走进十二月，到了年终月，与此同时，凛冽的寒风也直逼彻骨，久违的冬天来了，并没有盼来一望无际的银装素裹，只是看到了大片没有了叶子的杨树杆和灰蒙蒙的天空；没能听见咯吱咯吱的踩雪声，而是不带善意的寒风袭击着每个人的听力系统；没能感觉到大街小巷里孩子们嬉戏雪球的热闹，只有各种行色匆匆的机械声和脚步声…… 来到工务段，感受最明显的首先是工作环境与其他段有着明显的不同，这里的员工基本都是在室外工作的，当然这个也是由工作岗位本身决定的。

按照工作的需要，工务段的工作一般是由计划维护、日常维护和小抢修组成的；按工作性质由划分了负责生产、安全、机械三大部分；按工种由有巡道工、施工班组、道口值班员等。我最多的是和温工和袁工等师傅在巡查线路。

不管是管理岗位的工作人员还是基本岗位人员，负责巡道工作的必须要具备熟悉规章制度和线路业务、有单独处理故障的能力。巡回图是巡道工作行动计划，所以巡道工应按照绘制的巡回图严格执行，且以3km/h左右的速度进行，本单位由于业务单一，线路简单，巡回图相对也简单，也是两班制的。巡道的主要任务就是及时发现问题并解决问题。而巡道是在铁路上行走，所以安全是最重要的，要掌握列车运行时刻，注意瞭望，巡查线路时如发现列车开来，应在距列车800m以外提前下道避让列车，站在路肩上，距离外部钢轨不少于2m的地方并面向线路，远看车载，近看车轮，目送列车离去方可继续巡

查。

线路巡查的重点项目有钢轨、道岔及联接零件有无损坏，已有标记的伤损有无变化；有无侵入界线、涨轨跑到及其他线路故障；道口标志、铺面及护桩是否缺损；曲线段变形是否在可控范围内；由于我们的上行都是重车而下行是空车，这个对上行线路造成的损害要大，容易造成上行线钢轨爬行，在冬天易造成断轨、夏天涨轨的故障。在见习的这段日子里，我学到的最多的是线路巡查的钢轨、联接零件及道岔巡查这几个主要部分。

钢轨检查最常用的也是最实用的方法就是看和照，及其他特殊方法。

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      安德校区

      铁道工程技术专业实习报告

      系    别：          交通工程系           

      专业班级：      铁道工程技术xxT1班      

      学    生：             x x x             

      学    号：        

      指导老师：       工 区：xxx、xxx         

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毕业生实习报告

从20xx年x月x日开始至4月x日在涪陵工务段北碚线桥车间进行了为期三个星期的实习。在实习期间，深受公司领导的照顾和关怀，认真负责，做好各项业务工作，完成任务要求，努力做一名合格的铁路职工。以下是我这段时间的实习报告总结：

在这期间，我主要完成了以下几个方面的实习工作：一是跟随工班长进行实地的学习，学习做业务的方法和吸取经验，学习如何做好业务的基本技巧，加强人际交往 锻炼自己的表达能力，学会与人交流。在工作过程中研究方法，认真准备。指导老师和其他公司领导给于了帮助和指导，指出不足，学习先进经验。

从20xx年x月x日到北碚车间后，车间领导针对我所学专业将我安排到北碚大桥工区实习，这也为我后期的内业工作打下了很好的基础。到达工区的第二天我就在工区班长的带领下进行车间管段的搜山扫危工作，期间我真真正正的体会到了铁路职工的艰辛，炎炎烈日下，我们一行四人仔细观察，力争不放过一处危石，看到他们汗湿了衣襟、磨破了双手也要确定危及行车安全的危石，我深受鼓舞。不知不觉中也加入了他们的队伍。将近十天的实习生活就这样紧张而充实的的度过，期间我对搜山扫危、隧道检查、支座涂油等等一系列工作进行了学习和了解。在生活上，我也开始学会独立，渐渐的适应了单位的这种集体生活，为将来进入工作岗位大好了基础，为以后能更好的适应新的环境做好了心理准备。最后的十天，车间领导安排我到车间办公室进行内业的学习，期间我发挥自己的专业特长将先前现场学到的知

识与理论相结合，进一步巩固自己所学知识。不懂的方面及时请教，寻求答案。车间领导和同事都为我认真的解答并对我的表现给予了肯定。这使我充分认识到交流沟通的重要性，交流和沟通是解决困难、创造机遇的有效途径，也许我已经习惯了一个人独来独往的生活方式，用更多的自我思考代替相互交流，但是现代社会要求我们每个人要学会相互交流和深入沟通，交流沟通是一种智慧，是一种为人处事的生活方式，我会慢慢改变自己，让自己拥有交流的智慧，养成一种为人处事的良好生活方式，这一切不仅是个人发展的需要，也是时代和社会发展的趋势。

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目    录

目    录... 1

实习单位... 2

实习主要内容... 3

实习主要过程... 3

扒砟捣固作业... 5

各类线路施工防护的设置... 5

线路调查... 5

混凝土轨枕的更换（单根）... 6

道岔调查... 6

更换钢枕 更换损坏钢枕... 7

线路螺栓涂油... 7

除草、清筛、边坡整理... 7

实习总结及感悟... 8

参考文献... 10

致    谢... 11

实习单位

广铁集团成立于1993年2月8日，是经国务院经贸办批准、在原广州铁路局基础上组建的全国第一家铁路运输企业集团，1997年，广州铁路（集团）公司列入国家120家试点企业集团和512家重点国有企业。广铁集团主要管辖广东、湖南、海南三省铁路，总营业里程6519公里，其中高速铁路及城际铁路1449公里；日均开行动车组、客车420.5对，高峰期最高开行534对；客运营业站133个，日均发送旅客62万人，最高日发送旅客116.7万人。截至20##年底，公司总资产2846亿元，职工总数14.7万人。

广州铁路（集团）公司地处中国中南部，管辖广东、湖南、海南三省以及湖北省、江西省、贵州省、重庆市境内部分铁路，包括京广线蒲圻(k1337+600处与武汉局分界)以南至广州、焦柳线西斋(k798+451处与武汉局分界)至牙屯堡(k1370+069处与南宁局分界)、沪昆线大龙(k1649+495处与成都局分界)以东、沪昆线株洲(k1102+000处与南昌局分界)以西、渝怀线秀山（k426+768处与成都局分界）以南至怀化、湘桂线滩头湾(k150+111处与南宁局分界)以东、广茂线茂名东(k368+310处与南宁局分界)以东、京九线定南(k2008+200处与南昌局分界)以南、漳龙线琥市(k143+037处与南昌局分界)以南以及广深、石长、广梅汕等线和粤海、海南西环线、平南共4907.6公里营业铁路。管内的京广、京九两线是全国铁路南北交通大动脉；湘黔、焦柳和石长三线是沟通大西南的钢铁桥梁；广茂、广梅汕两线地处西南、东南沿海，粤海铁路通道将海南铁路与大陆相连。管内高温多雨多台风，防洪防风防高温为每年运输生产的重点工作。

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20xx年工务现场实习报告总结

实习目的：通过在现场第一线实践学习，结合书本理论知识，

现场与理论的有机结合，使我们更全面深刻掌握

铁路工务知识，对工务这门课也有更深刻的理

解，为下一步工作打好基础。

实习时间：20xx年x月中至6月末

实习地点：白城工务段 白城第一领工区二车间

实习内容：

在铁路发展的大环境下，我们要主动去适应改革，努力工作，要把压力转化为工作的动力，认真完成本职工作。认真做好这些工作是迎接改革必备的首要条件。必须增强竞争紧迫感，自觉提高自身素质。在铁路跨越式逐步深入发展的今天，必须对自己有清醒的认识。

今年初我们学习新的课程—铁道工程，心里没有太多

底气，在校只是通过书本学习理论知识，很希望到到现场去实践，向现场师傅学习，学校组织这次机会很好，通过这次学习我对工务系统有了更深的认识和理解，更清楚地认识了解铁道工程这个专业，下面就是我记录的实习情况，以及一些实习过程中或之后的感悟与思考。

铁路第六次大提速后，对设备的要求更高、标准更严，用心的现场作业，精心的维护线路，是我在现场工班组实践

看到的真实一面，深感一线工作的重要性，责任感之重，做好线路维护、检修等工作不是一件容易的事情。职工在工长带领下做到精检、细修、不给线路留下安全隐患，有问题及时反映，及时排除故障，恢复安全参数，尤其是轨距，道岔的技术参数、等技术参数的准确。工务段工作很辛苦，平时工作7点半到单位，班前点名、学习安全知识、对工长对职工安全进行教育，然后布置今天的工作，8点去工具仓库拿维护线路的工具，看到工具大多数是老旧工具，新工具比较少，工长说他们舍不得用新工具，老的工具坏了自己可以修，一样可以用。为工区节约了很多资金。在每个工区只有一个手推车装工具。但是每一名职工没有喊苦喊累。艰苦朴素，勤俭节约在这里体现的是那么完美那么美好。看到这些我很感动，这样的精神不就是我们要学习的吗。

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见习报告

时间如白驹过隙一般，转瞬间我在淄博工务段的见习生活就要结束了。从20xx年8月19日到临淄桥梁维修工区做见习生开始晃眼间已经过去近一年了，回首这一年来的见习期生活最大的感受就是：收获+喜悦，收获的是稛载而归的业务知识，喜悦的是对铁路货运大改革的那份自豪。其实用“见习”二字倒不如用“学习”二字更加贴切，因为整个见习期下来我始终都是以一种学生的学习态度来对待工作中的每一件事情和周围的每一位同事的。在见习期间我不仅加深了对原来学校中所学知识的了解，而且对以前书本中没有接触或接触不深的知识也有了进一步的认识，开拓了视野、长了见识。工作以来在段机关和车间有关领导以及工区师傅们的精心培育和教导下，通过自身的不懈努力，无论是在业务知识上还是在思想认识上都取得了一定的进步和收获，现将这近一年来的见习工作总结如下：

见习生活的第一站是淄博桥梁车间临淄桥梁维修工区，这里是我工作的开始。因为铁路上的工作大都来源于一线，所以说不懂一线工作今后终将无法胜任任何铁路工作岗位。也就是在这里让我第一次感受到理论与实践的真实差距，就好比理论的世界一切是那样的完美，而现实的世界终归有太多的约束。

记得那是我刚到工区工作的第二天，我了解到我们工区下半年的主要工作是给源迁桥梁检查工区辖内的辛泰线43+226、45+769桥制作并安装新式的全镀锌托架和栏杆。当时托架的尺寸和构造比例还没有确定下来，只有一份CAD图纸大样，工区的路工长安排我来按照图纸大样计算出施工中托架的实际尺寸和构造比例来。当我拿到图纸后，心想比这难得多CAD图我都设计过，何况是这种简单的CAD图纸了。可当我仔细翻阅图纸后发现里面有许多以前从未接触过的概念亦或名词标注，例如预埋U型螺栓、既有线混凝土人行道板等等，当时自己脸上也显露出几分焦虑。可能是路工长看出了我的心思，他就用鼓励的语气告诉我只要静下心来就会发现很多你不曾看到的东西，因为整个大学期间我所学知识几乎全是偏重于工程理论设计的，与工务段偏重的桥涵保养与大修改造虽说处处相通却也处处不同。在那个时候我就自己告诫自己如果自己想有所作为的话就必须真正的投入到一线的生产工作中去，须知纸上得来

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铁路工务见习报告

转眼间，我在xx铁路局工务段为期2周的见习工作就要结束了。在这两周中，我不断调整自己，虚心学习，努力提高自己各方面的能力，争取在最短的时间内最好的融入铁路工务工作。在此我非常感谢各位领导和同事们在我见习期中给我的指导和帮助，为我今后的成长打下了良好的基础。短短的两周，我感想颇多。

首先在思想上，我要完成从学生向工人的转变。通过参加xx工务段月度安全生产会、每周交班会等，我了解到工务工作的重要性，决定以后在工作岗位上要着重培养自己安全责任意识、生产作业规范性，努力提升写作、表达、交流、管理等能力，使自己能够早日成为一个合格的技术工人。

在工作方面，我先后在段安全技术室、xx线路车间见习，不管在那个岗位，我都坚持勤于思考，虚心请教的态度，全力以赴的完成任务。在安全技术室见习期间，通过同事们的耐心讲解，自己对线路经常保养和临时补修的基本内容及作业方式、管内设备平面及纵断面图、道岔设备图、各项安全注意事项等知识的学习，我对铁路工务岗位职责的认识又深了一层；在威海线路车间见习，恰逢车间进行线路综合维修，随着每天白天深入现场的接触、跟班、询问，明确了线路何时要进行综合维修工作、维修的目的及工作任务，熟知了更换线路轨枕、道床清筛、线路起道、线路捣固等项目的作业规范。对日常养护作业中，线路、道岔的检查方法，木枕、扣件改道作业，作业安全防护等也有了深入的了解。晚上，跟随车间技术员、安全员熟悉线路各项安全台账，各种作业安全防护办法及工务非正常情况下应急处理的原则等。通过两个岗位的学习，我更加深入的认识到威海工务段敢打硬仗、善打硬仗的工作作风，这些都令我深受鼓舞。同时我也认识到在工作上应注重规范，只有明确了各项作业标准，各种规章制度，才能合理的组织安全生产；采用科学的方法技术，才能更有效的提高作业效率。

学习和生活上，我见到了很多学习中没有接触过的一些铁路规范，如《铁路技术管理规程》、《铁路线路修理规则》、《铁路工务安全规则》等，这对我来说真是雪中送炭，通过互联网可以了解铁路工务方面的最新动态及同类部门好的一些作业办法等；生活上跟同事们一起作业，从他们身上了解铁路方面文化，争取全方面武装自己。

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