铁路信号工技师年度总结

汽车在马路上行驶，需要看信号灯，列车在铁路线上开行，同样需要信号指令，来确保运行秩序与安全。在铁路主要行车工种中有一批职工，日夜维修养护信号设备，确保状态良好，这就是铁路信号工。我先谈一下我眼中的信号工的生活：

一、上千万个线头要个个完好

太原电务段原平车间位于交通较繁忙的忻州地区，承担着多条线路的铁路信号设备的保养维修任务。

旅客看到的信号灯，只是铁路信号设备的冰山一角，机房内有数百个机柜，接线线头有上千万个，室外线路上有900台联锁道岔，每台道岔用5台马达驱动，以便使动车组驶向相关股道。

铁路信号设备非常精细复杂，上千万个线头，只要有一个出了问题，信号显示就会异常，我们必须争分夺秒通过计算机分析，是哪里出了问题，然后迅速将故障排除。

车间X余名职工，干的都是科技含量颇高的“绣花”活儿。

二、工作从午夜零点开始

信号工们每天的工作是从午夜零点开始的。列车白天运行，夜间维修保养，从零点至四点这段时间叫做天窗点，列车线路上不开行列车，信号工们便可以安全地上线路检查各种室外信号设备。每个月，我们都会将所有信号设备彻底检查一遍。

冬天的夜晚，铁道上寒风凛冽，比地面更加寒冷。但是，我们这些信号工们依然架设好照明设备，一丝不苟地检修着。凌晨四点，天

窗点到了，我们便清点工具，陆续回到工区。洗漱之后，再吃点东西，早晨六点才能入睡。午饭后，新一天的工作计划下达，我们又开始做准备，研究方案、安排分工、准备工具材料。晚上9点，开点名会，又一个天窗点作业即将开始。

三、厚厚的线路图册被翻旧了

我从事铁路信号工作已经有X个年头了，有时候会带领一帮年轻人不分寒暑、不分日夜，时刻监控着信号设备状况，来确保铁路信号设备良好的运行状态。

信号设备的状态，由计算机进行24小时监控，一旦有细微变化，通过微机监控曲线就能看出异常。因此，我们这些信号工们除了能武，还要能文，夜间去现场检修保养，白天还要轮流值班看视频监控，看数据，看曲线，通过比对看出异常信号的蛛丝马迹。

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述职报告

汽车在马路上行驶，需要看信号灯，列车在铁路线上开行，同样需要信号指令，来确保运行秩序与安全。在铁路主要行车工种中有一批职工，日夜维修养护信号设备，确保状态良好，这就是铁路信号工。我先谈一下我眼中的信号工的生活：

一、上千万个线头要个个完好

太原电务段原平车间位于交通较繁忙的忻州地区，承担着多条线路的铁路信号设备的保养维修任务。

旅客看到的信号灯，只是铁路信号设备的冰山一角，机房内有数百个机柜，接线线头有上千万个，室外线路上有900台联锁道岔，每台道岔用5台马达驱动，以便使动车组驶向相关股道。

铁路信号设备非常精细复杂，上千万个线头，只要有一个出了问题，信号显示就会异常，我们必须争分夺秒通过计算机分析，是哪里出了问题，然后迅速将故障排除。

车间X余名职工，干的都是科技含量颇高的“绣花”活儿。

二、工作从午夜零点开始

信号工们每天的工作是从午夜零点开始的。列车白天运行，夜间维修保养，从零点至四点这段时间叫做天窗点，列车线路上不开行列车，信号工们便可以安全地上线路检查各种室外信号设备。每个月，我们都会将所有信号设备彻底检查一遍。

冬天的夜晚，铁道上寒风凛冽，比地面更加寒冷。但是，我们这

些信号工们依然架设好照明设备，一丝不苟地检修着。凌晨四点，天窗点到了，我们便清点工具，陆续回到工区。洗漱之后，再吃点东西，早晨六点才能入睡。午饭后，新一天的工作计划下达，我们又开始做准备，研究方案、安排分工、准备工具材料。晚上9点，开点名会，又一个天窗点作业即将开始。

三、厚厚的线路图册被翻旧了

我从事铁路信号工作已经有X个年头了，有时候会带领一帮年轻人不分寒暑、不分日夜，时刻监控着信号设备状况，来确保铁路信号设备良好的运行状态。

信号设备的状态，由计算机进行24小时监控，一旦有细微变化，通过微机监控曲线就能看出异常。因此，我们这些信号工们除了能武，还要能文，夜间去现场检修保养，白天还要轮流值班看视频监控，看数据，看曲线，通过比对看出异常信号的蛛丝马迹。

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技术工作总结

我是呼和电务段集宁车间土牧儿台信号工长;自19xx年

参加铁路工作以来，我一直工作在集宁电务段，呼和电务段

信号工区，信号设备集中修这条繁重而又艰苦的工作岗位

上，长达xx年，在这一工作岗位上，我亲身经历了电务信

号设备的两次大改造-----电锁器联锁改6502电气集中联锁：

6502电气集中联锁改微机联锁。

刚参加工作的我，勤奋好学，热爱本职工作。19xx年被

评为段先进生产工作者，这更加坚定了我钻研业务的信念，

很快成为了一名骨干中修队员，1987参加了集二线乌兰哈

达站电气集中改造工程，使我对电气集中设备有了初步的了

解，经过一段时间的中修和学习，于是倡导利用中修机会整

理配线合理化，美观化。标准化。在上级领导的支持下，于

19xx年我组织实施了集宁电务段管内“轨道电路”“信号点灯

单元电路”配线工作的工艺化，水平化标准化工作，这一方案

的实施不但美化了箱盒内部，更方便了维修，线色分明。而

且这一配线模式可以节省原材料30%，得到了领导的赞赏，

并且很快在呼局管内推广开来。19xx年我参加了集宁南大

修工程的电务室外配线，导通工作。同时，我和参加施工人

员推广采用了标准化配线工艺，使集宁南大修工程顺利通过

验收，之后上级指派由我负责一个配线小组，实施管内设备

标准化配线工作，本人达到无图配线水平。19xx年我被评

为段先进生产者 ，这时我深感自己专业理论知识的匮乏，

决定学习深造，1997我参加了“福胜庄”电气集中大修工程的

室外工程部分。同年我被抽到工电联合整治道岔工作，对集

大线、集二线地区的道岔爬行、角型铁进行联合整治，这让

我对道岔的工作原理有了更加深刻的理解.此外还参加了宝

拉格室内扩能工程，在对原有设备线路的分析和新增功能的

配合使用上我的审图能力提高了很多。20xx年参加了集二

线正线道岔增加安装装置强度，把原来的角钢由原来的

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中国石油抚顺石化80万吨乙烯项目

中国石油抚顺石化公司

扩建80万吨/年乙烯工程

化工区铁路工程

监理工作总结

编制人：

审核人：

总监理工程师：

单项负责人：

中资工程建设监理公司

第一事业部（7）监理部

20xx年05

月

目 录

第一章 概述...............................................................1

1.1工程概况..............................................................1

1.2监理机构及监理业务范围................................................2

第二章 质量、工期、投资、HSE控制措施及效果................................3

2.1质量控制措施及效果....................................................4

2.2进度控制措施及效果....................................................4

2.3 投资控制措施及效果...................................................4

2.4 HSE控制措施及效果.....................................................4

2.5 组织协调工作....................................... ..................4

第三章 合同管理...........................................................4

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铁路信号技师年工作总结

汽车在马路上行驶，需要看信号灯，列车在铁路线上开行，同样需要信号指令，来确保运行秩序与安全。在铁路主要行车工种中有一批职工，日夜维修养护信号设备，确保状态良好，这就是铁路信号工。我先谈一下我眼中的信号工的生活：

一、上千万个线头要个个完好

太原电务段原平车间位于交通较繁忙的忻州地区，承担着多条线路的铁路信号设备的保养维修任务。

旅客看到的信号灯，只是铁路信号设备的冰山一角，机房内有数百个机柜，接线线头有上千万个，室外线路上有900台联锁道岔，每台道岔用5台马达驱动，以便使动车组驶向相关股道。

铁路信号设备非常精细复杂，上千万个线头，只要有一个出了问题，信号显示就会异常，我们必须争分夺秒通过计算机分析，是哪里出了问题，然后迅速将故障排除。

车间X余名职工，干的都是科技含量颇高的“绣花”活儿。

二、工作从午夜零点开始

信号工们每天的工作是从午夜零点开始的。列车白天运行，夜间维修保养，从零点至四点这段时间叫做天窗点，列车线路上不开行列车，信号工们便可以安全地上线路检查各种室外信号设备。每个月，我们都会将所有信号设备彻底检查一遍。

冬天的夜晚，铁道上寒风凛冽，比地面更加寒冷。但是，我们这

些信号工们依然架设好照明设备，一丝不苟地检修着。凌晨四点，天窗点到了，我们便清点工具，陆续回到工区。洗漱之后，再吃点东西，早晨六点才能入睡。午饭后，新一天的工作计划下达，我们又开始做准备，研究方案、安排分工、准备工具材料。晚上9点，开点名会，又一个天窗点作业即将开始。

三、厚厚的线路图册被翻旧了

我从事铁路信号工作已经有X个年头了，有时候会带领一帮年轻人不分寒暑、不分日夜，时刻监控着信号设备状况，来确保铁路信号设备良好的运行状态。

信号设备的状态，由计算机进行24小时监控，一旦有细微变化，通过微机监控曲线就能看出异常。因此，我们这些信号工们除了能武，还要能文，夜间去现场检修保养，白天还要轮流值班看视频监控，看数据，看曲线，通过比对看出异常信号的蛛丝马迹。

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半年小结

本人，杨雨， 20xx年x月份毕业于华东交通大学——铁道通信信号专业。毕业后我十分荣幸的加入了中铁二十五局集团电务工程有限公司。在公司参加了入司培训后，到贵广南广铁路工程项目开始了为期一年的见习。见习期分为两个阶段，第一个阶段（20xx年x月x日至20xx年x月x日）为工人岗位见习，第二阶段（20xx年x月x日至7月x日）转技术岗位见习。时光飞逝，转眼间半年的时间过去了，第一阶段的见习也即将画上一个圆满的句号。在这难忘的半年里，我学到了许多，下面是我见习半年来的一点感想和体会。

一、 相同的岗位、不同的环境

在这半年的时间里，我的工作经历了两个主要过程:1、贵广南广铁路项目的三眼桥站，三眼桥站主要是因为贵广南广铁路工程既有线改造。一开始刚到工班是跟着师傅们做室外的电缆做头、分组、编号等早期需要准备的最基础的东西；师傅汪队长教我怎样看图纸，怎样去现场定测。如信号机的定位和测量、电缆的走向、现场实际位置与图上位置的偏差、怎么样在既有线的情况下准确定好图上所要求的位置，告诉我很多在现场一些该注意的安全事项等。接着就是室外电缆的敷设，箱盒的配置，轨道电路、道岔转辙机及信号机的安装等。在信号楼内就是组合架的安装和配线，电源屏和分线盘的配线，还有制作站场全图模拟控制盘、检验批、电缆绝缘测试、信号楼查找故障及导通等。2、天津蓟港项目的民生村站，一个月的时间，主要是两组道岔的安装和配线，室外电缆的敷设，箱盒的配置，一架高柱进站信

号机与调车信号机的安装和配线等，然后就是为了开站做准备，和开站后的一些收尾工作。虽然工作量相对来说比较少，不过天津的冬天，天气冷得不得了，室外那寒风“呼呼”咆哮着，就像那粗大的手指一样，蛮横地抓着人的头发，针一般地刺着人的肌肤，工人师傅们虽万般无奈，可也只得将冬衣扣得严严实实的，缩着脖子，把工作一点一滴、一丝不苟的做完、做好。在现场看到的这一幕画面，让我终生难忘，受益匪浅。看到他们对工作的那份责任和细心，我深受感染，几乎流下泪来，回过神来，我也马上加入了他们的行列，跟着他们一起把工作做好、做完。通过这一件事，我深深地体会到作为一名工程人的不容易，即使是在非常艰苦的环境下，也要尽职尽责地把自己的事情做完，绝不能无故离开或者借故不干。

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个人工作小结

中交一公局三公司 ***

转眼间一年就快过去了，在工作这一年中，感受颇多，收获颇多。特别感谢领导和同事们给予我的大力支持、关心和帮助，使我能够更快地适应了公司的管理与运作程序，努力做好本职工作。 回顾一年的工作，主要总结汇报以下几个方面：

我一直遵守党和国家的法律法规，遵章守纪，恪守职业道德，热爱本职工作，并努力提醒自己一定要做得更好，本人严格遵守公司的各项规章制度，认真履行本职岗位职责，协调工作中各队组的关系，团结同志，积极发扬团队精神，为公司的发展贡献微薄之力。

从事技术工作，首先要有善于学习和钻研的态度。我从事的是高速铁路的桥梁施工，桥址岩溶发育，属于喀斯特地貌，在桩基施工中溶洞、斜岩问题突出，没有现成的经验可以借鉴，这就需要提前对图纸进行详细的学习，在施工中逐渐摸索。在编制施工方案时尽量贴近实际，在脑海中应该对施工的全过程及各种注意事项都有所了解。

作为一名工程技术人员，在工作中要做好计划，合理安排各个工序和生产要素。提前准备后续工程所需要的人力、材料设备、技术准备、外围关系等等。确保在后续工作实施时，不手忙脚乱，不缺东少西，不影响工期。

在工作中，个人的工作态度也很重要，领导交代的任务必须按要求完成，不能拖拉敷衍。如果遇到特殊情况不能按时完成的要及时汇报。便于尽快解决问题。

技术人员的工作也是比较辛苦的，白天要在现场爬上爬下指导施工，晚上要对当天的内页资料进行整理并对第二天的工作进行安排。这就需要有吃苦耐劳的精神，当天的工作当天完成，绝不拖到第二天。 技术人员是工作在施工一线的，对施工过程中的质量、安全、进度等要负起责任。及时汇报施工中需要解决和改进的问题，并向领导提出解决方案。在工作中要处理好与施工人员和监理业主的关系，一切以保证进度和质量安全为前提。

在施工过程中形成的各种内页资料及数量确认资料要及时找监理工程师签认，以免影响到后期计量。

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