一、离合器的检修
<一>离合器的拆装：
（1）从车上拆下离合器总成
东风系列柴油车，各车型离合器的拆卸方法基本相同，可参照下列步骤进行：
1把起动钥匙开关拧到“OFF”位置，将前后车轮掩好。
2拆下传动轴总成和中间支承轴承座(EQ2100E系列是拆下变速器与分动器之间传动
轴总成)。
3在取力器的输出连接凸缘上进行分解(按需要进行)。
4拆下里程表软轴。
5拆下变速器操纵杆件。
6拆下离合器操纵助力器和回位弹簧，并把助力器牢固地固定在车架上。
7断开电路；吊下变速器总成。
8拆下离合器压盘总成和从动盘总成。注意要防止从动盘摩擦片掉下来。
（2）离合器压盘总成的分解
1在离合器压盘盖和压盘上做上配合标记。
2将离合器压盘总成放在压力机工作台上，利用导向杆给压盘盖施加一定的压力；再松开分离杠杆的调整螺母，松开螺母后再渐渐地卸去压力。
3卸下离合器压盘盖及压盘弹簧。拆下压盘弹簧时，应注意红色弹簧的装配位置。
4拆除分离杠杆与压盘连接的圆柱销。
5取下卡环，然后拆下分离杠杆支承叉的支承圆柱销。
6将分离杠杆上的圆柱销孔中的复合轴承衬套压出(拆下的不准再继续使用，需更新)。
（3）离合器分离叉的分解
1拆除分离轴承润滑软管及管接头、密封垫圈、滑脂杯座。
2拆下分离叉与分离叉轴的紧固螺栓。
3从分离叉轴带分离叉臂一端抽出分离叉轴。
4从变速器第1轴轴承盖上取下分离轴承及分离叉。
5从离合器壳上的两边分离叉轴支承孔中压出衬套及塞片；衬套压出后需更换，不准继
续使甩。
（4）离合器总成零件的检查
应使用专门的测量仪器或工具来检查零件，根据维修标准表来断定零件是否能继续使用。损坏零件要按要求进行修理或更换，如果在配对零件中有一个被磨损，使间隙超出所允许的数值，按有关要求来更换此零件以及其配对零件；有时从预防维护的观点出发，某些仍在修理或磨损极限内的零件，在超出极限之前也应更换；通过目视或红色颜料渗透等检查方法，仔细检查所有零件的外观，如果零件的外表面有磨损不均匀、擦伤：裂纹、变形、弹力变弱、松旷，有异响、锈蚀、变质等异常现象，有关零件应按要求进行修理或更换；所有的橡胶件，如。形圈、油封、垫密片等，在拆下来之后应抛弃，不准再使用。
(5）离合器总成的装配
当进行重新装配时，在轴和衬套之间的表面涂上一层润滑脂。
装配离合器压盘总成
a.将分离杠杆衬套压入分离杠杆孔中，并在衬套内表面涂上一层薄薄的润滑脂。
b.将分离杠杆支承叉和圆柱销装到分离杠杆上。利用卡环将圆柱销两端固定。
c.利用圆柱销将分离杠杆总成装到压盘上。
d.将压盘放到压力机上。
e.将两组压力弹簧装到压盘上。红色弹簧在各区中的位置是一定的，而各区之间的位置也是对称的。
f.在分离杠杆上装上分离杠杆弹簧和调整螺钉弹簧片。
g.将离合器盖放在压盘上，利用压力机进行加压。注意：(1)当组装盖和压盘时，对准标记；(2)可用一根圆棒校正压紧弹簧。
h.利用压力机压压盘盖，直到支承叉螺纹端露出表面，拧上调整螺母。需要注意的是：支承压盘的工作平台不允许和盖接触；在盖和螺纹之间涂上重载轴承润滑脂。
i.利用分离杠杆弹簧挂簧装上分离轴承垫环。
j.离合器压盘总成组装完成后，需进行动平衡测试：动平衡量应小于700 mg?m。
组装离合器壳
a.连接离合器壳和变速器。拧紧力矩为140～170 N?m。
b.将离合器拨叉衬套和塞片压人离合器壳上的孔中，并在衬套内表面涂沫一层润滑脂。
c.将分离轴承内腔(滑动孔)的储油腔装满润滑脂。再将拨叉及分离轴承装到第1轴轴
承套管上。
d.将分离拨叉轴从离合器壳外面插进衬套内孔后，再装上平键，插入拨叉和衬套，拧紧拨叉紧固螺栓。
e.连接分离轴承滑动套润滑油管，装配管接头垫密圈、滑脂杯座和油脂杯盖。滑脂杯盖必须装满润滑脂后，再拧到滑脂杯座上。
<二>离合器的检修:
1.离合器从动盘的检修
（1）离合器从动盘轴向偏摆的检查
将离合器从动盘放在定位轴上，用百分表检查其轴向偏摆，在距边缘2.5mm处测量，标准值为0.15mm，使用极限为0.5mm，超过极限时，可以用专用工具进行修正。
（2）从动盘与变速器第一轴（输入轴）配合花健的检查
将离合器从动盘装在变速器第一轴（输入轴）的花键轴上，检查从动盘的花健孔与变速器第一轴花健轴的配合，不得有明显的轴向摆动与圆周摆动，但在轴上能顺利移动。
（3）从动盘磨损的检查
检查从动盘的磨损，用卡尺测量从动盘铆钉头至端面的深度，不得小于0.3mm，否则应更换从动盘。
2.离合器压盘组件的检修
（1）压盘端面跳动的检查
将压盘固定在芯轴上，用百分表检查其端面跳动，使用极限为0.2mm。如压盘铆接点损坏或开铆，应更换压盘。
（2）膜片弹簧高度的检查
膜片弹簧高度若发生变化，表示膜片弹簧弹力不足，必须更换。可用卡尺检查膜片弹簧的高度，其与标准高度相差不应大于0.5mm。
（3）膜片弹簧小端磨损的检查
用卡尺检查离合器压盘上膜片弹簧的小端与分离轴承接触磨损的痕迹，深度不得大于0.6mm。
3.飞轮的检查
飞轮与离合器摩擦片的接触表面不允许有擦伤、机油及润滑脂。若齿圈损坏，需用黄铜棒抵住齿圈的侧面，用锤敲下。更换的新齿圈需用喷燃器均匀加热到200℃后，装在飞轮上，并保证齿圈冷却后，应牢固地与飞轮接合在一起。
4.离合器操纵机构的检查
（1）离合器分离轴承的检查
用手转动分离轴承，应灵活自如，没有过大的噪声和阻力。分离轴承为封闭式，不能拆卸清洗或充加润滑剂，若损坏时必须更换。
（2）检查离合器踏板衬套的磨损
若衬套与踏板轴间隙过大，应从踏板上冲出衬套，并更换之。
（3）离合器分离叉轴衬套的磨损检查
若与离合器分离叉轴的间隙过大时，应更换衬套。
<三>离合器的调整
1、踏板自由行程的调整
首先测出踏板完全放松时的高度，再测出踩下踏板感动有阻力时的高度，两者之差即为自由行程。自由行程过大，离合器分离不彻底；反之，离合器打滑。
1）机械杆件式 以东风EQ1092为例，通过调节拉杆调节叉来改变踏板的自由行程。旋进，自由行程减小；旋出，则自由行程增大。
2）机械绳索式 以桑塔纳2000型轿车为例，通过转动发动机旁边的调整螺母来调整离合器踏板的自由行程。
3）液压式 离合器踏板自由行程由两个间隙来构成：一个是主缸活塞与推杆之间的间隙；另一个是分离轴承与分离杠杆之间的间隙。如BJ2020越野车，一是通过转动踏板上部的偏心螺栓，使主缸推杆开始推动主缸活塞之前，踏板有3～6mm自由行程。二是通过转动调整螺母，改变分缸处的分离推杆的长度来调节分离轴承与分离杠杆之间的间隙。为2.5mm，锁紧后，踏板自由行程为32～40mm。
<四>拆卸离合器的注意事项：
首先将飞轮壳周围妨碍离合器拆卸的机件及与离合器相连的机件拆去，再从发动机上拆下离合器，此时应注意以下几个方面：
1、 在拆下离合器轴与飞轮壳组件时，可用起吊设备与绳子将飞轮吊起，再拧下飞轮壳的紧固螺栓，然后在晃动飞轮壳的同时将其往后移慢慢拆下。
2、 离合器分解时，注意从动盘的前后方向，最好予以标记。
3、 为保证离合器在修复后平整运转，在从飞轮上拆下离合器盖和压盘组件时，应先检查离合器盖，压盘与飞轮之间的平衡记号，或装配记号，如无记号可在三者之间相应位置上作上标记。
4、 在分离离合器盖和组件时，应用专用压紧工具将离合器盖和压盘组件中的弹簧压紧，拆下分离杠杆，再松开压紧工具，以防机件飞出伤人。
5、 拆卸弹簧时，注意将压紧弹簧下面的垫圈与相应的弹簧栓在一起。
二、手动变速器的检修
《1》手动变速器的功能：
1. 在较大范围内改变汽车行驶速度的大小和汽车驱动轮上扭矩的大小由于汽车行驶条件不同，要求汽车行驶速度应能在很大范围内变化。内燃机曲轴转速变化范围都较小，远远满足不了车速应在很大范围内变化。汽车在行驶时，行驶阻力变化也很大，要求汽车驱动轮的驱动扭矩也应在很大范围内变化。汽车的不同使用条件，要求驱动轮上的扭矩应能在几倍甚至十几倍的范围内变化，而目前汽车上所用的内燃机若供油量不变，当发动机曲轴转速变化时，曲轴输出的扭矩变化范围很小，完全不能满足上述要求，因而在汽车传动系中便要装置变速器，以便在较大范围内改变车速和驱动轮扭矩的变化范围。
2 实现倒车行驶（倒档） 汽车发动机曲轴一般都是只能向一个方向转动的， 而汽车有时需要能够倒退行驶，因此，往往利用变速器中设置的倒挡来实现汽车倒车行驶。
3实现空档 当发动机的动力与变速器的动力输入轴结合在一起时，变速器可以实现动力不输出（空档）。这种变速器的工作状态可以保证驾驶员在发动机不熄火时松开离合器。
4驱动其他机构 通过变速器将发动机的动力输出，如驱动自卸车的油泵，某些汽车的绞盘等。
5变速器实现同步换挡原理: 变速器有第一（输入轴）中间轴和第二轴以及倒挡轴，当第一轴旋转时，通过齿轮带动中间轴及其上的各齿轮旋转，由于某些齿轮空套在第二轴上，第二轴不能被驱动，固定在第二轴的各个花键毂的外圆柱上均制有与其相邻齿轮的接合齿圈齿形完全相同的外花键，分别与相应的具有内花键的各个接合套相结合，并可沿花键毂轴向滑动。如果想要挂上一档，操作变速杆，通过拨叉使结合套移动，与另一档齿轮接合齿圈接合，动力便可从第一轴经齿轮，中间轴，接合齿圈，接合套，花键毂，再经过花键传给第二轴，欲想要脱开一档，可以通过拨叉使接合套与接合齿圈脱离，即退回空档，再挂入另一档。
《2》变速器的拆装;
1 ．变速器总成的分解：
(1) 把变速器放在修理台或修理架上，放出变速器机油；
(2) 将变速器后盖拆下，取出调整垫片和密封圈；
(3) 小心的将第 3 、 4 档换档滑杆向第 3 档方向拉至小的档块取出，将换档杆重新推至空挡位置（注意：换档滑杆不能拉出太远，否则同步器内的档块会弹出来，换档滑杆不能回到空挡位置）；
(4) 倒档和一档齿轮同时啮合，锁住轴，旋下主动锥齿轮螺母；
(5) 用工具顶住输入轴的中心，取下输入轴的挡圈和垫片；
(6) 用拉器拉出输入轴的向心轴承；
(7) 若没有专用工具，先旋出壳体和后盖的连接螺栓，用塑料锤（或木锤）敲击输入轴的前端和后壳体，直至后盖和后壳体结合处出现松动；
(8) 变速器壳体固定在台钳上，钳口应有较软的金属保持垫片，以防夹坏机件；
(9) 取出第三、四换档拨叉的夹紧套筒，将第三、四换档杆往回拉，直至可以将第三、四换档杆拨叉取出为止；
(10) 将换档拨叉重新放在空挡位置，取出输入轴；
(11) 压出倒档齿轮轴，并取出倒档齿轮；
(12) 用小冲头冲出一、二档换档拨块上的弹性销，并取出弹性夹片；
(13) 用工具拉出输出轴总成（注意：在拉出输出轴总成的同时，应注意一、二档拨叉轴的间隙，以防卡住）。
2 ．变速器输入轴总成的分解与组装：
(1) 输入轴总成的分解。拆下挡圈，取下四档齿轮，用压床压出三、四档同步器齿毂；
(2) 输入轴总成的组装：
1) 组装好三档齿轮和轴承，压入三、四档齿毂齿套，齿毂内花键的倒角朝向三档齿轮的方向；
2) 压入一、二档齿毂齿套，齿毂和齿套安装时，槽应对着一档齿轮；
3) 安装滑块弹簧时，其开口错开 120 o，弹簧弯曲端须固定在滑块内。
3 ．变速器输出轴总成的分解与组装：
(1) 输出轴总成的分解。先压出一档齿轮和轴承，压出二档齿轮和同步器总成，压出三档齿轮和四档齿轮（注意：压出前应拆下各轴向挡圈）
(2) 输出轴总成的组装：
1) 压入四档齿轮时，齿轮的凸肩应朝向轴承；
2) 四档齿轮的挡圈与挡圈槽的间隙应尽量小些，可通过选择厚度合适的挡圈来达到。
3) 将三档齿轮通过加热板加热至 120 o后压入，凸肩朝向四档齿轮；
4) 同步器的组装。一档同步环有三个位置缺齿，这种同步环只能用于一档，更换时，也可以使用不缺齿的，备件号为 014311295D 。组装一、二档同步器时，齿毂上有槽的一面朝向一档，即朝向齿套拨叉环这一侧；
5) 将一、二档同步器总成压入到轴上，齿毂有槽的一面朝向一档齿轮（即朝后）。然后再装入一档齿轮中的滚针轴承，套上一档齿轮后，最后压入双列滚锥轴承；
6) 如果要更换输出轴前后轴承，那么应从变速器前后壳体中分别压出和压入轴承外座圈，应当平整的压入。
4 ．变速器的装配：
变速器变速传动机构的组装（组装时按分解的逆顺序进行）：
1) 压入输出轴总成。压入输出轴总成时，要将换档杆与第一、二档换档拨叉和输出轴总成一起装入后壳体，然后再压入后轴承。压入时，请注意第一、二档换档滑杆的活动间隙，必要时，轻轻敲击以免卡住；
2) 安装一、二档拨块，压入弹性销，安装倒档齿轮，压入轴；
3) 安装输入轴时，要拉回三、四档拨叉能够装入滑动齿套为止，同时应位于空挡位置，并用弹性销固定好拨叉；
4) 放好新的密封环，将输入轴和输出轴及后壳体一起与壳体用 M8 × 45 的螺栓来连接。紧固力矩为 25N·m ；
5) 使用支撑桥将输入轴支撑住；
6) 压入输入轴的向心轴承或组合式轴承。向心轴承保持架密封面对着后壳体，而组合式轴承的滚柱对者后壳体；
7) 安装上三、四档拨叉轴上的小止动块，拧紧输出轴螺母力矩为 100N·m 。将换档叉轴置于空档位置（注意：变速器不能拉出太远，否则同步器内的止动块可能弹出来。变速滑杆可能不能再压回到空档位置。这种情况下须重新拆卸变速器，将三个锁块压到同步器齿套内并推入滑动套筒）；
8) 安装差速器。
5．变速器各零件的检测 : ⑴锁环式同步器的检测
⑵检测输入、输出轴的弯曲度。
⑶检测齿轮和轴间间隙。
《3》故障分析及检修：
&1.变速器跳挡：是指汽车在某一挡位上行驶时，变速杆自动跳回空挡，滑动齿轮脱离啮合位置，使动力传递中断。常出现在车辆振动或发动机高速负荷突然变化时。
A. 故障原因
1)齿轮或齿套 (或同步器齿套)牙齿磨成锥形，在工作时产生铀向分力，使相啮合的齿轮轴向移动而脱挡。锥形和传递转矩越大时，轴向力也越大。当轴向力增加到足以克服锁止装置中的弹簧力时，齿轮便脱挡。
2)变速器锁止装置磨损松旷，弹簧折断或弹力松弛，造成锁止力量不足，拨叉轴难以定位，在传递扭力交变时发生脱挡。
3)变速杆或拨叉弯曲变形和端面磨损及定位螺钉松动；或拔叉导块凹槽过浅，齿轮拨环凹槽磨损松旷，锁球磨损过甚，而使啮合长度不足。
4)轴承或轴承孔磨损过度，齿轮轴线的同轴度超差，或两轴轴线不平行，运转时轴发生跳动或窜动，使齿轮不能正确啮合而上下摆动造成跳挡。
5)曲轴轴线与飞轮壳连接平面不垂直，飞轮壳与变速器壳连接面与轴线不垂直，导致一轴和二轴不在同一轴线上，使齿轮不能全齿啮合而滑出。
6)止动卡环或锁紧螺母松脱，止推垫圈磨损 引起轴或齿轮的前后移动。
7)拨叉轴在变速器盖的不通孔中磨损松动，造成自锁定位不可靠。
8)变速器的固定螺栓松动，造成变速器第一轴线与曲轴线不同心，导致齿轮磨偏。或传动轴弯曲，造成变速器第二轴旋转不平衡。
B.故障诊断和检修
1)汽车在行驶中若发现某挡跳挡，可将变速杆仍挂入该档，稍一收节气门，变速杆就会自动跳回。然后可将发动机熄火，拆下变速器盖查看齿轮啮入端是否磨成锥形。若滑动齿轮跳档，啮入端齿并不呈锥形，则应检查第二轴花键齿与滑动齿轮花键槽的配合是否松旷。若均完好可再检查第一轴轴承是否松旷。检查时，踏下离合器用撬棍扳动齿轮轴，看轴承是否松旷。
对于齿轮磨成锥形的除更换齿轮外，应查明磨成锥形原因。若花键配合松旷应更换第二轴或齿轮。若轴承松旷应换轴承或对轴承孔进行镀铁或镶套修理。
2)变速器直接挡跳挡时，应检查第一轴与曲轴的同轴度。此时，可旋松变速器固定螺母，挂入直接挡。松开驻车制动，用手摇柄摇转曲轴，若变速器和飞轮壳接触面之间隙一边大一边小，可将缝隙塞住。然后将变速器固定螺栓紧牢试车，若故障捎失或好转，则说明变速器第一轴与曲轴同轴度超差。
检查飞轮壳是否更换过，另外检查飞轮壳的承孔中心与曲轴中心的同心情况，以及变速器前端面与曲轴中心线的垂直情况，超差者应修复。
3)汽车行驶中若变速杆摆振并伴有啸叫声，抬起节气门便跳挡，应检查第二铀五挡齿轮 (CAl41汽车变速器) 铸铁衬套及止推垫是否磨损过度或破碎。若衬套磨损过度或破碎应换新件。
4)变速杆在变换挡位时，若阻力小或无阻力，且该挡跳挡.多因该挡变速叉轴的自锁装置不良，弹簧压迫钢球力变小所致。应检查自锁钢球和变速叉轴上的凹槽及变速器盖上的相应不通孔等是等是否磨损过甚，锁球弹簧是否太软(应急修理可在弹簧上加垫后暂用)或折断。不符要求者应换新。
5)在挂挡时，明显感到进入挡位较少 (变速杆移动距离较少)，且就在该挡上跳挡,一般说明是啮合深度不足造成。如变速叉磨损或向一侧弯曲，或变速叉在其轴上定位不牢等。应对变速叉焊修加厚恢复原尺寸，变形者应校正，定位不牢者应查找螺栓松动原因并排除。
6)对于有防脱挡措施的变速器，应检查它们的安装情况，看是否有安装不当或改变了原配合情况。如CAl41汽车变速器在四、五挡的花键毂上有厚薄齿结构，四挡花键毂齿比五挡薄，是为防止四挡脱挡用的。若将花键毂装反将出现四挡易脱挡。
7)若各挡均不同程度出现跳挡时，应特别注意检查各轴的轴承是否松旷，必要时更换轴承。
8)行驶中，如只在车辆振动剧烈或负荷变化时有跳挡现象，应急时仍可继续行驶，待到达目的地后再修理。但要注意行车安全，特别在下陡坡时，到达坡顶即应控制车速，以免下坡途中跳挡，引起空挡溜坡而发生意外。
&2.变速器异响的实质，一是轴承响，主要是轴承磨损松旷和损坏；二是齿轮啮合异响，主要是由于变速器缺油，形成干摩擦，或齿轮磨损过甚，使齿隙间隙过大。这两个方面均可使变速器产生连续不断的噪声。另外，齿轮的齿折断、壳体变形、齿轮轴弯曲等均可导致啮合位置改变，从而产生周期性异响。
A. 故障原因
1)齿轮啮合方面
●新更换的齿轮副不匹配或新旧齿轮搭配使用。●常啮齿轮磨损成阶梯状或轮齿损伤。●齿轮牙齿损坏，或齿轮内花键与轴配合松旷。●齿轮润滑油量不足或质量欠佳，产生半干或干摩擦声。●齿轮磨损使齿的啮合间隙过大，产生啮合时的冲击声。
2)轴和轴承方面
●变速器壳体前端面与第一、二轴轴心线垂直度或一、二轴与曲轴的同轴度超差。●轴承磨损松旷或损坏，轴承外圈与座孔配合松旷。●第二轴、中间轴弯曲，或滑动齿轮内花键与轴配合松旷。●变速器固定不牢，造成变速器第一、二轴与曲轴同轴度时好时坏。
3)操纵机构方面：变速杆弯曲或变速拨叉变形，固定螺钉松动等，造成换挡齿轮不能全啮合 (齿轮移动不到位)。
B.故障诊断和检修
1)若变速器在空挡位置，发动机怠速时，变速器有均匀的噪声，拉紧驻车制动器 (在变速器第二轴上者)后响声更大，踏下离合器踏板响声消失，多为常啮齿轮啮合不良，因为离合器分离后齿轮处于静止不转状态。若空挡运转响声不明显，而在汽车起步及换挡时，离合器半接合状态下，突然发出强烈的金属摩擦声，而在离合器完全接合时异响消失，多为第一轴前导向轴承损坏造成。用更换常啮齿轮和前导向轴承修复。
2)变速器在直接挡工作时无异响，在其他挡位均有异响。这是由于在直接挡工作时，中间轴和第二轴前端滚针轴承并不承受负荷，而在其他挡位工作时二者均有负荷所引起的响声。所以该故障发生在中间轴或第二轴前端滚针轴承上。检查第二轴前端滚针轴承，若有损坏应予更换。
3)低速挡有异响，高速挡响声减弱或消失。可将后桥支起，起动发动机，使变速器低速挡或倒挡运转，听其第二轴后轴承及倒挡齿轮处有无异响。汽车静止时，将变速器置于空挡，拉动手制动器，径向晃动第二轴突缘, 若径向间隙过大，说明第二轴后轴承磨损松旷或损坏。此时应检查第二轴后轴承，若损坏应更换。
4)变速器在某挡时有异响，一般为该挡齿轮个别啮合不良或损坏。更换损坏的齿轮。
5)变速器各挡都有噪声，多因为基础件磨损变形或修理质量低而引起。若各挡都有连续而沉闷异响，挂挡困难，多数为第二轴弯曲或壳体的各轴孔中心距偏小，使齿轮的啮合间隙过小。若在各挡都有杂乱噪声，车速越高噪声越大，多为中间轴或第二轴轴承在更换后使齿轮啮合位置改变。若第二轴与各滑动齿轮花键配合松旷，则在高速挡行驶时响声明显，特别是突然加速时，响声更为清晰。更换损坏了的有关基础件，必要时重新装配变速器。
6)汽车在行驶中，变速器出现金属干摩擦声，可在停车后用手摸变速器壳体，如感到烫手，说明变速器内缺油或润滑油变质，应立即添加或更换。在途中一时没有齿轮润滑油，而又即将到达目的地，应急时可用全损耗系统用油代用，到目的地后，用柴油将变速器清洗干净， 再重新添加符合要求的齿轮润滑油。
《4》注意事项：1.严格拆装程序并注意操作安全；
2.注意各零件、部件的清洗和润滑；
3.分解变速器时不能用手锤直接敲击零件，必须采用铜棒或硬木垫进行敲击。
三、分动器的检修
《一》分动器的介绍：
分动器各轴均用两个圆锥滚子轴承支承，其轴承松紧度用相应的调整垫调整。 汽车在良好道路行驶时，为减小功率消耗及传动系机件和轮胎磨损，一搬要切断通前桥动力。在越野行驶时，若需低速档动力，则为了防止后桥和中桥超载，应使低速档动力由所有驱动桥分担。为此，对分动器操纵机构有如下要求：非先接上前桥不得挂上抵速档，非先退出低速档，不得摘下前桥。
《二》分动器的拆装：
1、 将车辆开到合适的举升器上。
2、 变速器换档到停车档或空档，分动器换到2H档并且熄灭发动机。
3、 断开电池负电极。
4、 举升起车辆。
5、 在分动器下面放置接油盘，拆下分动器注油塞和接油塞，从分动器里面放出所有的润滑油，然后重新装回两个油塞。
6、 拆除与分动器所有有关的电气线束连接。
7、 拆开分动器上的通气阀上的软管。
8、 拆开前传动轴与分动器前法兰盘的连接。
9、 拆开后传动轴与分动器后法兰盘的连接。
10、 用千斤顶支起分动器。
11、 拆下分动器与变速器之间的连接螺母，拿下分动器。
12、 直接向后移动分动器直到完全断开分动器输入轴与变速器花键的连接。
13、 小心的降低分动器升举器。
14、 清理分动器前盖和变速器后体结合面上的密封胶，注意不要损坏结合面。
《三》拆解接通前桥换档件：
1、 从后输出轴上，拆下离合器线圈壳体。
2、 从后输出轴和换档导轴拆下四驱换档齿套分总成和四驱换档拨叉，分离各分总成并拆下换档导轴。
3、 分解四驱换档齿套总成，先取下卡环，然后依次取下换档齿毂，锥形回味弹簧，换档齿套。
《四》拆解链条传动系统：
1、 从前输出轴上拆下卡环，和垫圈。
2、从两个输出轴上一起拆下主动链条，从动链条，和传动链条。
3、将链轮和链条分开。
《五》变速换档件的拆解：
1、 从壳体上拆下减速换档齿套，和变速换档分总成。
2、 从换档拨叉组件上拆下两个拨叉鑲面。
3、 只有在必需更换减速换档组件中损坏时，才对减速换档拨叉组件进行拆解，拆下销和滚动轴套。
《六》拆解分动器前壳体分总成：
1、 拆下油封。
2、 拆下卡环和拔出轴承。
3、 只有当销子松动和损坏时，才从分动器前壳体上拆下定位销。
4、 如齿圈需要更换，从分动器壳体上压出齿圈。
《七》分动器的安装：
1、 使有一个内装润滑脂的薄套给变速器输出轴花键涂布适量指定的润滑脂。
2、 升起分动器举升支架，并确保分动器与变速器对齐在一条轴线上。
3、 慢慢地向前移动分动器，结合变速器输出轴花键，定位销和变速器后壳体双头螺栓孔直到分动器前盖和变速器后壳体完全贴紧。
4、 确保分动器前盖和变速器后壳体孔对完全对齐后，安装螺母，建议螺母拧紧力矩为30-40NM
5、 连接后传动轴和分动器后输出法兰盘。
6、 连接前传动轴和分动器前输出法兰盘。
7、 连接通气嘴和通气软管。
8、 连接与分动器所有有关的电气连接线束。
9、 注入正确牌号润滑油。
10、 润滑油的检查完毕后，降下车辆，连接好电池负极端。
《八》分动器的一些故障及维修:
前桥常见故障的诊断与维修:
前桥承受来自地面的垂直方向反力、水平方向制动力、惯性力、行驶阻力和制动时引
起的转矩等。汽车前桥长期承受这些交变冲击载荷，可能发生以下故障：
1．前桥疲劳损伤、裂纹或断裂故障
(1)故障现象。发现前桥疲劳损伤、有裂纹或断裂。
(2)故障维修。应及时更换新件。
2．前桥在垂直方向产生弯曲变形故障
(1)故障现象。发现前桥在垂直方向弯曲变形。
(2)故障原因。前桥在垂直方向承受来自地面的反力很大，易产生弯曲变形，会改变
主销内倾角、车轮外倾角，会使柴油车转向沉重，轮毂轴承负荷增大，降低使用寿命。
(3)故障维修。应及时校正前横梁。
3．前桥在水平方向产生弯曲变形故障
(1)故障现象。发现前桥在水平方向弯曲变形。
(2)故障原因。前桥在水平方向承受来自地面的制动力易产生弯曲变形，会改变前
轮前束，会增大轮胎磨损。
(3)故障维修。应及时校正前横梁。
4．前桥产生扭转变形故障
(1)故障现象。发现前桥产生扭转变形。
(2)故障原因。前桥产生扭转变形会改变主销后倾角，影响前轮行驶稳定性。
(3)故障维修。适情更换前横梁或进行校正修理。
5．前桥轴头发热故障
(1)故障现象。行驶中发现前桥轴头发热。
(2)故障原因。轴头发热一般发生在修理保养之后，往往是在装配轮毂时，轴承预压
过紧使轴承配合过紧所致。轮毂轴承损坏或点蚀不仅会发热而且会有噪声。轮毂轴承
缺油也会造成轴头发热的故障。
(3)故障维修。检查轴承配合松紧和轮毂轴承是否缺油。
6．前桥制动鼓发热故障
(1)故障现象。行驶中发现前桥制动鼓发热。
(2)故障原因。
①制动鼓发热的主要原因是制动气室膜片不回位或回位太缓慢所致。
②制动蹄回位弹簧断裂或弹力不足也会造成制动鼓发热。
(3)故障维修。
①制动蹄片与制动鼓没有间隙，显然也会造成制动鼓发热。此时除检查调整间隙外
应检查气室膜片不回位的问题，制动气室膜片不回位除检查气路故障外应检查制动凸轮
轴是否发卡。
②值得指出的是：斯太尔汽车制动鼓与轮胎钢圈之间的间隙较小，而且国产制动鼓
的制造精度较低，制动鼓外圈上导风槽较浅，散热效果较差。因此在长距离下坡行驶时，
应使用发动机排气制动减速而尽量少使用行车制动，以避免制动鼓过热。
7．主销衬套、主销、止推轴承磨损故障
(1)故障现象。方向沉重，操纵不稳。
(2)故障原因。主销衬套、主销、止推轴承磨损、松旷，会影响前轮定位，降低操纵稳
定性。
(3)故障维修。应更换磨损件并重新进行前轮定位。
8．前桥的使用与维护
前桥在使用中应注意不要超负载运行，以免过载而损坏。
前桥应按规定的行驶里程进行检查与保养。保养时应拆卸轮毂检查轮毂轴承和加
润滑脂；同时应检查转向节主销与衬套的配合，如发现烧蚀或间隙过大，则应解体修理或
更换。在对转向节主销衬套进行铰削时，一定要注意同轴度。
轮毂轴承与主销衬套加注润滑脂牌号：夏季为3号锂基脂，冬季为2号锂基脂。
四、转向器的检修
《一》动力转向分类和组成：
一、动力转向的作用
重型汽车或装有超低压胎的轿车转向时阻力较大，为了减轻驾驶员的疲劳强度，改善转向系统的技木性能，采用动力转向装置。采用动力转向的汽车转向时，所需的能量在正常情况下，只有小部分是驾驶员提供的体能，而大部分是发动机驱动转向油泵旋转，将发动机输出的部分机械能转化为压力能。并在驾驶员控制下，对转向传动装置或转向器中某一传动件施加不同方向的随动渐进压力，从而实现转向。
二、动力转向的分类
1.按动力能源分
(1)液压式：以液压为动力源，目前广泛应用。
(2)气压式：以压缩空气为动力源，仅限于重型且采用气压制动的车。
2.按动力缸、控制阀及转向器的相对位置分
(1)整体式：其机械转向器和动力缸设计成一体，并与转向控制阀组装在一起。
(2)半整体式：其转向控制阀同机械转向器组合成一体，而转向动力缸则作为一个独立的部件。
(3)转向加力器：其机械转向器独立，而将转向控制阀和转向动力缸组合成一体。
《二》转向器的拆装：
(1)拆卸转向器
1从车上卸下转向器。
2将转向器固定在虎钳上，使其输入轴呈水平状，摇臂轴在输入轴上方，摇臂轴端面标记转到垂直于地面的位置。
3清除摇臂轴外露部分的油漆和锈蚀，除去摇臂轴防尘油封并报废；卸下螺栓后，取下摇臂轴盖，必要时将矩形油封、摇臂轴油封总成以及止推垫片报废。
4卸下侧盖摇臂轴总成。卸下小六角头螺栓，用铜锤或木榔头轻轻敲击摇臂轴端面，慢慢地拆卸下侧盖和摇臂轴总成；拧下摇臂轴调整螺钉锁紧螺母，取出侧盖垫片总成；分离侧盖和摇臂轴；取出挡圈、密封环总成、止推垫片、支承垫、塞子。必要时更换轴承和摇臂轴调整螺钉。
5卸下盖总成。松开下盖调整螺钉密封螺母，拧出下盖调整螺钉两圈；松开行程阀密封螺母，并松开下行程阀调整螺钉两圈；卸下下盖螺栓，取下下盖。取出密封槽中的阀体矩形油封，必要时报废。
6卸阀体。用细砂纸清理输入轴上的油漆和锈蚀；然后，松开下行程阀密封螺母，退出上行程阀调整螺钉两圈；卸阀体前，做出阀体与壳体的标记，以便按原位装复；卸阀体螺栓，取下阀体；取出阀体内阀套；取出阀体内的轴承止推垫片2片和止推轴承；取下阀体端面密封槽里的阀体矩形油封。
7拆齿条活塞、螺杆一输入轴总成。从壳体下端拉出齿条活塞总成；用旋具撬平螺栓的两个锁片，拧出小六角螺栓，取下导管夹及锁片；左右来回转动螺杆一输入轴总成，钢球会从导管孔中滚出(27粒钢球不得失落一粒，否则将全部更新。钢球与螺杆、齿条活塞配合不当，将导致转向失灵，造成事故)；取下钢球导管；取出螺杆一输入轴总成。
注意：
①不得拆开螺杆一输入轴总成(这一总成包括螺杆、输入轴、扭杆、扭杆销、驱动环以及驱动环保持器和塞块)，否则将改变阀的对中，引起车辆跑偏。
②必要时才从壳体内拆卸轴承。压轴承时，压头应与轴承端面的平面接触。
③必要时才从齿条活塞中取出行程阀，一般行程阀不需修理。
(2)清洗
橡胶零件不要用矿物油清洗。可用酒精或干净的擦布抹掉油泥；清洗后的零件按顺序摆放整齐，防止磕碰受伤。
(3)检查项目、要求及处理办法
1齿条活塞的检查及要求。
a.齿部是否有裂纹，磨损是否严重，如果用手指摸齿面，有明显台阶时必须更换。
b.内螺纹滚道是否存在剥落、压印，如果有，必须全套更换下列零件：齿条活塞、螺杆／输入轴总成、阀套以及27粒钢球。
2螺杆一输入轴总成的检查及要求。
a.螺纹滚道是否有剥落和压痕，如有，须全套更换齿条活塞、螺杆／输入轴总成、阀套以及27粒钢球。
b.输入轴油封工作表面是否有裂纹，是否有明显磨损痕迹；输入轴与阀套接触区域是否因过热而变色。如上述两种情况存在，须更换螺杆／输入轴总成、阀套和27粒钢球。
注意：输入轴与螺杆是通过扭杆两端的销子连接起来的，具有一定的“柔性”，出现轻微的弯曲是正常的。
3壳体的检查。
a.壳体活塞孔可能会出现在孔的长度方向有划痕，这是正常的。在确认密封件完好的前提下，若总成最后的内泄漏大于1.5 L／min，应更换壳体。
b.壳体各个密封面是否有影响密封效果的凹痕，如有且用细平锉不能除去时，则更换壳体。
c.壳体轴承与侧盖轴承有压印、碎裂，应更换轴承或壳体总成、侧盖总成。
4摇臂轴总成的检查及要求。
a.轴与轴承和油封接触的表面是否有剥落或压印，用手指检查有无台阶，目视检查是否有裂纹，花键是否扭曲等。只要有其中一条缺陷，应更换摇臂轴。
b.摇臂轴调整螺钉无损坏，用手转动螺钉不发卡，没有轴向间隙，保持器冲铆牢固，无严重裂纹，否则更换摇臂轴总成。
注意：供维修更换用的摇臂轴总成应装有调整螺钉及保持器。必要时，调整螺钉和保持器也可单独用于维修。
5止推轴承的检查要求及处理。止推垫片有压印、剥落；止推轴承滚针脱落；保持器分离。有上述其中一条缺陷，更换垫片与止推轴承。
《三》转向器的装配：
准备工作；装配螺杆密封件。将专用套筒的小头朝向螺杆并套入，再用油封保护套专用工具依次将螺杆O形圈及螺杆密封环扩张后装入螺杆的密封槽内，将收缩套的小端套在密封环内，压缩密封圈，时间不少于20 min，否则装配齿条活塞时，密封圈会被损伤；向壳体内压轴承；安装齿条活塞、螺杆一输入轴总成；齿条活塞总成装入壳体；装下盖；装阀体；安装侧盖摇臂轴总成；装摇臂轴盖总成；在输入轴密封座和输入轴O形圈表面涂抹润滑脂，将油封总成平的一面朝外装在输入轴上，用专用工具将其压到位，随后装上输入轴孔用挡圈，再装输入轴防尘油封和输入轴密封罩。
装复后的调整：
转向器在中间位置，即摇臂轴面标记应垂直于地面；拧紧摇臂头轴调整螺钉，使输入轴在左右180°范围内测出的转矩达2.8～3.4 N.m；再松开摇臂轴调整螺钉一圈，记录输入轴在左右180°范围内的转矩最大值；缓慢拧紧摇臂轴调整螺钉使输入转矩在前一步基础上增加0.23～0.45 N·m，拧紧调整螺钉上的锁紧螺母，拧紧力矩54～61 N·m，如果输入轴转矩超过2.3 N.m，则重调；调整下盖调整螺钉，使输入轴转矩不大于4 N·m，拧紧下盖调整螺钉密封螺母，拧紧力矩95～110 N·m，拧紧后的输入轴转矩应仍不大于4 N·m，否则重调
《四》转向器的检修：
．转向系常见故障与诊断
(1)转向沉重：汽车转向时，转动方向盘感到很吃力。其原因有：转向桥及车轮定位有故障；转向器或转向器有故障；车架变形或前钢板弹簧有变形。
诊断与排除：
①项起前桥，转动方向盘，如感到转向轻便，则故障在前桥或车轮等部位，应检查前轮气压是否过低；前轴变形使前轮定位角有无变化；前轴轴承是否过紧；前钢板弹簧是否完好；车架是否变形。
②顶起前桥，如转向沉重，表明故障在转向器轮或转向传动机构。此时，可拆下转向摇臂将这两部分分开，再转动方向盘，如感到灵活自如，则故障在传动机构，应检查各球头销装配是否过紧或缺油；转向节是否变形或止推轴承装反或缺油；转向节调整垫片调整是否过紧；转向节主销与衬套配合是否过紧或缺油；横拉杆是否弯曲。
③拆下摇臂后仍感到沉重，则故障在转向器，按转向器的检修方法进行检修，也可能是转向轴弯曲或管柱凹瘪，互相挂碰。
修理和调整方法可参考表14—1。
(2)前轮跑偏：汽车在行驶中自动向一侧偏跑，必须将方向盘用力握着才能保持正直方向行驶，其原因是：两边车轮气压不均或直径不等；两边主轴后倾角或车轮外倾角不等；前束过大或过小；钢板弹簧弹力不均或减振器失效；有一边车轮拖滞；车架变形或左右轴距相差过大；转向节变形；前轮轴承一边紧一边松。
（3)低速摆头：汽车在低速行驶时，前轮摇摆，其原因是：前桥变形、前束过太、前轮外倾角小，主销内倾角过小；转向器安装松动；转向器齿扇与齿条啮合间隙过大；各拉杆磨损松旷；车轮轴承间隙过大。
低速摆头大部分是转向器和转向结构间隙过大所致；有时则是主销后倾角变化引起。
(4)高速摆振：汽车高速行驶时前轮摇摆、方向盘抖动、手感发麻、影响操纵。其原因是：轮胎动平衡被破坏；轮胎钢剧摇摆、前轮胎螺栓数量不等；传动系各部件有松动；传动轴弯曲且动平衡被破坏；减振器失效；车架变形。
诊断与排除方法如下：
①架起驱动桥，发动车后，逐步加挡．若驱动桥达到摆振速度时，车身和转向盘出现抖动，其摆动原因是传动部分存在故障。
②架起前桥，转动车轮，检查钢圈是否摆动。
③检查钢板弹簧刚度，减振器效能。
④如怀疑车轮松动、不平衡可换一车轮再试车，或进行车轮动平衡检查
(5)方向盘震抖：车轮摇晃震抖，造成驾驶不舒适，前轮胎不正常磨损等。通过崎岖道路或遇有凹坑后，抖动较严重，从方向盘上感觉较明显。驾驶时十分疲劳。修理和调整方法见表14—3。
(6)方向盘轻飘、转向轮摆震：汽车行驶中方向盘摇晃不定，车速越高，摇头越厉害，严重时驾驶员难以控制方向。修理和调整方法见表14—4。
《五》转向系的检查与调整：
循环球式转向器除因故障、发卡或零件损坏等原因外，一般不须解体。当行驶到一定里程(一般在三级保养时)后，需进行正常拆检修理。
．循环球式转向器
(1)螺杆、螺母的装配调整：
①CA1091型汽车转向器每个循环道有48个钢球。将清洗干净的螺母套在螺杆上，并使螺母至螺杆一侧，对准滚道，将钢球由螺母滚道孔放入，见图14—22所示。边转动螺杆边放入钢球(两滚道同时放入钢球)，每个滚道放入36个钢球。
·202·
②将其余的24个钢球分别放入两个导管内，见图14—23所示。在导管两端涂以少量润滑油脂后插入管道的管孔中，见图14—24所示。同时用木锤轻轻敲击导管使其落到底，然后，用导管夹把导管压在螺母上，用螺钉紧固。
③装配后的螺杆、螺母总成，轴向和径向间隙不应大于0.06mm，如超过上述数值，应成组更换直径较大的钢球。其检查方法如图14—25所示。将螺母保持不动，轴向拉紧螺母，用百分表检查其轴向间隙，其端隙不超过0.06mm。装好的总成用手转动螺杆，应保证螺母在全长范围内转动灵活，无“发卡”现象。当螺杆、螺母处于垂直位置时，螺母应能从螺杆上端自由均速下降，如图14—26所示。
④最后将向心推力球轴承外环压入底盖和壳体内，同时将轴承内环总成压到螺杆的两端。
(2)转向螺杆、螺母与壳体的装配平和调整：
①装配有轴承内环的螺杆、螺母总成时，首先将放入装有轴承外环的底盖装在壳体上，并用手压紧，见图14—27所示。同时用厚薄规测量底盖与壳体之间的间隙。选择一组厚度相同的垫片，在垫上涂以密封胶，并套上O形橡胶密封圈，见图14—28所示。然后将底盖装在壳体上并用螺栓紧固。有的转向器螺杆轴承预紧度是通过调整螺母进行调整的，旋进调整螺母轴承预紧度增加；反之减小。
②螺杆螺母总成装入壳体后，螺杆应能转动自如，无轴向间隙的感觉。螺杆预紧度调整完毕后，将螺杆油封装上。
五、制动系的检修
《一》制动系统的作用;
系统作用是：使行驶中的汽车按照驾使员的要求进行强制减速甚至停车；使已停驶的汽车在各种道路条件下(包括在坡道上)稳定驻车；使下坡行驶的汽车速度保持稳定。对汽车起制动作用的只能是作用在汽车上且方向与汽车行驶方向相反的外力，而这些外力的大小都是随机的、不可控制的，因此汽车上必须装设一系列专门装置以实现上述功能。
《二》制动系统的拆装：
1》制动总泵的拆装（串联双腔制动总泵）
1 ．总泵的分解与装合：
（1）摘下防尘罩，用起子顶住第一活塞，再用尖咀钳取下挡圈，取出垫圈、导向套、油封，取下第一活塞组件，再从第一活塞组件上取下前密封圈、垫圈，旋下螺栓，取下弹簧座、弹簧、止推垫圈、后密封圈、垫圈。
（2）旋下限位螺栓，从总泵后端的出油口吹入压缩空气，顶出第二活塞和弹簧，再从第二活塞上取下后密封圈、垫圈、前密封圈及中密封圈。
（3）按拆卸的逆顺序装合总泵。
2 ．总泵与真空助力器的装配：
（1）真空助力器的输出杆与总泵的第一活塞之间的间隙应在 0.6 ～ 0.65mm 之间。为此需用工具测出总泵上第一活塞的深度（要带着垫圈），再用同一工具的另一端调整真空助力器输出杆的长度。可旋转真空助力器输出杆上的调整螺钉来达到标准，最后旋紧调整螺钉上的螺母。
（2）将真空助力器与总泵装在一起，旋紧螺母，其力矩为 20 N·m 。在真空助力器上装上密封套、密封圈，安装支架后旋紧螺母，其力矩为 15 N·m 。调整连接叉，使长度 a=200mm ，在旋紧螺母。
2》鼓式制动器的拆装
1 ．制动鼓的分解：
（l）拆卸前，使用起子通过车轮的螺栓孔将楔形件向上压，使制动蹄回位；
（2）用 VW637/2 专用工具拆卸下轮毂盖，拔出开口销，拆下冠状螺母保险环；
（3）拆下轮毂轴承预紧度的调整螺母及垫圈、轴承，取下制动鼓。
2 ．制动蹄的分解：
（l）压下制动蹄定位销压簧，取下制动蹄定位销及压簧垫圈，借助起子、撬棍，或用手从下面的支座上提起制动蹄，取出下回位弹簧；
（2）拆下制动杆上的手制动钢丝，用鲤鱼钳取下楔形件的拉力弹簧和上回位弹簧，取下制动蹄；
（3）将带压力杆的制动蹄卡紧在台钳上，拆下定位弹簧。
3》盘式制动器的拆装
1 ．制动钳的拆装：
（1）拆下前车轮，安装并用手拧紧两个带耳螺母以固定转子盘，并使其平的一面朝向转子盘；
（2）安装 C 形卡箍，使卡箍的固定端放在制动钳外壳上，且带螺纹的一端放在外侧衬块上。拧紧 C 形卡箍，直到活塞被推至缸孔内足够远的距离时止，使得制动钳能以转子盘脱离 C 形卡箍；
（3）制动钳螺栓的衬套拆下后，可拆下制动钳。
（4）安装时，应先均匀地在衬套的内表面上涂一层润滑脂。
（5）装复放气后，应踩下制动踏板几次，使衬块定位，安装好车轮。
2 ．制动衬块的拆装：
（1）从制动钳上拆下外侧衬块，用起子分开衬块固定扣，拆下内侧衬块。
（2）先用酒精清洁制动钳活塞保护罩的外表面，然后用一个 C 形卡箍慢慢地将活塞压入缸孔中。用工具撬起保护罩内缘，压出内部的空气，使保护罩安装到位；
（3）安装内侧衬块、座圈，使衬块平靠在活塞上。且衬块不应接触到保护罩。然后安装外侧衬块，且使磨损传感器位于衬块后缘，使衬块平靠在制动钳上。
《三》制动系统的检修：
一、前桥制动鼓发热故障
(1)故障现象。行驶中发现前桥制动鼓发热。
(2)故障原因。
①制动鼓发热的主要原因是制动气室膜片不回位或回位太缓慢所致。
②制动蹄回位弹簧断裂或弹力不足也会造成制动鼓发热。
(3)故障维修。
①制动蹄片与制动鼓没有间隙，显然也会造成制动鼓发热。此时除检查调整间隙外
应检查气室膜片不回位的问题，制动气室膜片不回位除检查气路故障外应检查制动凸轮
轴是否发卡。
②值得指出的是：斯太尔汽车制动鼓与轮胎钢圈之间的间隙较小，而且国产制动鼓
的制造精度较低，制动鼓外圈上导风槽较浅，散热效果较差。因此在长距离下坡行驶时，
应使用发动机排气制动减速而尽量少使用行车制动，以避免制动鼓过热。
二、轻踩制动时前轮发摆故障
(1)故障现象。部分斯太尔汽车在全负荷制动时，前桥工作正常，往往在轻踩制动时
前轮发摆。
(2)故障原因。这主要是制动鼓圆度误差超值所致，当两前轮在部分负荷制动时，由
于制动力小，两前轮产生制动效果不同步，时而左刹、时而右刹从而造成前轮摆动。
(3)故障维修。此时应将制动鼓拆卸检查并进行光削修理。轮胎钢圈变形有时也会
产生这种故障。
三、前制动鼓甩油故障
(1)故障现象。行驶中发现前制动鼓甩油。
(2)故障原因。前制动鼓向外甩油显然是轮毂油封损坏所致。轮毂油封漏油不仅造
成甩油，而且会使前刹车失灵。
四、．前轮制动跑偏故障
(1)故障现象。行驶中发现前轮制动跑偏。
(2)故障原因。前轮制动跑偏有两个方面的原因：
①左、右制动蹄片间隙不同，使开始投入制动的时间不同步而造成的。
②左、右制动蹄片与制动鼓接触面积不同或由于油污造成接触摩擦力矩的差异，从
而产生不同的制动力矩导致制动跑偏。
(3)故障维修。当汽车制动跑偏，通过调整制动蹄片间隙不能排除故障时，应拆卸制
动鼓进行检查和光磨。
五、制动不灵故障
(1)故障现象。行驶中发现制动不灵。
(2)故障原因。制动不灵除制动控制系统的原因外，就是制动鼓与制动蹄片的问题。
在实际维修中，往往用制动鼓与制动蹄片接触面积来检查制动效果，一般要求制动蹄片
与制动鼓接触面积应在70％以上。实践经验告诉我们，制动蹄片两端啮合要比中间啮合
效果好得多。
(3)故障维修。在光磨蹄片时，其直径应略大于鼓的直径，以保证制动蹄片啮合两
端，以便获得最佳的制动效果。
《四》维修中的注意事项：
1.在点火开关处于点火位置时，不要拆装系统中的电器元件和线束插头，以免损坏电子控制装置。要拆装系统中的电器元件和线束插头，应先将点火开关断开。
2.不可向电子控制装置供给过高的电压，否则容易损坏电子控制装置，所以，切不可用充电机启动发动机，也不要在蓄电池与汽车电系连接的情况下，对蓄电池进行充电。
3.子控制装置受到碰撞敲击也极容易引起损环，因此，要注意使电子控制装置免受碰撞和敲击。
4.高温环境也容易损坏电子控制装置，所以，在对汽车进行烤漆作业时，应将电子控制装置从车上拆下。另外，在对系统中的元件或线路迸行焊接时，也应将线束插头从电子控制装置上拆下。
5.不要让油污沾染电子控制装置，特别是电子控制装置的瑞子更要注意；否则，会使线束插头的瑞子接触不良。
6.在续电池电压低时，系统将不能进入工作状态，因此，要注意对蓄电池的电压进行检查，特别是当汽车长时间停驶后初次启动时更要注意。
7.不要使车轮转速传感器和传感器齿圈沾染油污或其它脏物；否则，车轮转速传感器产生的车轮转速信号就可能不够准确。影响系统控制精度，甚至使系统无法正常工作。另外，不要敲击转速传感器；否则，很容易导致传感器发生消磁现象，从而影响系统的正常工作。
8.由于在很多具有防抱制动功能的制动系统中都有供给防抱制动压力调节所蓄能量的蓄能器。所以，在对这类制动系统的液压系统进行维修作业时，应首先使蓄能器中的高压制动液完全释放。以免高压制动液喷出伤人。在释放蓄能器中的高压制动液时，先将点火开关断开，然后反复地踩下和放松制动踏板，直到制动踏板变得很硬时为止。另外，在制动液压系统完全装好以前，不能接通点火开关，以免电动泵通电运转。
9.具有防抱控制功能的制动系统应佳用专用的富路因为制动系统往往具有很高的压力，如果使用非专用的管路，极易造成损坏。
10.大多数防抱控制系统中的车轮转速传感器，电子控制装置和制动压力调节装置都是不可修复的，如果发生损坏，应该进行整体更换。
11.在对制动液压系统进行过维修以后，或者在使用过程中发觉制动踏板变软时，应按照要求的方法和顺序对制动系统进行空气排除。
12.应尽量选用汽车生产厂推荐的轮胎，如要使用其它型号的轮胎，应该选用与原车所用轮始的外径，附着性能和转动惯量相近的轮胎，但不能混用不同规格的轮胎，因为这详会影响防抱控制系统控制效果。
在防抱警示灯持续点亮情况下进行制动时，应注意控制制动强度，以免因制动防抱系统失效而使车轮过早发生制动抱死。
实训心得体会
岁月如光，短短的一周时间的实习已经过去了啊。在这一周的时间里面，让我了很多很多。以前只学课本上的理论知识，有时候对书上的一些复杂的结构，以及工作原理，不太清楚，不过在拆装实习后，对这些机构的工作原理清晰了很多，还有整体的结构。对一些零件的装配和作用，有了更加深刻的了解。
自已的动手能力有所提高，而且思维更加缜密。比如一些机构的拆装顺序，必需要考虑的全面一些，进而理解到学习和工作中的缜密性。变速器，离合器，制动器，转向器，分动器的内部构造有了更加深刻的认识，使这些知识和理论紧密的联系起来。懂得了一些工具怎样使用，一些设备的使用，拓宽了自已的知识面，让自已的知识更加丰富。回想自己在这段时间的实习情况，虽然很累，但我学到了许多知识，使我有了吃苦耐劳的精神。生活中总是有那么一种压力或动力要我们做出改变，实习让我明白了自我反省是为了更好的去适应，适应环境的改变，适应激烈的社会竞争。
在这次实习中，我也明白了一些道理。比如说团队精神很重要，有时拆装一个机构的时候中，一个人做这个工作很难，这就需要同学们的帮助。团队的智慧是无穷的，团队里的人可以学习到别人的长处，同时可以弥补自已的短处。皮老师和周老师看到我们有错误的时候就指导出来，而且教我们如何去改正这些错误，以及正确的方法是什么。
在我遇到不懂的地方时，皮老师和周老师热情地帮助我，告知问题的所在之处。耐心的给我讲一些机构的原理和作用，在这些过程中，让我受益匪浅。谢谢皮老师和周老师，谢谢你们对我的教导。
在这次实习中，让我收获了很多，也懂得了一些道理，这为我以后走上工作岗位奠定了基础，有着非常重要的意义。我相信通过这一段时间的实习，从中获得的实践经验使我终身受益，并会在我毕业后的实际工作中不断地得到印证，我会持续地理解和体会实习中所学到的知识，期望在未来的工作中把学到的理论知识和实践经验不断的应用到实际工作中来，充分展示我的个人价值和人生价值，为实现我的理想和光明前程而努力。