竖河职校汽车运用与维修专业

调研报告

2009.9.14

汽车运用与维修专业调研报告

概况：

为配合我校进行专业设置及专业课程的调整与建设，我们在暑假里利用十多天的时间由四个汽修组老师在崇明与上海调研了10多家汽车相关企业。了解企业的经营模式、发展状况以及对人才的需求。为学校作出科学判断提供参考。

调研时间：20xx年7月5——20xx年7月20

调研对象：上海各汽车维修企业（东昌各品牌4S店、大众4S店、汽车快修装潢店）、崇明地区各汽修厂、其他职业院校专业教师、各实训点上的学生。

一、汽车维修与保养行业现状和发展趋势。

随着汽车工业的飞速发展，汽车维修业也得到了快速发展，车辆的社会化和私家车的大量发展，使汽车维修业走向社会化，按照市场化的要求，形成了一个社会化的、资金和技术密集型的、相对独立的行业。从09年上海汽车牌照拍卖投放量和投标人数看。1月投放量5200辆，投标人数16544人。2月投放量5200辆，投标人数16848人。3月投放量6000辆，投标人数18575人。4月投放量6500辆，投标人数17654人。5月投放量7200辆，投标人数16471人。6月投放量8000辆，投标人数17433人。上海的汽车拥有量每月增加7000辆左右，必然带动上海汽车维修与保养行业的发展。

1、汽车维修行业的基本情况。

汽车维修企业一般分三类，一类企业为骨干，二类企业为基础，三类业户为补充。集体、股份制、私营、个体等多种经济成分的汽车维修企业在共同发展，4S店、特约维修服务站、综合维修厂、快修连锁店、专项维修店等多样化的经营方式各展其长，形成了一个门类齐全、品种多样，分布广泛，服务方便，能够满足不同消费层次需求的汽车维修市场体系。较好地适应和满足了营运车辆和社会车辆的维修需求，为国民经济和社会发展作出了应有的贡献。

2、汽车维修行业存在的基本问题 。

市场秩序有待进一步规范。就拿我们调查的部分汽修企业来讲，由于企业法人注重短期经济效益和行业管理部门的市场准入把关不严，执法监督不到位，致使部分汽修企业规章制度形同虚设，订一套做的另一套。比如汽修企业从业人员必须按规定

的比例经统一考试合格后，持证上岗，实际企业缺乏高级工以上的从业人员，不够就到外面借证书顶上，采用弄虚作假的手段欺上瞒下，干扰了市场秩序，损害了整个行业在社会上的形象。

从业人员的总体素质低。从这次的调查情况看，从事汽车维修的技术工人（主要是机修、电工、钣金和漆工）。 这些人中，初中及以下文化程度的占30%，高中文化程度的占60%，具有大专及以上文化程度的仅占10%。 维修工人队伍中无任何职业资格证书人员约占20%、初级工约占25%、中级工约占40%、高级工约占5%、技师和高级技师占10%。

掌握现代诊断技术的技能型人才短缺。从业人员的文化水平较低造成了其素质和技术水平都较低，特别是经过高级专业学习的比例很低。维修技术人员的技术职称缺高多初的特征很明显，三类企业尤为突出。因为汽车维修行业技能型人才，特别是掌握现代诊断技术的技能型人才短缺。随着汽车工业的发展，高新技术在汽车上的广泛应用，对维修人员的技术水平要求也逐步提高。

3．汽车维修行业面临的形势。

汽车保有量迅猛增长，维修需求增幅明显。近几年汽车市场发展很快，汽车保有量直线上升，尤其是私人汽车所占比例迅速提高。20xx年上海的私人汽车保有量以每月新增7000辆左右。轿车保有量高速增长对汽车维修产生了深远影响，汽车维修需求明显增加。汽车进入家庭步伐加快，维修服务成为社会焦点，维修行业面临新的挑战。汽车技术含量不断提高，维修作业方式发生根本变化 。 随着汽车技术含量的增加，汽车维修由机械修理为主稍带一些简单电路检修的传统方式，逐步转向依靠电子设备和信息数据进行诊断与维修。许多汽车维修设备生产厂家推出最新的专用检测设备和仪器，为机动车维修行业注入了高科技成分。有了这些专用的检测仪，就可以方便地探明汽车各系统的工作情况，准确判断故障所在，为快速地排除故障提供了强大的技术保障，同时对维修技术人员也提出了更高的要求。 加大了对从业人员中技术人员的要求和管理。对企业的开业经营提出了技术人员的要求，技术负责人、质量检验员以及机修、电器、钣金、涂漆人员必须按规定的比例经全国统一考试合格后，持证上岗。

二、汽车维修行业技能型人才应具备的综合职业能力

据一家东昌汽车维修服务中心介绍，过去很多必须手工操作的大扳手，大钳子已

经逐渐被现代化的机械设备取代，员工只需要按动操纵按钮就可以完成任务。过去靠手工拆装零部件、肉眼观察和经验判断的诊断方式已经被探测仪等取代，员工都不需要用手直接接触到零部件就能探测到问题所在。现在，还出现了汽车远程诊断技术，汽车维修现在已经成了现代化的工作。现代汽车维修行业技能型人才应具备如下综合职业能力。

1、汽车维修行业所具备的职业技术能力

作为汽车维修专业人员，必须掌握汽车的构造拆装，日常养护、使用的基本技能外，还要求维修工要“跑”在汽车前面。现在，大量现代化电子检测设备的运用，决定了汽车维修人员在掌握传统的机械维修技术的同时，还必须尽快掌握现代电子维修技术。电子燃油喷射系统的应用，ABS防抱死制动系统、SRS安全气囊系统等都需要一定的专业知识，现在仅凭经验已经不能满足维修的需要。所以从事汽车维修服务的技术人员，除了具有扎实的汽车专业理论外，还需要熟练掌握各种汽车检测设备与仪器，能熟练使用电脑分析及汽车维修专业互联网查询汽车维修资料，对出现的各种疑难杂症进行分析，达到准确判断、熟练排除，以求最低的成本、最短的工时、最优质的服务。尤其是新款车型上市前，汽修工要提前掌握新车的特点。

汽车维修转向脑力劳动，体力劳动越来越少。在很多人眼里维修就是动锤子敲，动钳子掰，是地道的体力劳动。也许正是因为这一点，尽管很多来修车的人在修车的时候对我们大方热情，内心中还是认为我们是没多少文化的“大老粗”。其实，随着目前汽车技术的发展，电控系统、发动机电控燃油喷射系统、带动防抱死控制系统(ABS)等新技术的使用，使得汽车维修工作越来越复杂。如喷油转轴的转速是多少，吸空气量是多少、指定喷油量又是多少等都有严格的规定，我们要对汽车故障产生的原因进行判断，仅仅有一身蛮力也只能“望车兴叹”。现在八小时的工作过程中，真正要大消耗体力的工作已经越来越少，更多的时候是结合仪器分析做故障分析。

2、汽车维修行业应具备的专业知识

根据现在的形势和要求，现在需要汽车维修行业从业人员要了解汽车的发展进程、各种汽车的类型以及未来汽车发展的方向。熟悉机械、电工电子知识。机械知识是汽车的基础，主要是了解汽车的构造和原理等。为学生学习与维修汽车打下扎实基础。由于汽车离不开电子，汽车维修工的电子知识尤为重要，尤其是目前汽车中无线通信、电脑扫描、电控发动机的使用，不懂电子知识，光敲敲打打是修不好汽车的。

所以我们学生必须学好汽车电工电子基础，然后学习汽车电器、汽车检测等课程，从而为提升自己的职业技能有一个很好的基础。要求掌握从车辆的合理选购、正确使用、强制维护、定期检测、视情修理、直至车辆报废的全过程的汽车保养知识。最后还要掌握汽车发动机与底盘结构和工作原理、汽车维修的基本理论以及发动机、底盘维护与修理的有关知识。使学生掌握发动机各系统、总成和部件的功用、结构与基本工作原理，掌握汽车零部件耗损、检验、修复的基本理论。掌握底盘各系统、总成和部件的功用、结构与基本工作原理。

3、汽车维修行业应需要的职业素养

汽车维修行业中我们除了需要员工吃苦耐劳、遵守企业规章制度外，还需要员工具有一定办到服务意识。我们的汽车维修行业是一个服务型的行业，如何为客户提供优质、贴心的服务是我们的宗旨。优质的服务不但是有过硬的技术技能，还要有一切为客户着想的服务意识。服务意识在我们汽车维修行业中具体表现在1.真诚的接待每一名客户并和他作沟通。2.认真地检修好每一个零部件，确保汽车的安全可靠。3.应站在客户的立场上为客户制定既省时又省钱的维修计划。4.项目结束后应收拾并清洁好客户的汽车等。所以作为一个维修工，不仅仅要对故障进行修理，还要充分了解顾客所开车辆的特性、顾客的开车习惯、汽车经常行走道路的路况等，为他们保养汽车，防止新问题的发生提出意见和建议。很多情况下，顾客汽车上的故障一而再、再而三地发生并不一定是维修工技术不到家，没有修好，导致问题重复发生，而是由于顾客本身的驾驶习惯、汽车行走的路况等其他因素导致。只有能够为顾客提供一个日常防故障清单，才能获得顾客的信赖，才能使自己工作的价值得到提升。

三、我们学校本专业所存在的问题

（一）师资问题

1．缺乏在这个行业中具有引领作用、具有一定知名度的行业领袖人物。

职业技术学校是培养在一个行业中能跟得上时代潮流的技术人才。所以不管在培养意识上还是培养方式上都有一定的前瞻性。使培养出来的学生能很快适应这个行业、立足这个行业。那么只有深入了解这个行业，与这个行业各领军人物十分熟悉的人，才能把握好这个行业的实时动态与未来的发展趋势，从而带领整个专业向正确的方向发展。也使得我们专业教师与学生和行业紧密接触。为学生、为专业教师的专业发展提供广阔的前景。

2．缺乏能独挡一面的技术型教师

我们学校的几个专业教师都是在04年左右从其他专业转型过来的。通过自身的努力在这一行业，特别是在理论方面达到了一定的高度。但真正缺乏解决实际问题的能力。跟一线汽车维修人员有一定的差距。维修这一行业，就象开刀医生一样，是在临床工作中不断积累经验。讲是讲不出本事来的。维修行业就是在积累各种案例。学习理论知识就会加快这一行程。而现在我们的老师天天待在学校中，摆弄着这几台机器。相对来说没有这种案例的积累。所以也就缺乏解决实际问题的能力了。而且这在各类职业学校中都普遍并严重缺乏。

3．本专业人员配置的缺乏

因为本专业是04年左右恢复与建立起来的。它还在成长过程中。所以这里面的教师还在不断自我完善，自我提升的过程。而现在老师的教学任务个个繁重，这不利于教师对自身技能、教学水平的提高。从而影响了本专业的发展与壮大。

（二）学生方面的问题（生源与出路）

现在招收下来的学生，整体素质较差。这在各个专业都有所反映。很多老师感慨学生的素质是一年不如一年。汽车维修专业的学生则更差一些。可以调查一下，说起汽修班，那不管是在成绩上、组织纪律上都比别人差一截。而汽车维修行业对人的要求倒比较高。汽车上不管是机械零部件或是电子控制系统都是代表一个国家的科技水平。你只有理解弄懂了后才能维修它。所以在汽修厂调研时那些资深老师傅说“人在选行业，而行业也要选人。”有些人是不适合干这个行业的，你就是再努力也不会有什么成就的。

现在的汽修行业，是极其缺乏技术人才的，他们是在求贤若渴。你真是有技术，其待遇也是不差的。那么，汽修行业他们需要什么样的人呢？他们需要的是能独挡一面，把这一块交给你能省心的人才。但是现在问题是我们学校还不能培养出这样的人才。资深的老师傅说了：这需要十年磨一剑。这些学生拿了证书，学会了一点保养。在汽修厂里干一些简单的维护工作，待遇低、工作环境差，没坚持多少日子都转行了。所以这个行业现在大部分被外地人员占领了。而真正的技术人员是极其缺乏的

生源与出路是两个相互相存的事情。有了好的出路，孩子在这一行业中有所成就，就愿意把孩子送来读这个专业。有了好的生源，就会有更多的技术能手出来，这是良性循环的。反之则越走越窄。最后这个专业就会灭亡。所以我们汽修专业应尽可能地

培养出能独挡一面的技术人才来。不能的话也应缩短这一行程，让他们在汽修厂工作几年后成为一名技术能手。而不是在最底层永远干下去或没几个月转行做其他的。这些学生在立足这个行业、在自我发展的同时也为我们学校树立品牌。从而能招收更多更好的学生。

（三） 学校管理方面的问题

各个行业有各个行业的特点。其在培养学生、教育学生的方法上也有所不同。特别是维修行业，相对来说要灵活多样些。总体来说学校在管理方面有些问题。教师的工作积极性有时会被挫伤。

以上提了若干问题，关键是怎样解决这些问题，以下我对加强本专业建设提一些想法。

四、培养模式方面(发展方向)的建议

以企业需求为导向，确立培养目标。根据以上的形势和需求：我们认为我们学校的汽车运用与维修专业培养的学生应朝三个方向发展

1、加强校企结合，开展“订单”式培养。开展“订单” 式培养是增强校企合作的最好体现，也是使职业学校毕业生实现适销对路的最好保障，更是开展专门化定向培养的最佳型式。

2、加强就业推荐力量，向整个汽车行业链进军。扩大学生的就业面。

3、利用本校的教学设施及实训基地。选取优秀的学生进行长时间的培养，使他们成为一个成品（自己能独立完成汽车维修，走出去就能独当一面的人才）。这既成就了学生自己，又为我们这个专业，为我们学校争光添彩。

那么我们怎样培养才能使我们竖河职校的学生到社会上，行业中更具有竞争力。 第一：调整课程设置：针对不同的培养目标要有不同的课程设置

例如，对“订单”式培养的学生，应设置企业需求、对口的课程，对该专业应学的深，学的透。使他们一上岗就能进行有效的工作。就能适应该企业的工作环境。

对推向整个汽车行业的学生应学的知识面广，见识面广。基础扎实、知识全面，可塑性强。所以课程设置应向这方面考虑。这里的关键是要提高学生的职业素养。（如培养学生能吃苦耐劳、艰苦奋斗。不要上班迟到、早退。能自我独立生活和自我管理等）。

对优秀的学生应小班化定点培养。加强实训教学，给于他们尽可能多的实践学习机会。让他们在实际对外服务、维修过程中提高自己的技术与能力。将来才能在汽车维修

行业中能独当一面。

第二：推进“理实一体”，提高教学效率。要提高教学效率，必须积极推进教学思想的更新、推进教学方法和手段的改革。结合本专业的特点，应充分运用现代化教学手段和实物教学手段，构建“理实一体”课堂，使学生动脑动手，理论实践融会贯通，知识和技能同步养成。

第三：打破封闭式教学。提高师生的服务意识。让职校成为学生通往社会的桥梁。 我们这个行业，本身就是服务行业。现在我们的教师都从来没有为客户服务过，怎么会教学生以后为客户服务呢？我们的学校应该向社会开扇服务的窗口。让我们的专业教师、我们的学生直接面对社会。为各种类型的客户服务。在服务中，维修中提升自我。做好了，这也是最直接、最有效的提升了学生与教师的职业素养。

对外服务有以下几个优点

1、提升专业教师的服务意识和技能水平。上面讲了我们专业教师缺乏解决实际问题的能力。在服务中会积累各种案例，夯实自己的水平。真正成为双师型教师。技能水平的提高只有在做与反思中不断提高。像暑假这样蜻蜓点水的学习效果是不理想的。

2、 与行业更紧密的联系。知道了本行业最新的信息、客户的需求。不再闭门造车。让职业学校真正成为一座通向社会的桥梁。把学生培养成为适应社会需求的技术人才。

3、 维修下来的汽车零部件洗净能作为最佳的教学用具，省下不少实训设备。

4、为社会提供优质的服务。提升整个行业的服务水平。起先可以从本校开始。

5、缩短学生成为技术人才的时间。加快学生的技术水平、服务意识的发展。

汽车维修组：陆一 袁卫军 王汉章 程建 2009-8-15

第二篇：XX汽修厂调研报告

XX汽修厂调研报告

一、背景介绍

根据集团工作安排，3月30日至4月9日，集团企管部和办公室组成联合调研小组，对汽修厂经营管理现状进行调研。

调研目的：针对客户普遍反映的，在车辆维修过程中存在的“质量低、价格高、服务差、时间长等情况，从管理、服务、质量控制等流程，了解分析问题产生原因，提出改进措施和建议。

调研方式：

现场观察：按各关键工作流程，对全厂进行实地考察。

员工访谈：单独访问各层级员工14人，并与相关人员进行多次座谈。

行业走访：走访一家一类汽修厂、一家三类汽修厂，咨询一家4S店相关人员。

调研人员：。

二、汽修厂基本情况

属于班组建制。目前拥有道路运输辅助业二类汽车维修资质。

承接的汽车维修业务分为内向型和外向型两个部分，以内向型为主，外向型发展较快。年产值约400万元，其中内向业务约310万。

员工31人（全民4人、劳务3人），其中专业维修人员14人。高级技师1人、中级技师6人。行管人员比例超过50%

维修设有大车班、小车班、电工班、钣金班，喷漆车间外包。

2007年通过ISO9000体系认证。

三、目前存在的主要问题描述

1、企业定位“大而全”

汽修厂组建时就是一个综合性修理厂，从修理内部车辆逐步开展并扩大对外维修业务，维修范围几乎囊括了市面上出现的所有车型。

“大而全”的结果是：

维修技术要全面，工器具要齐全，什么车都要能修。

配件采购种类繁多，既不好买，也买不好。

各种车型质量要求千差万别，对质量管控提出了直接挑战。

什么都修，什么都不精。维修质量、维修时间得不到有效保证。

2、管理机制不符合市场经营需要

汽修厂的班组建制与实际性质和规模并不匹配，隶属于XX汽运公司，在人、财、物等方面的缺乏自主权。造成经营管理上，一是上对汽运公司依赖性较强，二是制约汽修厂方面主观能动性的发挥。

在实际工作中，上级领导有时直接插手，使汽修厂领导班子无所适从。

内部分工上，正副厂长职责不清，职能交叉，下级有时向上级越级请示，正职不正，副职不副。

管理秩序的混乱，使正职难以全面负责，经营管理也发挥不了整体优势。

3、质量意识存在偏差

在访谈过程中，发现汽修厂从上到下，把获取修理利润放在第一位，遵循所谓的行业潜规则，在质量管理方面对客户区别对待。主要是：

内部车辆和外部车辆有别，重视内部和本地车辆检修和服务质量，忽视外地车辆检修和服务质量。

关键和辅助配件有别，影响行车安全，要求高点，其它的差点。

正常修理车辆和事故车辆有别，事故车辆侧重于修理利润。

近期发生的几起质量纠纷，正是受到此种质量意识影响的结果。

4、质量管控不到位。

汽修厂2007年获ISO9000质量体系认证，但体系认证后一直没有有效实施。质量问题集中反映在配件质量和维修人员责任心上，发生过危及车辆安全的质量问题。影响维修质量的因素还有：

检修流程简单，无过程记录、无竣工记录，无检验记录，无出门证，维修过程和质量无法追溯。

未设专门质检部门，新设总检员为检修主管兼任，既是裁判员也是运动员。

修理质量与员工绩效不是有效挂钩，出现质量问题多为口头批评。

检修场所硬件及工器具存在不足，既影响维修质量也影响维修速度。

维修人员没有系统的技术培训，工艺水平提高主要依靠师傅带徒弟。

5、服务软硬件较差

汽修厂09年底搬迁至原洪门酒厂院内，服务硬件设施没有跟上，客户接待室十分简陋，接待和仓库用房地面潮湿，大车修理只能露天进行。

在服务软件方面：

开始使用汽车维修服务专业软件，但操作还不熟练，有些关键流程并未执行和记录。

接待人员未经必要的礼仪培训，个别员工在接待过程中服务意识不够强。

车辆及随车财物进出厂交接不细，手续不齐。没有维修价格和服务承诺看板，缺乏透明度，容易使客户产生疑惑。

接车和修理过程中未采取必要的防护措施，修理过程中零配件在地面随意堆放，易发生客户车辆污损。

客户维修档案不完整，难以做到服务深化。

6、配件采购及使用流程不规范

汽修厂的配件采购分为大车、小车和事故车，既有定点采购也有临时随机采购，在采购和使用方面主要问题是：

除阳光出租公司通过比价指定采购外，其它配件供应商的确定和配件采购均没有严格的比价程序，采购价格变动没有记录。

全厂70%左右的配件（100多万元）是从本地恒久公司（王伟）处采购，少数急用或不易采购配件从南京等处自主采购，本地采购价格要比直接从配件集散地采购至少高出10%以上。

存在多头采购情况，事故车由前台调度采购，一般配件由采购员采购，部分由汽修厂领导直接采购。

事故车和部分配件不办理入库手续，事故车配件采购、领用、核算为同一人。一般配件采购、保管、发放为同一人。

7、薪酬激励作用不显著

汽修厂全部维修人员均为外聘，薪酬由基本工资和工时提成两部分组成。基本工资平均1010元/月.人，工时平均500元/月.人。

客户经理、车间主管、钣金班长3人基本工资2000元/月，持有中级技师资质的生产骨干基本工资1200元/月，其它800至1000不等。

工时提成按1.5元/工时执行，维修人员实际每月工时收入在300至600元之间。

核心员工收入偏低，难以留住人才。

工时提成过低，难以调动员工积极性。

8、收费标准偏高

汽修厂拥有二类汽车维修资质。按照国家相关规定，汽车维修收费已由原来的政府统一定价改为维修企业自行定价，但维修企业必须按照规定程序到运管部门备案并向客户告知。目前汽修厂收费标准是按老版江苏省汽车维修定额标准最高限执行，其配件加价在30%至40%，工时按8元/工时执行，远高于市场价格。

四、解决问题的基本思路

1、从现实出发研究企业的发展规划

随着汽车保有量的急剧增加，汽车维修行业处于快速发展时期，行业利润处于汽车产业链高端。

目前汽车维修行业经营和销售模式主要有以下四种：

四位一体：即4S店 形式，目前国内主要的轿车生产企业基本都采取这种方式。即整车销售、配件供应、维修服务和信息反馈。

连锁经营：整合了各品牌汽车维修保养的资源，打破纵向垄断，在价格服务透明化的基础上，提供汽车保养、维修、快修、美容和配件供应一条龙服务，车主可以一站式解决问题。

特约维修：得到厂家授权，只负责给特定品牌的汽车提供服务，维修中的专用技术和设备大多由品牌汽车制造商提供，零部件也都是原厂件。

综合经营：目前综合经营的维修厂有的发展成为品牌4S店，有的经厂商的授权成为品牌特约维修店，也有相当一部分坚持综合经营，综合经营往往在维修技术、客户服务或者价格具有一些特色优势，如果失去了自己独特的竞争优势，这种经营模式在以后的竞争中将会处于不利地位。

从行业走访的情况看；

兄弟修理厂（一类资质）：在综合经营的基础上，已开展特约维修，授权维修的有现代、中华、三菱（猎豹）、东南，维修范围向主修小车发展，规划发展为品牌4S店。

恒久修理厂（三类资质）：以小车为主，集要于几个品牌，规划向专修过渡。值得注意的是，这种规模较小的修理厂所处位置有数十家各种类型的修理厂，既有利于招揽客户，也有利于在修理流程上整合纵向和横向优势。

XX汽修厂拥有二类维修资质，具有良好的硬件设施且规模较大，除了稳定的内向业务，还发展了汾灌高速、阳光出租等外向业务，企业发展具有良好基础。

在激烈的市场竞争中，关注行业发展趋势，借鉴同行业有益经验，摸索结合自身优势的发展模式十分必要。在企业发展规划中，建议要考虑以下几方面问题：

客户选择：是内向为主还是外向为主，是以单位车辆为主还私车为主？

维修对象：是大车为主还是小车为主，或是专注于几个品牌？

经营模式：是向4S发展还是特约维修，或是综合经营的同时有所测重？

特色优势：是以技术、质量领先还是注重营销和服务为客户创造价值，获取合理的利润？

资质品牌：现有的二类资质是否可以升为一类，如何建立并宣传新电汽修的品牌形象？

2、质量是企业生存的根本

目前汽修行业绝大部分纠纷都是因为质量，主要是配件质量、检修工艺质量和服务质量问题。引起质量问题主要是因为质量意识和管理问题。

在行业走访中， 4S店和兄弟修理厂都十分注重员工质量意识的养成，长年累月灌输质量意识和要求。建立有严格的质量管理制度和流程，注重质量检验和绩效考核，都建立有质量纠纷处置机制。

新电汽修厂目前在质量管理方面存在的问题较多，在改进和提高修理和服务质量的工作中，建议关注以下几个方面：

养成正确的质量意识：质量要求不能因人而异，正确处理质量和效益的关系。质量意识养成有利于内部各层级共同关注产品质量，促进维修和服务质量的提高。质量意识的养成是一个长期的过程。

推进质量管理体系的落实：在现有的ISO质量管理体系基础上，逐步完善检修和服务工作流程。内部可强化管理，提高人员素质和企业文化，外部可提升企业形象和扩大市场份额。

从“人、机、料、法、环”入手，把质量管理工作细化：抓人的意识，抓修理和服务硬件，抓配件采购质量，抓检修和服务技术，抓现场管理秩序。核心是抓人的管理。

质量管理导入“PDCA”：质量管理各个环节要有工作目标，目标要得以实施，结果要经过检验，出现问题要有整改措施。

完善质量管理流程，特别是质量检验流程，质量检验结果要与绩效和薪酬挂钩。

3、完善管理流程提高管理成效

在调研过程中发现，汽修厂存在工作流程不合理、不健全、现有流程没有完全落实的情况。流程影响绩效，合理的流程能够减少中间环节，避免职能重叠、业务重复，缩短流程周期，节约运作资本的作用。就汽修厂目前情况看，还需要在以下几个流程方面做好建立、完善、应用和改进工作：

管理层级和职责分工流程

接待服务流程

车辆维修工作流程

配件采购工作流程

质量控制和检验流程

竣工结算流程

4、坚持自主采购控制经营成本。

配件成本占维修成本一般为70%，配件采购价格决定经营效益。走访的几家企业，为控制采购成本，不论是自用还是销售，配件采购均是自主从南京、上海等配件集散中心进货。新电汽修厂采购管理还有待加强：

做好常用配件、急用配件区分和统计工作，常用配件可通过集中采购来控制成本。

除特殊情况，应坚持自主采购的原则。

做好合格供应商评审工作，通过比价程序确定合格供应商，与质量、价格、交货时间均好的供应商建立稳定的合作关系。

日常配件采购要做好询价工作，坚持货比三家，从合作供应商中择优采购。

做好配件检验工作，绝不允许不合格品入厂和使用。

做好配件库存管理，结合使用计划定期进行库存统计，以利于保证配件供应的同时减少库存投资。

5、关注人

人才是经营管理的第一要素。新电汽修厂的发展必需要解决好留人、培养人、用人的问题。

目前汽修厂维修人员具有专业维修资质的只有几个人，其他人员只是平均年龄二十多的普通修理工，要提高检修队伍整体素质，还要在招人、选人和人员调整上下功夫。

要用待遇留人：对于有资质且真才实干的核心技术人员，要适当提高薪酬待遇。合理调整薪酬结构中基本工资和工时的比例，实现多劳多得，激励员工与企业共同发展。

要培养人：汽车工业的飞速发展，对于专业人才也提出了更高的要求。调研中了解到兄弟修理厂员工年培训费用高达十几万元。新电汽修厂应做好服务和技术的外培内训工作，要把员工培训工作定期化、常态化、制度化，只有维修技术和服务水平不断提高，才能更好推进汽修厂做大做强。

要用好人：从提高维修和服务质量出发，通过理顺和细化工作流程，通过规章制度切实落实的，通过合理的绩效考核评审，不断提高员工的积极性和工作成效，实现人与企业的和谐发展。

五、后述

汽修厂强化内部管理，提高管理成效绝不是一朝一夕就能实现的。涉及到人员思想、观念和习惯的改变，需要集团公司、汽运公司与汽修厂共同来细致策划，耐心、细心地分阶段稳步推进。