山区段大修工程工作总结

我于20xx年x月x日来到公司工程技术部工作，初来乍到，虽然我的工作岗位和角色发生了很大变化，但在领导的关心和同事的帮助下，凭着自己的专业基础和工作经验，加上刻苦钻研和学习，很快适应了工作环境，深刻感受到了工作的紧忙碌，也体会到了这份工作带给我的快乐和自豪，现就谈谈我对G110公路的一些看法。

一、G110桥面铺装早期病害分析的一点个人看法

1、按损坏形式（推移、壅包）可初判为铺装层内部产生较大剪应力，引起不确定破坏面剪切变形，由于铺装层与桥面板间结合面粘结力差，抗水平剪切能力较弱，在水平方向上产生相对位移发生剪切破坏，产生推移、壅包病害。

2、冬季除雪撒盐，雪融后盐水渗透至铺装层，产生对混凝土铺装层腐蚀现象。

3、4cm厚SMA-13级配控制不严，孔隙率较大，透水性较强，桥面雨水渗透到桥面铺装层，产生冬春冻融破坏。

4、山区路段处于严寒地区山区重载公路，近年降雪较大，据同事介绍为达到快速开通的目的，洒布了大量的除雪盐。融化的盐水必然要渗透于铺装层，腐蚀后形成活动层，遇水形成灰浆，加之重载外力车碾压造成铺装层剥蚀。

5、渠化交通、重车破坏导致交通荷载累积，造成局部路面疲劳开裂。

二、针对病害应采取的一些预防措施

1、优化设计

沥青面层层间应使用防水材料，无论是何种沥青混合料，必然有一定的空隙率存在，就会遭受一定的水破坏。在沥青面层表面涂上防水材料，形成一种不透水的薄膜封层，能使沥青面层中因降雨、刹车而聚集的水大大减少。

2、严格控制超载车辆，公路管理部门应该对超载车辆进行强制卸载后方可放行，并在入口处设卡不得让超载车辆进入公路。

3、沥青玛蹄脂碎石混合料SMA-16的抗车辙性能要优于SMA-13,由于G110为重载货运公路，设计路面4cmSMA-13建议改为SMA-16。

4、增设山区段路面层排水设施，以利于沥青混凝土下渗水的排出，降低水破坏的影响。

三、对G110公路工程质量的一点看法

在山区段大修过程中我发现公路隧道的外观质量不尽人意，主要表现在洞身二次衬砌混凝土表面有麻面；混凝土施工缝处理不好影响外观质量；模板缝及错台较大；洞内水沟盖板翘曲、松动；怀疑隧底有少量冒水（洞内混凝土路面局部有少量积水，由于大车行驶要使用刹车水，不能明确肯定积水为隧底冒水）；洞门外装饰的干挂大理石板有局部脱落现象，值得肯定的是洞内防排水质量较好，雨后在隧道内通行未发现渗漏水的问题，能够做到“拱部不滴水，边墙不淌水，安装设备之孔眼不渗水”的要求。

总之，沥青混凝土路面病害的产生有多方面的因素，有设计方面的原因，也有施工方面的原因。以上是我个人的一些粗浅的看法，有

不当和错误之处敬请领导和同事提出批评，此次大修对我也有很大启发，我决心在二期工程建设中加强施工现场管理、提高现场施工质量，严格要求施工单位规范施工，尽量在提高沥青路面使用性能的同时，延长使用寿命，提高公司的投资效益。

工程技术部：

20xx-9-19

第二篇：大修工作总结

一：进行35KV倒10KV保安电源倒闸操作，填写操作票-现场指导.协调和操作，对保安电源的可靠性进行确认，对各车间变压器和高压电缆进行定检和做耐压试验。大修完成后10KV倒35KV的倒闸操作。 二：配合赤那思电容补偿柜厂家对制罐.原料.煤气.还原一.二.三.精炼等车间的无功补偿柜存在的问题进行处理，主要是对原料和煤气主电源回路的恢复。

三检修期间对各片区人员安全的巡检，对各片区反映出问题的现场指导。

四：对精炼连铸机变频器系统和行车进行改造和维修

五：对还原一.二.三车间煤气流量变送器系统的改造

六：配合中电电能计量系统的现场改造

七：配合对各车间煤气流量计的校验和检查

八：各车间开机调试

九：为硅铁架设低压线路

十：对煤气站1号电源故障点的排查和确定

十一：对回餐损坏电缆故障点的排查.确定和处理

十二：对35KV-10KV高压系统及各车间配电室的检修

十三：配合煤气对电捕焦系统的技改和调试

十四：配合竖罐的电气安装

此次大修因工作量大，人员少-准备工作不充分，不够精细化等原因。造成有些工作未彻底解决，同时也反映出我部门技术力量薄弱，特别

是仪表这块。与资财部对备品.备件的跟踪和对接今后要加强。从这次检修中增加了阅历.经验.和加强了锻炼。为经后检修打下了基础。

赵国爱 20xx-7-27