葛洲幼儿园开展交通安全宣传教育活动工作总结

安全第一，责任重于泰山，保证和促进幼儿的健康和安全是幼儿园的首要任务，我园一贯非常重视安全工作，尤其对于幼儿的交通安全工作。近阶段我园根据区教育局和交警大队《关于在全区学校集中开展交通安全宣传教育活动的通知》（汕濠教【2012】21号）精神，在幼儿园开展为期2个月的交通安全宣传教育活动。我们在加强学习的同时，仔细考虑全园师生方方面面的交通安全，排查隐患，进一步规范工作，不断提高交通安全管理工作。

一、领导重视，加强学习，交通安全工作常抓不懈。

为了使安全工作深入人心，我们要求全体教职工自觉学习《交通安全法》，大家通过网上看资料、案例分析、讨论等对《交通安全法》有了深入的了解。同时充分发挥安全教育网的作用，进行学习的同时，注重在实践中的运用。我们组织教职工一起讨论，就身边发生的、听到的、幼教杂志上收集的交通安全案例进行分析，在讨论的同时 ，分析本园自身的实际情况，自找差距与隐患，进行整改，不断完善交通安全工作。如我们结合“离园时孩子丢失是谁的责任”的案例分析，使全体教职工明确幼儿园的交通安全工作必须细化到每个角落，制度必须规范到位。使我园的教职工明确幼儿园孩子幼小，自控能力差，任何方面、任何时间段都来不得半点疏忽，大家要防患于未然，时时具备安全意识。

二、健全制度、规范管理，确保交通安全。

我园的安全工作制度不断地健全与完善，重落实、有检查、有反馈、有奖罚。如与交通安全相关的制度有：幼儿园安全保卫制度、幼儿接送制度、各岗位工作人员的安全管理责任制等。如《幼儿接送制度》中规定：

各班注重离园环节的组织，保教人员同时进班，分工负责，做到幼儿离园有序、安全。在《教师安全管理责任制》中规定教师要加强对幼儿的交通安全教育，教师带班过程中负有对幼儿的监护责任，要防止幼儿的走失、走散等。如我们发现离园时接送孩子后有的家长安全意识淡薄，通过家长会我们进行宣传与教育，提醒家长遵守我园的接送制度，通过警示标志每天提醒家长在离园时注意担负起对孩子的监护责任。

我园还建立了安全领导小组、创建“平安校园”活动领导小组等，我们采取日常督导与定期检查相结合的方式，经常关注教职工的交通安全工作情况，保证幼儿园的交通安全工作常抓不懈。每日关注安全工作，每月安全小组都要进行全面的检查，对照奖罚制度，对安全工作做得好的教职工进行奖励，对安全责任没有很好落实的，根据相应的制度扣工资，使人人明确安全责任重于泰山，保证安全措施的时时落实。

三、深入实践，细化工作，探索交通安全管理有效策略

每天清晨与傍晚，园领导总是最早到、最晚回，在幼儿来园、离园时总会看到他们在园门口、在交通要道巡查，与早早班的教师一起迎接全园第一位幼儿的安全到来，傍晚又与晚晚班的教师一起看着最后一位幼儿被家长安全接走。我们号召大家都来做交通安全文明人，要求教职工们做遵守交通规则的模范。园门口接送孩子时停车较多，我们从教职工自身做起，做好家长的表率，车辆停入车棚，分区域、有秩序，不停在园门口要道，同时规范家长的停车，禁止接送幼儿的一切车辆进入园门，同时通过地面上设置警示标语及划分停车区域，保证幼儿园出入要道的畅通。保证家长接送孩子的安全。每次家长会、亲子活动时，家长一下子来的较多，园内

外的停车我们总是事先规划好，家长停车时在现场指挥好，从而保证道路时时畅通安全。

在必须用车时，严格按规范要求用车，每次在车上保证每个孩子都坐在座位上，严格关好每扇窗，因为孩子的自护能力差，开车前我们向每位司机提出开车要求，交代开车时要稳、要慢。

四、注重引导教育，幼儿从小树立交通安全意识。

安全工作，教育为先。幼儿园的孩子年龄小，自我保护能力差，交通安全教育更要注重具体、形象，要抓细、抓实对幼儿的教育。我园各年段根据幼儿的年龄特点由浅入深分别安排了交通安全的主题教育活动，如小年龄的幼儿我们从上下楼梯的教育开始，托班的孩子一入园就在教师们的教育下懂得了上下楼梯靠右行。教师们就在楼梯的两侧贴上了两排小脚印，提醒孩子们靠右行，集体活动中往往拥挤，为了培养幼儿有序地喝水、有序地盥洗，于是饮水机前、卫生间通道上一对对小脚印的标记，或一个个小圆点的标记提醒小朋友要排好队。“我是安全员”的主题活动，针对下雨天、地面滑展开讨论“有什么办法不使自己滑倒？” 。中、大班教师组织幼儿认识交通安全标志，结合语言故事《兔子先生去散步》，故事《三颗星星》等进行形象化的教学，让幼儿明确行走路时如何遵守交通规则。学儿歌《十字路口》，唱歌曲《洒水车》，体育游戏《红绿灯》，交通安全教育后教师们引导幼儿将自己的感受用绘画表现出来，一起制作安全宣传图片等，通过这些适合幼儿年龄的玩玩唱唱的形式，学习交通安全知识。大班教师布置了图文并茂的安全走廊，教育幼儿注意乘车时的安全等，并组织幼儿畅说“我心中的红绿灯”引导幼儿做交通安全文明人。

为了将这些学到的交通安全知识内化，将交通规则深植幼儿心中。我们为幼儿创设更多的实践机会，如在模拟成人社会的角色游戏中为幼儿提供行人遵守规则的训练机会，模拟交警指挥交通等。幼儿外出散步时提醒幼儿走人行道，走“斑马线”——人行横道线，教会幼儿看红绿灯，使幼儿将“红灯行、绿灯停”等交通规则深植心中。大班幼儿还开展了实践活动，如“坐公交车”“去超市购物”，明确了如何在公交车上注意安全。

五、做好对家长的宣传教育，确保幼儿节假日的安全。

我园利用家长会、宣传栏，园家教刊物、安全走廊等向家长宣传交通安全工作的重要性，如在家长会上宣传接送幼儿时注意路途中的安全，幼儿园家长接送制的要求等。又如张贴图文并茂的交通安全宣传资料，每逢节假日前做好对家长的宣传与教育，寒假暑假还在给家长的一封信中强调幼儿的交通安全。保证幼儿节日期间的安全 。

由于我园的交通安全工作从规范管理入手，加强制度保障，对幼儿的教育能做到从细微处着眼，确保了全园师生的安全。但同时我们也想到随着生活环境的不断变化，幼儿园规模的扩大，方方面面的工作应做得更细更实，我们有信心把这项工作做得更好。

濠江区葛洲幼儿园

20xx年6月

第二篇：世界交通安全报告

世界交通安全报告：全球每天有3千多人死于事故

世界卫生组织和世界银行发布报告说，全球每天有三千多人死于道路交通事故，三大死亡

主体：行人、骑自行车的人和驾驶摩托车的人。

本报北京10月11日电（记者袁铁成）一份今天发布的国际权威报告说，根据75个国家向世界卫生组织提交的死亡统计数据，全球每年大约有120万人死于道路交通事故，每天有3242人死亡，而受到交通事故伤害的人数高达5000万，相当于全球5个最大城市人

口的总和。

这份《世界预防道路交通伤害报告》（本文以下及下文均简称《报告》）说，道路交通事故死亡率最高的国家是拉丁美洲的萨尔瓦多，每10万人中有41．7人死亡；最低的国家是英国，每10万人中只有5．9人死亡；中国每10万人中有19人死亡。在死亡者中，包括穷人在内的弱势群体占大多数。半数以上死者为15～44岁，而且是家庭经济的重要支

柱。

四川平武“10-10”特大交通事故

《报告》说，目前，行人、骑自行车的人和驾驶摩托车的人不但是道路交通安全中的弱势群体，而且还是交通事故死亡的主体。高收入国家和低收入国家在事故中死亡者的最

大区别在于，前者的死亡者多在车内，而后者多在车外。

《报告》由世界卫生组织（WHO）和世界银行牵头组织，200名专家撰写，是第一份关于世界道路交通安全方面的报告。WHO总干事、世界银行行长沃尔芬森在该报告《前言》中称，道路交通伤害是一个日益严重的公共卫生问题，这份报告旨在全面评价道路交通伤害

的程度、危险因素、预防的方法等。 《报告》还说，全球道路交通事故造成的直接经济损失为5180亿美元（约折合人民币

4．3万亿元），其中，低收入国家的损失高达650亿美元，超过了这些国家每年获得的国际援助的总额。道路交通事故伤害的成本占低收入国家国民生产总值（GNP）的1％，占中

等收入国家GNP的1．5％，占高收入国家GNP的2％。

《报告》虽然未专门讨论中国的道路交通事故问题，但是，来自世界卫生组织、世界银行、中国卫生部、公安部、交通部的官员都表示，中国的交通事故问题非常严重，中国每年因道路交通伤害死亡的人数居世界首位，而且以每年10％的速度递增。WHO暴力与伤

害预防司司长克拉格博士说，中国机动车导致的死亡率是世界最高的。

失去亲人，悲痛不已

《报告》预计，尽管高收入国家的道路交通死亡率已经下降，但是，中低收入国家呈现的趋势给全球未来20年，乃至更长时间的道路交通蒙上死亡率大幅度上升的阴影。从20xx年至20xx年，全球道路交通伤亡的总数将上升65％左右，而中低收入国家道路交通死亡人数将增加80％。到20xx年，全球每年死于交通事故的人数将达到234万人，占全球每年死

亡人数的3．4％。

中国官员质疑本国死亡人数 但认可安全问题严重 在《报告》发布会现场，就中国在道路交通事故中的死亡人数问题，中国官员与国际

专家产生分歧，双方前后进行了3次交锋。

根据《报告》，20xx年，中国一共有25万人死于道路交通事故，死亡率为19（即每10万人中有19人死亡）。《报告》还列表说，中国19xx年的道路交通事故死亡率比19xx年增加了243％，仅次于非洲的博茨瓦纳（383．8％），居全球第二位。在同一时期，加拿

大的死亡率则下降了63．4％。

世界卫生组织（WHO）驻中国官员迪克逊说，中国经济正在快速发展，中国的机动车数

量也在快速增长，同时，中国的撞车事故也在快速增长??

人为因素是道路交通事故主因 违法违规驾驶导致死亡率高达80％以上

国内外专家在分析造成交通事故的原因时，比较一致的看法是，在“人”、“车”、

“路”这三大原因中，人为因素是其中的最主要原因。

《报告》列出十大“影响事故发生的危险因素”：（1）超速，（2）使用酒精、药品和毒品，（3）疲劳，（4）年轻男性，（5）城市和居民区道路安全弱势群体，（6）在黑暗中旅行，（7）车辆因素，（8）道路因素，（9）环境因素，（10）道路使用者视力欠佳。

由此可以看出，除了（7）、（8）、（9）外，其他因素都与人有关??

道路安全：一个社会公平问题

研究表明，机动车交通事故给穷人和社会脆弱群体带来了过于沉重的影响。通常，他们很难对政策制定过程施加什么影响。即使在高收入国家，贫困儿童也比富裕家庭的孩子

面临更大的危险。 贫困人口构成道路交通事故伤亡的主体，在同伤害的长期抗争中，他们通常得不到持续的支持和帮助。发生道路交通事故后，社会经济地位低下的人群很少能够得到医疗急救服务。另外，在许多发展中国家，长期的医疗费用、失去家庭经济支柱、殡葬的花费以及残疾造成的收入损失可能使家庭陷入贫困。在墨西哥，道路交通事故是导致儿童失去父母、

成为孤儿的第二大因素??

出行怎样更安全？ 相对于铁路、航空和水路交通而言，道路交通的危险性最大。 在道路交通中，行人、骑自行车者、两轮机动车驾驶员、汽车驾驶员、公共汽车和卡车乘客面临的交通伤害危险差别甚大。总体来讲，高收入国家两轮机动车驾驶员的危险最大。在欧盟国家，骑两轮机动车面临的死亡危险是汽车驾乘人员的20倍。乘坐汽车要比骑自

行车和步行安全7～9倍，但其危险性仍比乘坐公共汽车高出10倍。

研究表明，无论是按照旅行时间还是出行次数进行计算，乘坐公共汽车和火车都比其

他任何道路旅行方式安全数倍??