案例一、一汽捷达怠速不稳

故障现象：

一辆1999款捷达轿车，配置ATK发动机，行驶里程超过２0万km。该车怠速耸车，转速忽高忽低，遇红灯时常会熄火。更奇怪的是开空调不提速，怠速转速也不爱影响（按理说，如果开空调不提速，应该出现怠速转速降低甚至熄火的现象）。 故障分析与诊断：

接车后，用修车王SY380电脑诊断仪调出故障码，显示“系统正常”，没有故障码。看来只能用常规方法检查。测试燃油油压为280kPa，拔掉油压调节器真空管，油压上升到310kPa，正常。用万用表测量点火高压线电阻，有两个缸竟达到6kΩ，走出正常值2kΩ。然后将高压线全部换新，因发现点火线圈外壳有裂痕也将其换掉。该车好长时间没有保养过，根据车主要求，干脆连火花塞及氧传感器全都换新的。接下来打开点火开关ON，启动发动机，奇怪的是连打多次马达，车竟然不能启动。因理不出头绪，工作一度中断，检修陷入迷惘中。

经过冷静地分析，点火线圈有高压火，喷油器工作正常喷油。这种情况不能启动可能有两种原因：一是混合气过稀，二是混合气偏浓。检查进气管路没有破损，拔掉四个缸喷油器的电源控制插头，打马达，车启动了，但是3s后烧完进气道内剩余燃油又一次熄火。又插上喷油器电源手头，车启动了，但怠速时还是耸车，忽高忽低要熄火的样子。这时想到可能是混合气偏浓，导致开空调时不提速、怠速也不下降。

捷达车空调工作的原理是：打开空调开关，通过空调继电器线路分为两路，一

路到高低压组合开关及其它元件，另一路至发动机控制单元ECU的10脚，作为空调请求信号，控制单元ECU接到空调请求信号后控制ECU8脚到J147空调切断继电器。J147空调全负荷切断继电器有双向作用：一是控制空调处于全负荷时切断空调机；二是空调机开始工作时，控制发动机怠速提升。

拆开后发现它不是一个普通的线圈继电器，而是一个电子线路，因此能起双向作用。而捷达轿车的怠速机构没有设旁通道，怠速的大小由ECU控制器根据发动机工况、负荷和所需功能控制，控制节气门电机转动步数而达到节气门开度的大小，得到怠速转速。

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汽车维修案例集

汽车维修案例一：

故障名称：燃油泵故障造成发动机无法起动

车辆基本信息

车型：帕萨特1.8T轿车 里程：40153公里

一、故障现象：起动机运转正常发动机无法起动且无着火现象

二、故障验证（判断与分析）

该车无法启动牵引至4S店，到站后启动车辆起动马达工作正常，发动机可运转但无着火现象（转速不上升）。该情况一般由两大可能性：

1.点火系统故障

2.燃油供给系统故障（不上燃油）

三、故障诊断与检测

1.诊断前准备（5s管理），（诊断设备与检测设备准备）

5s管理：装好安装座椅套、方向盘套、脚垫、前格栅布、翼子板布

诊断设备：起拔器；万用表；燃油压力表；火花塞套；VAS5052诊断仪；VAG1318燃油压力表

2.诊断与检测工艺规程

1）打开点火开关，用万用表检查点火线圈保险丝（S229）完好，检查燃油泵保险丝（S228）也完好。如图（1）

2）关闭点火开关，清洁机舱及点火线圈四周，检查点火线圈插头安装情况，并拔下4个缸点火线圈连接器（插头），再打开点火开关，用万用表测量各个插头的1#和4#针脚间电压，测量结果为12.6V，正常。

3）再关闭点火开关用起拔器拔下4个缸的点火线圈，清洁点火线圈和火花塞安装部位并用火花塞套筒拆下4个火花塞。检查火花塞电极积碳、干湿情况，正常。

4）先将火花塞连接至1缸点火线圈，并将火花塞螺纹部分可靠接地，起动发动机并观察火花塞跳火情况，电极间火花呈蓝色，放电声音清脆，再检查其他三个缸点火情况均正常。说明点火系统基本正常。

5）关闭点火开关，用火花塞套筒装复各缸火花塞和点火线圈并连接点火线圈连接器。

6）关闭点火开关，拔下油泵保险丝（S228）后，再进行燃油泄压，将VAG1318燃油压力表可靠连接到燃油进油管总管上，发现燃油管路内没有燃油，插上油泵保险丝（S228），起动起动机并观察燃油压力表指针，此时燃油表指针没有上升情况（正常应该升至3-4bar）。所以基本可以判断为发动机燃油供给系统故障。

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汽车维修故障案例

  特约店：武冈锦龙             记录人：   李明       记录时间：2014/11/24

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汽车维修与保养案例分析

观察仪表灯，快速修理发动机之方法

————宋红卫

我们物探公司施工车辆车型众多，发生的故障各种各样层出不穷。为了提高大家的维修技术水平，愿和大家一起分享我的心得。

去年十月份至今年元月份，我在甘肃泾川随29地震队现场服务，就发现并总结了一个诊断故障的好方法，就是通过观察仪表，快速判断并排除故障。

先说一下北京勇士车，在冬天每天早上发动车时，出现这么一个怪现象，同样的车型，同样的天气，有的一次可以发动着，有的必须浇开水，很长时间才能发动着，于是观察仪表，其显示情况不同，正常的车，预热指示灯先慢闪然后快闪，最后熄灭，此时打车，可以一次发动，一点问题没有。不正常的车，一开点火开关，预热指示灯就开始快闪。当时判断是预热电路有问题。用万用表检查预热塞，结果四个预热塞全部短路，不工作，于是换四个预热塞，其预热指示灯显示正常，车辆一次发动成功。（在此说明一下，四个预热塞一起坏掉的几率很小）

再说一下帕拉琪车，在施工中遇到一个非典型的故障。当时接到该车司机电话，说车辆在行驶中突然熄火，再打起动机发动车无任何启动迹象（起动机转）。我们到达现场，打开点火开关，发现仪表显示有不正常的地方。一是故障指示灯不进行自检即该指示灯不亮，二是水温表表针指到最高位置。开始排除故障时走了一段弯路，根据经验首先检查喷油器，拆开回油管接头，打起动机，各喷油器无回油，因此判断喷油器应是好的，然后怀疑水温表及水温传感器短路，因为水温表指示最高位，结果没有短路位置，也正常，现场排除故障陷入僵局。随后将该车用平板拖回修理厂，试图通过解码器读取是否有故障码，此时发现解码器无法进入该车控制系统。因此怀疑ECM保险烧坏，检查保险是好的，于是用万用表检查ECM主继电器，其输出端无电压，经检查该继电器损坏，更换继电器后车辆顺利启动，仪表显示也正常了。这是我遇到的很有意思的故障。

汽车维修看似很难，如果思路清晰、方法正确实则很容易，关键一点要有自己的思路，从简单到复杂，先机械后电路，由表及里，看现象抓本质，再加上总结和提高，你的维修技术一定回油很大的提高。

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汽车维修案例分析

案例一、一汽捷达怠速不稳

故障现象：

一辆1999款捷达轿车，配置ATK发动机，行驶里程超过２0万km。该车怠速耸车，转速忽高忽低，遇红灯时常会熄火。更奇怪的是开空调不提速，怠速转速也不爱影响（按理说，如果开空调不提速，应该出现怠速转速降低甚至熄火的现象）。 故障分析与诊断：

接车后，用修车王SY380电脑诊断仪调出故障码，显示“系统正常”，没有故障码。看来只能用常规方法检查。测试燃油油压为280kPa，拔掉油压调节器真空管，油压上升到310kPa，正常。用万用表测量点火高压线电阻，有两个缸竟达到6kΩ，走出正常值2kΩ。然后将高压线全部换新，因发现点火线圈外壳有裂痕也将其换掉。该车好长时间没有保养过，根据车主要求，干脆连火花塞及氧传感器全都换新的。接下来打开点火开关ON，启动发动机，奇怪的是连打多次马达，车竟然不能启动。因理不出头绪，工作一度中断，检修陷入迷惘中。

经过冷静地分析，点火线圈有高压火，喷油器工作正常喷油。这种情况不能启动可能有两种原因：一是混合气过稀，二是混合气偏浓。检查进气管路没有破损，拔掉四个缸喷油器的电源控制插头，打马达，车启动了，但是3s后烧完进气道内剩余燃油又

一次熄火。又插上喷油器电源手头，车启动了，但怠速时还是耸车，忽高忽低要熄火的样子。这时想到可能是混合气偏浓，导致开空调时不提速、怠速也不下降。

捷达车空调工作的原理是：打开空调开关，通过空调继电器线路分为两路，一路到高低压组合开关及其它元件，另一路至发动机控制单元ECU的10脚，作为空调请求信号，控制单元ECU接到空调请求信号后控制ECU8脚到J147空调切断继电器。J147空调全负荷切断继电器有双向作用：一是控制空调处于全负荷时切断空调机；二是空调机开始工作时，控制发动机怠速提升。

拆开后发现它不是一个普通的线圈继电器，而是一个电子线路，因此能起双向作用。而捷达轿车的怠速机构没有设旁通道，怠速的大小由ECU控制器根据发动机工况、负荷和所需功能控制，控制节气门电机转动步数而达到节气门开度的大小，得到怠速转速。

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汽车底盘维修经典案例》共分三部分，第一部分是有关汽车底盘故障的概述，第二部分是常见底盘故障维修方法，第三部分是汽车底盘维修案例。《汽车底盘维修经典案例》图文并茂，重点突出，理论与实践相结合，针对性、实用性强，不仅可作为汽车维修技术人员的工具书，也可供汽车驾驶员和私家车主行车时参考使用。 《汽车底盘维修经典案例》主要针对常见车型的典型故障，分门别类的加以阐述，避免了深奥的理论和枯燥的专业术语，用通俗易懂的语言和简明的图例，使读者一目了然，举一反三，遇到问题时，能对号入座，迅速快捷的找到答案。《汽车底盘维修经典案例》共分三部分，第一部分是有关汽车底盘故障的概述，第二部分是常见底盘故障维修方法，第三部分是汽车底盘维修案例，基本覆盖了当前市场上常见车型底盘的主要问题。读者可从中掌握主要的维修技巧和方法，融会贯通，准确妥善的处理好汽车故障技术问题。 、

咱、卟稀罕ゞ 20:28:30

汽车底盘常见故障的诊断

一、高速行驶时方向盘震颤

1、原因分析

汽车在高速行驶或在某一较高车速行驶时出现行驶不稳、摆头，甚至方向盘抖动，出现这种情况的原因有如下几点：

⑴ 前轮定位角失准，前束过大。

⑵ 前轮胎气压过低或由于轮胎修补、异常磨损等原因引起动不平衡。

⑶ 钢圈变形、制动鼓平衡性差。

⑷ 传动系统零部件安装松动。

⑸ 传动轴弯曲，动平衡差，车桥变形

⑹ 减震器故障。

⑺ 主减速器异常磨损或间隙过大。

高速振摆有两种情况，一是随着车速的提高振摆渐强烈，二是在某一较高车速出现振摆，并引起方向盘抖动，过了这一车速则振动明显降低，后一种情况，称之为共振。

2、检查方法

可先架起驱动桥，前轮加塞安全三角木，启动发动机并逐步换入高速档，使驱动轮达到原来出现摆振的速度。由于此时前桥处于静止状态，若车身或方向盘仍然出现抖动，则为传动系统引起的振摆，可从传动轴、主减速器及后桥的其它零部件上查找原因；若达到原先摆振的速度，汽车不出现抖动，则基本可确定是前桥部分存在故障，可用车轮定位仪检查车轮定位和前束是否符合要求，检查轮胎是否变形过大和用轮胎平衡机检查车轮动平衡情况。

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1.日产Q45汽车常见问题经典案例分析

2010/8/19/8:12来源：汽车维修与保养

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    1992款日产Q45车型出现：1、怠速发抖；2、行驶无力；3、加速行驶约至65km/h时有明显发挫现象。初步分析，以上3故障均为发动机故障。由于发动机油、电路或机械故障引起发动机工作不稳及工况不良从而导致怠速发抖；行驶无力；加速行驶至65km/h左右时有明显发挫现象。

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    检查维修

    首先检查仪表，发动机故障灯不亮。用日产专用检测电脑进行检测，无故障码；数据流也无明显异常，说明发动机电控系统基本正常。

    做正常发动机油、电路保养，清洗汽油泵滤网及喷油嘴，更换汽油格。清洗节气门体、怠速马达、EGR阀，检查真空管路、点火系统〈跳火试验及点火正时〉及汽油压力等均正常，以上3个故障依然存在。

    根据以往维修（行驶无力故障）经验，怀疑空气流量计有故障。刚好仓库有一个日产风度的空气流量计（与日产Q45空气流量计类似，电线插头完全相同，但外形尺寸不同），采用替代维修法，用日产风度空气流量计替代日产Q45空气流量计后进行路试，行驶中汽车加速性能良好。更换一个全新日产Q45空气流量计后行驶无力故障排除。另外两个故障依然存在。

    为了找出行驶发挫的原因，对该现象进行反复路试。在路试中发现，加速行驶至近65km/h时，自动变速器已升到最高挡（四挡）。发动机转速约为1800r/min左右。继续缓慢加速，车身明显发挫，发动机转速突然降至1500r/min左右再缓慢上升。车速在65km/h左右略作停顿再缓慢上升。而此时正与自动变速器的液力变矩器锁止点相吻合。因此，怀疑是液力变矩器中的锁止离合器故障导致行驶发挫。

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