出租车调研报告

城市出租汽车是城市公共交通的重要组成部分，其管理水平和发展程度很大程度上反映着一个城市的文明程度和服务水平。总体上看我公司在出租汽车行业经过多年的改革创新取得了一定的成就，在很大程度上保障了城市公共交通营运，促进了城市经济、社会的健康发展，解决了群众出行难、乘车难的问题，赢得广大群众的较好口碑，但是与城市的发展规模和创建“杭州美丽试验区”的总体要求和方便广大群众出行的要求还有很大差距，与全国出租车先进城市相比，我公司出租车的管理和服务水平还有待提升，还需要在进一步完善和管理和提升服务形象上下功夫。

一、出租车的基本情况：

1、目前我公司共有出租车50辆，从业人员135人，其中专职管理人员3人，兼职管理人员8人，公司车辆实行公车公营，统一实行分班制（白班、晚班）公司所有驾驶员实行员工化管理和经济承包责任制。公司实行了制度化、规范化管理的道路。

2、公司出租车营运情况：据测算，目前每台出租车全天营运情况（见附表）。

二、桐庐、临安、余杭出租车行业调研情况：

1、桐庐出租车目前实行整车承包制，每班制经营，承包租金为7270元，统筹由公司实行代缴制，公司承包者工资在6--7千元左右，聘用驾驶员工资在4--4.5千元左右，计价方式为6元/2公里，其中2.4公里营运金额2.4元，6公里起每公里3.6元，

采取了公司统一管理模式，特别是IC卡回场制度和投诉处理全部在解决，突出了公司主体责任，车辆投诉实行服务质量招标制度。

2、临安出租车公司目前实行聘用驾驶员制度，每月驾驶员收入在4--4.5千元左右，驾驶员不需要交纳养老统筹，实行5元每批次拼载和计价器计费双重收费方式，计价方式是起步价7元/2公里，5公里内/2.4元/公里，5公里外/3.6元/公里，公司实际管理比较混乱，但政府投入相对比较大，比如车载设备和宅召系统全部由政府予以投入，车辆投放量大，投放方式按公司现有数量比例投放。

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大连市出租车行业运营状况调查报告

我国的出租汽车行业起步于改革开放初期，是依托于国营交通运输企业和旅游公司而发展起来的。在上个世纪８０年代，由于车辆投入成本高，消费需求规模小，出租汽车数量相对偏少，整个行业处于自发发展阶段。９０年代初期特别是１９９２年小平“南巡”讲话之后，各地出台了一系列鼓励出租汽车行业发展的政策，并普遍放松了对出租汽车行业的进入限制，各种社会资本特别是私人资本迅速进入，使出租汽车行业进入了“井喷式”的发展阶段，短短一两年的时间，出租汽车数量和种类迅速增加。大连作为沿海开放城市之一，改革开放后出租汽车行业发展十分迅猛，在方便市民出行、扩大社会就业、塑造城市形象等方面发挥了重要的作用。

大连市出租汽车行业的基本情况

1．目前大连市共有出租汽车12939台，其中市内四区8259台，区市县4680台；全市共有出租汽车企业183家，经营出租汽车7036台，个体业户经营5903台，全市共有出租汽车从业人员3.8万人。

2．现行运价标准。基本公里租价（起步价）为8元/3公里，3公里以上（含3公里）公里租价为2元/公里；夜间(从晚22点至早5点)基本公里租价10.40元/3公里，公里租价加价30%。当出租车时速低于12公里时，累计计时，前5分钟免收等时费，5分钟以后，每分钟收取0.3元等时费，不足1分钟不计费；当车辆时速高于12公里时，停止计算等时费。原停车候客费（每等候5分钟收取2元）同时取消。营运里程超过20公里以上的部分，按公里租价的50%加收空载返程费。

3．出租汽车运营情况。据测算，目前每台出租车全天（两班）平均行驶里程400公里，载客有效里程平均260公里，空载里程140公里，日营运次数平均41次，其中高峰期营运次数4次，平峰期营运次数37次。日营运收入703.15元，日成本支出438.94元，日纯收入264.21元。单车日耗油量平均38升。

4．政府燃油补贴情况。20xx年至20xx年，为缓解油价上涨对出租车行业的影响，政府每年平均发给每台车燃油补贴4242.62元，平均每天11.62元。

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2014-20xx年中国出租车市场研究与投资前景预测报告 ?

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报告目录

第一章 中国出租车行业发展综述 16

第一节 出租车行业相关概述 16

一、出租车行业的定义 16

二、出租车行业的性质 16

三、出租车行业运营模式 17

（1）公司化模式（北京模式） 17

（2）个体化模式（温州模式） 18

（3）不同模式的利弊分析 18

四、出租车与汽车租赁的比较 19

五、出租车行业的地位和作用 20

第二节 出租车与其它产业的关系 21

一、出租车行业与汽车业的关系 21

二、出租车行业与交通运输业的关系 21

三、出租车行业与车辆维修业的关系 23

第二章 20xx年中国出租车产业市场运营环境分析 25

第一节 20xx年中国出租车行业政策环境分析 25

一、出租车行业管理体制 25

二、各地出租车相关政策 26

三、出租车最新政策动态 26

第二节 20xx年中国出租车行业经济环境分析 32

一、国内GDP增长分析 33

二、工业经济增长分析 33

三、城乡居民收入情况 36

四、全社会固定资产投资分析 37

第三节 20xx年中国出租车行业社会需求分析 38

一、人口环境分析 38

二、教育环境分析 40

三、文化环境分析 42

四、生态环境分析 42

五、居民的各种消费观念和习惯 44

（）

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第三章 20xx年中国出租车行业发展状况分析 47

第一节 中国汽车市场发展状况分析 47

一、汽车总市场销量及增速分析 47

二、乘用车市场销量及增速分析 47

三、商用车市场销量及增速分析 49

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武汉出租车调查报告

院系：商学院11级会计学

参与同学： 毕明璐 20xxxxxxxxxxxx1

韦燕 20xxxxxxxxxxxx3

徐平丽 20xxxxxxxxxxxx4

詹迪 20xxxxxxxxxxxx0

赵璐 20xxxxxxxxxxxx5

韩铭志 20xxxxxxxxxxxx2

武汉出租车调查报告

摘 要

武汉市，位于长江与汉江交界处，是一座典型的因流水冲积形成的平原城市。武汉市是中部六省唯一的副省级行政区，是华中地区最大的城市。世界第三大河长江及其最长支流汉水横贯市区，将江城一分为三。得天独厚的自然地理条件使得武汉自古以来就有便利的水路陆路系统，连接东西，贯通南北，素有“九省通衢”的美誉。

20xx年8月，武汉市机动车总量突破100万辆，其中私人汽车达45万辆。按照国际通行说法，100万辆以上的汽车保有量是一个城市进入“汽车社会”的标志。然而，就在正式迈入汽车时代之际，武汉这座拥有900多万人口的特大城市也被公众扣上了一顶“堵城”的帽子。 拥堵，应该说早已是武汉交通的一种常态了。近年来，随着城市规模的扩大和社会的快速发展，武汉三镇的交通状况也越来越恶劣，交通拥堵愈演愈烈。目前，武汉交通不畅已从传统的武汉长江大桥、长江二桥内环区域向几乎所有的主线干道蔓延与扩散。目前，武汉市已经有6座跨江（长江）大桥另外，还有号称“万里长江第一隧”的过江隧道。在承载能力方面，19xx年建成通车的武汉长江大桥在每日8点、17点左右堵车十分严重。在城市人口增加，区域经济发展的背景之下，交通对于武汉市来说深感力不从心。武汉城市交通如何迎对未潜在的更大的压力，将还有一段漫长的艰难之旅。交通是严重影响武汉市城市形象的软肋。造成这一局面的因素有很多， 除了自身因素以外，还有很多社会原因。机动车总量的急剧上升不仅仅增加了武汉的都市气息，也让城市交通承受了更大的压力。武汉市交管局也表示，“机动车突破100万辆，城市道路压力更大，停车泊位紧张，而且由于目前占道施工较多、机动车辆总数仍在持续增长，车辆拥挤甚至出现堵塞的频率必将加大”。当然，还存在其他很多原因，比如武汉本地及外来人口增加，交通规划用地不足，城市立体交通发展慢、轨道交通和地铁建设起步较晚，正是这一系列因素的累加，才使得武汉沦为一座“堵城”。

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西安市交通运输局深化

出租汽车行业改革情况的汇报提纲

一、行业基本情况及运行情况

（一）经营主体、车辆数量及构成

    目前我市市区拥有出租汽车12135辆，经营企业49家，日均营运52.88乘次，日载客率约73.36%，日均客运量约120万人次，约占全市公共交通客运量的20%。

（二）从业人员基本情况

目前我市共有从业人员3万余人，出租汽车驾驶员劳动强度大、安全风险高、技术含量低。从驾驶员构成成份看，主要由外来务工者（约占60%以上）、社会闲散人员、下岗职工、退伍军人等人员组成。从文化层次看，初中毕业约占70%、高中毕业约占28%、大专及以上学历2%，文化水平普遍较低；从年龄看，多数为20至45岁间的青壮年人员，约占80%；从驾驶员户籍看，多数来自本省和外省市的农村，本市城镇户口人员较少。

（三）行业运行情况

目前我市市区共有出租车12135辆，按产权性质可分为企业自有出租车（共8116辆，占总车数的67%）和个体工商户出租车（共4019辆，占总车数的33%），市区出租汽车营运基本参数详见附件一。

出租汽车企业自有车辆的经营方式主要为企业公司化经营、公司任务制承包、分期承包和全额承包等方式。

个体工商户出租汽车的经营方式为自主经营、自负盈亏。

（四）维稳情况

与国内其他城市出租汽车行业发展历程相同，我市出租汽车行业发展面临着经营模式改革、交通拥堵致使车辆运行效率降低、物价上涨致收入“变相缩水”、公交和地铁发展给出租车增加竞争压力、“专车”影响收入等深层次问题。20##年行业发生不稳定事件，部分承包人、驾驶员先后11批共1200余人进京上访，通过多方协调和共同努力，自20##年通过出台政策化解了大部分矛盾纠纷，并将少数剩余人员引导至法律诉讼途径，涉诉车辆共计216起，通过各级法院审理、宣判、执行（其中130余起已终审判决），目前，行业不稳定事件已基本平息，全行业运行平稳，发生大的不稳定事件的可能性不大。

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   博思数据发布的《20##-20##年中国出租车市场深度调研与投资前景研究报告》共十一章。报告是博思数据的研究成果，通过文字、图表向您详尽描述您所处的行业形势，为您提供详尽的内容。博思数据在其多年的行业研究经验基础上建立起了完善的产业研究体系，一整套的产业研究方法一直在业内处于领先地位。本出租车研究报告是20##-20##年度，目 前国内最全面、研究最为深入、数据资源最为强大的研究报告产品，为您的投资带来极大的参考价值。
    出租汽车服务是人类现代都市生活的重要组成部分，出租车行 业的发展必须考虑到城市功能的充分发挥和社会福利的最大化，统筹消费者、从业人员、投资者和政府管理部门等所有利益相关者的利益诉求。各国的经验表明，要 从行业长期发展和社会长远利益的角度考虑出租汽车经营权的性质及其转让方式、行业运营模式、政府管理模式等，这不能仅仅依靠明确出租车的产权关系而得到解 决。

    随 着人们收入水平的不断提升，搭乘出租车已从以前的小众消费行为发展为现在的大众消费行为；目前北京的公共交通虽然发展迅速，但仍不完善，尤其是在早晚高峰 时期，拥挤、环境差让不少人望而却步；再加上北京出台小客车数量调控和配额管理制度、调整非居住区白天临时停车收费等治堵措施后，上路的私家车少了，这些 都造成打车需求不断上升。因此未来几年国内出租车行业仍具备较好的投资前景。

20##-20##年中国出租车行业市场规模分析及预测（单位：万辆）

资料来源：博思数据整理

报告目录：

第一章 中国出租车行业发展综述 1
第一节 出租车行业相关概述 1
一、出租车行业的定义 1
二、出租车行业的性质 1
三、出租车行业运营模式 1
（1）公司化模式（北京模式） 1
（2）个体化模式（温州模式） 2
（3）不同模式的利弊分析 2
四、出租车与汽车租赁的比较 4
五、出租车行业的地位和作用 5
第二节 出租车与其它产业的关系 6
一、出租车行业与金融业的关系 6
二、出租车行业与汽车业的关系 6
三、出租车行业与交通运输业的关系 7
四、出租车行业与车辆维修业的关系 7

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2015-20xx年中国出租车行业现状分析与发

展前景研究报告

报告编号：1589593

中国产业调研网Cir.cn 2015-20xx年中国出租车行业现状分析与发展前景研究报告

行业市场研究属于企业战略研究范畴，作为当前应用最为广泛的咨询服务，其研究

成果以报告形式呈现，通常包含以下内容：

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运行状况，旨在为企业或投资者提供方向性的思路和参考。

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中国产业调研网Cir.cn 2015-20xx年中国出租车行业现状分析与发展前景研究报告

一、基本信息

报告名称： 2015-20xx年中国出租车行业现状分析与发展前景研究报告

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二、内容介绍

行业现状

出租车客运是现代城市的综合服务功能之一，也是城市公共交通的重要组成部分，

在满足人民群众随机出行需求、增加出行方式选择的多样性、塑造城市品牌形象、促进

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