汽车运用工程系

汽车电气设备构造与维修实训报告

姓名：唐能立

班级：汽修1103班

联系电话：13277901310

腾讯QQ：916204863

二〇##年五月十六日

一、实习目的

　　 在为期两周的实习当中感触最深的便是实践联系理论的重要性，当遇到实际问题时，只要认真思考，对就是思考，用所学的知识，再一步步探索，是完全可以解决遇到的一般问题的。这次的内容包括启动系、充电系、点火系、雨刮系、灯火系等。本次实习的目的主要是使我们对汽车元件及整机装配工艺有一定的感性和理性认识；对电子信息技术等方面的专业知识做进一步的理解；培养和锻炼我们的实际动手能力，使我们的理论知识与实践充分地结合，作到不仅具有专业知识，而且还具有较强的实践动手能力，能分析问题和解决问题的素质人才，为以后的顺利就业作好准备。

　　 二、实验室实习

　　 在实验室实习，主要是对汽车几个系统进行检测和故障排除。

　　 1.启动系统

　　 起动系统常见故障主要有：起动机不转、起动机运转无力及其它故障几种。

　　 1、现象：将点火开关旋到起动位置，起动机不运转。

　　 该故障可以归纳为三类，即电源及线路部分、起动继电器、起动机三类故障。

　　 1）电源及线路部分的故障有：

　　 ①蓄电池严重亏电；

　　 ②蓄电池正、负极柱上的电缆接头松动或接触不良；

　　 ③控制线路断路。

　　 2）起动继电器的故障有：

　　 ①继电器线圈绕组烧毁可断路；

　　 3）起动机的故障有：

　　 ①起动机电磁开关触点严重烧蚀或两触点高度调整不当而导致触点表面不在同一平面内，使触盘不能将两个触点接通；

　　 ②换向器严重烧蚀而导致电刷与换向器接触不良；

　　 ③电刷弹簧压力过小或电刷卡死在电刷架中；

　　 ④电刷与励磁绕组断路或正电刷搭铁；

　　 ⑤磁场绕组或电枢绕组有断路、短路或搭铁故障；

　　 ⑥电枢轴的铜衬套磨损过多，使电枢轴偏心或电枢轴弯曲，导致电枢铁心“扫膛”(即电枢铁心与磁极发生摩擦或碰撞)。

　　 4）故障诊断与排除方法

　　 根据故障排除从易到难的一般原则，首先应检查蓄电池储电情况和蓄电池搭铁线、火线的连接是否有松动，然后再做进一步的检查。故障诊断与排除程序如下：

　　 1）打开前照灯开关或按下喇叭按钮，若灯光较亮或喇叭声音宏亮，说明蓄电池存电较足，故障不在蓄电池；若灯光很暗或喇叭声音很小，说明蓄电池容量严重不足；若灯不亮或喇叭不响，说明蓄电池或电源线路有故障，应检查蓄电池火线及搭铁电缆的连接有无松动以及蓄电池储电是否充足。继电器触点严重烧蚀或触点不能闭合。

　　 2）若灯亮或喇叭响，说明故障发生在起动机、电磁开关或控制电路。可用螺丝刀将电磁开关的30#接柱与c接柱接通。若起动机不转，则起动机有故障；若起动机空转正常，说明电磁开关或控制电路有故障。

　　 3）诊断起动机故障时，可用螺丝刀短接30#接柱与c接柱时产生火花的强弱来辨别。若短接时无火花，说明磁场绕组、电枢绕组或电刷引线等有断路故障；若短接时有强烈火花而起动机不转，说明起动机内部有短路或搭铁故障，须拆下起动机进一步检修。

　　 4）诊断电磁开关或控制电路故障时，可用导线将蓄电池正极与电磁开关50#接柱接通(时间不超过3～5s)，如接通时起动机不转，说明电磁开关故障，应拆下检修或更换电磁开关；如接通时起动机转动，说明开关回路或控制回路有断路故障。

　　

5）排除是开关回路还是控制回路故障时，可以根据是否有起动继电器吸合的响声来判断。若有继电器吸合的响声，说明是开关回路有断路故障；若无继电器吸合的响声，说明是控制回路有断路故障。

6）排除线路的断路故障，可用万用表或试灯逐段检查排除。

　　 2、现象：将点火开关旋至起动档时，起动机能运转，但功率明显不足，时转时停。

　　 a、故障原因：

　　 1）蓄电池储电不足或有短路故障致使供电能力降低；

　　 2）起动机主回路接触电阻增大使起动机工作电流减小，接触电阻增大的原因包括：蓄电池正、负极柱上的电缆紧固不良；超动机电磁开关触点与导电盘烧蚀；电刷与换向器接触不良或换向器烧蚀等；

　　 3）起动机磁场绕组或电枢绕组匝间短路使起动机输出功率降低；

　　 4）起动机装配过紧或有“扫膛”现象；

　　 5）发动机转动阻力矩过大。

　　 b、故障诊断与排除方法：

　　 1）检查蓄电池容量(用高率放电计检查)，若容量不足，可用容量充足的蓄电池辅助供电的方法加以排除；

　　 2）检查蓄电池桩头接柱及起动电磁开关主触头接柱的松动情况，若松动，加以紧固。

　　 3）若怀疑是起动机内部故障，可用同型号无故障的起动机替换加以排除。确认是起动机内部故障时，应进一步拆检起动机。

　　 3、起动机电磁开关异响的故障诊断与排除

　　 1）现象：启动发动机时，电磁开关发出“打机枪”似的“哒、哒、哒”声。

　　 2）故障原因

　　 ①电磁开关保位线圈断路或搭铁不良；

　　 ②蓄电池严重亏电或内部短路；

　　 3）排除方法

　　 启动发动机时，用万用表检测蓄电池电压不得低于9.6v。如电压过低，说明严重亏电或内部短路，应予更换。若蓄电池没有问题，启动时电磁开关时仍有“打机枪”似的“哒、哒、哒”声，应拆检电磁开关的保位线圈是否断路或搭铁不良.

　　 2.充电系统

　　 交流发电机的整机检测

　　 1、用万用表检测

　　 在发电机不解体时，用万用表测量各接线柱间的电阻值，可初步判断发电机是否有故障。

　　 其方法是用万用表r×1挡测量发电机f与e之间的电阻值；

　　 发电机b与e之间的电阻值。

　　 常用交流发电机各接柱之间电阻标准值表交流发电机型号

如果指针指示阻值较小且不回摆，说明电容器漏电；

　　如果指针指示电阻值为零，说明电容器短路(击穿）

　　3）点火线圈的检修

　　(1)检查点火线圈初级绕组的电阻值。用万用表的欧姆档检查正(+)负(-)极接线柱之间的电阻，在20℃时应为1.33-1.62ω之间(包括附加电阻约3ω)。否则，应更换点火线圈。

　　(2)检查次级绕组的电阻，用万用表欧姆档测量任一低压接线柱和高压接线端之间的电阻，其阻值应为11.3-13.8kω(传统点火系的点火线圈次级绕组电阻值约为8kω)。否则，应更换点火线圈。

　　(3)外观检视点火线圈。点火线圈外壳不应有破裂损伤，极柱不得有短路，绝缘电阻应大于50m欧，高压接线柱端孔座应无积炭、脏污等现象。否则，应予清理或更换点火线圈。

　　三、哈飞实习

　　由于放假原因，实习时间比较短，且间断时间长，但多少学点东西。

　　通过几天的实习参观，对汽车的总体构造又有了进一步的认识，特别是对一些新技术如汽车电喷系统和故障检测诊断系统有了清晰的感性认识。

　　其实，了解发动机才是了解汽车的充要条件。通过本次实习我深深地了解到，只有了解了发动机才算真正了解了汽车。这是一个富于创造的时代，那些发动机设计者们，不断地将最新科技与发动机融为一体，把发动机变成一个复杂的机电一体化产品，使发动机性能达到近乎完善的程度。

　　尤其是这几天来的实习，老师和教授真是付出了很大的心血。通过哈飞实习，使我们对汽车安全和汽车状况检测有了更深的了解的认识。更重要的是，这次实习使我懂得了很多做人的道理和潜规则，知道了自己身上的不足，也从教授身上学到了很多！

　　四、实习感想

　　本次实习的对我们很重要，是我们自动化学生实践中的重要环节。在以前我们学的都是一些理论知识，就是有几个实习我们也大都注重观察的方面，比较注重理论性，而较少注重我们的动手锻炼。而这一次的实习正如老师所讲，没有多少东西要我们去想，更多的是要我们去做，好多东西看起来十分简单，但没有亲自去做它，你就不会懂理论与实践是有很大区别的，看一个东西简单，但它在实际操作中就是有许多要注意的地方，有些东西也与你的想象不一样，我们这次的实验就是要我们跨过这道实际和理论之间的鸿沟。由于时间安排及考证、放假的缘故，这次实验的时间比较紧。

　　应该承认，如果没有将自己学到的理论通过实践被自己所真正掌握，应该说对自己今后找到一份称心的工作还是会造成一定困难的。只有通过一段时间的实习，才能够将书本上学到的知识运用到实际情况中去，解决实际问题，为今后的工作打下坚实的基础。

1、检查离心块的弹簧 2、解体检查： 各零部件是否锈蚀、断裂，应更换。 3、调节性能的检查：使用分电器试验台/发动机综合性能测试仪，转速与提前角的变化量的关系。 2）电容器的检修 将万用表置于r1k档(如图所示)，

1、检查离心块的弹簧

2、解体检查：

各零部件是否锈蚀、断裂，应更换。

3、调节性能的检查：使用分电器试验台/发动机综合性能测试仪，转速与提前角的变化量的关系。

2）电容器的检修

将万用表置于r×1k档(如图所示)，当两表棒同时接触到电容器的引线和外壳时，万用表指针如缓慢地从“∞”位置向“0”方向摆动，然后急速返回“∞”位置，说明电容器工作状况良好。

如果指针始终不动，说明电容器断路；

如果指针指示阻值较小且不回摆，说明电容器漏电；

如果指针指示电阻值为零，说明电容器短路(击穿）

3）点火线圈的检修

(1)检查点火线圈初级绕组的电阻值。用万用表的欧姆档检查正(+)负(-)极接线柱之间的电阻，在20℃时应为1.33-1.62ω之间(包括附加电阻约3ω)。否则，应更换点火线圈。

(2)检查次级绕组的电阻，用万用表欧姆档测量任一低压接线柱和高压接线端之间的电阻，其阻值应为11.3-13.8kω(传统点火系的点火线圈次级绕组电阻值约为8kω)。否则，应更换点火线圈。

(3)外观检视点火线圈。点火线圈外壳不应有破裂损伤，极柱不得有短路，绝缘电阻应大于50m欧，高压接线柱端孔座应无积炭、脏污等现象。否则，应予清理或更换点火线圈。

三、哈飞实习

由于放假原因，实习时间比较短，且间断时间长，但多少学点东西。

通过几天的实习参观，对汽车的总体构造又有了进一步的认识，特别是对一些新技术如汽车电喷系统和故障检测诊断系统有了清晰的感性认识。

其实，了解发动机才是了解汽车的充要条件。通过本次实习我深深地了解到，只有了解了发动机才算真正了解了汽车。这是一个富于创造的时代，那些发动机设计者们，不断地将最新科技与发动机融为一体，把发动机变成一个复杂的机电一体化产品，使发动机性能达到近乎完善的程度。

尤其是这几天来的实习，老师和教授真是付出了很大的心血。通过哈飞实习，使我们对汽车安全和汽车状况检测有了更深的了解的认识。更重要的是，这次实习使我懂得了很多做人的道理和潜规则，知道了自己身上的不足，也从教授身上学到了很多！

四、实习感想

本次实习的对我们很重要，是我们自动化学生实践中的重要环节。在以前我们学的都是一些理论知识，就是有几个实习我们也大都注重观察的方面，比较注重理论性，而较少注重我们的动手锻炼。而这一次的实习正如老师所讲，没有多少东西要我们去想，更多的是要我们去做，好多东西看起来十分简单，但没有亲自去做它，你就不会懂理论与实践是有很大区别的，看一个东西简单，但它在实际操作中就是有许多要注意的地方，有些东西也与你的想象不一样，我们这次的实验就是要我们跨过这道实际和理论之间的鸿沟。由于时间安排及考证、放假的缘故，这次实验的时间比较紧。

应该承认，如果没有将自己学到的理论通过实践被自己所真正掌握，应该说对自己今后找到一份称心的工作还是会造成一定困难的。只有通过一段时间的实习，才能够将书本上学到的知识运用到实际情况中去，解决实际问题，为今后的工作打下坚实的基础。

第二篇：汽车电器实训指导书

汽车电器实训指导书

机电工程系汽车实验中心

   20##年9月

 

前  言

本实训为汽车类专业必修的专业实践课，通过该课程的学习、训练，可以使学生掌握汽车电器设备的组成、工作原理，并了解各故障产生的现象、原因及故障排除的技巧与方法，本课程重点主要放在汽车常见电器设备的排故检修方面，以提高学生分析故障、排除故障的动手能力。任课教师应根据大纲要求，帮助学生运用所学知识指导、提高解决实际问题的能力。

一．    课程实训目的

本课程的任务是：通过实践，使学生掌握汽车电器设备的组成、工作原理及故障产生的现象、原因及排除方法，并能运用所学知识指导、提高解决实际问题的能力。

二．    实训基本要求与方式

1、基本要求

要求实训指导教师随时解答学生提出的疑问，同时要注重启发和引导学生，使学生养成独立思考、解决问题的能力，检查学生的实训内容；并要及时解决实训设备可能出现的故障，保证实训过程的顺利进行。学生则应遵照实训要求和目的，按步骤认真完成实训内容并上交实训报告。

2、实训方式

在实训教师的指导下，正确合理利用工具、设备对相应的电器进行拆装、检测、装复。

三．实训报告

    《实训报告》学生要写在实训报告纸上，实训报告要写明：实训课程、实训目的、实训设备、实训内容及实训结果。实训指导教师要按照院系有关规定，认真批改实训报告。

三．    考试（考核）方法与规定

考核方法参照院系相关规定执行。

                                                      编者：李凡彬

目        录

实训项目一   起动蓄电池的解体、检测、装复……………………………………………… 1

实训项目二   吸式密度计、测液玻璃管的使用……………………………………………… 3

实训项目三   电解液的配制…………………………………………………………………… 5

实训项目四   补充充电………………………………………………………………………… 6

实训项目五   硅整流发电机的拆装…………………………………………………………… 7

实训项目六   硅整流发电机的一般测试……………………………………………………  10

实训项目七   双级触点式调节器的一般检调………………………………………………  12

实训项目八   硅整流发电机的试验…………………………………………………………  14

实训项目九   起动机的拆装…………………………………………………………………  17

实训项目十   起动机的调整…………………………………………………………………  18

实训项目十一  起动机的试验………………………………………………………………… 21

实训项目十二  磁脉冲分电器拆装与维护…………………………………………………… 23

实训项目十三  点火正时的调整……………………………………………………………… 24

实训项目十四  前照灯的屏幕式调整………………………………………………………… 25

实训项目十五  电热式闪光器的调整………………………………………………………… 26

实训项目十六  电喇叭的调整………………………………………………………………… 27

实训项目十七  电流表的检验………………………………………………………………… 28

实训项目十八  油压表的检验………………………………………………………………… 29

实训项目十九  燃油表的检验………………………………………………………………… 30

实训项目二十  汽车空调电路、管路的联接与控制………………………………………… 31

实训项目二十一  总线路分析………………………………………………………………… 32

实训一  起动蓄电池的解体、检测、装复

 一.目的要求

  通过对起动蓄电池的解体、检测、装复，进一步掌握蓄电池的构造，以及解体、装复的方法和步骤；初步了解检测的方法、标准及其工具的使用。

  二.器材

  起动蓄电池、电热铲（或电烙铁）、钢锯（或手摇钻）、夹钳、铁钩、放电设备、装电解液的容器、自来水、测尺、铅锑合金、10％苏打溶液、手工具等。

  三.准备工作

  （1）按器材划分若干小组，选出小组长，准备好实习报告。

  （2）蓄电池放电，按10h或20h放电率放到单格电池1.7V或1.5V。

  （3）将电解液倒入专用容器中。

  四.解体

  （1）用钢锯（联条不再用）或手摇钻（联条继续用）将联条与极桩分离。

  （2）用电热铲或电烙铁将封口填料溶化，并清除干净。

  （3）将电池壳体夹牢在专用夹板上，用特制的极板夹钳或铁钩提出单格极板组。

  （4）熔化极桩与池盖问的密封衬套，并取下池盖。

  （5）将隔板从两侧向中间依次抽出，分离正负极板组。

  五.清洗

  用自来水不断冲洗所有部件至清洁为止，外壳应洗刷干净并擦干。极板必须用木质铲刀或毛刷清洗干净，分别放在专设木架上晾干。

  六.检测

  检测的部件有外壳、极板、隔板、联条。

  1）检验外壳的裂纹或微孔

  （1）电解液交流电压法（下图所示）

  将被检测外壳放入适当容器内，注入电解液，使外壳内外电解液面等高，距外壳顶15～30mm即可。用交流电压220V或11OV电压表或试灯。将零线电极插入容器内的电解液中，火线电极插入各单格电池槽内。若电压表指针不动或试灯不亮，则外壳完好无损。若发现电压表指针转动或试灯亮了，则外壳有裂纹或有孔隙，并且要进一步找出孔隙或裂纹的位置，作好标记以便修理。

  （2）高压电火花检测法利用高压电火花检验仪进行检验。此法操作简便、速度快，寻找故障位置准确。检验时只须将检验仪接上电源，用专设两个电极分别在光壁内外相对地同步移动，当移到某处，检验仪间隙产生火花，则该处有裂纹或孔隙，做上记号待修。

此外，也可以利用汽车上的点火系、火花塞试验器，同样能达到检验的目的。

  2）检查极板、隔板、联条、极桩的尺寸和故障情况，并作好记录。

  七.装复

  （1）将完好的正负极板组相互交错套插起来。

  （2）拨开极板，将隔板插入正负极板之间。穿插时应从极板中间开始，依次向两侧延伸，如隔板有沟槽，则将有沟槽的一侧对向正极板。

  （3）极板组逐一放入单格电池内，且松紧度要适当，并注意正极桩的位置，正极桩应放置在外壳有厂牌的一侧。

  （4）在单格电池的极板组上部放置防护片，套上池盖。

  （5）浇注封口胶，做好联条的焊接和极桩的标记工作。正极桩上刻上“＋”，涂上红色，负极桩上刻上“-”，不涂颜色。

  八.注意事项

  （1）倾倒电解液时必须注意安全。

  （2）清洗各部件时，要用流动的自来水。

  （3）电池的各部件要分别摆放，不要混淆搞错。

  （4）各部件要妥善保管，要完整无损。

 

实训二  吸式密度计、测液玻璃管的使用

  一.目的要求

  掌握吸式密度计的构造，学会使用吸式密度计、测液玻璃管。

  二.器材

  起动蓄电池、吸式密度计、测液玻璃管、测尺、容器。

  三.准备工作

  （1）按器材多少划分小组，选出小组长，准备好实习报告。

  （2）检查器材的准备情况。

  四.测试

  （1）吸式密度计的测试 将密度计的吸嘴伸入起动蓄电池的加液孔，使吸嘴进入电解液中，先捏紧橡皮球，然后放松，电解液就吸入玻璃管中，将整个吸式密度计从蓄电池中取出来，放在容器的上空，观察密度计在电解液中的沉浮情况，相对密度的大小从刻度上反应出来，如下图所示。

  （2）测液玻璃管的测试 将测液玻璃管一端伸入加液孔中，使其端口与防护片相遇，然后用手指压住玻璃管上端取出，提到容器的上空，用测尺测量液面的高度，如下图所示。

  五.注意事项

  （1）每做一次试验时，做好记录，以便填写实习报告。

  （2）测试时，手指不能直接与玻璃管或吸嘴接触，防止伤及人身。

  （3）实习完毕，清理好场地，洗手洗脸。

 

实训三  电解液的配制

  一.目的要求

  熟悉电解液配制的过程，进一步掌握电解液相对密度与成份的关系。

 二.器材

  相对密度为1.83～1.84的化学纯硫酸和合格的蒸馏水、吸式密度计、温度计、玻璃棒、容器、防护用品、10％的苏打溶液。

  三.准备工作

  （1）按器材多少划分小组，选出小组长，准备好实习报告。

  （2）检查上述器材是否备齐。

  四.步骤

  （1）按《汽车电气设备》主教材中表1-8所列出的体积比、质量比量取硫酸和蒸馏水。

  （2）先将量取的蒸馏水倒入适当的容器内，然后慢慢地将硫酸倒入蒸馏水中，同时用玻璃棒不停地搅拌，禁止将蒸馏水倒入硫酸中。

  （3）待电解液温度冷却到30℃以下时，用吸式密度计测量电解液的相对密度。

  （4）测量配制好的电解液温度，换算成15℃的电解液相对密度值，公式为＝＋0.007（t-15）。换算后的电解液相对密度值是否符合蓄电池用的相对密度，如果不符合要求，要做适当调整，直至符合为止。

  五.注意事项

  （1）实习场地严禁明火和热源。

  （2）搬动和量取硫酸要小心谨慎，万一溅到身体上，要尽快用10％苏打溶液冲洗。

  （3）实习完毕，务必洗手洗脸。

 

实训四  补  充  充  电

  一.目的要求

  了解补充充电的设备、方法和操作技能。

  二.器材

  放电终了的起动蓄电池、充电机、吸式密度计、测液玻璃管、温度计、蒸馏水、相对密度为1.40的稀硫酸。

  三.准备工作

  （1）按器材多少划分小组，选出小组长，准备好实习报告。

  （2）采用定电流充电法充电，如下图所示。将需要进行充电的蓄电池串联连接，再与充电机的输出端连接。注意：各蓄电池的额定容量必须完全相同，以便选择同一充电电流。

  四.充电步骤

  （1）合上开关，进行第一阶段充电，以的充电电流，到单格电池电压为2.4V、电解液中冒出气泡为止。

  （2）进行第二阶段充电，将原充电电流减小一半，继续充电，直到单格电池电压上升到2.5～2.7V，电解液中冒出大量气泡，呈“沸腾”状态。且端电压和相对密度经2h保持不变，表示已充足电。

  注意：补充充电的全部时间为13～38h。

  （3）充电完毕，当电解液温度降低到30℃以下后，用吸式密度计测定电解液相对密度，并换算15℃的标准相对密度。同时，用测液玻璃管测定液面高度，如果两者不符合要求时，要进行调整，直至合格为止。

  五.注意事项

  （1）遵照补充充电的有关规定，未经老师许可，不得擅自乱动。

  （2）接线必须牢固，接触良好，不要在充电过程中，用手到处乱摸。

实训五  硅整流发电机的拆装

  一.目的

  （1）加深对汽车用硅整流发电机构造及工作原理的理解；

  （2）熟悉硅整流发电机拆装操作顺序。

  二.要求

  （1）拆装实习前认真复习有关内容；

  （2）能独立进行全部拆装工作；

  （3）养成文明生产的习惯，遵守安全操作规程和实习纪律。

  三.器材

  （1）汽车用硅整流发电机4～5台；

  （2）开口扳手、梅花扳手、螺丝刀、尖嘴钳等手工具4～5套；

  （3）洗件盆、洗件油、毛刷、清洁的棉纱、“00”号砂布、粉笔等；

  （4）1～3号复合钙钠基润滑脂。

  四.预备知识

  在对硅整流发电机进行解体前，首先应将待拆的发电机表面清洁干净，然后做以下外观检查：

  （1）手持皮带轮试前轴承轴向及径向间隙；

  （2）转动转子，检查轴承阻力、噪声以及转子与定子之间有无摩擦声及异响，当发现阻力较大时，可拆除电刷再试，以确定阻力是来自于电刷还是来自轴承；

  （3）转动转子轴，以目视检查皮带轮的摆差大小，以判断转子轴是否弯曲；

  （4）检查外壳、挂脚等处有无裂纹及损坏。

  五.步骤

  各种型号硅整流发电机的拆装方法基本相同，下面以解放CAl090型载货汽车用JF152D型硅整流发电机为例（下图），说明解体与装复的步骤。

  1）发电机的解体

  （1）按发电机数量划分小组，准备好实习报告；

  （2）拆下后轴承盖及油封，旋下转子轴紧固螺母；

  （3）拆下前、后端盖的紧固螺钉，使装有转子的前端盖与装有定子的后端盖分离，并在前后端盖及定子铁芯上同作一记号，以便装复时用；

  （4）拆下皮带轮紧固螺母，取下皮带轮、风扇、半圆键，使转子与前端盖分离，注意不要使定子线圈引线拉断；

  （5）拆下前轴承盖，取出前轴承；

  （6）拆下后端盖上的防护罩；

  （7）拆除元件板上的定子线圈线端的连接螺母与中性线线端的连接螺母，使定子与元件板（散热板）分离，取出定子总成。

  （8）拆下后端盖上紧固元件板总成的螺母与电枢接线柱的紧固螺母，取下元件板总成。

  在解体过程中，不能用手锤敲击转轴，使转子和前端盖、定子和后端盖分离。若遇转子轴与轴承配合过紧时，应当使用拉力器拆卸，如无拉力器，可用木锤轻击使之分离。

  2）发电机的装复

  装复发电机时，按上述解体相反顺序进行，但应注意，首先在轴承中加1～3号复合钙钠基润滑脂，但轴承内填充润滑脂的量不宜过多，以免易发生溢出而溅在滑环上，造成电刷接触不良。

  六.注意事项

  （1）拆装过程中不得丢失、损坏和漏装零部件；

  （2）拆装中有问题应及时向指导教师报告；

  （3）拆装完后，应清洗、收理好所有工具。

 

实训六 硅整流发电机的一般测试

 一.目的

  （1）掌握硅整流发电机一般测试的项目和方法；

  （2）能正确使用万用表欧姆档。

  二.要求

  （1）实习前认真预习本课题中的预备知识部分；

  （2）每个同学能在实习教师指导下，基本独立完成测试项目；

  （3）能对测试的数据进行定性分析。

  三.器材

  汽车或单台硅整流发电机（数量根据实际情况而定）、万用表、手工具等。

  四.预备知识

  硅整流发电机的一般测试主要是指在不拆开发电机的情况下，用万用表来测量发电机各接线柱间的电阻值，初步分析判断发电机有无故障。一般测试方法是：用万用表R×1档进行测试。

  （1）测量发电机“F”（磁场）与“-”（搭铁）接柱之间的电阻值，如果电阻值超过规定值，说明电刷与滑环接触不良，小于规定值，表明励磁绕组有匝间短路，如果电阻值为零，说明两个滑环之间有短路或“F”接线柱搭铁。

  （2）测量发电机“＋”（电枢）与“-”（搭铁）接柱之间的正、反向电阻值、发电机“＋”（电枢）与“F”（磁场）之间的正、反向电阻值。如果测得“＋”与“-”或“＋”与“F”之间的正向电阻值很小时（或为零值），表明二极管中有管子已被击穿、短路，如果电阻值很大（趋于∝），则全部二极管断路，若电阻值较大，表明有二极管断路。

  （3）如果硅整流发电机具有中性点接线“N”时，测量“N”与“＋”以及“N”与“-”之间的正反向电阻值，可进一步判断故障所在处，“N”与“＋”之间正向电阻或反向电阻为零，说明三个正极管子有短路的管子，“N”与“-”之间正向或反向电阻为零，三个负极管中有短路的管子或定子绕组有搭铁故障。

  五.步骤

  （1）根据发电机台数划分小组，准备好实习报告；

  （2）万用表凋零，然后选用R×1档位；

  （3）测量硅整流发电机“F”与“-”接线柱之间的电阻值，并作好记录；

  4）测量“＋”与“-”接线柱之间的正、负向电阻值，作好记录；

  （5）测量“＋”与“F”接线柱之间的正、反向电阻值，作好记录；

  （6）测量“N”与“＋”、“N”与“-”接线柱之间的正、反向电阻，作好记录；

  （7）将测试数据和结论填入实习报告。

  六.注意事项

  （1）使用万用表时应注意档位，以免损坏仪表设备；

  （2）测试读数尽量要准确。

 

                                 

        

实训七  双级触点式调节器的一般检调

  一.目的

  初步了解一般性就车检调的项目、检调部件及调整要求。

  二.要求

  （1）实习前认真学习本课题中的预备知识部分，复习教材中相关内容；

  （2）每位同学能在实习教师指导下，基本独立完成检调作业。

  三.器材

  汽车、砂布、硬币一枚、万用表、尖嘴钳、手工具等。

  四.预备知识

  调节器的一般检调是一种近似检调，它是指硅整流发电机经测试确认是属调节器故障后，进行的就车检调。

  因为汽车上无电压表指示，硅整流发电机输出的电压值，只有通过观察电流表的摆动大小来判断调节器工作是否正常，而汽车上电流表刻度指示不精确，这只是一种简易地近似判断方法，对于没有装电流表的汽车，应用万用表进行测量。

 五.步骤

  1）检查

  （1）起动发动机，观察电流表读数，运转3～5min后，观察电流表读数，作好记录，上述过程，电流表指示读数应逐渐减小到零位，表示调节器工作正常；

  （2）多次起动发动机，观察电流指示读数，并作好记录。一般指示读数应显示充电电流为10～25A；

  （3）加大节气门开度，使发动机作中速运转，观察电流表指示读数，作好记录。这时电流表读数应为10～25A，并逐渐减小才算正常；

  （4）调节发电机的转速为3000r/min，用万用表直流电压档测量调节器“＋”与“-”接线柱之间的电压，作好记录；一般对12V电系该电压应为13.5～14.5V，24V电系应为27.6～29.6V。

  2）调整（以FT61型调节器为例）

  （1）如果充电电流大于20A，且经几分钟以后仍不见减小，则为调节器电压过高，这时应检查常开触点是否氧化、脏污或接触不良，若是，可用砂布打光，否则可用尖嘴钳将弹簧挂钩向上扳起一些，使弹簧变弱降低调压值。

  （2）若电流表指示放电一侧，又并非是发电机不发电，则必须清洁常闭触点后，再用尖嘴钳将弹簧挂钩向下微微扳动，使弹簧拉力增大提高调压值。

  （3）若在发动机中，高速运转时，电流表出现指针晃动时，则是触点脏污接触不良，可用砂布清洁触点。如果电流表指针的摆动是在某一转速范围内才出现时，则必须调整铁芯的气隙并使其适当地增大一些（一般经验是可塞入一枚壹分硬币作为气隙值）。

  六.注意事项

  （1）仔细观察电流指示的读数，准确读出指示值；

  （2）进行调整时，应将发动机熄火；

  （3）注意操作安全，防止转动部分伤人。

 

                               

                       

实训八  硅整流发电机的试验

  一.目的

  加深对硅整流发电机性能指标的理解，初步了解怎样在万能试验台上进行硅整流发电机的空载试验和满载试验。

 二.要求

  （1）了解电器万能试验台的使用操作；

  （2）能正确连接试验线路；

  （3）熟悉试验步骤。

 三.器材

  完好的硅整流发电机、汽车拖拉机电器万能试验台、手工具等。

  四.预备知识

  硅整流发电机在维护、修理后应进行性能试验，以便检查性能指标是否符合要求。性能试验可在万能试验台上进行，也可在自制的试验台上进行。试验分为空载试验和满载试验。

  试验时将发电机固定在万能试验台上，与调速电动机连接，发电机与蓄电池并联，由蓄电池供给励磁电流。

  空载试验是测试发电机空载时发出额定电压的最小转速（空载转速）。满载试验是在额定负载下，测试发电机输出电压和输出电流到达额定值时的转速。

  五.步骤

  1）空载试验

  以CA1091型汽车用硅整流发电机为例，其线路如下图所示。

  试验步骤如下：

  将被试发电机固紧在试验台夹具上，选好套筒与橡皮接头，调整夹具，找好同轴度。夹具夹紧程度应适当，不能过紧或过松。

  根据硅整流发电机14V额定电压、负极搭铁要求，用连接导线将插孔39与发电机“磁场”（）、“电枢”（＋）接线柱相连，用连接导线连接插孔40与41，旋转开关27至低速档，用连接导线连接插孔35与37，用连接导线连接发电机“磁场”接柱与搭铁接线柱，相应操作65，根据电机旋转正方向，慢慢摇动手轮使转速逐渐上升。观察转速表13与直流电压表12。待电压升至约13V时，拔出连接35与37的导线。调整发电机转速，使电压稳定在14V。若转速低于1150r/min，说明发电机空载性能良好；若大于此值，说明空载性能差。

  2）满载试验（下图所示）

  硅整流发电机在试验台上的装夹与空载试验相同。用连接导线连接插孔40与41，用连接导线连接插孔39与发电机“电枢”接线柱，用连接导线连接发电机“电枢”与“磁场”接线柱，调节电阻器达到最大值，最后用连接导线连接插孔35和37。用连接导线使发电机“磁场”接线柱搭铁。

  施转开关27至低速档，转速量程开关至0～1000r/min档。根据电机旋转正方向，摇动手轮，使电机升速。待电压建立后，扳下连接插孔35与37的导线，用连接导线连接插孔37与38，将开关27转至高速档，转速量程开关转至0～5000r/min档。逐渐转动手轮提高转速，并相应摇动电阻器手轮增大发电机输出。观察电流表、转速表、电压表，当输出电流达36A、电压为14V时，若转速低于规定转速，说明发电机负载性能良好；若高于此值，说明发电机负载性能差。

  六.注意事项

  （1）试验前，认真观看万能实验台仪表板上的各种标志；

  （2）应按实习步骤进行电路连接，有关附件及插孔，待指导教师确认后方可进行电路连接，连接完毕必须经指导教师检查无误后才能进行试验；

  （3）使用试验台时，应将台面清理干净，不能将被测试品、工具、附件等堆放在台上；

（  4）注意操作安全，听从指导教师安排。

 

实训九  起动机的拆装

  一.目的

  加深对起动机结构及工作原理的理解，熟悉起动机拆装操作顺序，为起动机的调整、试验及维修打好基础。

  二.要求

  （1）实习前认真学习本章有关内容；

  （2）学生能独立进行全部拆装工作。

  三.器材

  起动机（机械操纵式、电磁操纵式）、手工具等。

  四.步骤

  （1）准备好场地、工具等；

  （2）将起动机表面污垢清除，拆去防尘箍，用专用钩子取出电刷；

  （3）拧下组装长螺栓（穿心螺栓），将前端盖、起动机外壳、电枢等分离；

  （4）拆下固定中间支承轴承板的两个螺钉，拆下拨叉，取出离合器总成；

  （5）对机械操纵式起动机可拆下开关盖，以观察其内部结构，对电磁操纵式可视情况拆下开关壳或抽出活动铁芯或将开关从起动机外壳上拆下；

  （6）将解体后的部件除尘、清洗，仔细观察各部件的结构，用手正、反向扭转离合器，观察、体会其单向传力性；

  （7）装复时按拆卸的相反顺序进行。

  五.注意事项

  （1）拆卸时不能丢失和损坏零部件，例如垫片、螺母、小螺钉等；

  （2）保证装复质量，不能漏装有关小零件，例如套在电枢轴上驱动齿轮端的止推垫圈（限位螺母）；

  （3）注意一般不要大培改变定位及调整螺钉的位置；

  （4）拆装过程中有问题时应及时向指导教师报告。

 

实训十  起动机的调整

  一.目的

  （1）掌握起动机调整的项目、部位及调整要求；

  （2）基本掌握机械操纵式、电磁操纵式起动机的调整方法。

  二.要求

  （1）实验前认真学习本课题中的预备知识部分，并认真复习教材中有关内容；

  （2）每个同学能在教师指导下，独立完成调整作业。

  三.器材

  完整的机械操纵式、电磁操纵式起动机、塞尺、试灯、与起动机电压等级相同的直流电源（蓄电池）、导线、手工具等。

  四.预备知识

  1）机械操纵强制啮合式起动机的调整（1）驱动齿轮与止推垫圈之间的问隙调整此项调整是为了保证起动机在工作时，驱动齿轮与发动机飞轮齿环在全长上啮合（下图）。将传动拨叉压到极限位置，用塞尺测量驱动齿轮与止推垫圈的间隙值，应为O.5～1.5mm。若不符合要求可调整齿轮行程限位螺钉，将该螺钉上的锁止螺母松开，向里拧动螺钉会使该间隙值变大，反之则使其变小，调整合格后，将锁止螺母拧紧，然后再复测不变即告完成。

  （2）开关接通时刻的调整起动时必须使驱动齿轮与飞轮齿环牙齿大部分啮合后才能接通起动机的主电路，否则就会发生打齿或牙齿损坏等现象，为此需进行调整。按下图接线，压下拨叉，当试灯4发亮时，驱动齿轮与止推垫圈间的间隙应在1.5～2.5mm范围内。若间隙不当可转动顶压螺钉2调整，顺时针转动时间隙增大，反之间隙减小。

  试灯3应与试灯4同时发亮或稍早，否则，需调整主、辅开关的接通时刻。

  2）电磁操纵强制啮合式起动机的调整（1）开关接通时刻的凋整当电磁开关接触盘将主电路刚接通时，驱动齿轮与限位螺母之间的距离应为4～5mm，活动铁芯达到极限位置时，该间隙应缩小为1.5～2.5mm，如下图。若不符合要求，可先脱开活动铁芯上的调节螺钉与传动拨叉间的连接，然后旋入或旋出调节螺钉调整，旋入则该间隙减小，反之则增大。

  （2）驱动齿轮初始位置的调整起动机不工作时，驱动齿轮端面与端盖凸缘之间的距离在不同起动机上有不同的要求，QD124型起动机该距离为29～32mm，如下图所示。BJ2020汽车上使用的321型起动机该距离应为32.5～34mm，解放CA1091型汽车上使用的QD124A型起动机则为31～32mm。若该距离不符合要求，可通过调整定位螺钉改变，旋入螺钉该距离将增大，反之则减小。

  （3）起动继电器的检验与调整起动继电器应进行闭合电压值和断开电压值的检验与调整。闭合电压是指使其触点由张开状态到闭合的最低电压，断开电压是指触点由闭合状态转到刚刚打开的电压。

  按下图调试线路，先将可变电阻调到最大值，使继电器触点打开，然后逐渐减小可变电阻值，观察触点刚刚闭合时的电压表读数即为闭合电压值。一般额定电压12V的继电器闭合电压值为6～7.6V，24V的为14～16V。若不符合要求，可调整支架与动铁问的弹性力。

  在触点闭合后，再将可变电阻慢慢调大，观察触点刚刚打开时电压表的读数即为断开电压值。一般额定电压为12V的继电器断开电压值应为3～5.5V，24V的为4.5～8V。若不符合要求，可调整触点打开时的间隙值，间隙增大，断开电压就降低，反之升高。

  五.步骤

  1）机械操纵强制啮合式起动机

  （1）驱动齿轮与止推垫圈之间的间隙调整

  ①将起动机夹固，注意其位置应便于观察和测量间隙；

  ②将传动拨叉压到底，用塞尺测量驱动齿轮与止推垫问的间隙值，若不符合要求，可按预知知识中的方法调整；

  ③按下图接好测试电路，将传动拨叉慢慢推压，待试灯4亮时，将拨叉稳住保持不动，用塞尺测量驱动齿轮与止推垫圈的问隙，若不符合要求，可按预备知识中的方法重复调整，直至合格。

  （2）开关接通时刻的调整

  ①仍使用前面接好的测试电路，并将开关盖拆下；

  ②将传动拨叉慢慢往下压，观察试灯3、4发亮的时刻，若不符合要求，应进行调整。

  2）电磁操纵强制啮合式起动机

  （1）开关接通时刻的调整

  ①拆下电磁开关上活动铁芯侧的盖壳，脱开电磁开关与电机间的连接片，并将其固定；

  ②按下图接好线路；

  ③将驱动齿轮与限位螺母问插入厚度为4～5mm的塞尺，闭合开关K，驱动齿轮.即被推出，若试灯不亮，可将下图所示的调节螺钉慢慢旋出，直到试灯发亮为止。如果闭合开关时灯已亮，则可将调节螺钉逐渐旋进直到试灯不亮，然后再将其慢慢旋出，直到试灯亮为止。

  （2）驱动齿轮初始位置的调整.

  用两把直尺配合，测量驱动齿轮端面与端盖凸缘之间的距离；若不符合规定。则。按预备知识中讲述的方法调整。

  （3）起动继电器的检验与调整

  ①按下图所示线路接线，将电压表（可用万用电表的直流电压档）调至合适的量程；

  ②先将可变电阻调至最大值，然后慢慢减小电阻值，并注意观察触点刚闭合时电压表的读数（即闭合电压），若不符合规定则应调整；

  ③在以上基础上，逐渐减小可变电阻值，注意观察触点打开时的电压表读数（即断开电压），若不符合规定，可用尖嘴钳夹紧或撑开固定触点支架以改变触点间隙，从而调整断开电压值。

  六.注意事项

  （1）实验电路连接完成后，经指导教师检查许可后方可进行实验；

  （2）注意测量时仪表读数应准确；

  （3）各项测量进行时，应随时将数据按实验报告内容逐一记录，便于报告的填写。

 

实训十一  起动机的试验

  一.目的

  （1）明确标志起动机性能指标的有关参量；

  （2）加深对起动机试验方法、指标的理解。

  二.要求

  （1）进一步了解电气万能试验台的使用操作；

  （2）在教师指导下完成试验操作。

  三.器材

  完好的起动机、TQD-2型汽车电器万能试验台、手工具等。

  四.步骤

  1）空载试验

  （1）如下图所示，将被试起动机夹紧在夹具上，注意其位置应使接线柱便接线。

  （2）用附件一端插入54，另一端与起动机主接柱相接；根据被试起动机的额定电压，用附件将53与52、51、50的其中之一相连（连52为24V、连51为12V、连50为6V）。

  （3）按下按钮56，起动机即开始空转注意观察电流表、电压表的读数，并记录。

  （4）有条件的，可用转速表（自备）测出起动机转速并记录。

  2）全制动试验

  （1）将被测起动机固紧在夹具上，将制动器连接杆的夹块夹紧被试起动机驱动齿轮的三个齿，对顺时针旋转的起动机应装夹下部的三个齿（下图a），对逆时针旋转者是齿轮上部的三个齿（下图b）。

  （2）按1中的电路连接，接好电路。

  （3）按下开关56，观察电压表、电流表的读数并记录。从弹簧称上读出全制动转矩数值，并记录。

  五.注意事项

  （1）使用试验台应按其说明书进行电路连接，有关插孔的连接操作待指导教师确认后方可进行，电路连接完成后，务必在指导教师核实无误后再向下进行。

  （2）进行全制动试验时，应切实注意弹簧秤夹具的安全使用。

  （3）空转试验时间不允许超过1min，全制动每次通电时间不允许超过5s，两次试验间应间隔不少于10min。

  （4）实转实验时应有明确分工确保安全。

  六.填写实验报告

  七.起动机有关试验数据（附表）

实训十二  磁脉冲分电器拆装与维护

  一.目的

  加深对FD663型磁脉冲分电器的结构理解，熟悉各零部件的名称及拆装顺序。为磁脉冲分电器的调整、试验和检修打好基础。

  二.要求

  （1）拆装实习前应认真复习本课题内容，了解磁脉冲分电器各部件的装配关系。

  （2）能独立完成全部拆装的实际操作。

  三.器材

  FD663型磁脉冲分电器实物、螺丝刀、尖嘴钳、万用表、弹簧秤、电气万能试验台、厚薄规、点火控制器、机油、油桶等。

  四.步骤

  （1）拆下挡圈，用两把螺丝刀对称地撬转子的轮毂，直至将其卸下。

  （2）拆下两固定夹，把传感器连同插座护套一起取出。

  （3）拆下固定真空泵的螺钉并取下真空泵。

  （4）拆下挡圈和固紧底板用的三只螺钉，把底板和定子组件一起取出。

  （5）拆下弹性圆柱销并卸下联轴节（注意：卸固定夹和销等有装方向性要求的零件时，最好预作记号，以便顺利装复）。

  （6）从壳体中取出分电器轴及与它连接的零件。

  （7）分电器解体后，清洗各零部件，并检查分电器盖，若发现裂损，中央碳极破碎或弹簧回力不足时，应予更换。

  （8）装复分电器按上述相反顺序。装复时，在各摩擦副加适量机油。壳体经烘干，然后把小端放在机油中浸一段时间，使含油轴承和油毡吸足机油，发现轴向间隙超过0.5mm，应更换垫圈。

  （9）装复后的分电器应在电气万能试验台上按规定的技术数据调整离心和真空提前特性。调整时，要用配套的点火控制器联合工作。

  ①离心提前特性的调整，取下调整孔塞子，用工具弯曲托板上拉簧的爪来改变拉簧的预拉力。

  ②真空提前特性调，可换用不同厚度的调整垫圈来改变弹簧预压力。

  五.注意事项

  （1）各零部件不得丢失和损坏。

  （2）调整数据必须正确。

  （3）使用电气万能试验台或专用仪器时，应在实习教师指导下进行。

  （4）在实习中应注意人身安全，以防触电。

  （5）在实习室中必须遵守实验室有关规则，服从实习指导教师指导。爱护人民财产，保持实习室清洁。

 

          

                         

实训十三  点火正时的调整

  一.目的要求

  （1）熟悉校准点火正时的方法。

  （2）掌握校准点火正时的步骤。

  （3）能判断点火提前角过大或过小的现象特征。

  二.器材

  厚薄规、尖嘴钳、螺丝刀、“00”号砂布、汽车等。

  三.校正步骤

  （1）拔下分电器盖上中央高压线，打开分电器盖，取下分火头。

  （2）用厚薄规检查断电器触点间隙，一般在O.35～0.45mm之间。不符合要求应予调整直至标准为止。

  （3）拆下第一缸的火花塞，用手指（或用棉纱头等）堵住火花塞孔，摇转曲轴。再慢慢摇转曲轴，观察飞轮壳上的点火正时记号，当正时记号对正时，停止摇转曲轴，装回火花塞。

  （4）旋松分电器夹板固定螺钉，调整断电器，使其触点处于断开位置。

  （5）拧紧螺钉，扣上分电器盖，装回分火头，插好中央高压线。解放CA1041、东风EQ1040按1-5-3-6-2-4顺序插好各缸高压线。

  （6）检验点火是否正时。

  ①停车检验及校正 发动机发动后，怠速运转至水温70～80℃后，迅速将加速踏板踏到底，同时观察、审听发动机的转速、声音。若转速跟不上，声音发“闷”或排气管中有“突突”声，说明点火提前角过小，即点火过迟；若听到敲缸声，说明点火提前角过大，即点火过早。为此可松开分电器压板固定螺钉边观察审听、边转动分电器外壳，若加大点火提前角，则逆分火头旋转方向转动，反之顺向。

  ②行车检验及校准 待发动机加热到70～80℃后，通常可用上坡行驶检验，汽车以20km/h速度上行，突然将油加速踏板踏到底，同时察观审听，如听到明显的敲缸声且不消失，则说明点火过早，如感到动力提不高，有些发“闷”则说明点火过迟。应视情况如何，而停车试校准后再检验，直至正时为止。

  同样，装有爆震限止器的车，校准起来更为科学，因它经停车检验校准后，上坡行驶检验时只需观察限制器上的指示灯是否间断闪亮。否则，可在不停车情况下，调节灵敏度和推迟用两个电位器，直至小红灯间断闪亮为止。

  四.注意事项

  （1）断电器触点间隙必须调整准确。

  （2）配电器各缸高压线接头应插装正确。

  （3）检验点火是否正确，应由指导教师操作。

 

实训十四  前照灯的屏幕式调整

  一.目的要求

  通过对前照灯的屏幕式调整，使学生能在屏幕上画出各调整线的位置，熟悉调整方法和步骤，正确掌握调整的标准。

  二.器材

  汽车、屏幕或墙壁、卷尺、直尺、粉笔、手工具等。

  三.准备工作

  （1）按汽车的数量划分若干小组，选出小组长，准备好实习报告。

  （2）汽车轮胎的气压必须符合标准。

  （3）蓄电池存电必须充足，配光镜应擦干净，亮度正常。

  （4）把汽车停放在平坦的地面上，将车头对准屏幕或墙壁，前照灯与屏幕（或墙壁）间的距离按不同车型的规定标准选择。

  （5）在屏幕或墙壁上画出准确的调整图。

  四.调整步骤

  （1）拆下前照灯罩板。

  （2）调整前照灯时，先遮住一个前照灯，使另一个前照灯的近光光束射在屏幕上，非对称光束的转角应落在中心点位置，光照水平明暗截止线应与屏幕上中心水平线重合为止。

  （3）用同样方法调整另一个前照灯，至合格即可。

  五.注意事项

  （1）调整前应分清前照灯的类型。

  （2）调整前应先在纸上画好各调整线的草图。

  （3）调整前照灯的螺钉，应在实习老师指导下进行。

 

实训十五 电热式闪光器的调整

  一.目的要求

  通过对电热式闪光器的调整，学生应进一步熟悉电热式闪光器的构造和工作原理，了解电热式闪光器的特性，掌握电热式闪光器的检调和正确使用。

  二.器材

  电热式闪光器的汽车、或试验设备、万用表、计时秒表、尖嘴钳、手工具等。

  三.准备工作

  （1）根据汽车或试验设备多少划分成若干小组，选出小组长，准备好实习报告。

  （2）仔细观察电热式闪光器的构造，并将有关数据填入实习报告。

  四.调整步骤

  （1）用尖嘴钳扳动调节片，适当改变电热丝拉力，观察拉力增大或减小时的闪光频率，用秒表做好闪光次数的观测。

  （2）更换不同功率灯泡时，观察功率增大和功率减小后的闪光频率，用秒表做好闪光次数的观测。

  （3）将电热丝调整到正常拉力，使闪光器恢复到正常闪光频率，记下此时的闪光次数。

  五.注意事项

  （1）改变电热丝拉力时，用力要适当。

  （2）更换灯泡时，额定电压要相同。

  （3）仔细观察，及时准确计算出闪光频率值。

 

实训十六  电喇叭的调整

  一.目的要求

  通过对电喇叭的调整，学生应进一步熟悉电喇叭的构造，加深理解电喇叭的工作原理，学会检调电喇叭的技能。

  二.器材

  电喇叭、蓄电池、导线、弹簧秤、手工具等。

  三.准备工作

  （1）按电喇叭多少划分若干小组，选出小组长，准备好实习报告。

  （2）仔细观察电喇叭，熟悉电喇叭的结构。

  四.调整步骤

  （1）减小和增大铁芯间隙，观察电喇叭音调的变化。

  （2）减弱和增强触点压力，用弹簧秤检测，观察电喇叭音量的变化。

  （3）调整间隙和压力，使电喇叭音调、音量恢复最佳状态，记下此时的间隙值、触点压力值和所需电流值。

  五.注意事项

  （1）改变电喇叭动铁与铁芯间隙和触点压力时，应注意电喇叭音调和音量的变化。

  （2）电喇叭调整合格时，应保证间隙均匀，螺母锁紧，音响效果应得到指导教师允可。

 

实训十七  电流表的检验

  一.目的要求

  通过对电流表的检验，学生应进一步熟悉电流表的构造，加深理解电流表的工作原理，初步掌握电流表的检验。

  二.器材

  直流电源、起动蓄电池、标准电流表、可变电阻器、导线、开关、电磁铁、手工具等。

  三.准备工作

  （1）按器材多少划分若干小组，选出小组长，准备好实习报告。

  （2）解体电流表，熟悉电流表的内部结构。

  四.试验步骤

  （1）将电流表串接在直流电源与起动蓄电池的电路中，在指导教师的指导下，进行充、放电电流指示的试验。然后调换电流表接线头位置，再观察电流表的指示情况。

  （2）永久磁铁充磁试验用电磁铁与表中的永久磁铁异性极碰触一下，当磁性由弱变强时，观察指针指示情况。

  （3）电流表的检验用一同样量程的标准电流表与被测电流表同时串接在可变电阻器和蓄电池电路中，调整可变电阻的大小，观察两个电流表的读数，做好记录。

  五.注意事项

  （1）对永久磁铁的充磁或退磁应适当。

  （2）调整可变电阻时，不要突变。

  （3）被检电流表读数比标准表偏高时，应对被检电流表永久磁铁充磁。

 

实训十八  油压表的检验

  一.目的要求

  通过对油压表的检验，学生应进一步熟悉电压表的构造，加深理解油压表的工作原理，掌握检验电路的连接，初步熟悉校验的操作技能。

  二.器材

  油压表、油压传感器、检验用的仪表设备、万用表、导线、手工具等。

  三.准备工作

  （1）按校验器材多少划分若干小组，选好小组长，准备好实习报告。

  （2）将油压表及传感器有关数据填入实习报告。

  四.检测与校验的步骤

  （1）用万用表检测油压表和传感器内的加热线圈电阻值。

  （2）将油压表串接在蓄电池、开关、毫安表和可变电阻的电路中，所用毫安表量程为O～300mA。

  （3）按校验要求调整可变电阻，记下数据。

  五.注意事项

  （1）在指导教师的指导下将校验电路接好。

  （2）油压表的读数必须准确。

  （3）传感器安装必须准确。

  （4）调整可变电阻时应稳妥，不可突变。

 

实训十九   燃油表的检验

  一.目的要求

  通过对燃油表的检验，学生应进一步熟悉燃油表的构造，加深理解燃油表的工作原理，掌握校验电路的连接，初步熟悉检验燃油表的操作技能。

  二.器材

  燃油表及传感器、标准燃油表及传感器、传感器支架及测角仪、万用表、开关、导线、手工具等。

  三.准备工作

  （1）按校验器材多少划分若干小组，选好小组长，准备好实习报告。

  （2）将燃油表及传感器有关数据填入实习报告。

  四.检测与校验步骤

  （1）用万用表检测燃油表左、右线圈的电阻值。

  （2）用万用表检测传感器内可变电阻的电阻值。

  （3）校验燃油表。选择标准传感器，按规定电路接线，按实习报告要求依次检测。

  （4）校验传感器。选择标准燃油表，按规定电路接线，再按实习报告要求依次检测。

  五.注意事项

  （1）在指导教师的指导下将校验电路接好。

  （2）传感器安装必须正确和牢靠。

  （3）燃油表的读数尽量准确。

  （4）浮子杆移动时应稳妥缓慢，角度必须准确。

 

实训二十  汽车空调电路、管路的联接与控制

  一.目的

  认识汽车空调各部件，明确它的安装位置，认识外形，加深对控制电路及工作循环过程的认识、理解。

  二.要求

  （1）实习前认真复习有关内容；

  （2）实习时同学不得乱动有关空调设备及汽车上的有关装置。

  三.器材

  完整、带空调的汽车整车或布置有空调实物的汽车教具。

  四.步骤

  （1）准备好教具、场地；

  （2）找出压缩机，观察压缩机与汽车发动机的连接关系，观察电磁离合器的结构情况；

  （3）自压缩机开始，沿管路向前在发动机冷却系散热器处找到冷凝器，并观察其结构；

  （4）自冷凝器继续沿管路找到贮液干燥器，观察干燥器结构，如可熔塞、致冷剂观察孔等；

  （5）从贮液干燥器沿管路找到膨胀阀，观察其结构，并找出与其连接的感温包在什么位置上；

  （6）沿管路进一步找到蒸发器，观察其结构，并观察、认识在其附近的冷气鼓风机，观察电动机的接线；

  （7）自蒸发器沿管路找回压缩机；

  （8）观察分析空调的电路连接及控制情况；

  （9）观察设在驾驶室内的操作面板；

  （10）接入空调制冷，在空调要投入运行时，观察离合器的动作情况；空调运转一段时间后，试摸蒸发器、冷凝器表面温度，以验证教材中讲述的制冷过程。

  五.注意事项

  （1）实习观察时不得随意乱动，特别是在空调运转时，更应注意安全；

  （2）仔细观察分析所用车型空调与教材内容有什么不同之处，实习车型上的空凋有什么特点。

 

实训二十一  总线路分析

  一.目的

  （1）加强汽车全车总线路分析训练，搞清楚各电器间的连接关系；

  （2）认识电路中各符号所表示的意义；

  （3）培养分析单元电路或独立电系的能力，为判断和排除电气线路的故障打下基础。

  二.要求

  （1）能在指导教师的指导下，从中等复杂程度的总线路图中拆出某一独立电系或单元电路图；

  （2）假设一简单故障，能根据总线路图放大成或幅面大小的图纸，图上不标电器名称及代号；

  （3）与图纸相对应的汽车全车电路示教台或实习用汽车。

  三.步骤

  （1）以指导教师提问或同学相互提问的方式，指明某些电器的名称及在汽车上的安装位置；

  （2）找出充电系电路；

  （3）找出起动系电路；

  （4）找出点火系电路；

  （5）找出前照灯远光电路；

  （6）找出转向信号灯电路；

  （7）找出暖风电机电路；

  （8）找出由指导教师指定的其它电路。

  四.注意事项

  （1）将总线路与示教台或汽车实物比较分析电路；

  （2）按两个电源分别供电（起动系除外）的情况作电路分析；

  （3）画草图时应注明各电器名称及各接线柱名称；

  （4）每个同学均应分析步骤中的电路（叙述），还需画出两个独立电系和两个单元电路的草图；

  （5）草图画完后交指导教师审查，若有错误，应重新按总线路及实物分析并改画。