公交行业GPS调度系统需求分析
为进一步明确国内公交行业GPS调度系统的具体需求，针对公交行业的业务需求，给出一个最佳的解决方案，特撰写此需求文档。本文档就公交行业GPS调度系统的技术实现进行了分析和设计，按照“提出问题、分析问题、解决问题”的步骤，通过分析用户需求，找到一个可以解决公交企业的运力配备问题、“三正点”问题的方案，通过实现需求中的用户需求，可减少车辆运行距离?如何减少驾驶员作业时间，实现了电子路单，解决了各时段客流情况的分析。
如何解决运力配备问题?如何减少车辆运行距离?如何减少驾驶员作业时间？如何实现电子路单?如何解决“三正点”问题?如何分析各时段的客流情况？以上这些问题都是目前公交行业迫切需要解决的问题，要解决这些问题，改善公交行业调度监控及管理方式较为落后的现状，就必须把GPS技术成功地应用到公交车辆调度系统中来。本需求包括公交调度系统、车辆管理系统、
本需求以GPS技术为核心，结合GIS以及GPRS等现代无线通讯技术，通过对车辆GPS信息的计算，对车辆运行路线进行判断，从而实现车辆路线行驶报警。线图调度系统主要囊括车辆路线行驶报警、车辆运营信息的自动发送、车辆行驶站点的自动判断、车辆语音报站、车辆的无线语音调度、车辆每日排班表自动生成，允许手动调整、电子路单的自动生成等功能。
公交信息管理系统通过对库存、维修、劳资、车辆、客流量等的管理，实现无纸化办公。通过IC卡来管理各位操作人员的权限。
通过网辐式客流采集器来采集每条线路的客流量，从而来管理每条线路、每辆车、每天的运营收入。
通过车辆管理模块对车辆的基本信息进行管理。根据车辆运行的里程、线路确定车辆保修的类别极其日期。同时可以分析车辆的维修记录。
通过线路管理确定运营自动调度，行驶路线上的车辆进行调度，考核等管理；运营安全管理，通过对司机驾驶时间，路线多发事故路段分析等手段实现运营安全的管理，同时根据司机每天的运营里程和线路状况生成保修计划单。
企业决策支持系统通过对车辆运营数据如：客流量数据，IC卡收费信息，企业运营成本，的自动分析和统计，将企业的各种运营数据进行统计，分析以直观的方法显示出来供领导作为企业决策的辅助支持。
公交GPS调度监控系统网络拓扑图
线图调度系统
线图调度系统可显示每一趟公交线路车辆运行情况，除了车辆的速度、方向、所在的位置、客流状况等，还可接收、记录并贮存每天每辆公交车运行日志（包括驾驶员工号、车号、离开或到达每一个站的时刻、准点情况及当时车上发生的非正常状态）。根据车辆运行情况及所报非正常状态信息，调度员可以进行有效的调度管理。
线图调度系统可单独就某一条线路进行调度，也可选择几条线路同时调度。线路调度在显示的方式上摒弃传统的利用电子地图显示的方式，而是采用两条分上行和下行的直线代表某一条线路，线路上的所有站点都按照实际的距离折算后显示这条直线上，这样既方便调度员的实时调度与监控，又能把线路的实际情况真实的模拟出来。
调度员还可以在公交线路网络上查询任何一条线路的情况，如线路的总长度、站点设置的数量、站点地理位置、站名、每部车在线路中的位置、行驶方向、发车时间、末班车时间等。
可以向车辆发送指令信息，如：越站、加速、减速、等待等命令。指令信息的发送可以通过车载终端液晶汉字显示，亦可通过车载多媒体进行显示，系统可进行文字群呼、单呼、并为双向信息传输。可以询问车辆的一次位置信息、询问车辆的一段时间的信息（时间可任意设置）、要求车辆回答一段历史记录、要求车辆以一定的时间间隔自动回报位置信息等。
具体功能
一、调度员登入
为便于系统管理，要求调度员上班时必须登录系统方可使用，登入时输入调度员名或工号，再输入密码才能进入系统进行相应的操作。不同的调度员管理不同的线路，调度员只能对自己所管的线路进行操作。
二、调度员登出
调度员登出时必须屏蔽所有的功能，其他人只能看不能操作。
三、调度命令下发
调度员使用此功能就可以下发调度命令，调度命令有越站、加速、减速、等待，其他。调度员点击下发调度命令菜单，系统弹出对话框，在选定车辆和调度命令后下发，即可实现调度，调度成功返回握手信息。如果调度调度命令选为“其他”则，允许调度员自定义命令，即调度员可以输入其他调度命令。每次调度或应答都有消息显示。
四、语音调度
当调度员使用此功能时，系统弹出对话框，驾驶员选定被叫车辆后，即可通话。
五、发车提示功能
调度系统具备发车提示功能，当某条线路的某辆车需要发车时系统可以控制所接的电铃控制器，提醒车辆准时发车。
六、车辆控制
车辆控制主要包括以下内容：
1 打开/关闭车门
2 断油断电/供油供电
3 远程关机
4 遥毙/复活
5 监听/解除监听
6 激活GPRS连接
七、申请通话受理
当有驾驶员要申请通话时，系统把要申请通话的车辆加入申请队列，在对话框中显示为一个申请列表，调度员选定某个车辆即可进行通话，通话完毕，通话车辆离开队列，列表中自动删除通话车辆。
八、查询功能
调度员可在系统中查询线路参数、车辆参数、司机参数，具体项目如下：
线路参数：
1. 线路的总长度；
2. 站点设置的数量
3. 站点地理位置
4. 发车时间
5. 末班车时间
车辆参数：
1. 当班司机
2. 位置
3. 行驶方向
4. 速度
5. 客流情况
6. 所属车队
7. 所属公司
8. SIM卡号
9. 车辆类型
10. 车辆类别
司机参数：
1. 司机姓名
2. 所属公司
3. 所属车队
九、视图功能
视图功能主要用于显示操作信息和线路显示。当调度员需要查看所发命令的情况时，可以查看消息窗口。调度员可查看自己所管理的一条线路或数条线路。
十、系统设置
可以设置车台的一些参数，如遥毙与重新开通、通话限制、远程参数设置、设定中心IP地址命令、设定GPRS初始参数命令；
可以设置发车提醒间隔，调度员可编辑每条线路的发车信息及提醒信息；
GPS车辆调度系统
一、定位与跟踪功能
车载终端接收GPS定位信息和采集车辆状态信息，通过GPRS通信平台定时、定距、越区或点名上传数据到调度监控中心，监控中心能随时掌握入网车辆的位置和运行轨迹。监控中心可对处于报警状态和非报警状态的车辆进行隐蔽地跟踪监控，INTERNET网络用户可以通过登录监控中心的WEB服务器，查询地理信息、指定车辆的定位信息和状态信息等。定位过程如下：系统通过GPRS通信平台向配有GPS的车载终端发出上传当前位置坐标的命令，车载终端及时将采集到的经纬度数据回传，并在GIS工作终端的电子地图上显示当前位置，使其居中醒目显示。系统提供车辆行驶路线的轨迹回放功能，用户可以对轨迹回放参数进行设置，设置好之后，GPS车载终端接到跟踪指令后连续回传车辆的当前位置信息，系统通过接到的车辆位置信息在电子地图上连续显示出行进轨迹，从而有针对性的监视行进中的车辆。
二、防盗报警功能
车载终端装有隐蔽的报警开关，遭遇抢劫时，驾驶员可方便而且隐蔽地通过它发出警报信号。调度指挥中心对报警信号能立即做出响应，单向监听车内状况。监听时长、频率和次数可随意设置，并可进行自动录音。车载智能终端还可以发送医疗、故障和其他用户自定义的求助信息到监控中心。监控中心对盗警和劫警具有识别人为误报的功能，报警信息一经确认，立即被转发到110，120，119，122等相关城市应急部门的分中心，监控中心与之联行动为，为司乘人员提供安全服务。
三、区域报警功能
监控中心可以对车辆的运行设定边界、速度等限制，当车辆超过此限制值时，车载设备将自动向监控中心报警。在进入或离开该区域时向中心发送区域报警信息，在没有受到中心确认命令情况下，必须以间隔5秒时间向中心发送区域报警信息。
四、监控调度功能
监控中心能实时监控网内车辆当前所处的位置，能在监控中心的电子地图上准确地显示车辆当时的状态，如行驶速度，运行方向等信息。系统建立起了车辆与监控中心之间迅速、准确、有效的信息传递通道。监控中心可以随时掌握车辆状态，迅速下达调度命令。还可以为车辆提供服务信息，有多种监控方式可供选择。监控中心既可以通过文字下发的形式进行调度，提供文字信息的单呼、全呼、组呼，也可以通过语音的方式调度。监控调度功能如下：
车辆实时位置显示：在地图上实时显示车辆最新汇报的位置
车辆实时状态显示: 以不同的颜色或图标显示车辆的状态并实时更新
车辆实时方向显示：实时显示车辆目前行车方向
车辆车牌显示设置：设置是否在地图上显示车辆车牌
车辆行驶方向显示设置：设置是否显示车辆行驶方向
车辆状态显示设置：选择需要显示的特定车辆状态，车辆状态与之不符的车辆将不会被显示
车辆型号显示设置：选择需要显示的特定车辆型号，车辆型号与之不符的车辆将不会被显示
车辆快捷信息：当鼠标在车辆或车辆轨迹上停留一段时间时，显示车辆的快捷信息
车辆选择快捷列表：选择车辆时，若有多辆车重叠在一起，则弹出车辆快捷选择列表供选择
五、车辆远程控制功能
系统可以远程修改车载终端工作参数，而且能够远程修改中心IP地址和端口号，同时能够通过GPRS修改其它工作参数。系统具有远程升级车载终端软件的功能。
六、GIS功能
GIS系统提供了多种地图操作，方便坐席直观地在地图上受理业务，提高工作效率。本系统提供了非常灵活的鼠标、快捷键等操作地图显示操作，操作方便、功能强大。详细操作说明如下：
基本地图操作：放大、缩小、平移 、选择等操作；
快速回复：使地图回到最初显示的状态（不包括车辆）；
地图范围显示：在地图左下角始终显示目前地图覆盖的矩形物理范围；
实时经纬度显示：鼠标移动时实时显示鼠标所指位置的实际经纬度坐标；
地图标尺：地图测距功能，计算两点间或若干点间的物理距离；
焦点物体高亮显示：鼠标在某物体上停留一段时间后，该物体（道路、车辆轨迹）高亮显示；
地图快捷信息：当鼠标在某一物体上停留一段时间时，显示此物体的快捷信息；
地标显示选项设置：是否显示地标、是否显示地标名称。
地标显示类型设置：设置需要显示的地标类型，未选择的地标类型不会显示。
地标选择快捷列表：在选择模式下，当鼠标选择点有若干重叠地标时，弹出地标选择快捷列表，显示此处所有重叠地标的信息供选择。
查找道路交叉口：根据输入的道路名称查找道路，支持单条道路查找、道路交叉口查找。
查找地标：根据地标名称查找地标，支持模糊查找。
查找定位对象动画提示：对查找定位到的地图对象居中显示，并进行闪烁动画提示。GIS系统把车辆的定位信息与文本、图像等信息资料有机地结合到电子地图中，可以直观的显示车辆的位置，并可以根据关键字来查询地理信息、车辆信息等；
动态图层显示：根据当前地图的比例尺决定是否显示某图层，以及以何种线宽、字体尺寸显示图层等等。动态数据更新：本地不存储数据，实时从服务器动态获取数据并显示；
鹰眼图功能。
历史轨迹回放：监控中心有完善的数据库记录统计系统，能对车辆运行轨迹和车辆的状态信息进行存储，供以后随时查询或进行动态回放；车辆历史轨迹回放的主要功能点有：选择车辆及时间范围回放车辆历史行驶轨迹，车辆历史轨迹回放显示速度时间曲线，车辆历史轨迹回放可以快进与快退，车辆历史轨迹回放可以到头与到尾，车辆历史轨迹回放可以调节回放速度，车辆历史轨迹回放窗口可以变为半透明，车辆历史轨迹回放的回放模式选择。
行车计划管理系统
行车计划管理就是根据车辆出站时间、发车时间、车隔大小时间、班次安排、客流量、线路配备的车辆数、驾驶员数、线路长度、车辆运行速度等因素排列各时段内各车辆行车班次的行车时刻序列。行车计划的管理与客流数据有着非常密切的关系，客流量的多少决定了车辆数和驾驶员数，只是车辆数和驾驶员人数是一个相对常量，而客流数据是一个变量。统计客流量的因素包括：线路重复、乘客密度、天气好坏、季节变化、星期间变化、一日间变化。常量为变量服务，由客流量来确定一个线路各个时段的配车数及发车间隔，是行车作业计划制定的关键环节。
行车计划管理按照以下的顺序进行，先确定营运路线的数据，然后优化运行参数，其次根据优化后的运行参数进行行车计划的制定，从而形成真正的行车计划。
行车计划的制定应着重从以下四个方面进行深入的研究，一：发车时间间隔的确定；二：两个起点站一共所需要的公交车数目；三：对计算得到的第一、二问题的结果按公交调度的一般原则进行评价；四：建立一个数学模型求出第一和第二两个问题。因此，我们明确第一、二个问题应该是通过对原有数据进行分析得到，对于第三个问题可以依据公交调度一般遵循两条原则：乘客的舒适性和公交公司低成本服务建立一系列的指标得到解决，第四个问题是利用数学理论对前三个问题的综合处理。因为在城市交通规划中，对于交通高峰和平峰时期的处理是不相同的，所以我们首先应该按每个小时车站上下车乘客的数量进行聚类分析，把时间进行分段。然后，依据在交通规划中常用的方法结合实际情况，确定第一、二个问题的答案，从而提出调度方案。由于乘客的舒适性和公交公司低成本服务两者在数值上计量存在困难，则需要我们结合实际自定义一些科学的指标，然后赋予各自权数，使得两者有机的统一起来。通过一定的算法，使得发车时间间隔变得更加合理，投放在线路上的公交车总数比较适中，乘客等待时间较少，从而减少了公交公司的运营成本。
行车计划的制作流程如下：
通过安装在车辆上下车门的客流量探测器检测某一时间段内、某一线路、某一站点乘客上车和下车人数和车上乘客数，把采集到的数据实时传送到车载终端，车载终端通过GPRS无线通讯专网传送到公交通信系统，经过处理后存储到数据库中，提供给系统中各有关功能模块调用。
在得到客流数据以后，计划员对采集到的历史数据进行分析。由于客流的分布有时间上的区别，尤其是上班族比重大的线路，形成了上下班时间的客流高峰，对于客流高峰所配车辆多，反之则比较少，所以先分析各个时段客流的分布情况，从而可以得出高峰段、低峰段及常规段客流的分布规律，确定了各个时段所需要的车次。对不同的线路而言，不同的站点客流的分布不同，在人口密度比较大的站点乘客的数量高，反之则比较低，那么我们可以根据不同的线路不同的站点可以确定该站点有几辆车可以接驳、各断面应该投放的车次。公交车辆的运行分上行和下行，对于某些线路而言上行和下行的客流是不相同的，因此根据上下行情况可以确定上下行所需车辆数。根据以上三个方面的分析，我们可以推导出每个单程线上的发车间隔和每条线路配置所需的车辆数，形成行车计划草案。
确定了各时段、各站点、上下行所需要的车次后，结合线路的长度、线路的周转时间、线路可投放的车辆、企业的运营指标，建立公交调度的数学模型。
根据计算的运行参数，先计算出各时段内的发车时间，选择起始编排时段，依据线路的周转时间，确定已排班次到站时间，根据单、双班车运行和企业运营的指标推算出其余时间段的行车班次序列。对于行车计划草案还需要进行一定的优化才能形成真正的行车计划。优化主要是针对发车间隔的优化，即通过已经建立的数学模型求得最优解。
行车计划的种类很多，在本系统中要求按照不同季节客流规律的变化，制定不同的行车计划。在一年中，原则上要有春夏秋冬四种不同的行车计划。
系统的功能主要分为以下几个方面：行车计划配置功能、发车间隔计算功能、行车计划编制功能。
一、 行车计划配置功能
由于每条线路的客流在不同的时间上分布特点不一样，就需要系统能对不同时段的线路进行特殊的配置。一般情况对同一条线路来讲，节日和平时是同一条线路不同的配置。而一年有四个季节，每个季节又有节假日，所以组合下来同一条线路在一年就有8个不同的配置。通过配置可以使得软件能更好地适应行车计划的最优化。
配置的主要内容为：为每条线路配置不同的发车数，每个单程线上最佳的发车间隔，其他需要配置的内容。
二、发车间隔计算功能
系统自动计算发车间隔；
三、 行车计划编制功能
系统自动编制相应计划；
四、资源配置管理功能
资源配置管理就是合理搭配线路、车辆、司机等资源，从而实现车辆和线路从属关系、人员和线路从属关系、人员和车辆从属关系的最优化。
五、确定营运路线数据
确定营运路线数据就是先依据历史的客流信息，结合公交公司的运输政策及客运服务质量标准，先确定各项基础数据。确定好营运线路基础数据后，根据已经确定的数据为每条线路配置所需要的发车数量，确定每个单程线上的初步发车间隔。
六、优化运行参数功能
对于已经确定的营运线路基础数据和计算出的每条线路所需要的发车数量、单程线上的发车间隔，调度人员可以进行相应的优化，优化的主要内容包括各时段发车时间间隔、各时段所需车辆数，各时段的满载率等。
本功能主要通过优化运行参数，生成合理的行车间隔。间隔优化问题的通过建立公交企业的运营数学模型，对模型求解得到最优解。
七、编排行车时刻表
根据计算的运行参数，排列出各时段内各车辆行车班次的行车时刻序列。整个流程如下：
电子路单生成系统
电子路单的管理包括路单的生成、保存、打印功能。电子路单的实现方式如下：
工作流程：利用车载终端来实现，需要车载终端具备自动判站功能，所以车辆的出场、出车、到站情况可通过车载终端上传站名、到站时间到调度中心，由调度中心自动进行判断，根据判断的结果得出正点情况并生成电子路单。具体实现方法如下：
对于是否到站、进场或出场，车载终端台中记忆了所有站点的位置数据，当车辆的位置在车载终端指定的站点范围之内时则认为车辆到站。具体表现为：当车辆正在运行时，车载终端自动采集车辆的位置数据，实时的和车台中内置站点的位置信息进行对比，根据比较结果，实现自动报站。同时车载终端把相应的车辆到站情况上报给调度中心，调度中心记录车辆到站情况，实现司机三正点的考核，自动生成电子路单。
领导决策系统
领导决策支持系统通过Web的方式，可以查阅自身公司计划、车场计划、线路计划、班次计划。按照时间划分为年计划和月计划，按类型划分为公里计划和收入计划。可以对每个子系统中都有对基础数据进行统计分析功能，如：在车辆动态监控子系统中有重要的客流分析统计、可以实时分析统计一段时间的各个站点或各个时间段的客流走向、客流数量，该统计分析数据为调度动态的指挥和调整车辆运行提供直观的实时的决策依据，具体包括的统计有：运营公里统计、运营收入统计、车辆下线统计、车辆状况统计、日小时配车统计、人事考勤统计、安全事故统计、业务检查统计、车辆维修统计、燃油消耗统计等。同时系统还可以提供到每个单车、单人在各个时期（可以用户自定义）的运营收入、运营公里等数据进行汇总排序，提供基础数据部分给人力资源的合理奖惩，作为评定驾驶员和乘务员的工资、奖金的重要参考。并且，系统把分析结果通过报表和图表（直方图、折线图、饼图、3D图等）的方式表现出来，其形式准确直观，运营趋势明显，为领导决策层提供了准确的第一手数据，帮助领导精确掌握车场、公司的生产、消耗情况，辅助决策层制定出正确的、合理的下一步工作计划、发展目标。
一、客流量数据统计分析
对采集到网辐式客流统计仪的数据统计分析每条路线和站点的上下客和运营收入等分析。
二、运营线路统计分析
对各分公司的运营线路的工作量和车辆使用时间、运营安全和维修的情况形成状态分析数据和量化指标。
三、车辆状态统计分析
为车辆建立基本档案，包括：车辆行驶里程、间隔里程小计、单车保养计划表、各级保养登记表、联网抢修登记表、临修登记表、材料出库、保修抢修内容表、保修抢修时间材料几工时统计表等。
四、维修数据统计分析
形成车辆的单车保养计划表、各级保养登记表、联网抢修登记表、临修登记表等。
五、单车辆成本分析
单车辆运营收入费用、维修和保养费用进行统计分析，具体到每辆车的成本统计分析报表。
六、材料消耗统计分析
由材料管理子系统实时的输出有关数据形成包括：材料、燃料和油耗等统计分析报表。
七、管理成本分析
由十一个子系统产生的数据，形成包括：各公司燃料/材料成本的统计分析、公司员工工资成本统计分析和公司税费成本的统计分析报表。
八、人事分析
对司机人事成本的进行统计分析，主要从运营线路的成本效益结合来做统计分析报表，其目的合理配置和规划人员。
九资金管理和决策
根据各子系统现金流和使用费用情况，按照不同的时间要求做统计分析，其目的减少资金积压、减少存货和合理配备资金。
数据管理及报表打印系统
一、数据管理系统
数据管理子系统包括系统维护、数据查询、其他维护等模块。基础信息主要指司机、乘务员、线路调度员、车辆、线路的基本信息。基础信息的管理指完成基础信息的增加、修改、删除、查询等功能。
二、报表管理
基础信息的打印包括调度员信息打印、车辆信息打印、车台信息打印、司机信息、客流信息打印、实际收入数据（车售票收入、IC卡收入）、实际油耗、实际排班、明日排班、后天及以后的推测排班、车辆运行（三正点、超速、超载）、月单耗成本、月工资收入等信息。等功能。操作人员先根据要求进行数据查询，选择不同的条件作为关键字，输入关键值，然后按查询按钮，完成查询。得到查询结果以后，操作人员可以选择打印或导出到EXCEL表格进行打印。
通信管理系统
通信网关主要负责数据的转发和数据格式转换。车载终端和调度系统之间传输的数据、调度系统与约车系统之间传输的数据都通过通信网关。通信网关由一个通信控制计算机和通信软件组成，通信软件通过中国移动提供的数据线进行信息的交换。当车载台发向调度系统的GPS数据包到达通信网关后，通信控制计算机接收相应的数据包，经解析后，转发给相应的各个终端，在各个终端上显示车辆的运行位置和状态。当调度系统向车载台发送控制数据时，通信网关对控制数据进行格式的转换后，以数据包的形式发送给车载台。
车载终端
一、车辆点名应答功能
当系统发起点名功能后，车载终端可通过GPRS传送车辆位置、速度、方向、GPS时间、累积行驶里程、车辆状态、报警状态等信息
二、GPS天线报警
要求车台能够监控GPS的天线状态，如果GPS天线发生短路或被剪，车台发送GPS天线报警信号给调度中心。在没有收到中心确认命令情况下，必须以间隔5秒时间向中心发送GPS天线故障报警，但若天线正常后，自动取消GPS天线故障报警信息。
三、电源欠压报警
当车台电源掉电（或被人为切断）时，车台会自动报警并上传车辆定位数据。
四、定时跟踪功能
车台能够与接收中心向车辆发出的定时追踪命令，车台必须在收到命令后的根据定时间隔将GPS信息通过GPRS通道上传到中心。车台在定时追踪命令有效期间将可以接受中心停止定时追踪命令，同时不影响其他追踪命令的实现。
五、 超速报警功能
监控中心可以设定某车辆的最高运行速度，一旦车辆的速度超出这个值，车台将自动发送报警信息，提醒监控人员注意。
六、偏移线路报警
监控中心可以对车辆的运行设定边界、速度等限制，当车辆超过此限制值时，车载设备将自动向监控中心报警。
七、数据采集功能
主要包括：车辆开车时间（出厂时间），车辆停车时间（入厂时间）、车辆速度，车辆位置、车辆方位角、客流信息等。
八、增值业务功能
可连接指定的车载多媒体、控制多媒体并可以在车载多媒体上显示：文字广告、天气预报、到站信息、温馨提示和通知发布等信息。
九、智能分析功能
主要实现：中途正点判断、到站判断、超速判断、偏移线路判断、偏离区域判断、到达特定地点判断、客流拥挤程度判断等有利公交运营调度改进的智能判别系统，并为其他系统提供基础性数据支持。根据智能分析功能生成的基础性数据，将数据的结果发送到多媒体电视，以人性化的方式播报出来，对语音信息的加载支持动态更新。
十、远程控制功能
系统具有远程控制打开车门、远程控制关闭车门。一旦车辆出现被偷或其他情况，系统可以发送断油断电命令，保证车辆安全。车辆在遇到侵害时，不光自动求救、断电、断油，就是真的被开走，车主也能对车的行踪了如指掌，甚至能通过GSM网监听车内的情况。系统 通过点名实时获得监控车辆的地理位置、运行方向、运行速度以及各种状态信息。 也可通过定时回报，每小时回报一次车辆位置信息，实现24小时连续监控。也可在监控屏幕上对某辆车进行连续跟踪。
主要功能如下：
1. 通话权限的设置
2. 打开/关闭车门
3. 断油断电/供油供电
4. 远程关机
5. 遥毙/复活
6. 监听/解除监听
7. 激活GPRS连接
十一、远程设置功能
车台具有远程设置车辆初始化命令，设置中心号码，设置短信中心号码、设置监听中心号码，设置报警数传号码，设置本机SIM卡号码，设置自动回拨号码，设置固定拨打号码，设置其他可拨打号码，设置最高速度，设置低电压基准值，设置上报设备故障时间间隔，设定报警时间间隔，设定车台工作模式，设定GPRS连接极限时间，设定GPRS初始参数，设置IP地址等功能，通过设置这些参数，从而可以精确的对运行的所有车辆进行实时的跟踪与控制。
十二、远程维护功能
车载终端支持指挥中心远程修改工作参数，而且能够支持远程修改中心IP地址和端口号，同时支持通过GPRS修改其它工作参数。
车载终端支持远程软件升级。
十三、状态信息上报
在车载设备上，有一定的消息按钮用以提供车辆的状态信息，当车辆处于某状态时，驾驶员可按下相应的按钮，将此信息传输到调度中心，调度中心收到短信息后发送应答提示。短信息包含乘客滞留、服务纠纷、车辆故障、事故、报警、道路堵塞、通话请求等。
数据管理及报表打印系统
一、数据管理系统
数据管理子系统包括系统维护、数据查询、其他维护等模块。基础信息主要指司机、乘务员、线路调度员、车辆、线路的基本信息。基础信息的管理指完成基础信息的增加、修改、删除、查询等功能。
二、报表管理
基础信息的打印包括调度员信息打印、车辆信息打印、车台信息打印、司机信息、客流信息打印、实际收入数据（车售票收入、IC卡收入）、实际油耗、实际排班、明日排班、后天及以后的推测排班、车辆运行（三正点、超速、超载）、月单耗成本、月工资收入等信息。等功能。操作人员先根据要求进行数据查询，选择不同的条件作为关键字，输入关键值，然后按查询按钮，完成查询。得到查询结果以后，操作人员可以选择打印或导出到EXCEL表格进行打印。
通信管理系统
通信网关主要负责数据的转发和数据格式转换。车载终端和调度系统之间传输的数据、调度系统与约车系统之间传输的数据都通过通信网关。通信网关由一个通信控制计算机和通信软件组成，通信软件通过中国移动提供的数据线进行信息的交换。当车载台发向调度系统的GPS数据包到达通信网关后，通信控制计算机接收相应的数据包，经解析后，转发给相应的各个终端，在各个终端上显示车辆的运行位置和状态。当调度系统向车载台发送控制数据时，通信网关对控制数据进行格式的转换后，以数据包的形式发送给车载台。
车载终端
一、车辆点名应答功能
当系统发起点名功能后，车载终端可通过GPRS传送车辆位置、速度、方向、GPS时间、累积行驶里程、车辆状态、报警状态等信息
二、GPS天线报警
要求车台能够监控GPS的天线状态，如果GPS天线发生短路或被剪，车台发送GPS天线报警信号给调度中心。在没有收到中心确认命令情况下，必须以间隔5秒时间向中心发送GPS天线故障报警，但若天线正常后，自动取消GPS天线故障报警信息。
三、电源欠压报警
当车台电源掉电（或被人为切断）时，车台会自动报警并上传车辆定位数据。
四、定时跟踪功能
车台能够与接收中心向车辆发出的定时追踪命令，车台必须在收到命令后的根据定时间隔将GPS信息通过GPRS通道上传到中心。车台在定时追踪命令有效期间将可以接受中心停止定时追踪命令，同时不影响其他追踪命令的实现。
五、 超速报警功能
监控中心可以设定某车辆的最高运行速度，一旦车辆的速度超出这个值，车台将自动发送报警信息，提醒监控人员注意。
六、偏移线路报警
监控中心可以对车辆的运行设定边界、速度等限制，当车辆超过此限制值时，车载设备将自动向监控中心报警。
七、数据采集功能
主要包括：车辆开车时间（出厂时间），车辆停车时间（入厂时间）、车辆速度，车辆位置、车辆方位角、客流信息等。
八、增值业务功能
可连接指定的车载多媒体、控制多媒体并可以在车载多媒体上显示：文字广告、天气预报、到站信息、温馨提示和通知发布等信息。
九、智能分析功能
主要实现：中途正点判断、到站判断、超速判断、偏移线路判断、偏离区域判断、到达特定地点判断、客流拥挤程度判断等有利公交运营调度改进的智能判别系统，并为其他系统提供基础性数据支持。根据智能分析功能生成的基础性数据，将数据的结果发送到多媒体电视，以人性化的方式播报出来，对语音信息的加载支持动态更新。
十、远程控制功能
系统具有远程控制打开车门、远程控制关闭车门。一旦车辆出现被偷或其他情况，系统可以发送断油断电命令，保证车辆安全。车辆在遇到侵害时，不光自动求救、断电、断油，就是真的被开走，车主也能对车的行踪了如指掌，甚至能通过GSM网监听车内的情况。系统 通过点名实时获得监控车辆的地理位置、运行方向、运行速度以及各种状态信息。 也可通过定时回报，每小时回报一次车辆位置信息，实现24小时连续监控。也可在监控屏幕上对某辆车进行连续跟踪。
主要功能如下：
1. 通话权限的设置
2. 打开/关闭车门
3. 断油断电/供油供电
4. 远程关机
5. 遥毙/复活
6. 监听/解除监听
7. 激活GPRS连接
十一、远程设置功能
车台具有远程设置车辆初始化命令，设置中心号码，设置短信中心号码、设置监听中心号码，设置报警数传号码，设置本机SIM卡号码，设置自动回拨号码，设置固定拨打号码，设置其他可拨打号码，设置最高速度，设置低电压基准值，设置上报设备故障时间间隔，设定报警时间间隔，设定车台工作模式，设定GPRS连接极限时间，设定GPRS初始参数，设置IP地址等功能，通过设置这些参数，从而可以精确的对运行的所有车辆进行实时的跟踪与控制。
十二、远程维护功能
车载终端支持指挥中心远程修改工作参数，而且能够支持远程修改中心IP地址和端口号，同时支持通过GPRS修改其它工作参数。
车载终端支持远程软件升级。
十三、状态信息上报
在车载设备上，有一定的消息按钮用以提供车辆的状态信息，当车辆处于某状态时，驾驶员可按下相应的按钮，将此信息传输到调度中心，调度中心收到短信息后发送应答提示。短信息包含乘客滞留、服务纠纷、车辆故障、事故、报警、道路堵塞、通话请求等。