首都博物馆调查报告
首都博物馆外形为矩形，分为室内展厅和室外场地两部分。两部分均为矩形。展厅部分地上五层，地下一层，由十一个正式展厅，一个临时展厅，一个纪念品商店组成。（如图一、图二所示）
首都博物馆的室内部分共分为四部分，即西区的主展厅、东区的辅助展厅、中间的大厅和西南的交通部分。
图一 首都博物馆总平面图
图二 首都博物馆展厅分布图
主展厅为矩形，占据了大厅以西的大部分空间。主展厅共六层，除四层E展厅外全部未经再次划分，四层E展厅由两道南北向的横墙划分为等大的三个展厅，即图二中所标示的E1 、E2、E3三个小展厅。
副展厅共六层，椭圆形，外观为一倾斜放置的青铜圆柱体，圆柱体的一小部分探出博物馆外墙，如图三、四所示。
图三 副展厅外观
图四 副展厅外观
大厅未分层，借助天窗直接采光，同时作为由博物馆大门前往室外活动场地的通道。
位于博物馆西南角的交通部分负责博物馆西侧一层到四层之间的交通，并附带有休息，购物和布置临时展览之用。
交通部分又可以分为三部分，最南端的是八部平行布置的电动扶梯，承担运送游客的任务。（图五）
图五 电动扶梯
中间部分是大厅的延伸，未分层，可以保证交通部分和地下临时展厅的采光、通风，在此部分的西侧，装有一部观光垂梯，可以起到辅助疏导人流的作用，并作为无障碍通道。此部分还有数坐天桥用于连接扶梯和展厅。
图六 天井
展厅最南端为悬挑式走廊，是除大厅外人流最密集的地方，且人流复杂，没有明显的方向性。在走廊上设有长椅，洗手间，自动售货机，悬挂有宣传画和部分展品。用于宣传。
图七 走廊
整个博物馆东侧外墙和南侧三层以上部分均采用玻璃幕墙，除展厅外全部采用自然风和自然光，既节能环保又使得人感觉较为舒适，没有压抑感。
第二篇：房屋建筑学调研报告向阳辉
房屋建筑学
现代铁路客运站专题研究
之武汉三大火车站调研报告
姓名：向阳辉
学号; 110609523
班级：土木1104
学院：土木工程与建筑学院
20##年6月9日
武汉三大火车站调研报告
一．调研时间：20##年6月8号
二．调研对象：武汉火车站、汉口火车站、武昌火车站。
三．调研目的：进一步理解火车站的总体规划与布局和环境景观设计；对火车站功能分区与流线组织以及交通枢纽的进行了解，火车站作为城市地标的造型设计是如何体现城市文化特色等问题的理解和思考。
四．调研人员：土木1104班 向阳辉。
五．调研分析：本次报告将从武汉火车站的总体规划布局、汉口火车站的交通枢纽 、武昌火车站的造型设计等几个方面进行分析。
汉口火车站
新汉口火车站的前身是具有百年以上历史的铁路标志性建筑汉口大智门火车站，为了传承这一历史建筑的文脉和建筑风格，并与现在汉口站官场周边业已存在的欧式建筑交相辉映，在外观设计上采用欧式风格。通过一个纵向流线和室内空间的抑扬处理，使得空间实现了流通渗透，消除了自进站口起至北站房长达300米距离给旅客带来的单调感。同时该区域利用现代成熟的工艺技术和建筑材料，室内延续欧式建筑风格，并呼应南站房广厅的装饰元素。改善了旅客乘候车和购票的条件，同时也丰富了建筑室内外空间，完善了建筑造型。
1.整合城市公共空间
(1）枢纽地区一体化设计:汉口火车站地区是铁路客运枢纽与城市商业副中心的结合点。从城市基地文脉．周边环境．生态景观、交通组织．服务配套出发．提出了”编制网络——接驳交通“．“整合区域——聚合功能”和”提升生态——传承文脉“的一体化建设思路。以交通枢纽和换乘车站为节点．将其他公共交通方式(地铁．汽车站)或私人交通方式(停车场．出租车站)相互联系及转换，形成交通网络．并将交通网络锚固在交通枢纽和城市结构中，达到减少换乘，稳定网络的目的。
整合南北功能．联动发展。整体设计交通枢纽功能与城市功能的集约化，复合化接纳，将枢纽区域空间植入相应城市生活服务功能．使汉口火车站地区成为二环线与中环线之间强有力的枢纽核心及城市门户。传承城市文脉，整合生态绿化．通过集约利用功能空间．形成大面积站前绿化公共空间，结合区域整体形态塑造，打造独具有近代汉派性格的站前公众交流空间，营造城市生态文化T型台。
(2)建造交通综合体:汉口火车站枢纽由过去单一平面交通集散式变成了集中布局．复合衔接．立体换乘，接驳多种交通方式，形成以针对换乘提供服务功能为主体，以多种城市服务功能为外延的多功能城市综合体。站区除了与公路客运．市区公共交通．城市轨道交通设施综合衔接外，还包含酒店．商业．办公，邮政服务．大型停车场等公共设施。旅客通过规地面绿化景观广场或地下空间便捷地．全天候地在各个功能间换乘，实现了建筑空间与城市空间有机的融合。
(3)地下空间的复合利用：利用现状人防地下空间进行了全面改造与扩建。将绝大多数交通换乘功能设置在地下空间内，如出站地道．社会车辆服务区．出租车服务区．商业服务．管理用房等。结合站房”上进下出”的客流组织模式．即从广场地面进站，从地下一层出站，出站口位于售票厅地下一层，直接连接南广场地下空间。建成的地铁2号线和远期规划的地铁7号线在南广场地下交汇．在现有地下空间内部布黄铁路与地铁．出租车．社会车辆．公交的换乘空间．大大缩短旅客换乘距离．避免人车交叉干扰，快速疏散客流，实现立体的．无缝的综合交通换乘模式。将大量交通换乘功能和配套服务设施由地面转移至地下，缩小了地面设施占地，增大绿化面积，丰富景观形态，从而在改善功能的前提下提升站区整体开敞空间的景观性．生态性．强化其城市窗口形象地位。通过对地下空间的综合利用．整合原有用地资源．可以集约化使用土地．在提升区域功能．改善城市景观的同时，兼顾经济、社会．环境多方效益。
2.梳理城市交通功能
(1)换乘方式人性化：以交通功能为先导．体现“快进快出“和“顺畅便捷”的换乘设计要求，力图让各种换乘流线简捷．清晰，实现人性化的换乘。一方面，通过高架候车层、地下出站地道和地铁．地面车辆下客点．地下车辆上客点．专用通道．地下过街等方式缩短流线，减少出站旅客的步行距离．分析旅客不同的进站方式，设置相应的迎接方式，使旅客以连续的节奏进站，满足旅客不同的需求．力求做到”零距离换乘”；另一方面，市域和市内的各种交通方式到达汉口火车站地区的客流，全部利用站前区域的绿化景观广场和其下方多达2层的地下空间进行换乘，具有生态．人文气息的城市开敞空间和地下完备的商业服务功能为旅客提供地域性的心理体验和舒适的配套服务。
(2)交通系统立体化．无缝化：为保证不同交通形式的独立性，减少干扰，提高运行效率，在站区外围以道路高架和下穿的方式．让城市道路与铁路各行其道．降低了铁路对于周边土地的割裂效应。在站区内部，充分利用立体空间，通过一体化的交通组织，使车站融入城市交通网络，与地铁4．7号线．地下步行通道，公交．出租车等形成联运体系。火车站在地下直接与地铁站相接．地下出站通道直接导引至地下出租车．停车场和地面公交换乘站点．车站成为城市步行系统的一部分．有效疏解地面和周边街道压力，克服过去站房广场与市内干道交接处的“瓶颈”现象。
武汉火车站
武汉地处中国中部，“承东启西、接南转北”，自古就是我国重要商品集散地，交通便利，四通八达，素有“九省通衢”的美誉。
武汉站是一座运用全新理念设计的现代化综合交通枢纽，无论从城市规划、规模布局、空间流线、建筑形象还是结构技术上与以往的火车站相比都有重大创新和突破，给人以耳目一新的感受。武汉站是一个新的交通中心、景观中心和城市新区发展的核心。
火车站的总体规划布局
1. 总体布局：武汉火车站位于武汉市青山地区容家下嘴，车站周
边环境独特，北侧为杨春湖，南侧为国家4A级风景区-东湖风景区，具有良好的景观资源。站区规划延续并完善了城市规划轴线。规划以高速铁路站线和垂直于站房的带形广场为纵、横两轴，形成“丰”字型的对称布局结构。以此为支撑，打造“一站两场四区”的站区功能体系，即以武汉站站房为中心，建设站区交通集散核心；东广场以交通性广场为主,西广场以休闲景观性广场为主;在站区四角,布局形成
了4个辅助功能区,分别为公交枢纽管理区、长途客运管理区、办公服务区和MICE综合区。
（1）东广场规划设计：主要布置公共汽车站、长途汽车站等城市
交通设施，合理组织交通集散。设计以中部矩形广场作为西广场的联
系枢纽，其上布置三角形平面的售票用房，以强化“鹤尾”意向。临
近武青四干道和沙湖大道分别布局配套建筑，形成站区后院式围合空间。结合停车区域，强化防护林的景观化建设，以吸附能力强、景观效果好的女贞、广玉兰为主，形成矩阵式生态林区。
（2）西广场规划设计：广场内以景观水体为纽带，布置各类休闲绿化设施，加强广场绿化植被，建设站前小森林。在中部轴线上将硬质铺地布置为弧形对称式，在平面上和空间上与武汉站的“千年鹤归”
立意相呼应。将连接东湖与杨春湖的景观水体规划为一条弧形水带，以丰富广场景观，增强广场活力，满足水生态廊道的功能需要。水带以东，靠近站房地带规划为趣味性的自然式园林，供旅客在候车期间休闲、游憩，提高广场的滞留性；水带以西，规划组成多条规则林荫带，易于杨春湖城市副中心城市景观相衔接。
（3）站房地面层设计：充分利用了站台高架的有利条件，将武青四干道到沙湖大道的站线全部架空，增加地面的东西向道路。利用站房一层交通集散大厅，沿地铁站厅方向，设置贯穿东西广场的东西步行轴线。
（4）地下空间布局：在地铁站线两侧平行布置地下商业空间，并形成连通东西广场的地下步行通道，预留向西下穿站西大道，连接核心区的地下通道。
2.副中心规划布局
(1).副中心功能结构：以横向呼应、纵向沟通为基本手段，形成 “一带两核、一廊三园、一心两区”的空间布局结构。“一带两核”即贯通武汉站、迎鹤湖，建设东西向的“中央”景观带；按照交通站点与城市服务功能分离的原则，依托武青四干道和地铁4、5号线，布局武汉站地区综合服务核和环迎鹤湖的城市服务核。“一廊三园”即依托东湖港、沙湖港，设置功能绿地，合理控制其建设比例和建设强度，结合北洋桥公园形成“两港”生态走廊；加强杨春湖公园和迎鹤湖公园两个水生态公园的建设，形成城市绿肺。“一心两区”即在核心区以西布局西部城市生活区，在核心区即三环线以东地区布局科技园区。
(2).生态网络（绿地、水系）：按照“一廊三园”的生态主骨架，建立副中心“两湖四廊”的生态网络格局。保护东湖、杨春湖岸线，保持湖面面积不减少，利用垃圾填埋场以西低洼地带建设迎鹤湖；以“两港”生态带为依托，建设“树枝”状生态型绿化网络；增加迎鹤湖和武汉站西广场的连通水系，形成水系生态廊道；利用三环线加强防护林网建设，形成陆上生态廊道。
(3).景观体系及视线控制：武汉站、环迎鹤湖地带等核心景观，突出了以绿化游园和社区服务中心相结合的景观节点建设，实施东湖、杨春湖沿岸的滨水景观建设；加强以武汉站和迎鹤湖为核心的“中央”景观轴视线控制；重点结合“两港”生态走廊和连通水系，建设滨水步道，形成贯穿全区的步行休闲游赏体系。
(4).主要用地布局：规划商务办公、商业服务、文化娱乐等核心服务功能用地70公顷，占副中心总用地的6％，主要布局在核心区两个节点地段；以武汉站为核心，控制周边110公顷用地形成武汉站站区，占副中心总用地的10％；以杨春湖公园和“两港”生态带为主，控制公共绿地210公顷，占副中心总用地的19％，功能绿地50公顷，占副中心总用地的4.5％；规划居住用地和科技产业用地分别为190公顷和70公顷，分别占副中心总用地的17％和6％。
3.武汉站站区规划
（1）站区规划范围 :武汉站选址于武汉市青山地区容家下咀，车站周边环境独特，北侧为杨春湖，南侧为国家4A级风景区——东湖景区，有良好的景观。根据杨春湖城市副中心规划布局，结合武汉站设计方案，站区规划范围重点考虑用地功能设置、景观协调、交通组织、水系贯通等相关因素，相应确定武汉站站区的规划设计范围为武青四干道－三环线－中北路延长线－站西大道的围合区域。为此，我们研究了站西大道的具体位置，以站西大道道路行人能看到60米高、550米宽的站房全景为标准，以及在站房18米站厅层能观赏东湖和杨春湖的视线要求，确定站西大道以距西侧缘在180米为宜。用地面积110公顷。
( 2).站区规划理念与目标定位 :站区规划四大基本理念是： 以人为本;以旅客服务为核心，建设为高速铁路旅客服务的公共服务设施和市政配套设施，为旅客提供便捷、完善的交通服务和配套服务。
交通优先：优先满足各种旅客出行和交通换乘要求，建立分层集散、立体组织、无缝换乘的的交通体系，提供多种气候条件下的舒适、安全的交通集散空间。
复合开发：充分利用了火车站线高架的有利条件，实现地上空间的复合利用，建立地上综合体；挖掘地下空间的开发利用潜力，建立贯通站区内部、衔接外部的地下共享层。
展示特色：充分展示了火车站的主体建筑特色，打造与车站相协调、与区域环境有机联系、内涵丰富、效果强烈的站区景观和门户形象。
站区的规划定位与目标是：以武汉火车站为主体，建设服务中部、面向全国、国内一流的综合交通枢纽，功能完善、充满活力的华中陆港，绿水交融、特色鲜明的生态站区，使武汉站站区成为了全面启动杨春湖城市副中心开发建设的先导工程，代表着武汉21世纪建设水准的精品工程和标志武汉市迈向区域性中心城市繁荣与活力的新名片。
武昌火车站
武昌火车站是华中地区重要的铁路枢纽之一，位于武汉市武昌区中山路的东南端、京广铁路与武九铁路的交汇处。武昌站始建于1916年，20##年站房进行彻底改造扩建，于20##年初完工。新武昌车站是武汉铁路局第一座按照当今世界最新的客运服务理念设计和建设的现代化大型客运车站，作为铁路现代化建设的一项标志性工程，它的交付运营标志着我局客运基础设施迈上了一个新的台阶，是我局创建和谐铁路，实现又好又快发展的具体体现。扩建后的武昌车站体现了交通优先、以人为本、环境和谐、集约用地的特征，呈现出了古典式楚宫外形，它彰显了荆楚文化内涵，体现了湖北楚文化的建筑风格，个性化突出，站内采用弧形无柱风雨棚高大流畅，整个站台通透开放。
火车站的造型设计
既然一个火车站是一个接待各地来客的交通建筑，它也象征着一个城市的面貌，所以其建筑造型一定要反映出这个城市的精神面貌以及城市人民的生活态度，因此，它的造型一定要符合这个城市的历史以及文化足迹。武昌火车站采用古典的楚文化特色的构造，结合古代重檐在倾斜的墙体的围护之下显得庄重而富有历史文化内涵。武昌火车站突出武汉楚文化氛围，绽放设置高台，重檐，成为具有浓郁楚文化风味的现代“楚宫”。
1.造型设计：武昌站站房似楚王宫矗立，静诉荆楚历史；站前广场绿树翠草起伏，台阶上水流潺潺，如行云流水般美妙绝伦。在武昌火车站方案的设计过程中，设计者始终紧紧围绕着“楚文化”这一地域性历史文脉，对“楚文化”建筑进行了一次有意义的探寻。武昌火车站很好的诠释了楚文化在建筑上的表现形式。
在立面造型上，总体布局上，整个站房大楼呈中轴对称布置，中间为突出的大坡顶，然后是倾斜的石材与玻璃墙面，左右两端的望楼又稍稍高起。候车厅的外墙为配合屋面，一段也往后倾斜，体现出一种强烈向上的趋势，寓意楚建筑的超拔之美。这种立面的高低起伏和中轴对称的美学特征既符合楚城的构图特点，又满足其作为交通建筑气势恢闳的要求。
新武昌站的造型设计以楚文化的“高台”为原型，在外观上最主要是突出“台”的元素，并且营造一种“层台”的效果。高架车道与两层大屋面，前后错落有致，穿插交合在一起。高架车道与两层大屋面，前后错落有致，穿插交合在一起。高架车道下有柱子支撑，可看作一重台；然后是位于站房前部的第一层屋面，形式上与主体中庭屋顶相同，与其构架组成了站房的入口雨棚，形成了一个室内外过渡的“灰空间”，既体现出空灵通透的特征，又起到了防止西晒的作用，与整个建筑造型浑然一体，成为二重台；第二层屋面覆盖中庭，并与第一层屋面咬合，打断了其向室内延伸的趋势，成为整个建筑的制高点，并且形成了交通建筑的室内大空间，此乃三重台。这种组合方式交融自然和谐，并给人以层层跌落的感觉，不由想起楚“层台累榭”的建筑形式。
中庭大厅的两层大屋顶，虽然也采用了坡屋顶，但与通常所见的中国古建筑坡屋顶不尽相同。其采用了汉代的坡顶形制，屋面四面倾斜，顶上不是收成_二条屋脊线，而是形成一个面。汉代文化本是由楚文化发展而来继而形成一个体系，采用汉代屋顶形制不仅代表了楚文化背景，并且也符合武昌独特的历史文脉和地域特色。至于四角望楼的屋顶，则吸收了汉阙的理念，其具象的形式具有强烈的象征意义。
在武昌火车站的设计过程中，通过对楚文化特点的分析、提炼和升华，并不断的论证，终于确定了楚文化建筑的“高台”原型。这种对楚文化建筑的探寻不仅仅是停留在历史的形式，而是寻找到了其“源”，并结合建筑功能类型、现代技术与材料等综合性因素，最终确定原型。这种灵活的综合论证的方法，在追求地域性建筑特色、体现丰富性文化内涵和高科技时代精神的今天具有深远的意义。