汽车维修专业调研报告

——苏州建设交通高等职业技术学校

一、行业企业人才需求调研

一)、行业企业发展现状及趋势

我国的汽车维修行业完全是在改革开放的基础上发展起来的，随着国民经济和汽车工业的发展，汽车维修企业像雨后春笋一般出现在中国的大江南北，原来展现在人们印象中的汽车维修企业“脏、乱、差”现象得到了彻底的改变，一批具有国际一流硬件水准的维修企业，出现在人们的视野中，为我国的交通运输事业和市民出行起到了保驾护航的作用。

据交巡警部门最新统计数据显示，截至20##年3月底，苏州全市非机动车数量超过300万辆，机动车保有量突破223万辆。苏州机动车保有量位列全国地级市之首，在所有城市中排名第六。汽车日均上牌1000辆左右，年增长率达10%，如按照目前增长速度计算，预计在20##年将突破300万辆大关。私家车的数量约占苏州市机动车保有总量的50%以上，突破100万辆。其中不乏德国的宝马和奔驰、美国的凯迪拉克、日本的雷克萨斯、英菲尼迪等世界名车，每辆价值高达60万至150万元，其中尤以民营经济发达的吴江盛泽和张家港市两地居多。

业内人士称，市民购买机动车的热情持续高涨，是近年来苏州经济社会快速发展，居民群众生活水平大幅度提高的体现，前几年平均每天有200辆左右新车上牌，现在每天上牌的新车达三、四百辆之多，有时甚至超过500辆。

机动车数量大幅度增长，带动了维修等服务业的快速发展。目前，苏州市城乡拥有一类和二类汽车维修企业950家，三类汽车维修企业四千家，汽车维修从业人员超过3万人，年创汽车维修产值达30多亿元。“4S” 店遍布城乡各地，方便维修也为购车市民解除了后顾之忧。  

随着汽车保有量的飞速增长，对汽车维修企业的需求量也越来越大。因此，相继出现了：特约维修站； “4S” 店维修企业；汽车俱乐部；快修连锁经营等多种经营模式。

 “4S” 店是指集整车销售、汽车维修、配件经营和信息反馈四项功能于一体的销售服务网络体系。“4S” 店的出现，解决了汽车流通领域内长期存在的一些“老大难问题”，既减少了流通领域的中间环节和责任冲突，又有利于营销的拓展和售后维修服务质量的提高，还能实现配件专业化的管理。因此，已在国内的汽车生产、销售企业中被普遍采纳。目前，我市新增的一类维修企业，基本上都是采用了“4S” 店的经营模式。他们大多拥有宽敞明亮的销售大厅；布局合理、设备先进的维修作业车间；订货准确、快捷的配件仓库；人性化的客户休息区。并实现整车销售、配件供应、服务接待、业务管理、费用结算等全部采用计算机管理系统进行管理。“4S” 店汽车维修企业，被称为汽车维修行业中的“五星级企业”。

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附件8：重点建设专业（汽车运用与维修）调研报告

一、   汽车专业设置与结构调整优化工作调研基本思路

（一）调查目的与任务

    我校汽车维修专业已相继开设8年，为汽车行业提供了大量深受企业欢迎的优秀接班人。

    但是，随着我国汽车制造业、汽车高新技术的不断发展，尤其是加入国际世贸组织以后，汽车工业已成为我国支柱产业，在世界金融危机当口，我国汽车制造业以及相关企业仍处于制造不停，销售飙升，维修正忙的态势。

     今年，又逢十届人民代表大会提出低碳生活理念，汽车“再制造”理念以及有关教育新理论。

面临新形势，我们现在的汽车专业究竟应该如何发展？趋势如何？  本次调查目的与任务就是，为我校汽车专业设置与结构优化提供最直接、最新、最可靠的依据。使专业的设置与结构，更满足新形势下汽车行业发展的需求

（二）调查范围

    这次汽车专业设置与结构调整优化工作调研的范围之广，在东辉校史上绝无仅有，它包括：上海市政府经济发展研究所、上海市交通管理机构（南汇交通管理署）、汽车前市场行业、汽车制造辅助行业、汽车后市场行业、高等院校和中等职校等。

（三）调查内容

包括：世界金融形势以及石油工业趋势，国家国民经济发展方向，尤其，汽车发展宏观政策，国家教育政策，上海市相对应发展思路……。

（四）调查对象

 为了得到翔实的情报资料我们要调查的对象应包括：市机关领导、行业领导、院校领导、专业技术干部、工人、销售人员以及学生等。

（五）调查方法

上门走访、预约采访咨询、问卷调查、座谈及上网查阅资料等。

二、   上海经济社会发展、“四个中心”建设、所属行业（或所属区域）产业结构调整、经济发展方式转变对汽车专业设置与结构调整的要求

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XX汽修厂调研报告

一、背景介绍

根据集团工作安排，3月30日至4月9日，集团企管部和办公室组成联合调研小组，对汽修厂经营管理现状进行调研。

调研目的：针对客户普遍反映的，在车辆维修过程中存在的“质量低、价格高、服务差、时间长等情况，从管理、服务、质量控制等流程，了解分析问题产生原因，提出改进措施和建议。

调研方式：

现场观察：按各关键工作流程，对全厂进行实地考察。

员工访谈：单独访问各层级员工14人，并与相关人员进行多次座谈。

行业走访：走访一家一类汽修厂、一家三类汽修厂，咨询一家4S店相关人员。

调研人员：。

二、汽修厂基本情况

属于班组建制。目前拥有道路运输辅助业二类汽车维修资质。

承接的汽车维修业务分为内向型和外向型两个部分，以内向型为主，外向型发展较快。年产值约400万元，其中内向业务约310万。

员工31人（全民4人、劳务3人），其中专业维修人员14人。高级技师1人、中级技师6人。行管人员比例超过50%

维修设有大车班、小车班、电工班、钣金班，喷漆车间外包。

2007年通过ISO9000体系认证。

三、目前存在的主要问题描述

1、企业定位“大而全”

汽修厂组建时就是一个综合性修理厂，从修理内部车辆逐步开展并扩大对外维修业务，维修范围几乎囊括了市面上出现的所有车型。

“大而全”的结果是：

维修技术要全面，工器具要齐全，什么车都要能修。

配件采购种类繁多，既不好买，也买不好。

各种车型质量要求千差万别，对质量管控提出了直接挑战。

什么都修，什么都不精。维修质量、维修时间得不到有效保证。

2、管理机制不符合市场经营需要

汽修厂的班组建制与实际性质和规模并不匹配，隶属于XX汽运公司，在人、财、物等方面的缺乏自主权。造成经营管理上，一是上对汽运公司依赖性较强，二是制约汽修厂方面主观能动性的发挥。

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汽车运用与维修专业调研报告

为了适应经济建设的发展，满足中职教育培养人才模式与社会需求的接轨，中职专业教师就必须对社会需求动态有一个清晰的跟踪了解。为此，我们对诸城市汽车制造企业，汽车修理厂及4S店对中等职业技术人才的需求状况，于20xx年3月进行了调研。现将调研及论证的情况报告如下：

一、调研目的与对象

（一）调研目的

中职教育坚持以就业为导向，以能力为本位，以服务为宗旨的大众教育。为彰显职业教育的特点，通过本次调研收集和分析汽车维修类专业学生的社会人才需求状况信息，了解社会、行业以及企业对汽修类专业人才知识、技能、素质要求的变化和趋势，为中职汽修专业的设置，招生规模，学生就业指导提供信息，为专业人才目标培养定位、教学计划和课程标准的制定、教学的改革提供依据，提高中职汽修专业人才培养质量及毕业生的就业质量。

（二）调研的时间、地点、对象

调研时间：20xx年3月1日至20xx年3月31日

调研地点：北汽福田股份有限公司诸城奥铃汽车厂

福田雷沃重工股份有限公司诸城车辆厂

诸城兴武汽修有限公司

诸城基泰上海大众4S店

诸城技能鉴定中心

调研对象：企业老总、客服经理、技术主管、机修员工、服务顾问

二、调研方法与内容

（一）调研方法

文献和统计资料研究方式、座谈、现场考察、毕业生反馈

（二）调研内容

产业背景调研

中国汽车制造业正在飞速发展。据中汽协发布的汽车销售报告显示，20xx年，我国汽车产销1927.18万辆和1930.64万辆，同比分别增长4.63%和4.33%。其中乘用车产销1552.37万辆和1549.52万辆，同比增长7.17%和7.07%;商用车

产销374.81万辆和381.12万辆，同比下降4.71%和5.49%。从销售总量来看，汽车业已经成为我国的支柱产业。有德国研究机构称，中国汽车市场预计未来数年内将继续膨胀，到20xx年，中国乘用车注册量(20xx年中国乘用车注册量为1,320万辆)将超过欧洲和美国之和。

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汽车运用与维修专业调研报告

第七组      孙继军

为了适应经济建设的发展，使中职教育汽修人才培养模式与社会需求接轨，中职汽修专业教师就必须对社会汽修需求动态有一个清晰的跟踪了解。为此，湖南机电职业技术学院组织我省汽修省级培训教师对长沙市部分汽修4s店进行了一次调研，我们分成十个小组，钟爱民，戴新生和我等八人组成一个小组，于20##年7月15日重点调研了长沙市申湘丰田4S 店。 现将调研及论证情况报告如下：

（一）调研目的

1、了解汽车行业现状及发展趋势

2、确定就业岗位（群），了解岗位职责和岗位从业人员结构

3、了解本专业相关岗位职业能力结构，收集工作任务和项目，了解岗位生产对象，生产流程等，深入到工作岗位的细节，考虑潜在的因素

4、明确专业定位

（二）调研对象：

1、企业高层管理者

2、企业中层管理者

3、企业基层

4、行业专家

5、毕业生

（三）调研方法

文献和统计资料研究方式（网上调研）、问卷调查、专家咨询、座谈、现场考察、毕业生反馈

（四）调研时间安排及内容

1、调研时间、地点、对象

调研时间：20##年7月15日

调研地点：湖南省长沙市申湘丰田4s 店

2、调研内容

（1） 产业背景调研

中国汽车制造业正在飞速发展。20##年我国汽车产销分别完成 2211.68万辆和2194.41万辆，同比20##年分别增长14.76%和13.87%，总销量首次超越美国，成为世界第一。20##年增长势头更猛。 汽车业已经成为我国的支柱性产业。 近20年来，公路运输和汽车维修行业产生了深刻的变革。从业主体由国营企业一统天下，发展为国营、集体、私营、中外合资等多种成分并存；车辆结构的更新及其维修技术的发展速度等都不是前几十年所能与之相比的。由于生产实际的巨大变化，用人部门对毕业生的要求也随之发生了很大变化。与此相适应，汽车运用与维修技术专业的教学改革也一直在进行。但由于种种原因，与全国汽车运用与维修行业生产发展的速度相比，仍存在教学模式不适应职业教育的特点，课程体系的划分不够合理，教学内容始终落后于生产实践的要求，教学方法和教学手段落后，毕业生动手能力不够强等问题，与市场需求存在较大差距。为了加快汽车运用与维修技术专业现代化建设，提高教学质量和办学效益，更好地满足市场的需求，就必须遵循职业教育的特点，实事求是地研究市场形式和变化趋势，认真总结专业办学的经验与教训，深化专业教学改革，真正建立起能适应市场经济需求的专业办学模式和建设机制。

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竖河职校汽车运用与维修专业

调研报告

2009.9.14

汽车运用与维修专业调研报告

概况：

为配合我校进行专业设置及专业课程的调整与建设，我们在暑假里利用十多天的时间由四个汽修组老师在崇明与上海调研了10多家汽车相关企业。了解企业的经营模式、发展状况以及对人才的需求。为学校作出科学判断提供参考。

调研时间：20xx年7月5——20xx年7月20

调研对象：上海各汽车维修企业（东昌各品牌4S店、大众4S店、汽车快修装潢店）、崇明地区各汽修厂、其他职业院校专业教师、各实训点上的学生。

一、汽车维修与保养行业现状和发展趋势。

随着汽车工业的飞速发展，汽车维修业也得到了快速发展，车辆的社会化和私家车的大量发展，使汽车维修业走向社会化，按照市场化的要求，形成了一个社会化的、资金和技术密集型的、相对独立的行业。从09年上海汽车牌照拍卖投放量和投标人数看。1月投放量5200辆，投标人数16544人。2月投放量5200辆，投标人数16848人。3月投放量6000辆，投标人数18575人。4月投放量6500辆，投标人数17654人。5月投放量7200辆，投标人数16471人。6月投放量8000辆，投标人数17433人。上海的汽车拥有量每月增加7000辆左右，必然带动上海汽车维修与保养行业的发展。

1、汽车维修行业的基本情况。

汽车维修企业一般分三类，一类企业为骨干，二类企业为基础，三类业户为补充。集体、股份制、私营、个体等多种经济成分的汽车维修企业在共同发展，4S店、特约维修服务站、综合维修厂、快修连锁店、专项维修店等多样化的经营方式各展其长，形成了一个门类齐全、品种多样，分布广泛，服务方便，能够满足不同消费层次需求的汽车维修市场体系。较好地适应和满足了营运车辆和社会车辆的维修需求，为国民经济和社会发展作出了应有的贡献。

2、汽车维修行业存在的基本问题 。

市场秩序有待进一步规范。就拿我们调查的部分汽修企业来讲，由于企业法人注重短期经济效益和行业管理部门的市场准入把关不严，执法监督不到位，致使部分汽修企业规章制度形同虚设，订一套做的另一套。比如汽修企业从业人员必须按规定

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汽车维修市场调查报告

会计0911---朱侗婷—42

前言

报告的研究目的：了解中国汽车维修市场

调查范围：全国

时间：20xx-3-16

调查方式：网上

随着汽车工业的高速发展，我国的汽车维修服务业正在发生着一场深刻的变革。一批集整车销售，维修保养、配件供应、信息反馈为一体的4s专营店和特约维修站以及快修连锁养护企业正如雨后春笋一样遍及全国。一个技术资金密集型的有巨大发展空间的崭新现代汽车维修服务业已展现在国人和世人的面前。

当前，我国的汽车服务业面临着厂房、环境、仪器、设备、劳动力、技术、客户关系等各方面投资的大幅度增长，同时，又面临着由于市场的成熟和竞争激烈所造成的维修价格不断下降的压力。企业如何去适应，去消化维修成本与高额投资之间的矛盾，在新的环境下如何获取利润，这是企业要持续发展所面临的新问题。

报告内容

目前中国汽车维修业的现状

汽车制造行业科技水平大面积、大幅度的提高，给汽车修理行业提出了一个既严峻又现实的问题--以汽修行业现有的整体维修水平和技术手段，究竟还能生存多久？而制约汽修业发展的瓶颈，主要就是先进的维修检测设备和使用这些设备的人。

凭着传统的经验和方式，我国的汽修行业已经惨淡经营了好长时间了，虽然吃不好也吃不饱，但总还是不至于饿死。但现在不行了，汽车高新科技的普及，要求维修业的技术水平必须提升，否则，即使有饭菜送到嘴边，也难以咽下肚去。比如说，现在市场销售的轿车，都是电喷的。电喷系统出现故障，没有解码器就根本无法判断故障所在，也就更谈不上实施正确维修了。

面对如此局面，维修业大大小小的老板们在寻找自身问题的同时，也开始对汽保检测设备挑起了"骨头"。有一位汽修厂的老板对记者讲，我们也知道，要想生存，就必须有一个大投入来改变维修检测手段。但国外的汽车检测设备我们连想也不敢想，一是不适合我们的汽车修理厂用，也没人会用；二是价格偏高，我们根本买不起。可是，现在国产的汽车检测设备，也出现了同样的毛病，让我们望而生畏。在国内颇有名气的一家汽车检测设备制造企业的老总也对记者讲过，现在国产检测设备制造企业迫切需要解决的问题，不是产品技术水平的高低，而是产品的本土化和性能价格比的问题，我们必须走出市场的误区。

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