实验一 汽车电源系、起动系实验
一、实验目的
1、掌握汽车蓄电池、发电机与起动机的构造、工作原理
二、实验设备
1、 汽车电器万能试验台QDS-B:
2、 东风EQ1090电器布置模型:
3、 大众SANTANA电器布置模型: 1台 1件 1件
4、 蓄电池、发电机与起动机： 10台
三、实验内容
1、汽车电源系的基本组成
2、汽车蓄电池的结构
3、汽车发电机的组成、结构与工作原理
交流发电机的结构、整流电路组成与电压调节器的结构；发电机各部分的电路连接；各部分的工作原理
4、汽车起动机的典型结构与工作原理
直流电动机的结构与电路；电磁开关的组成与电路；传动装置的结构；起动机的工作原理
四、思考题
1、汽车电器的基本组成？
2、汽车电器系统采用双电源和直流低压的原因？
3、车用蓄电池的工作原理
4、车用蓄电池的工作特性
5、汽车交流发电机的工作原理？
6、汽车发电机为什么采用电压调节器？
7、JFT106型电压调节器工作原理
8、汽车电器为什么采用直流串激起动机？
9、起动机电磁开关的结构与工作原理
1
实验二 汽车点火、照明与信号系统实验
一、 实验目的
1、掌握汽车点火系的构造、工作原理
2、掌握汽车照明系和信号系统的电路组成、工作原理
二、 实验设备
1、东风EQ1090电器布置模型
2、大众SANTANA电器布置模型
3、点火系统教学试验台
4、SANTANA 20xx轿车电器系统试验台
三、 实验内容
1、汽车点火系的类型、各类型点火系统的组成与工作原理
2、SANTANA 20xx轿车照明与信号系统的电路组成与工作原理
3、东风EQ1090汽车照明与信号系统的电路组成与工作原理
四、 思考题
1、汽车对点火系统的性能要求？
2、火花塞击穿电压的主要影响因素？
3、传统点火系统的组成？
4、丰田20R型发动机磁感应式电子点火系统的组成与工作原理？
5、丰田IG-GZEU型发动机点火系统的组成与工作原理？
6、现代汽车照明系统的基本组成？
7、现代汽车信号系统的基本组成？
8、前照灯防炫目的措施？
9、无触点电子闪光器的工作原理？
实验三 汽车空调系统实验
一、 实验目的
1、掌握汽车空调系统的组成、工作原理
二、 实验设备
1、汽车空调综合实验台架
三、 实验内容
1、汽车空调制冷系统的组成、工作原理
2、汽车空调取暖系统的组成、工作原理
3、汽车空调通风系统的组成、工作原理
四、 思考题
1、蒸气压缩式制冷系统的一般组成与工作原理？
2、汽车空调取暖系统的类型与各自特点？
第二篇：汽车电子学概论试验报告
汽车电子学概论试验报告 任晓波 1009160122
实验一、传感器与电控汽车的相互作用
1. 实验目的：
本演示试验教学目的是使学生了解汽车传感器和电子计算机相互结合相互作用的控制原理，了解发动机传感器在汽车上的位置布置。
桑塔纳20xx时代超人汽车AJR发动机电控部件在车上的位置布置如图1-1所示。
2. 实验内容：
2.1 观察曲轴位置传感器断路或受外界信号干扰时对发动机工况的影响。
2.2 发动机热机时，观察水温传感器开路对发动机热起动的影响。
3. 实验基本原理
桑塔纳20xx时代超人汽车AJR发动机电控部件在车上的位置如图1-1所示。
桑塔纳20xx时代超人汽车的曲轴位置传感器与水温传感器对车辆电控系统的正常工作均有重要影响。该车使用AJR电控发动机。曲轴位置与曲轴转角传感器两者合为一体，安装简图如图1-2所示。
传感器的触发齿盘Z=60个齿，其中两个缺齿所指示为第一缸
发动机的上止点前某个固定位置，传感器为电磁感应式。当信
号触发齿盘经过传感器的磁头时，
传感器产生的交变电压信号
n?
频率随发动机转速变化而变化,且1fz。发动机ECU根据交变电压的频率和缺口信号识别发动机转速变化和第一缸上止点位置，如图1-3所示。
传感器的触发齿盘Z=60个齿，其中两个缺齿所指示为第一缸发动机的上止点前某个固定位
置，传感器为电磁感应式。当信号触发齿盘经过传感器的磁头时，传感器产生的交变 图1-2 AJR发动机曲轴位置
与曲轴转角传感器的安装具
n?
电压信号频率随发动机转速变化而变化,且1fz。发动机ECU根据交变电压的频率和缺 口信号识别发动机转速变化和第一缸上止点位置，如图1-3所示。
传感器的触发齿盘Z=60个齿，其中两个缺齿所指示为第一缸发动机的上止点前某个固定位置，传感器为电磁感应式。当信号触发齿盘经过传感器的磁头时，传感器产生的交变电压信
n?
号频率随发动机转速变化而变化,且1fz。发动机ECU根据交变电压的频率和缺口信号识别发动机转速变化和第一缸上止
点位置，如图1-3所示。
水温传感器采用负温度系数的热敏
电阻式，安装在发动机水套的出水口
上端位置。汽车工作时，曲轴位置、
曲轴转角和凸轮轴位置上的霍尔传
感器控制发动机的顺序点火正时与
顺序喷油正时，水温传感器对发动机
的空燃比控制、点火控制、怠速控制、
排放控制均有重要修正影响。主要表
现为：①在发动机的空燃比控制系统中，水温低时，空燃比要偏浓，水温高时，空燃比可适当减稀。这还要看发动机的工况来具体分析。②在发动机的点火控制系统中，水温低时，点火提前角应适当增大，水温高时，点火提前角应适当减小。③在发动机的怠速控制系统中，水温低时，怠速转速比稳定怠速转速要高，加快热机过程，水温正常时，怠速转速进入正常怠速控制范围。④在排放控制系统中，水温低时，废气再循环停止工作，水温高时，EGR视发动机负荷和转速工况进行部分EGR控制。
在有空燃比控制的排气系统中，水温低时，一氧化碳排放增加，碳氢化合物排放随点火情况变化。水温和排气温度正常时，一氧化碳和碳氢化合物排放随空燃比变化进入到空燃比的闭环控制。
4．实验方法与步骤
桑塔纳20xx时代超人车上设置有全车总线故障模拟系统。
4．1首先确定全车电气总线工作是否正常；
4．2将曲轴位置传感器接点切换至“断开”位置；
4．3起动发动机，发动机不着火；
4．4将曲轴位置传感器接点恢复“正常”；
4．5起动发动机，发动机顺利起动；
4．6再将曲轴位置传感器接点切换至“断开”位置，发动机立即熄火。
上述表明：曲轴位置、曲轴转角传感器是电控发动机在进行发动机基准空域向时域向ECU映射计算的必备条件。
发动机热机后，设置水温传感器接点开关至“断开”位置，可观察到排气管冒黑烟（想一想：为什么？）
4．7发动机热机后熄火，再起动发动机，发动机起功困难，甚至无法重复起动。
4．8将油门踏板踩到底，重新起动发动机，可见发动机突然高速点火。（想一想：为什么？）此时应立即松开油门踏板，并可观察到排气管直冒黑烟，且黑烟渐渐变少；这是由于水温传感的断路所造成的发动机空燃比供给过浓，即发动机喷射“溢流”现象。4.8的演示正是“溢流清除”功能模式的表演。上述各个项目的演示表明：传感器与电控发动机ECU的相互作用明显！
5．实验注意事项：
5．1发动机曲轴位置传感器接点开关的工作切换，尽量在怠速工况下进行。
5．2发动机“溢流清除”功能表演时，尽量减少起动马达的接通时间；发动机一旦着火，必须立即松开油门踏板，防止发动机空载高速运行损坏发动机。
实验二：自动变速器换档特性的仿真
1．实验目的：
本演示试验教学目的是使学生了解电控液力自动变速器在不同的换档参数（油门、车速）和油温，不同的工作模式条件下，有不同的换档位置和速比变化。
2．实验内容：
2．1观察自动变速器在D档时不同的工作模式条件下的换档位置，速比变化；
2．2观察自动变速器油温传感器信号对自动变速器换档信号的影响；
2．3观察换档电磁阀的逻辑组合。
3．实验装备简介：
本实验采用德国ELWE公司电控液力自动变速器仿真教学试验系统。图2-1给出该仿真教学试验系统由电源供给板，自动变速器仿真板，控制单元板，换档开关板四块教学模板搭建而成。.
2-1自动变速器仿真系统
系统仿真对象为配置欧宝/通用轿车的自动变速器。控制板上安装有OBD-Ⅱ诊断接口；系统可由PC机或诊断仪读取控制单元中存储的故障信息。换档特性曲线可在WinAT软件支持下在PC机上存储和显示。系统采用动力、经济、冬季、强制降档四种工作模式。
工作载荷采用油门开度的百分率分级模拟，发动机转速采用频率可调的信号发生器。电气总线供电方式采用大众公司的四线系。四块教学模块通过8个4mm的联接插座连结成仿真电控液力自动变速器整体。换档电磁阀、锁止电磁阀的数码管位于自动变速器的控制单元板上。 在开关上安装有自动变速器的档位开关，油门百分率调节旋钮，以及自动变速器的工作模式，选择开关等。在仿真板上安装有发动机曲轴转速，液力变矩器涡轮转速，自动变速器输出轴转速，车速和档位指示表头等。发动机曲轴转速由变频调节旋钮控制。
4．实验方法和步骤
4.1油门开度不变，改变发动机转速（注：由于自动变速器仿真板上不存在片式离合器、制动器、带式制动器、单向离合器等动力传递元件，依靠改变发动机转速来改变车速只是一件仿真方法，严格来说不够科学！），观察换档位置，观察换档电磁阀A、B动作，观察锁止电磁阀动作。
4.1.1接通电源15号和30号线，连接电源接地31号线，将档位指示开关拨至D档；
4.1.2选择自动变速器的工作模式开关（动力、经济、冬季、强制降档）至动力档；
4.1.3选择油温传感器位置80c以上；
4.1.4调节油门开度百分率分级开关至45%；
4.1.5调节发动机转速旋钮使发动机转速至?850；
850上升到3800r，观4.1.6进一步旋动发动机转速控制旋钮，让发动机转速从
察动力换档模式条件下，各档的升档和降档过程；观察换档电磁阀A和B的动作过程和逻辑组合；观察液力变矩器锁止电磁阀的动作过程；
4.1.7变换自动变速器为经济工作模式，重复上述4.1.4至4.1.6过程，观察换档位置如何变化；
4.1.8将油温转感器位置调至0C，重复4.1.4至4.1.6过程，观察换档表头如何变化；
4.1.9试验结束，将换档位开关拨至P档，发动机转速旋钮归零，油门百分率分级开关归零。
4.2发动机转速不变,(注:同4.1注)改变油门开度百分率，观察换档位置，观察换档电磁阀A、B动作，观察锁止电磁阀动作。
4.2.1同4.1.1至4.1.3，并使油门百分率旋钮处于30%
4.2.2调节发动机转速旋钮，使发动机转速升至?3200rmin~3800；
4.2.3连续调节油门开度百分率分级开关至60%；
4.2.4观察动力换档模式条件下，各档位的升档和降档过程，观察换档电磁阀A和B的动作和逻辑组合；观察液力变矩器锁止电磁阀的动作过程；
4.2.5正反向重复4.1中4.1.7，观察换档位置如何变化；
4.2.6试验结束，将档门开关拨至P档，发动机转速旋钮归零。
5. 结论
5.1油门开度不变，动力型换档的同档升档车速（变速器输出转速）高于经济型换档的同档
升档车速（变速器输出转速），低档升降档时，车速变化的幅度更大；
5.2车速（变速器输出转速）不变，油门开度愈大，变速器对应的工作档位愈低；
5.3自动变速器是提前升档，推迟降档，同档位的升档车速与降档车速不重合；
5.4变速器油温过低，自动变速器限制升至超速档。
实验一感想：
实验课上，我第一次近距离地接触到了真实的汽车发动机。老师以大众Passat的发动机为例，向我们介绍了汽车传感器和电子计算机相互结合相互作用的控制原理和发动机传感器在汽车上的位置布置。不同于之前课堂教学，实验课上我们不仅听到了原理，还看到了蒋老师为我们现场演示各个汽车传感器的具体位置以及他们对发动机工作的影响。通过拔插各个传感器，我们了解到了现代电喷发动机和之前化油器发动机的区别，以及电喷发动机省油的具体原因。虽然不是汽车专业的学生，但是通过老师的生动讲解，我们还是学到了很多专业的知识，比如关于一些汽车故障的排查方法，判断汽车发动机的工况等待。对发动机的研究绝对不仅仅是对现有发动机的拆解，而是为了开发下一代发动机而研究。通过各类传感器的配合应用，电喷式发动机实现了比化油器式发动机更环保省油，而在资源愈发稀少的今天，尽快研制下一代发动机刻不容缓。这个实验告诉了我们上一次进步的前因后果，相信这些研究也必将成为下一代发动机进化的基石而提供帮助。
实验二数据：