南京地铁培训总结

为期45天的实习已经接近尾声了，我对南京地铁通信有了一定的了解；通信包括传输子系统、无线子系统、专用电话子系统、公务电话子系统、闭路电视监控子系统、广播子系统、时钟子系统、电源子系统。

在来南京之前我从来也没有接触过地铁，在实习前老师的课上，听到老师对现在交通发展趋势分析觉得很有用。尤其突出地介绍了快速公交和地铁，使我比较系统地第一次初步了解到地铁的基本构成，这也为几天后的地铁站实习之行奠定了很好的理论基础。 我觉得实习前的理论准备是很重要的，带着目的去实习去听去看就会有针对性，就能更好地理解问题。实习的前一晚我都查了很多资料，看着资料然后听老师讲解，不仅把资料上的知识很好的吸收了而且还能引发很多新的思考。

南京地铁站45天的实习，在工程师介绍下，我终于发现为什么地铁将成为未来大城市交通的发展趋势。地铁载客量大，安全，便宜，快速，舒适，这些优点无疑使它成为现在都市快节奏下人们的最好选择，然而这些优点背后却是无数工作人员的智慧和汗水。在检修库工程师介绍说，每一辆地铁盛业都会停在这里经受检查，日检是每天必备而且每一辆车至少两个小时。工作人员要在生更半夜忍着疲倦来这里一丝不苟地检查，非常辛苦。在资料上查到地铁一号线项目是19xx年启动的，19xx年次正式立项，20xx年x月才正式动工，xx年建成通车，这是一段漫长的奋斗史，从资金到技术，每一项都凝结了每一位工作人员百分百的努力。在通号楼，看到了很多电子设备，线路多得看都看不过来，每一个工作人员都有好好掌握技术才能顺利地操控这些设备才能保证地铁安全地运行。

在参观设备的时候，很郁闷的一件事几乎所有的设备都是用英语备注的，因为这些都是直接从国外进口的大型设备。西门子似乎垄断了这些高端设备，不过工程师说这些设备比国产的稳定很多，技术先进很多，为了地铁更安全地运行还是需要购买进口设备的，置于国内设备也希望尽快发展起来，可以让我们摆脱被国外垄断的现状。在型号设备房看都中铁院制造的一台设备，工程师说相同的交换器要比西门子足足大三倍左右，看来国产科技还需努力的，只有有技术，大家还是都愿意支持国产的。

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培训总结

转眼间六个月的培训已经结束了，在领导和司机队长的领导下，在培训师的言传身教下，在同事之间的悉心帮助下，我通过自己的努力，对地铁司机这个工作有了初步的认知，并从中有所感悟。

我们从学校毕业进入社会，这就意味着要从一个学生转变成一个社会上的人，地铁对于大家来说是一个全新的、富有挑战性的事业。司机作为地铁运转的一个重要环节，对地铁中有关于行车的各个专业都要具备有全面的知识储备，只有不断的学习，才能提高自己的知识水平，积累更多的经验，从而增强工作能力，适应岗位的要求。

我们在地铁学习参加了由培训学院安排的地铁员工培训，分为基本规章，车辆知识，信号知识、车厂运作及应急、故障处理三个阶段，在培训的第一个阶段之前还安排组织了公司级、班组级和部门级的安全教育，使我们深刻的认识到安全在地铁运营中的重要性，增强了我们的安全意识，提高了专业素养。同时培训师带我们上车学习消防应急处理、应急故障处理的演练、自动开关跳闸的现象、列车静检的内容等实际操作。

在培训学习中培训师帮我们划分了司机岗位的相关的学习重点并督促我们记忆知识要点。我发现电客车司机需要记忆的理论知识特别多，因此我们首要工作就是抓紧学习业务各类知识，不懂得地方应及时虚心向培训老师或正线的司机师傅们请教。只有掌握了扎实的业务知识才能在遇紧急情况的时候将所学的业务运用自如。在培训师耐

心的教导下，整个培训过程比较顺畅和充实，经过这六个月的培训后，对整个地铁行业的发展有所认识，对地铁运作有一定的了解，在整个实习中主要先对最浅层也是最重要的理论知识进行学习，为之后的跟岗培训打下了牢固的专业基础。而通过在一号线的正线跟岗学习在现场师傅一对一的学习交流、跟岗培训，我学习到更多理论课上学习不到的技能，让我对地铁车辆的常用设备更加了解认识，如何在实际岗位中具体的开展工作都是我所要学习的地方。这样的学习方式让我们很快的掌握了地铁司机在正线上运行时的作业流程及注意事项、岗位职责、安全关键点，以及一名地铁司机应该具备的安全意识，掌握的业务技能，处理故障的方式等等。通过听取师傅们的工作经验，现场设备的讲解，和培训师为我们安排的故障操作演练，极大的增强了我对做好本职工作的信心。

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培训周总结

在大学期间，我的潜意识就幻想着等我毕业出到社会后就做一份经常出差去和别人谈生意的工作。上一周，我经过面试，来到了我们响当当网络技术有限公司，进过六天的培训我已经基本地了解了我们公司各个员工的工作模式是怎么样的了，还有就是公司的核心文化是什么。

看到了公司墙壁上贴着各种信念，这很多都是各种成功学励志大师的至理名言，当然这都是经过古今中外名人的各种的磨砺，各种锤炼才得出的人生格言。一时间，我发现这里所有的信念早已深深的烙印在我的内心深处，那一刹间，我感觉我自己找到归属感。

在公司，如果没有什么特殊情况的话，公司的每个早会都会进行励志歌唱或者羊皮卷读书。我清楚的明白，这是在激励我们每一个员工一天工作要具备什么样的状态，我们需要很有冲劲、充满激情，只有这样我们才可以清楚的知道我们这一天工作的目标是什么，怎样才可以有效地完成目标。我们要清楚的知道我们是为了实现人生的理想而开展的工作。只有努力有效地工作，才可以获得我们想要的。

下面我再来说下我在这一周培训我学到了什么：

经过超扬姐、罗婷姐、锴哥对我们六天辛苦的付出，我已经基本的掌握了我们一天工作的模式该如何有效地进行了。在这里，我由衷地感谢你们。 六天，我学到了如何去寻找有用的资料，如何分析客户，如何有效地邀约客户，面见客户，与客户进行怎么样的沟通交流，才可以与客户成交生意。同时我也结合我自身已经具备的经济、营销、管理、心理学等知识，在老板、欧总、三个经理、其他员工身上学到的东西，取之长补己短，综合吸收，转化成为自己的能量，充分弥补自己各种经验的不足和身上的缺陷，为以后有效地进行工作，为国家，为社会，为公司，为他人，为自己，创造价值，同时，也实现自己的人生理想。

最后，我衷心地感谢公司的每一位员工，谢谢你们让我可以与你们一起同行，学习更多更多，让我变地更加的有信心实现人生的每一天的目标，每一周的目标，每一个月的目标，每一年的目标，谢谢你们将会让我越来越优秀。我们一定可以实现我们的人生目标的！

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南宁轨道交通有限责任公司

2011运营技术人员年度总结

姓名：马勇                       技术专业：通号专业

一、时光荏苒，半年的培训生活需要我们总结与反思的很多，半年的洗礼，如实使我们脱胎换骨。入司前后，我们似苹果般由青变红，由青涩变成熟。阳光雨露，使我们沐浴在恩泽之中，领导的关怀与指导，同事的帮助与鼓舞，更加坚定了我们在南宁地铁这片热土上成就梦想实现自我的信心。几个月来，就脚踏实地，仰望星空的执著信念，进步理所当然，失误在所难免，点点滴滴，总结如下，也是一份自我鞭策与回顾。

二、              在思想上

1、       丈夫志四海，万里犹比邻

远走他乡，对亲朋好友来说，无疑会多几分牵挂，多些许电话，但庇护下的小鸟永远飞不高，早不大。雄鹰之所以展翅翱翔，鱼儿之所以劈波斩浪，只因为他们有广阔的天空，辽阔的海洋。无论在哪里扎根，我们都拼搏在同一个太阳下，勤恳工作，自强不息；十五的月亮在哪都是悬挂，盘坐在草地上，对着月亮通着电话，亲情、友情皆聚于此，温馨而幽雅。

2、孜孜不倦，学以致用

踏入公司大门，目标明确，路径鲜明，机会平等，成败与否把握在自己手中。我在积极完成任务的同时，像善待生命一样善待自己的工作，不断的为其注入活力。拿破仑曾说：我成功是因为我有决心，从不踌躇。认清目标，下定决心，绝不迟疑，孜孜不倦的强化技能，完善管理，探索好的学习路径，并最终达到学以致用的成效。

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地铁实训报告

关于地铁十三号线西直门站客流流线分析

地铁十三号线西直门站采用的是岛侧式站台，在列车到站后下车乘客从岛侧站台的两侧下车出站或换乘，上车乘客则集中于岛侧站台的中间站台上车。上车乘客与下车乘客在客流流线上没有交叉点，两者之间互不干扰，有效的提高了车站的使用效率，避免了车站上车乘客与下车乘客之间的接触干扰。在车站换乘方面，西直门站可以换乘二号线和四号线，由于采用了岛侧式站台，下车换乘出站乘客和上车乘客均有相应的独立通行通道，所以上下车乘客均不会互相干扰，有利于快速的疏散客流，防止因客流的交叉干扰造成大客流的出现。。

十三号线换乘站换乘方式及客流特点分析

十三号线的换乘车站有西直门、知春路、西二旗、霍营、立水桥、望京西、芍药居、东直门八站为换乘车站，这些车站均采用通道换乘的换乘方式。乘客需要下车后，通过步行一段距离进行换乘。在客流特点方面，西直门站早晚高峰时上车乘客较多，知春路和芍药居均可换乘地铁十号线所以在工作日换乘乘客较多。霍营可换乘地铁八号线，立水桥换乘地铁五号线，望京西可换乘地铁十五号线站这三站在工作日上班时间下车乘客较多，在下班期间上车乘客较多。西二旗站较为特殊由于昌平线周围多居民区所以在上班期间由昌平线换乘十三号线乘客较多，在下班期间由十三号线换乘昌平线乘客较多。

这是我第一次经历社会实习。对于一个大学生生而言，敢于接受挑战是一种基本的素质。虽天气酷暑，无比炎热，我毅然踏上了社会实习的道路。想通过亲身体验社会实习让自己更进一步了解社会，在实习中增长见识，锻炼自己的才干，培养自己的韧性，想通过社会实习，找出自己的不足和差距所在。

在现今社会，就业问题就似乎总是围绕在我们的身边，成了说不完的话题。招聘会上的大字报都总写着“有经验者优先”，可还在校园里面的我们这班学子社会经验又会拥有多少呢？为了拓展自身的知识面，扩大与社会的接触面，增加个人在社会竞争中的经验，锻炼和提高自己的能力，以便在以后毕业后能真正真正走入社会，能够适应国内外的经济形势的变化，并且能够在生活和工作中很好地处理各方面的问题，我来到了北京地铁运营二公司，开始了我的毕业实习。实习，就是把我们在学校所学的理论知识，运用到客观实际中去，使自己所学的理论知识有用武之地。只学不实习，那么所学的就等于零。理论应该与实习相结合。另一方面，实习可为以后找工作打基础。通过这段时间的实习，学到一些在学校里学不到的东西。因为环境的不同，接触的人与事不同，从中所学的东西自然就不一样了。要学会从实习中学习，从学习中实习。

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上海申通地铁培训总结

自动化中心 杨科

20xx年12月15日-20xx年12月26日，温州市铁路与轨道交通投资集团运营分公司员工，在上海申通地铁为期两周的培训圆满结束。两周培训的形式是先以集中理论培训，而后采用各专业分别进行跟岗学习的方式。下面就本次培训相关事项进行总结： 本次培训的内容是针对我们温州市铁投集团运营分公司的需求而量身打造的，因此比较有针对性。前一周是以集中培训理论知识为主，包含着轨道交通新线接管、施工管理、上海市城市轨道网络规划和安全教育、城市轨道交通概论等内容。后一周培训就根据我们各专业的性质，安排跟岗学习，而我们通信专业跟岗内容包含项目管理部、设备管理部、维护二部（控制中心、车站的设备维护和管理组、委外管理组）

一、理论培训

截至20xx年12月28日，上海轨道交通全网运营线路总长548公里，车站共计337座，日最大客流量948.4万人次。上海轨道交通网络规划目标是建设市域和中心城空间结构，也符合上海城市规划发展理念。上海地铁有很丰富的轨道交通建设和运营经验。上海地铁收入主要是通过物业开发、广告传媒、商业经营、信息通讯、票务等渠道，同时还拥有自己的技术研究中心，为上海地铁建设和运营提供强大的技术保障，而不会在技术上受制于

人。

在来上海之前，从未有过这样系统的培训的经历，也对轨道交通行业中其他专业知之甚少，这次理论培训让我深深感受到自身知识的匮乏，因此对于本次培训的内容必须进行消化，并用到今后的工作中去，下面就是本次理论培训的主要内容：

1.新线接管

新线接管的具体步骤：1）列车上线调试阶段。列车上线阶段由项目公司负责列车上线、信号等相关调试工作，车站机电设备安装逐步就位，系统调试从单系统向多系统联调推进，运营方开始行车权接管，配合项目公司完成触网受电、动车调试等项目。需要关注的变电站的进驻条件、车站进驻条件和控制中心进驻条件等。2）运营接管阶段。运营接管阶段由项目公司根据各专业工程进度情况，逐项向运营接管单位移交系统使用权，运营接管单位按照运营接管要求逐项进行设施设备功能确认和验收，逐步完成交接。在这阶段需要关注车站设备功能测试和联调、至少三个月或者20天连续运行达到指标、信号系统出具安全证书、FAS和设备监控系统完成检测、竣工验收和消防验收。3）试运行阶段。试运行演练阶段是车站、停车场、控制中心等设施，线路、车辆、通信、信号等系统均完成交接工作，且能正常运作后，由运管中心牵头实施试运行演练计划，演练计划分为三个阶段，分别完成低密度、中密度、试运营跑图，以及各系统功能操作和应急处臵演练，在演练中完成设施设备的整改工作。4）专家评审。

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                    培训部周工作计划及总结（1月第二周）

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