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湖北十堰东风汽车股份有限公司实习报告
姓名：彭嘉明
班级：11机电4班
学号：20110310060428
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目录
东风汽车公司简介.......................4
实习目的与意义.........................5
凸轮轴加工.............................6
曲轴加工...............................6
磨锋工段...............................7
设备维护...............................8
杂件作业部.............................10
大马力机加工...........................10
东风征梦...............................10
变速器.................................10
飞轮壳飞轮制造.........................11
商务车车身.............................12
车厢...................................12
商务车发动机...........................13
连杆的加工.............................14
大马力轴类加工.........................18
连杆加工工艺讲座.......................19
开发科实验小组.........................20
风神发动机展厅.........................21
发动机的再生产.........................22
大马力的装配...........................23
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总装厂..................................25
新品研发................................26
曲轴加工工艺讲座........................27
实习总结................................29
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东风汽车公司简介
东风汽车公司的前身是19xx年始建于湖北十堰的“第二汽车制造厂”，经过三十多年的建设，已陆续建成了十堰（主要以中、重型商用车、零部件、汽车装备事业为主）、襄樊（以轻型商用车、乘用车为主）、武汉（以乘用车为主）、广州（以乘用车为主）四大基地，除此之外，还在上海、广西柳州、江苏盐城、四川南充、河南郑州、新疆乌鲁木齐、辽宁朝阳、浙江杭州、云南昆明等地设有分支企业。
东风汽车公司业务范围涵盖全系列商用车、乘用车、汽车零部件和汽车装备，是与中国第一汽车集团公司和上海汽车工业（集团）总公司一起被视为中国综合实力最强的三大汽车企业集团之一。20xx年9月，公司的总部由十堰搬迁至武汉。中国制造业500强第6位；综合市场占有率达14.08%，在细分市场中进一步巩固了中重卡第一、SUV第一、中型客车第一、轻卡第二、轻客第二和轿车第三的市场地位。
东风汽车公司最近10年来的发展，走的是一条着眼于参与国际竞争，按照“融入发展，合作竞争，做强做大，优先做强”的发展方略，借与跨国公司的战略合作推动企业发展之路。公司先后扩大和提升与法国PSA集团的合作；与日产进行全面合资重组；与本田拓展合作领域；与江苏悦达、韩国起亚整合重组东风悦达起亚；与重庆渝安创新科技(集团)公司合资成立东风渝安汽车集团，生产东风小康微车等。全面合资重组后，东风的体制和机制发生深刻变革。按照现代企业制度和国际惯例，构建起较为规范的母子公司体制框架，东风汽车公司成为投资与经营管控型的国际化汽车集团。
公司近期最重要的战略目标是，计划在20xx年汽车产销规模超过180万辆，市场份额达到15%，并且具备行业里领先的盈利能力。
发动机厂简介
东风汽车公司发动机厂位于中国湖北省十堰市武当山麓，汉水河畔，交通便利，环境优美。是一家汽油、柴油并举，中、轻、农配套的多品种汽车发动机生产企业，具有年产20余万台发动机的综合生产能力。
伴随着东风汽车公司的发展，发动机厂积累了三十年的发动机制造经验，累计生产了近200万台发动机，不仅有着坚实的管理基础、先进的硬件设施和高质量的产品，而且有着一支训练有素的员工队伍。
在新的世纪里，发动机厂已不仅仅是东风汽车公司的主机厂，而且还是面向国际和国内各类车型配套的首选厂家。为了满足市场和法规的需要，发动机厂注重新产品的开发和产品的市场适应性开发，现已形成EQ6100、EQ6105、EQ491汽油机和EQD6102、EQ6105DD、EQ4105D柴油机等六大系列产品，包括二十余种变型品种，如EQ6100、EQ6105及EQ491的LPG或CNG两用燃料发动机及EQ491电喷发动机。EQ491i电喷发动机排放达到欧II标准，处于国内领先水平。发动机厂与东风汽车工程研究院联合成立的发动机开发与应用研 究所，具有快速的开发能力,发动机厂大力发展零部件产业为主机厂提供优质的零部件。
发动机厂坚持质量兴厂的方针，拥有以引进的大型三坐标仪、发动机检测试验台架为代表的一整套高精计量检测设备。19xx年通过GB／T19000 系列标准第三方质量体系认证。“永远忠诚于用户”的经营思想正通过全员贯彻于全厂的产品开发、生产销售和售后服务的全过程。 发动机厂正在开展第三次创业活动，实施四轮驱动战略，力争用3-5年时间建成具有国际竞争力的企业.
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实习目的与意义
1. 加深对本专业在国民经济中所处的地位和作用的认识；
2. 培养观察思考的能力；
3. 拓宽视野，理论联系实际，对已学理论加以印证、深化、巩固和充实，培养分析问题、解决工程实际问题的能力；
4. 了解了大型企业内部管理流程，对以后进入企业提供参考；
5. 为今后的课程设计、毕业设计以及走上工作岗位打下基础。
实习的主要内容
凸轮轴的加工
优质碳素钢凸轮轴:45钢
冷激
4H凸轮轴
加工工艺流程：
1.毛坯；
2.SUC8216数控铣床 铣两端面和两中心孔；
3.打标记；
4.平面摩擦（CK7820B/1) 磨中间外圆；
正时轴颈外圆
5.外圆磨床M564及倒角
法兰盘轴颈外圆
轴向定位采用轴端中心孔；
6.加工锥孔（1个）、螺纹孔(两端面分别为6个和2个）；
7.精加工装夹基准点；
8.精磨所有轴颈外圆（共4个，除了中间外圆）；
9.精磨正时轴颈外圆；
10.铣键槽；
11.全自动凸轮磨床（8个凸轮）；
12.将零件表面的氧化膜打磨掉；
13.抛光；
凸轮轴的抛光采用正反两个方向，以提高零件的表面粗糙度
14.零件的清洗（超声波）；
15.锻造、回火、精加工；
轴颈外圆尺寸要求：
1.二主直径 Φ54.6+0.1
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2.三主直径 Φ54.6+0.1
3.四主直径 Φ54.6+0.1
4.五主直径 Φ54.6+0.1
5.二主相对—五主轴跳动 0.2
6.三主相对—五主轴跳动 0.2
7.四主相对—五主轴跳动 0.2
8.轴倒角 45°
9.二主前倒角到—主前端面距离 125±0.2
10.二主后倒角到—主前端面距离 143.4±0.2
11.三主前倒角到—主前端面距离 245±0.2 12三主后倒角到—主前端面距离 263.4±0.2
13.四主前倒角到—主前端面距离 365±0.2
14.四主后倒角到—主前端面距离 383.4±0.2
15.五主前倒角到—主前端面距离 482.5±0.2
16.五主后倒角到—主前端面距离 1.8±0.35
曲轴的加工
曲轴简图：
EQ4H4腔柴油机
材料：48MnV
成型方法：模具锻造
用中心孔定位
最细的一节轴用来带动皮带轮
密封圈
齿轮轴颈过盈配合
5个主轴颈，1、5主轴颈主定位
第4主轴颈为止推轴颈
轴向定位两端面称止推面
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第1、4和2、3两对连杆轴颈，每对相差180° 双向进油，通孔，位于主轴颈 出油孔
减轻空
正时齿轮
定位销
飞轮连接盘
光孔的作用：
1.角度的分度定位；（工艺孔）
2.作拔销孔使用；
曲轴的加工工艺流程:
1.粗、精车两端轴颈和第1、4、5主轴颈；
2.铣削连杆轴颈和2、3主轴颈；
3.钻润滑油道孔；（2个一组，背部连通）
4.去毛刺，清洗；
5.表面淬火；（U形感应器）
可以改变主轴轴颈和连杆轴颈3～5mm硬度
6.回火热校直；
7.修正两端中心孔；
8.半精磨1、5主轴颈；
9.精磨后端轴颈；
10.在后端齿轮轴颈上钻角定位销孔；
11.打定位销，热加装；
加热 加压 装配
12.精车止推面和后端面；
13.加工两端螺纹孔系；
14.精磨主轴颈、连杆轴颈；
15.对所有油孔口倒角、抛光；
16.精磨前端轴颈，精磨飞轮连接盘外圆；（飞轮连接盘又称为后油封） 精度可达到0.16mm以上
17.表面磁损探伤；（用来检测裂纹）
18.零件动平衡；（钻孔去重）
19.表面砂带精抛光；
抛光度可达到0.16mm以上
20.最终清洗；
21.在前端热压装机油泵齿轮；
22.最终检测，确认合格后进行防锈包装；
铁屑的排出采用传送带式输出，工作周期较长；
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磨锋工段（刀具）
材料：合金工具钢、碳素工具钢、高速钢、硬质合金钢、陶瓷刀具
加工工件外表面：车刀、刨刀、铣刀、外表面拉刀
加工孔：钻头、扩孔、铰孔、镗孔、内表面拉刀 螺纹刀：丝锥、攻锥、螺纹车刀、铣刀 加工齿轮刀具：插齿刀、滚齿刀、剃齿刀、花键拉刀 切断刀：切断车刀、切断铣刀
整体刀具、镶齿刀具、复合类刀具（例：钻头加扩孔刀，好处在于保证位置，中心线重合） 外圆磨床：（用高速旋转砂轮磨）修复整体类及镶齿类刀具
拉刀有表面涂层：提高刀具表面硬度、耐热性、耐磨性（TiN氮化钛）
可转位车刀、铣刀：无需进行二次修磨（每个刀刃都可转换刃面）
设备维护
维护设备正常运行：临时修理时的修理件生产储备
迂回加工：由于夹具或刀具的损坏而使零件没有达到规定的表面粗糙度而需要再次加工。 机器、夹具、刀具
改善件：生产中发现一些不合理的地方而需要一些工具对其进行改善，这些工具即在此制造。 零库存：减少人工成本，减少滞留资金，增加流动资金。
柴油滤清器过滤板：
1.毛坯（钢板剪切);
2.刨外形（采用平台吸引定位）；
3.钻模孔（选择小孔钻模具）； 用模具定位钻孔 扩孔
去毛刺 攻丝（4个工序，一个模具，提高
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了效率，节约成本）
毛坯： 材料：钢板
厚度﹤60mm 厚度﹤12mm
切割采用气焊割 较薄的直接剪切，加工性能好
划线、钻孔、攻丝
应考虑零件之间精度、质量的差别而造成配合时会产生的问题。
在零件的精加工中，震动是影响其精度、质量的主要因素之一。
插床（B5032)：
最大插削长度320cm
插刀上、下分别为两种材料，材料对焊的方式来将其焊接在一起。
插刀可以倾斜，例如可以在锥形圆台上加工斜插的键槽。
最大倾斜角度为8°。
转一圈旋转4°，90圈为360°。
立式升降台铣床（X52K）：
半精加工
最大精度：0.02mm
最大工作台长度：320mm
最大工作台宽度：220mm
插齿机范成法（加工齿轮）
数控电火花线切割机床：
钼丝直径：0.2mm
采用钼丝与工件之间在运动中会产生电磁现象来对工件进行腐蚀切割。 乳化液降温
V=10m/s
切样在工件上采用线切割切出小块样品，作硬质和材 质的实验，并观察其内部，作晶相分析。
外圆磨床：
加工一些相对较小的零件
夹紧力可以由人为控制
（一般生产上使用液压，产生压紧力）
外圆磨床（M2120):
最大磨削孔径：200mm
最大磨削深度：200mm
一般的夹具采用三爪夹具，是因其装夹简单，而此磨床采用的是四爪卡盘，中 心是可调节的，每一个爪都由一个单独的螺钉固定，可调节。
砂轮转速超过1000r/min,采用干式切削，但温度会明显升高，所以在加工过
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程中需要停在一段时间来使之降温。若采用湿式切削，则在切削过程中产生的粉尘 会将砂轮的间隙填充而使之失效。
磨削机床：
机床停止后，切削液会在重力的作用下而主要分布在砂轮的下半部分，当砂轮再次 启动时，由于上下分布不均匀而产生不平衡的现象。
砂轮是由轴支撑，两边分别为轴瓦，轴瓦中的油槽提供润滑油，在运动过程中会产 生油膜。
主轴跟油膜接触。
杂件作业部（齿轮）
平键齿轮加工工艺
① 下料，截取φ125mm，厚度35mm的45#钢。
② 精车φ120mm的外圆（车外圆时在第一个面上轻刻划痕做记号，以备后面作基准面）。φ30mm的内控留磨0.5mm ③ 平磨两端面到尺寸。 ④ 插键槽。 ⑤ 滚齿。 ⑥ 齿部局部淬火。 ⑦ 磨内控到尺寸。 ⑧ 入库。
花键齿轮加工工艺
① 下料，截取φ125mm，厚度35mm的45#钢。
② 车φ120mm外圆，留2.5mm。30mm厚的两端面留1-2mm。φ30mm内孔精车到尺寸。 ③ 插花键。 ④ 精车φ120mm外圆及30mm的两端面到尺寸。 ⑤ 滚齿。 ⑥ 齿部局部淬火。 ⑦ 登记入库。
大马力机加
这里的壳体加工作业部主要加工的是飞轮、飞轮壳等等??飞轮具有储存和释放能量，增加转动惯量。发动机四个冲程只有一个做功冲程剩下的几个冲程靠飞轮存储的动能来完成，因此飞轮在发动机中占有非常重要的作业，其加工过程大概就是：铸件→车外形→钻孔→磨端面→做平衡实验→清洗。大体就是这样了，这里重点讲讲动平衡，做动平衡时由特定的机器带动整个飞轮盘旋转，这时仪器就会显示哪个角度需要钻掉多少重量，工人师傅只要按照仪器显示的来做就行了，另外在飞轮上还有一些小方块的齿，有的地方比较的长，那个是用来装传感器用的，至于壳体加工这里就不再说了。
东风征梦
东风征梦(十堰)专用车有限公司由东风实业和湖北龙彦实业公司共同投资成立，该项目已经纳入实业公司三大整车项目之一。据了解，该公司建成投产后，主要从 事专用车生产、零部件加工、汽车销售与服务等项目，与东风重、中型车大委改实行同步生产与配套。项目计划一期用地400亩，投资3亿元人民币。20xx年 12月竣工投产后，将形成年产3万辆工程车、半挂车和特种车的生产能力，年销售收入15亿元以上，实现税金1.5亿元，并可吸纳1200人就业。
变速器
五档、六档、八档、十四挡
功能：
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1.改变速度；
2.倒退；
3.空挡时；
有级式、无极式
东方6S900（DF6S900):
档位：6（前进）+1（倒档）
额定输入扭矩：900N.m
变速器的3轴9齿：
1.一轴/二轴；
2.中间轴；
3.压装齿轮；
4.电子束焊齿轮；
5.一般齿轮；
6.齿套、锥环；
7.齿座；
装配线：
吊放外壳、拧紧螺塞 装中间轴总成和前后轴
齿形加工：毛坯 铣床
二轴：加工花键 热处理 总成装配
壳体加工自动线
六档中心轴压装
五线装配作业线：
1.外壳装配；
2.铆铭牌；
3.装一倒档齿轮和中心轴；
4.二轴装配总成；
5.内装端+外装配；
6.气密性实验；
飞轮壳、飞轮等的制造
飞轮壳毛坯：
材料：45钢
制造工艺：铸造
设备：DNM515立式加工中心
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加工流程：铣端面、扩孔、倒角、攻丝
飞轮：套齿环、动平衡实验
前端板：
不规则板，上分布100多个孔，起连接作业
加工使用到的设备：
1.DNM5515;
2.VX650;
神龙主轴承盖：
1.毛坯（1×5个）；
2.铣凸台；
3.铣两侧面；
4.钻通孔；
5.倒角；
6.切分（5×1个）；
7.砂轮打磨；
8.清洗烘干；
清洗机 防锈油
减轻空（动平衡） 中心孔（大）、马达孔（中）、观察孔（小）
悬挂面 扩孔、倒角、攻丝
悬臂轴、齿环、瓦盖
商务车车身
车身冲压车间：
侧圆外板：1次冲压+3次充压切割
装焊车间：
D530军车 前圈下总成凸螺母焊接
内饰车间：安全带 中心螺栓紧固总成
车厢
～7m钢板冲压、焊接 锯床（皂化液）
军用车货厢：除锈+打磨
自卸车小型农用车
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货厢
底漆+面漆（和车头同色）
油缸装在副梁上面
粉尘物料车水泥及各种粉状物
半挂物料车：
一般13～16m长，有3根轴，3×2×2个车轮，牵引销将后面的车厢牵连在一起。 电气路接口(各种信号灯）
反光灯（白 红）
拉鱼车：车头与车厢之间单独隔离用以制造氧气；
商用车发动机厂
DCi11发动机缸体+缸盖
主要是对面、孔的铣削
HPC-800-HP
CNC 高强度加工中心
CNC双交叉工作台最大误差小于6u
三坐标检测室
DCi11发动机：
6缸、4气门、4冲程
排量：11.12L
功率：220~283KW
EQ4H：
4缸、电控共轨燃油
排油：4.7L
功率：P=103~147KW
DCi11缸盖的加工：
两面一销
巡检次数：1/10次
机械手采用压缩空气来清扫铁屑
加工原则：
1.先加工面，再加工孔；
2.粗加工 半精加工 精加工；
C1：先加工进气面和排齐面；
C2：前端面+后端面；
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C3：底平面
以底平面为基准 C4: 顶平面
一次定位，2次加工，避免了二次定位
蝶起刀具
遮挡式无触点开关（无触点感应器）
螺栓孔、水道孔、油道孔、喷油孔
从前端和后端同时加工
材料：HT250灰口铸铁（毛坯中会有砂眼、气孔） 加工清洁，以减少不必要的加工，节约成本
直射式无触点开关（红外线）
半精加工区： 19min30s
刀具库最多有100多把道具，最少30把道具 切削冷却孔 内冷式刀具 孔系的精加工中采用：铰削、镗削
清洗时要采用高温、高压，最后还应对缸盖检测湿漏 缸体的加工：
6个圆柱孔+
在湿漏实验中：在一定时间内，泄漏量≤0.5MPa 在质量的跟踪追溯中采用二维码
对刀器、校准键
车床特点：
1.无刀具库；
2.机器自带温度调节设备；
3.自动加工系统；
油冷控制系统
气检
刀具的管理：刀具上装有一个芯片（巴鲁夫芯片）和标签 刀具的材料：合金钢，外渡陶瓷
连杆的加工
大头
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连杆 杆身
小头
配件：螺栓、螺母、衬套
DCi11连杆与雷诺箱体匹配
材料：38锰硫矾（MnSV)
锻造成形
连杆加工的工艺流程：
1.粗铣两端面（大头端面+小头端面）
2.拉外形（一次加工12个面，包括大头7个面，小头5个面） 连杆的定位方式：大头凸台、螺纹孔面、大小头同侧面、小头 凸台、小头孔、端面、对孔面
3.打流水号码
作用：
1.防止零件发生错装；
2.追溯性；
4.粗镗小头孔
5.粗镗大头孔（大头孔是由对称的2个向下半圆组成）
6.去毛刺（端面、外形、大小头孔毛刺）
7.切断（对孔面）
上半圆称为盖，下半圆称为杆
胀断胀断后的内孔面呈不规则形状 8.粗磨对口面
9.精磨对口面
10.加工螺栓孔
固定螺栓
11.钻小头油孔
对活塞销注油润滑
12.装配
1.去沉孔毛刺；
2.清洗；
3.套螺栓；
4.将杆盖合拢；
5.压螺栓；
6.拧螺母；
7.拧紧；
13.精磨两端面
14.半精镗大头孔，精镗小头孔
15.大头孔倒角
连杆的大头孔与曲柄相配合
16.拆卸
17.铣瓦槽
瓦槽用于固定轴瓦
18.二次装配消除内应力
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1.清洗；
2.套螺栓；
3.将杆盖合拢；
4.压螺栓；
5.拧螺母；
6.拧紧；
19.铣小头斜面
加工后小头端面呈8°角，呈V字形
增加小头端面与活塞之间的接触面积，使之更平稳
20.小头孔倒角，去油孔毛刺
去小头孔内壁，油孔毛刺
21.热压
1.将小头部分加热到180～200℃；（使之与小头孔配合更紧密）
2.压装衬套，将衬套压装至小头孔里
防止衬套滑脱
衬套起到油润滑的作用
22.精镗大头孔和轴套孔
23.绗磨大头孔，去毛刺
绗磨大头孔的好处：
使大头孔的品质得到很大提升，轴瓦与大头孔更好的。 若轴瓦有毛刺，会影响轴瓦与大头孔壁的贴合。
24.检测
检测内容：大头孔的孔径、圆柱度、大头孔的垂直度、大小 头孔的中心距、平行度、零件的弯曲、扭曲
25.称重分组
以重量分组，7个级别，从A到G，每一级相差20g，标 准重量3800g。
26.外观修饰
27.清洗装箱
1.大头孔直径Φ82H6（+0.022/0）；
2.大头孔圆柱度0.006；
3.大头孔对基准A的垂直度；
4.小头孔直径Φ50+0.016/0；
5.小头孔圆柱度0.006；
6.小头孔对大头孔的平行度Φ0.02；
7.大小头中心距228±0.02；
连杆衬套压装设备夹具：
1.工件形状简图：
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2.夹具简图：
俯视图
夹具的工作原理：
大头端通过内侧面、底面限制工件两个方向的自由度，且能够限制工件的转动，再由上面和左边的两个弹簧配合压块使工件在这两个方向上夹紧。而小头端上下通过V字形端面固定，夹具体中间配合有一V字形铁块，可通过改变铁块的位置来使工件达到夹紧的目的，夹
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具体后端面配合调节螺钉，可以调节小头孔的中心位置，以保证衬套可以准确的被压人小头端内。
大马力轴类加工
全钢、锻造凸轮轴
C38N2 钢80B
回火温度： 240℃ 180℃
曲轴与齿轮间隙配合 凸轮轴与齿轮过盈配合
生产节拍： 9min 7min
热处理回火：提高零件表面硬度，消除表面内应力
淬火部位：主轴轴颈和凸轮轴轴颈
刀具：车刀、铣刀、钻头、丝锥
材料：硬质合金
检验：标识隔再制造
曲轴：
7个主轴轴颈（跟2个中心孔在同一直线上）
6个连杆轴颈（跟2个中心孔不在同一直线上）
数控车床（西门子技术）：2个电机带动曲轴2个中心孔旋转
数控铣床：
零件不动，刀具旋转；
以第4主轴轴颈作为辅助支撑；
加工2,3,5,6主轴轴颈；
发动机的功能：
1.点火；
2.做功；
3.润滑；
4.冷却；
5.原始补给；
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加工工艺流程：
1.铣端面法兰盘等；
2.打标记（打在法兰盘及另一端面上）；
3.检测检距台外径、宽度等； 4.刀具库； 5.润滑（钻油道孔）6个主轴上为直孔，连杆上为斜孔；
6.热处理（淬火）；
7.回火；
8.精加工磨床用油冷却；
检测更加精准；
10.磨床水冷
11.键槽铣；
12.动平衡机打平衡孔；
13.探伤机喷头+紫外线机；
14.抛光机；
凸轮轴流程： 7个主轴轴颈+6个凸轮轴轴颈
夹紧第1、第7主轴轴颈以固定
1.键槽铣：为后面的加工提供相位基准；
2.淬火：主轴轴颈+凸轮轴轴颈；
3.回火：180℃；
4.打标记；
5.校直机：5个感应器，感应出最高、最低位置后压平；
6.磨床：主轴轴颈+凸轮轴轴颈；
7.SPC2;
8.探伤机；
9.抛光机；
10.清洗：浸洗高压喷淋烘干
180℃齿轮、压床（过盈配合）
后轴（较细的为前轴，粗的为后轴）
11.质量检测室：18～22℃
防震沟 防止外界震动的影响
集中过滤机 冷却液（过滤后循环利用）：
1.冷却；
2.润滑；
3.防锈；
连杆加工工艺讲座
连杆的功用是将活塞承受的力传给曲轴，从而使得活塞的往复运动转变成曲轴的旋转运动，连杆承受活塞销传来的气体作用力及本身的摆动和活塞往复运动的惯性力。这些力的大小和方向都是周期性变化的。因此，连杆受到的是压缩、拉伸和弯曲等交变载荷。这就要求
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连杆在质量尽可能小的条件下，有足够的刚度和强度。
连杆的材料和毛坯
为了满足连杆的强度及刚度要求，是发动机结构更加紧凑，其材料大多采用高强度的精选45钢，40Cr钢，并经调质处理以改善切削性能和抗冲击的能力。也有用球墨铸铁的。钢制连杆的毛坯一般都是锻造生产，其毛坯形式有两种：一是体、盖分开锻造；另一种是将体、盖锻成一体，在加工过程中在切开或是采用胀断将其胀断。后一种加工方式具有原材料消耗少、生产率高、成本优等特点，故得到广泛的应用。
连杆的加工工艺程序如下：
（1）柴油机连杆加工工艺过程如下：
毛坯检查→粗磨两端面→钻小头孔→小头孔倒角（辅助定位）→拉小头孔→ 拉（大头两侧面、凸台面）→切断铣→拉圆弧→磨大头对口面→钻螺栓孔→粗钻→铣瓦槽（固定瓦）→钻油孔→扩铰螺栓孔→清孔→扩大头孔（粗加工）→大头孔倒角→半精磨大头孔→半精镗大头孔→压小头孔衬套→拉衬套孔→衬套孔倒角→精磨两端面→精镗大头孔→珩磨大头孔→精镗小头孔→终检。
（2）汽油机连杆加工工艺过程如下：
毛坯检查→粗磨两端面→钻小头孔→小头孔倒角→拉小头孔→ 拉两侧面、凸台面→铣断→拉大头圆弧两侧面→磨对口面→钻螺栓孔→精锪窝座→铣锁瓦槽→钻油孔→人工去毛刺→钻连杆盖沉孔→扩铰螺栓孔→去毛刺→清洗→装配→套螺母→拧紧力矩并校正→扩大头孔→大头孔倒角→磨标记面→精镗大头孔→压衬套→返工→衬套孔倒角→精磨两端面→精镗大头孔→珩磨大头孔→总成清洗去毛刺→精镗小头孔→终检。
开发科实验小组
这是发动机拆装技能阵地，产品适应性开发（天然气发动机 柴油发动机 电站机）。
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风神发动机展厅
东风商用车公司发动机厂历代发动机：
① EQ491i多点电喷汽油发动机
型式：直列四缸，四冲程，顶置凸轮轴，两气门，多点喷射。 排量：1.993L
额定功率/转速（KW/r/min）:80/5200 最大扭矩/转速（N.m/r/min）:166/3600 ② EQD4105直喷柴油发动机
型式：直列四缸，四冲程，顶置两气门，直喷，自然吸气。 排量：3.983L
额定功率/转速（KW/r/min）:70/2800 最大扭矩/转速（N.m/r/min）:260/1600~1800 ③ EQ4H系列发动机
型式：直列四缸，四冲程，两气门，水冷，电控共轨，增压中冷。 排量：4.752L
额定功率/转速（KW/r/min）:103/2400，118/2400,132/2400,144/2400 最大扭矩/转速（N.m/r/min）:500 600 650 650 排放标准：国Ⅲ/国Ⅳ
④ EQ6100-1普通汽油发动机
型式：直列六缸，四冲程，顶置两气门，化油器。 排量：5.42L
额定功率/转速（KW/r/min）:99/3000 最大扭矩/转速（N.m/r/min）:353/1200~1400 ⑤ EQ6100-1多点电喷汽油发动机
型式：直列六缸，四冲程，顶置两气门，电控多点喷射。 排量：5.42L
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额定功率/转速（KW/r/min）:99/3000 最大扭矩/转速（N.m/r/min）:353/1000~1400 排放标准：Euro11
⑥ EQD6102直喷柴油发动机
型式：直列六缸，四冲程，顶置两气门，直喷，自然吸气。 排量：5.638L
额定功率/转速（KW/r/min）:88/2800 最大扭矩/转速（N.m/r/min）:343/1600~1800 ⑦ EQD6102T涡轮增压柴油发动机
型式：直列六缸，四冲程，顶置两气门，直喷，涡轮增压中冷。 排量：5.638L
额定功率/转速（KW/r/min）:103/2800 最大扭矩/转速（N.m/r/min）:405/1500~1700 排放标准：EURO1
⑧ EQD210-20涡轮增压柴油发动机
型式：直列六缸，四冲程，顶置两气门，直喷，涡轮增压中冷。 排量：6.234L
额定功率/转速（KW/r/min）:155/2600 最大扭矩/转速（N.m/r/min）:700/1600 排放标准：Euro11 ⑨ Dci11系列发动机
型式：直列六缸，四冲程，四气门，共轨直喷，增压中冷。排量：11.12 额定功率/转速（KW/r/min）:250/1900 276/1900 276/1900 303/1900
最大扭矩/转速（N.m/r/min）:1500 1700 1600 1870
排放标准：国Ⅲ/国Ⅳ
发动机的再生产
发动机的组成：
缸体
铸件
缸盖
连杆
凸轮轴
锻件
曲轴
EQ4H：4缸，无缸套
DCI11：6缸，有缸套
DDI
发动机带动飞轮，飞轮带动曲轴。
湿式缸套 缸套外壁与冷却液直接接触
缸套
干式缸套 缸套外壁与缸体直接接触
多点燃油喷射及直接点火的发动机电控管理系统：
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传感器:曲线位置传感器、凸轮位置传感器、增压压力传感器、进气温度
传感器、水温传感器、燃油传感器。
拧螺钉（24个）
力矩大小Mmax=500N.m
气缸用于平衡重力。
DCi11发动机SCR系统的工作原理：
SCR选择性催化还原技术是一种对工质的处理工艺。其原理是在汽车尾气中喷入氨，氨和尾气中的有害物质NOx发生化学反应，将NOx还原成氨气和水，降低氨氧化合物NOx的排放。
尿素（NH2)2CO水解提供NH3:
(NH2)2CO+H2O 2NH3+CO2
NOx还原：
NO+NO2+2NH3 2N2+3H2O
NH3氧化：
4NH3+3O2 2N2+6H2O
发动机制动系统J-brake-工作原理：
Jack Brake发动机制动机制制动器是一套车辆减速设备，其主要工作原理是改变发动机排气门的配齐相位，使车辆减速。
在压缩冲程即将结束时，开启排气门。这样发动机在压缩缸内空气时所作的功，便被释放到排气系统，能量不能返回到活塞上，车辆的冲量通过车轮和传动系统传到发动机，并成为反拖发动机运转的唯一动力。
从体制上讲，皆可博发动机制动器就是将产生能量的柴油发动机变成了吸收能量的空气压缩机。
注：发动机制动工作转速不得超过2300r/min
发动机制动工作时不消耗燃油
发动机制动系统J-brake-优点：
1、具有更有效，更稳定的制动性能，最高联合制动功率可达280KW；
2、减少发动机轮胎及制动摩擦片（垫）的磨损，进而减少车辆的维修成本；
3、减少制动时间及制动距离，提高安全性；
4、能以更高的速度下坡及行驶，减少运营时间；
大马力（DCi11)的装配
3/4装配线
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视图：
汽车的总装配
汽车一般由发动机、地盘、车身和电气设备四部分组成。其中底盘又由传动系、行驶系和操纵系统组成。电气设备包括电源、发动机启动系、点火系以及汽车的照明装置、信号装置等。
汽车总装配的任务是在总装配线上按照规定的节拍（2min46s)把各总成部件装配成一辆基型汽车，并进行验收和试车。其后，将基型车送车身厂或其他汽车改装厂安装车身和其他装置，然后即可向社会提供不同用途的各种汽车。
汽车总装流水线作业线共三条。装配一线全长240m,装配基型车。装配二线长150m，装配三线长170m，这两条线主要组装变形车，装配线的主要设备有翻转器一台，加油器四台，电动葫芦18台，加水器一台，轮胎悬链线一条。汽车总装配工艺过程大致如下：
1.反装车架：
2.装后桥及弹簧；
3.装前桥及弹簧；
4.装支架及油桶、贮气筒；
5.翻转使车架正装；
6.装发动机总成；
7.装水箱、水管、油管；
8.装车轮；
9.装大、小灯及方向灯；
10.装驾驶室（称车身）；
11.装操纵杆及方向盘；
12.装电路及电瓶；
13.装发动机盖；
14.自动加油；
15.自动加水；
16.人工检查和调整；
17.计数；
18.试车；
19.发放验收合格证；
对于发动机的装配，有发动机柔性装配线。这条装配线用于发动机总成部件的装配。全线呈矩形布置，驱动段总长120m，线高0.78m，线宽0.82m，工件托盘运行速度12.4m/min,总驱动功率38.2Kw,最长装配工序时间60s，理论生产率60台/h。全线由四条直线机动滚道、四台平移装置，两台90°平面回转装置，六十个工件托盘、三十二个停车器、一台托盘清洗机、两台翻转机和其它辅助设备组成。
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对装配精度要求很高的零件，既要保证装配质量，又要降低零件的制造成本，所以采用了分组装配工艺。包括了活塞和气缸的装配、活塞连杆总成装配。
发动机装配完毕，经检验合格后送试验车间进行出厂试验。
试验目的：
1.磨合各运动零件；
2.检查发动机的制造和装配质量；
3.检查和调整发动机各系统、各机构的工作性能情况；
4.检查发动机的技术经济指标是否符合要求；
新品研发 东方天锦 东方天龙
发动机
—i发动机
发动机
发动机
曲柄连杆机构
配气机构
1.气门锁夹；
2.上气门弹簧座；
3.气门油封；
4.内气门弹簧；
5.外气门弹簧；
6.下气门弹簧座；
7.气门；
压缩比：
总容积 燃烧室容积+工作容积 工作容积
压缩比 燃烧室容积 燃烧室容积 燃烧室容积
19.曲轴的加工工艺 8.21
四缸一个工作循环，曲轴连杆两圈，两两连杆成180°相位，关注安装表面，配合表面，由于其极易变形、失效。
连杆轴颈是偏心的，且有油孔，曲轴的轴颈和陶心连杆作用，不停运转，工艺上有动平衡工艺（在生产线尾部），否则对发动机有震动，噪音失效。
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曲轴失效：
1.发动机的震动，噪音失效，动不平衡失效。
2.通过热处理淬火提高硬度。（耐磨性）
3早期磨损失效；
4.曲轴断裂；
曲轴加工工艺讲座
讲座内容如下：
一、如何进行工艺策划
1、主要输入：
毛坯图纸（加工余量、毛坯缺陷）
产品图纸（加工的内容、加工方法、产品设计基准等产品要求） 生产纲领（生产节拍时间、生产方式） 质量目标（自工程不良、后工程不良）
2、工艺方案的评价原则
（1）质量 (Quality) （2）成本(Cost) （3）交付(Day)
3、并行同步过程
二、曲轴的功能部分：
1. 功能：曲轴与连杆配合将作用在活塞上的气体压力变为旋转的动力，传给底盘的传动机构。同时，驱动配气机构和其它辅助装置，如风扇、水泵、发电机、机油泵等。
2、结构特点：曲轴由主轴颈，连杆轴颈、曲柄、平衡块、前端和后端等组成。曲轴前端装有正时齿轮，驱动风扇和水泵的皮带轮以及起动爪等。我厂生产的EQ6100、6102曲轴均为整体式结构。6102曲轴为附带整体后油封结构。 3、曲轴一般由主轴颈，连杆轴颈、曲柄、平衡块、前端和后端等组成。一个主轴颈、一个连杆轴颈和一个曲柄组成了一个曲拐，曲轴的曲拐数目等于气缸数(直列式发动机)；V型发动机曲轴的曲拐数等于气缸数的一半。 4、曲轴的材料：常用的曲轴材料锻钢和球墨铸铁 控制失效的风险（采取的工艺手段）：
（1）对于曲轴轴颈早期磨损，应该采取以下措施 轴颈淬火+回火+校直
评价指标：淬硬表面硬度、淬硬层深、淬硬内部的金相组织
（2）提高曲轴疲劳强度（控制曲轴因疲劳产生的断裂） 对于铸件应采取车沉割槽+圆角滚压 对于锻件应采取圆角淬火、喷丸的措施
三、曲轴实物加工部分：
1、识图、读图、画图
2、各种加工表面的加工方法以及经济精度和表面粗糙度。（确定最终加工方法）
3、加工余量的合理分配
4、曲轴实物加工方法的确定：
外圆:主轴颈、连杆颈、齿轮轴颈、皮带轮轴颈、法兰、油封等 加工方法：车、铣、磨、抛光；
孔：油孔—钻；两端螺孔---钻、扩6个螺栓底孔，攻6个螺栓孔螺纹；轴承孔----钻、扩、铰 ；工艺孔---钻、 平衡块：车侧面 键槽：铣削
5、曲轴加工基准选择的基本原则
直列式发动机曲轴加工基准选择的基本原则：根据设计基准选择加工基准
四、曲轴加工工艺路线编制原则
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先粗后精 先基准后其他 先面后孔 先主要表面后次要面
五、曲轴主要加工工艺 曲轴的粗加工 曲轴深油孔的加工 校直及强化工艺 磨加工 止推面的磨削 曲轴两端孔系的工 动平衡 超精加工 曲轴的典型加工过程如下
铣端面打中心孔?
?粗精车所有主轴颈及周轴颈?铣角向定位面?粗精车所有连杆颈
粗磨第四主轴颈??车平衡块???钻直斜油孔???半精磨1、主轴径7???车铣割 滚压??????精磨所有主轴颈及周轴颈??淬火 回火 探伤??精磨第四主轴颈?????喷丸 钻工艺孔???两端孔的加工精磨所有连杆颈???动平衡?抛光所有轴颈?清洗?防锈
铣键槽
?
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实习总结
实习的具体收获；
通过本次实习，使我对汽车发动机的内部结构、工作原理有了一定的了解，对汽车的基
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本结构，工作原理有了初步的认识，对汽车零部件的加工生产有了一定的认识，也对现代加工的方法方式有了一定的了解。除此之外，东风公司的管理过程也让我明白了科学管理所能爆发出的惊人力量。本次实习印象最深刻的就是零件的加工工艺，每个零件的生产加工都必须经过许多工序，有车，磨，铣，镗，拉，钻，绗磨，探伤，打标等等。特别是打标这是对加工质量的保证，一旦产品质量有问题，即可追至生产人。对于零件的工艺编制，我觉得是按照先面后孔，先粗后精，先车后磨的原则来编制的，具体的编制过程涉及到了加工精度的要求，加工定位面的确定，装卡的难易的要求，以及公司现有车床的限制等因素。
东风公司的入厂安全教育也让我们印象深刻，在如此严格的管理下，东风公司依然有安全事故发生，因此我们要更加注意。
实习的体会
随着科学技术的不断发展，在车辆生产领域，先进的制造技术已经成为汽车企业能否立足的关键，此外，科学的管理技术，高效的研发团队也是保持企业核心竞争力的有力保障，而这些的前提，是安全生产，只有在保证安全的前提下，企业才能发展，员工才愿拥护，社会才会赞扬。
为期10天的十堰之旅已经结束，先进的生产线，高自动化的机器，工作认真仔细的员工都给我留下了深刻的印象，看到我国的企业能够如此强大，作为一个机械专业的学生，我感到非常自豪。但是东风公司最先进的发动机的生产技术是从德国引进，而它的管理模式是来自日本日产公司也使我感到深深的忧虑。先进技术的缺失，使自己只能做别人的加工厂，在很大程度上受制于人，不过东风公司的快速发展应该能够让人们相信，拥有世界一流的研发水平只是时间问题；在最后一天5S管理模式讲座上，负责人说日产公司管理人员开始来东风公司实习时说东风公司的效率很低，只有百分之三十多，这个是从基本的公式上算出来的，但是经过公司的管理改革后提高到了百分之七十多。这虽然是一件很好的事情，但是也让我感觉到无奈，在中国企业落后的管理水平不是只有东风公司一家，大多数的企业都存在这个问题，特别是很多民营企业，家族化严重，任人唯亲思想泛滥。在中国日益发达的今天，企业光是资产的飞速增长，而管理水平依旧地下落后只会让得到的财如富昙花一现，东风公司的改革成功给现在陷入困境的中国企业提供了很好的示范。
这次实习在很大程度上检验了我们平时在课本上所学的知识，并且丰富了以往的知识，而且还接触到了许多以前不了解的新东西，这我们对以后开始的工作有着很大的帮助。从学校来到一个新地方，要适应的有很多，这次学校没有统一组织前往十堰，对我们也是一种考
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验，一是距离远，二是生活习惯问题。这些也教会了我们要学会团结，懂得适应，以后的工作中，学习、出差、考察肯定必不可少，这次十堰之旅会给我们留下宝贵的经验。
在实习期间，东风商用车发动机厂的工人师傅给予了我们很多的帮助，让我们学会了很多课本上没有的东西，我们对此表示深深的感谢；还有不辞辛劳陪我们一路实习的带队老师