 1

1.3一般要求......................................................................................... 1

1.4定义................................................................................................ 2

1.5生效、适用及解释......................................................................... 2

2.长江水系过闸干散货船、液货船标准船型主尺度系列...................... 3

3长江水系过闸驳船标准船型主尺度系列.............................................. 6

4 长江水系过闸集装箱船标准船型主尺度系列..................................... 6

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三峡后续工作规划

三峡后续工作规划

三峡工程的综合效益

经过全体建设者、库区及移民安置区各级党委政府和移民群众的艰苦努力，三峡工程于20xx年如期完成了初步设计建设任务，20xx年10月试验性蓄水成功达到了正常蓄水位175米，开始全面发挥防洪、发电、航运、水资源利用等综合效益。

防洪效益。三峡水库总库容393亿立方米，其中防洪库容221.5亿立方米，可以将荆江河段防洪标准由10年一遇提高到100年一遇，遇千年一遇特大洪水，配合荆江分洪和其它分蓄洪工程的运用，可保证荆江河段安全行洪，避免发生毁灭性灾害。20xx年以来，三峡工程防洪作用不断显现。特别是20xx年汛期，三峡水库先后进行了7次防洪运用，并将最大入库洪峰流量70000立方米每秒削减了30000立方米每秒，累计拦蓄洪水264.3亿立方米，保证了长江中下游的防洪安全。

发电效益。截至20xx年12月底，三峡水电站累计发电4527亿千瓦时。输变电工程累计送出三峡电量4492亿千瓦时，对促进华中、华东地区和广东等省（市）的经济发展做出了积极贡献。此外，三峡输变电系统的建设和运行，有力地促进了全国电力联网和西电东送、南北互供格局的形成，提高了电网运行质量和效益。

航运效益。三峡水库蓄水以来，极大地改善了长江航运条件及库区支流航道条件，促进了船舶标准化、大型化，降低了航运成本，拉动了地方经济发展。20xx年，过闸货运量达7880万吨，比上年增长29.4%，是初期运行的4倍；其中过闸下行货运量为4281万吨。而过去单向通过能力仅为1000余万吨。

水资源利用效益。三峡工程建成后，经水库调节，增加了长江枯水期流量，改善了长江中下游航运和用水条件，三峡水库已成为我国最大的战略性淡水资源库，在长江流域和国家重要战略资源配置中的作用更加突显。

适时出台《三峡后续工作规划》的重要意义

开展三峡后续工作，是党中央、国务院的重大战略决策，是建设和谐稳定新库区的迫切要求，是进一步拓展和发挥三峡工程综合效益的需要。国务院适时出台《三峡后续工作规划》，是为了确保三峡工程长期安全运行和持续发挥综合效益，提升其服务国民经济和社会发展能力，更多更好地造福广大人民群众。开展三峡后续工作，一是为了促进库区经济社会又好又快发展，加快库区全面小康社会建设。二是为了构建和完善生态环境保护体系，使国家战略性淡水资源库得到有效保护。三是为了对有关地质灾害进行更有效的治理，确保库区人民群众生命财产的安全。四是为了妥善处理好三峡工程蓄水运行给长江中下游河势带来的有关影

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三峡工程八大焦点问题透视

新华网北京12月15日电 从论证阶段到运行10年，三峡工程始终是舆论的焦点。 泥沙淤积情况怎样？西南大旱和三峡工程真有关系吗？??兴建20年、枢纽成功运行10周年，暨连续4年成功实现175米蓄水之际，新华社记者走进国务院三峡办、水利部、长江水利委员会、中国工程院、中国长江三峡集团公司等单位，向权威专家请教，并走访了三峡坝区、库区及下游多个地方，掌握了大量第一手资料，试图梳理解读笼罩在“三峡工程”上的是是非非的焦点问题。

焦点一：泥沙淤积埋大坝？

泥沙淤积问题是三峡工程最主要的技术问题之一。

面对泥沙问题，三峡水库采用“蓄清排浑”的方法，即在汛期时加大排水量使浑水出库，在枯水季节大量蓄积清水，以此减少泥沙在水库内的淤积。

近年研究表明，三峡水库泥沙入库量呈现不断减少的趋势。根据中国工程院20xx年《三峡工程试验性蓄水阶段评估综合报告》，自三峡水库开始蓄水以来(20xx年至20xx年)，入库年均水量变化不大，但入库年均沙量为2.03亿吨，为19xx年前均值的42%。175米试验性蓄水以来，三峡水库上游来沙减少趋势仍然持续，20xx年至20xx年的年均入库悬移质输沙量为1.83亿吨，仅为19xx年前均值的38%。

三峡工程试验性蓄水阶段性评估项目组组长、原中国工程院副院长沈国舫院士认为，三峡入库泥沙量减少，一方面是因为上游不断实施水土保护工程，水土流失局面得到很大改善；另一方面，三峡上游新建了一系列水库，对泥沙有一定拦截作用。他表示：“今后，随着三峡上游新建各大水库的蓄水拦沙和上下游水库的联合调度，三峡水库的泥沙淤积总体会进一步缓解，三峡水库可以在100年内维持200个亿的库容量。”

目前，三峡水库已蓄水运用10年。20xx年以来三峡水库采取提前蓄水、中小洪水调度、汛限水位上浮等优化调度措施后，年均淤积沙量仅为论证阶段预测值的45%，防洪库容的淤积好于初步设计阶段预测水平。20xx年，三峡水库采取了库尾减淤调度、沙峰调度措施，进一步减少了库尾及库区泥沙淤积，有利于水库更长时间保持有效库容。

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毕业实习报告

——记大四三峡、葛洲坝参观实习

前言：时间一晃，我已经迈入大四的第二学期，面临本科毕业只有半年之久。在大学里面，对我所学习的专业——水利水电工程产生浓厚的兴趣和无比的喜欢。20xx年，是中国水电建设一百年，这一百年里面，我国水电事业飞速发展，老一辈水电人谦虚学习，扎实研究，在不断的筑坝工程中总结经验，逐渐的，我国的水利水电工程建设水平已经名列世界前茅。作为一个新一代的水电人，我们为前人的努力和工作作风而感到无比崇敬，对已建成的各种高技术的水坝、水电站而感到自豪！

一、实习目的

我们大四毕业实习就安排在大四的第二学期，毕业实习时水利水电工程专业教学计划要求的重要教学环节，是让我们理论联系实际的又一次机会，是对教学的必要补充。毕业实习的主要目的是：

（1）接触社会，增强对所学基础理论和专业知识的感性认识，加深对水利工程在国民经济中的基础产生地位的认识；

（2）了解水电工程建设中的实际问题，方针政策、施工规范和解决方法，提高理论联系实际的能力，为毕业后能尽快适应工作需要，在国家现代化建设中做出更大贡献；

（3）运用自己学过的知识，理解和掌握工程设计中的实际问题，为毕业设计做铺垫，让我们对水利枢纽和工程的设计具体建设有一个较全面的认识。

因此本次毕业实习较以往的参观实习、单项实习具有更重要的意义。在学校的统筹安排下，我们08级水电、水文两个专业三个班级开始本次毕业实习之旅。

二、实习地点

本次实习的实习地点：三峡水利枢纽、葛洲坝水利枢纽。

三、实习时间

本次实习的时间为期一周：20xx年2月27日至20xx年3月3日。

四、实习内容和过程

4.1、出发—到达

开学第一天下午，老师召集我们三个班级全体同学召开实习动员大会，在会上，老师就我们实习的地点和注意事项做了详细介绍。由于三峡、葛洲坝所在地在湖北省宜昌市，距离学校比较远，因而，全体同学将统一乘火车前往目的地。每个同学都十分激动，因为这是一次很好的与同学交流的机会，虽然20几个小时的旅程有些苦，但是想到这么多人一起坐火车，脑海中还是浮现出许多生动有趣的画面。在为期一周的准备工作完成以后，我们于2月27日上午从学校出发，前往火车站。

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破解瓶颈：挖潜 翻坝

中午时分，天气晴朗，雄伟壮观的三峡船闸繁忙而有序地运行着。满载4500吨化肥的“巨航06”轮静静地停靠在上游待闸锚地，年轻的船长席俊站在船头甲板上悠闲地抽着烟。“我们是早上8点到这里的，今天天气好，再加上汛期小船少，下午5点就可以过闸了。”席俊高兴地对“走读长江、感知脉动”主题采访团一行说。

在长江上跑了15年船的席俊，既见证了三峡库区航道条件显著改善催生的航运牛市，也体会了近年来三峡船闸通过能力不足带来的待闸烦恼。“今天是三峡过闸的理想状态，一般情况下要等一两天。如果遇到天气恶劣、汛期流量过大、船闸检修等情况，则要等上四五天。”席俊说，“最久的一次等了十多天。” 三峡枢纽最大通过能力约1.4亿吨

自20xx年三峡工程蓄水运行以来，三峡船闸通过货运量年均增速高达12.2%，20xx年突破1亿吨，提前19年达到了设计通过能力。“三峡船闸单向5000万吨的设计通过能力是上世纪80年代论证确定的，在当时历史条件下算相当超前的。”与“走读长江、感知脉动”主题采访团谈及三峡船闸通过能力不足的“现实”，无论是行业主管部门负责人还是港航企业代表，都认为不应该归咎于“历史”，“当时谁也没有料到，长江上游航运发展会如此迅猛。”

“影响三峡船闸通过能力的主要因素包括年通航天数、日运行闸次数、每闸次平均载重吨位、船舶装载系数等。”从葛洲坝船闸到三峡船闸，一直从事船闸管理的长江三峡通航管理局局长助理徐祖亮与“走读长江、感知脉动”主题采访团一行座谈时说，“近年来，我们通过完善配套设施、优化通航管理、加强政策引导等措施，实现了大部分设计指标，并不断挖掘三峡船闸的潜力。”

在完善配套设施方面，实施了三峡—葛洲坝两坝间航道整治工程，建设了船舶待闸锚泊设施、救助基地、船舶服务区等，建立了通航调度、数字航道、船舶交通管制等信息化系统。“近年来，交通运输部共投资近19亿元用于枢纽通航设施建设。”徐祖亮说，下一步要重点加快两坝间“四滩一湾”航道整治工程，减少汛期大流量对船舶航行的影响。

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