20xx年上半年探伤工作总结

一、上半年探伤基本工作情况： 1. 探伤任务完成情况。

截止到20xx年6月25日累计完成钢轨探伤4353.437km，焊缝探伤24782处（新焊缝409处，胶济线焊缝探伤13906处，胶济客专线焊缝探伤5925处，其他线焊缝探伤4542处），道岔探伤4789组。

胶济线现场焊缝按计划完成全断面探伤2遍；客专线现场焊缝按计划完成全断面探伤1遍，并对利旧地段线上厂焊焊缝探伤1020处；辛泰线焊缝按计划完成焊缝探伤1.5遍（因7月份辛泰线k24.61-k54.5换轨，所以原定第二遍焊缝探伤仅安排非利旧轨区段现场焊缝）；淄洪线计划钢轨探伤2遍，因锈蚀均未完成；小沾线k0-22.7计划钢轨探伤1遍，因轨面锈蚀未完成；其他线均按周期安排兑现。 2. 伤损分析：

（一）截止20xx年6月18日发现重伤钢轨情况

- 1 -

350胶济线年重伤

线201422处，是2014（三）

- 2 -

（四）20xx年各类伤损统计：

（）

从上图可以看出20xx年和20xx年发现重伤钢轨从伤损类别来看，主要集中为螺孔裂纹、核伤、焊缝轨底疲劳裂纹。其中20xx年螺孔裂纹占伤损总数的40.0%，核伤占伤损总数的22.18%，焊缝轨底裂纹占伤损总数的11.64%，焊缝轨底脚疲劳裂纹占伤损总数的12.0%，道岔心、尖、翼轨占伤损总数的6.91%，在今后探伤工作中要重点加强探伤。

（五）20xx年各线伤损种类分布：

①客专线各类伤损分布：

胶济客线20xx年上半年发现重伤17处，焊缝轨底脚疲劳伤损11处，客场岔区内伤损6处，可以看出客专线现场焊缝呈现疲劳状态，应列为20xx年的探伤重点，同时应继续加强岔区探伤检查。

②胶济线各类伤损分布：

- 3 -

胶济线20xx年上半年发现重伤钢轨数量仍在伤损总数中占很大比例，共发现重伤钢轨93处。其中螺孔裂纹28处（胶结接头18处），占胶济线伤损总数的30.11%；核伤21处，占胶济线伤损总数的22.58%；焊缝疲劳裂纹22处，占胶济线伤损总数的23.66%；岔区心、尖、翼轨伤损12处，占胶济线伤损总数的12.9%。胶济线伤损中焊缝伤损37处，道岔伤损26处（其中sc325道岔伤损12处、拼装道岔伤损11处，其他道岔伤损3处）。

…… …… 余下全文

时光飞逝，转眼间20xx年全年工作即将过去，20xx年已经向我们招手。回首全年的工作，我科室在领导的正确领导下，坚持“以服务于生产为宗旨” 。在 “精心生产，交付船东满意产品。不断改进，提高船东满意程度”， 的质量方针下、“做船东最满意的船厂” 的口号下，通过扎扎实实的努力，圆满地完成了20xx年的工作和领导交办的其它工作。

我科室全体探伤人员努力学习，钻研业务，每位员工的自身素质和专业水平都上了一个台阶。全科室人员同心同德圆满完成了现阶段的工作任务，没有影响生产的进度。全厂NDT检测数量为：UT检测1789个分段，一次合格1096个分段，RT检测3989张，一次合格3198张。现简要回顾如下

一·加强科室管理

科室不断完善各工种的操作规程，全科室人员严格按照船舶行业标准操作，并按照严格的奖惩制度操作。

科室各种资料在逐渐完善，各种设备仪器均有专人专用负责保养并定期检查，使用的消耗品都一一登记。

科室人员严格执行公司的各项规章制度，不迟到，不早退，工作认真负责，积极主动，互学互尊，团结协作。

二·努力钻研专业知识

科室人员积极参加公司组织的培训，努力提高自身的素质和技能水平，不断接受新知识。科室人员都取得了中国船级社颁发的相关证书。

UT检验员坚持每天校准设备，保证设备的准确性。RT检验员坚持多看片，多讨论。不断提高科员的实践操作、定性、定量的能力。做到不漏检，不错检。 三·树立良好的职业道德

加强科室人员的职业道德和作风建设。做到实事求是的态度，坚持杜绝吃拿卡要的不良作风。

四·严把质量关

20xx年是公司造船、交船最繁忙的一年。面对繁重的工作量，我科室没有丝毫放松严把质量关，拍片的质量和探伤报告达到了船标行业标准。并得到了船

东、船检的认可。全年无一例因我科室造成的质量事故。

五·加强协调保证沟通

科室全体人员与其他各部门加强沟通，密切配合，互相支持，保证全局整体工作不出现纰漏。督促、协调工作中的信息反馈，做到了快捷和实效。一年来，科室与各车间保持了良好的关系，沟通也非常顺畅。

…… …… 余下全文

20xx年桂林北监控车间

安全生产工作总结

一年来，监控车间在段领导的关心支持下，在各业务科室的指导下，全体职工团结一心，共同努力下，安全生产基本上处于有序可控，防断工作成绩斐然，回顾20xx年所经历的风风雨雨，围绕段安全生产和监控车间生产任务，我们主要做了以下几方面的工作：

一、抓好设备全项目检查与监控，确保闭环管理。

1、线桥检查完成情况：

完成正线7342.5㎞，到发线1953.4㎞，正线道岔3633组，到发线道岔2532组，其他线1118.7㎞，其他线道岔1867组，检查曲线2903个,无缝线路观测6074段.检查发现线路病害24981处，其中AA类病害5170处，A类病害害3146处,B类病害16665处。

2、对线桥设备不间断的“检测、分析、整治、监控、反馈”，全面真实反映线路设备状态和病害情况是监控车间线路检查的目的，一年来，测量工区开展全项目检查，检查发现线路设备病害，及时提报有关部门和线路工区，促进了全段线路质量提升，保持线桥设备完整和质量均衡。截止20xx年12月25日18时，检查检查发现线路病害24981处，其中AA类病害5170处，A类病害害3146处,B类病害14781处,复查8294处，已整修6619处，未整修1675处，闭环管理复查率达到99.3 %。

1

3、监控车间监全年共复查AA类、A类病害1272处，复查率平均达到15.2%,超过段规定复查率10.0%的要求。

4、截止20xx年12月25日18时，动态添乘检查按计划正常进行，达到每天添乘辖内线路一遍，动态人工添乘检查晃车620处，违章违纪142件，违反劳动纪律46处，翻浆589处，防洪汛期45处，路材路料823处，外观728处，其它640处。

5.路桥检查情况：路桥检查工区按月计划进行桥隧涵设备检查，全年检查钢桥211座/次、圬工桥1538座/次、涵洞11424座/次、隧道252座/次。其中检查出桥隧设备病害503处，其中AA病害7处，A1病害155处，B病害222处，C病害119处。

…… …… 余下全文

浅谈钢轨探伤漏检 原因分析及防漏措施

单位 永安工务段

姓名 徐晓东

工种 探 伤 工

时间 20xx年度

1

浅谈钢轨探伤漏检原因分析及防漏措施

永安工务段 徐晓东

摘 要：钢轨探伤是及时发现伤损钢轨，防止断轨事故发生，保证铁路运输安全的重要措施。在探伤过程中，由于人员业务水平和探伤经验、探伤工艺固有探伤盲区、探头与轨面耦合不良、探伤周期的不合理性等原因，均为容易造成漏检，通过钢轨探伤漏检原因分析，提出了相应防漏措施。

关键词：钢轨探伤 漏检原因 防漏措施

铺设于线路上的钢轨由于受垂直于轨面的竖向力、侧向垂直于钢轨的横向水平力、沿钢轨轴向的纵向水平力，以及钢轨内部温度变化的影响，容易产生疲劳伤损。随着铁路跨越式发展，和多拉快跑的运输，使钢轨伤损明显增多，如不及时发现钢轨伤损，会引起断轨事件的发生，因此，认真分析造成钢轨伤损漏检原因，在探伤作业中采取有针对性的检测方式，杜绝钢轨伤损漏检，实现钢轨防断目标。

一、人为因素影响钢轨伤损漏检及措施

1．作业要领掌握不熟练，易造成钢轨伤损漏检。钢轨探伤是工务系统中一项专业技术较强的工作，探伤人员不但要熟练的操作仪器、掌握钢轨的结构、探伤中的波形变化，还需要探伤工严格执行“探伤作业一日标准化”，做到慢走细看听报警，认真执行接头“三看”制度：一看波形显示，遇有异常波形及螺孔和轨端波形显示异常，应及时调整探伤灵敏度和探头位臵；二看探头位臵，主要看前后37度探头过轨缝的位臵，确保第一螺孔上的裂纹检出；三看接头状态，看 2

是否有轨面不良、道碴坍塌、空吊板及大轨缝接头，应仪器和手工相结合检查。因此，应加强钢轨探伤的日常管理，认真贯彻执行路局颁发的《南昌铁路局钢轨伤损检查监视处理办法》和永安工务段颁发的《永安工务段钢轨探伤管理办法》文件精神，严格执行探伤一日作业标准化。

2．探伤人员的责任心不强，对钢轨伤损检出不利。钢轨探伤工作是在沿线区间作业，风吹雨打太阳晒，作业条件差，而探伤人员一天要检查一个区间甚至更长，在这么长时间的作业过程中既要在各式各样的波形中分辨出伤波和非缺陷回波，又要听报警，这需要探伤人员要具有高度的责任感、敬业爱岗精神和饱满的工作热情，否则，就会因麻痹大意而造成漏检，因此，不断加强探伤人员的思想教育，提高探伤人员的责任意识和敬业爱岗精神是十分必要的。

…… …… 余下全文

检测工区探伤工作总结

20xx年以来，检测工区在段、车间的正确领导下，紧紧围绕安全生产工作的目标，强基础、严管理、保安全、保稳定，很抓日常管理，完善基础管理，圆满的完成了上级交予的各项生产任务，实现了全年安全。

现将检测工区20xx年的探伤工作情况汇报如下：

一、努力学习，提高认识。

1、 加强工区职工政治理论学习，在上级党委的努力和支持下，检测工区成立了 党支部。工区党支部根据上级党委要求开展党的群众路线实践活动，以及安全风险大家谈活动。结合检测工区实际工作任务，将理论联系实际，不断提高工区职工的政治思想觉悟，使工区职工对安全的重要性有了更深一步的认识和了解。

2、 按照车间每月下达政治学习计划和业务学习计划，组织全体职工学习，并作 好学习笔记。特别是探伤人员的思想教育和技术业务学习。结合本工区的探伤工作实际情况，全方位，多角度的宣传教育，及时组织学习上级文件，解答职工思想疑问，统一思想认识，使探伤各项工作有序平稳推进，确保职工队伍的稳定。

二、加强基础管理，严肃考核。

1、 严格两违管理，严肃考核制度。一年来，工区自查两违二十余起，经过分析 主要是在台账处理不规范、作业后场地卫生未清理、作业后工具收理不到位、设备仪器保养不规范等方面，未发生一二类两违。经分析主要原因是职工思想安全意识不足，认识不到位，时有马虎，对可能造成的严重后果认识不足。严肃考核，考核达20余人次，并及时分析和学习，让广大职工做到引以为戒，令行禁止。

2、 加强探伤基础管理。以段《大型养路机械探伤管理实施细则》为准绳，结合 各车型大型养路机械检修规则，建立健全各项探伤台账。如《探伤培训取证记录》、《探伤器材磁粉、探头、试块记录》、《探伤设备台账》、以及《车轴探伤报告》、《车钩及制动构件探伤报告》、《零部件探伤报告》等。控制好各种材料消耗，并确保各种耗材的质量。

3、 注重新老结合，手把手传授探伤技能，熟悉交流，做好传帮带，开展岗位练 兵活动，全方位提高工区探伤职工的技能水平。目前我工区有探伤工四名，二级超声波探伤三名，二级磁粉探伤两名。另有四名女职工正学习探伤，准备明年送培取证。

…… …… 余下全文

铁路工务作业个人工作总结

铁路工务作业个人>工作总结

20xx年，工电公司工务工作继续保持了设备稳定、作业安全、无任何事故的良好态势。这一方面得益于公司各级的正确领导和大力支持，另一方面得益于工务系统全体人员的辛勤努力。作为工务系统的基层管理者，我就13年工作做如下总结，请批评指正。

1、紧抓工务作业纪律不放松，保证了现场作业安全。

针对去年工务作业中挡停列车以及天窗防护中出现的问题，重新组织修订了天窗作业防护办法。禁止巡道人员走道心巡守；对大班作业防护力求做到宽严适度，符合公司管辖线路特点。既保证了作业安全又不对人力造成大的浪费。

在日常作业指导中，严格按规定要求现场工班组织作业。减少了作业风险。

2、紧盯设备检查，防止设备的漏检漏修。

工务设备点多线长，受外界干扰因素多。因此设备检查质量的好还直接关系到设备维修质量和设备运用安全。在日常工作中，我重点检查打击了设备检查造假的行为。多次规范设备检查和病害分析勾画，设备病害分析不统一、漏分析等陋习得到遏制。使设备检查工作得到进一步规范。

3、规范钢轨检查，防止三折发生

针对代维单位钢轨探伤能力较弱的特点，我组织建立了探伤数据回放的二次探伤机制，加大了对代维单位探伤的监督管理。>对手工钢轨检查配发了检查工具，组织了检查技术>培训。引进使用了贝尔叉心，同时组织对管内76处无缝线路插入的短轨进行了焊复，设备防断能力得到加强。

4、大力推动防洪、防涨工作

针对今年暴雨多的特点，及时组织雨后检查，对水害地点既整治措施及时上报，促成了马清线、配老线、古临线水害工程的复旧工作。对无缝线路要求高温时段巡查，及早的均匀道碴、严禁违反无缝线路作业轨温条件，保证了无缝线路稳定。

5、规范道口设备，强化道口管理

随着机动车辆的增加，道口管理难度越来越大。今年在道口设备管理上，主要对护桩存在的缺口进行了补强规范。对道口栏木根据看守状况进行了规范，日常管理中继续加强道口标准化作业的监督检查，保证了道口无路外事故的发生。

…… …… 余下全文

技 术 总 结

我于19xx年参加工作，20xx年到探伤工区工作，多次参加段举行的技术大赛，多次获得技术能手称号。曾获得段先进生产者称号，我能以铁路行车安全为已任，努力坚持不懈的学习超声波探伤知识，开动

脑筋积极探索，解决了许多工作中的难题，为行车安全做出了努力。下面是我工作中的一点做法和体会汇报给大家，有不当之处请指教。 钢轨探伤工是技术性强，责任大，与行车安全息息相关的一项工作。为了适应工作需要，从参加探伤工作开始，就对超声波产生了浓厚性趣，努力钻研探求方法，把所学的探伤理论知识与实际相结合，带到 实际工作中去消化，攻关技术难题。

一、结合实际探伤攻克探伤中的难题，由于我段所处滨洲线提速地段，车速快，运量大，无缝线路多，正线全部是无缝线路，道岔和绝缘接头都用胶粘着的，对发现螺孔裂纹只能是准确判定，拆卸接头很困难，拆开后整个胶粘就废掉了，即浪费了人力物力和财力；所以裂纹判定必须要准确无误，特别是要掌握好37度探头的探测方法，必须了解正确情况下，钢轨内回波显示规律，在熟知各种回波与探头位置对应关系的基础上才能识别异常回波和裂纹回波。钢轨接头第一螺孔裂纹探测是工作中的重点和难点。掌握37度

探头在钢轨接头的波形显示，以及第一螺孔裂纹探测的方法和要领。

（一）第一螺孔至轨端部回波

37度探头探测遇到第一螺孔时，A形显示的荧光屏对应基线刻度

4.2左右显示完整的第一螺孔回波，（图4--38探头位置1）B形显示在轨额线下显示一斜线图。

（二）探头入射点移至距轨端约100mm处，A形显示在荧光屏刻度6.5左右，有时会显示轨头顶角波（图4--38探头位置2）该回波是由轨颚和轨面多次反射至端角上产生的回波，由于43kg/m.60kg/m

轨下颚的斜角度大，反射波的途径有所改变，因此，显示回波有一定差异，B形显示在轨颚线下靠近轨端位置（图4--38中虚线），会显示一长度较短的斜线，这是仪器根据回波时间换算得出。

…… …… 余下全文