提高调配A槽金属离子等级----A3报告
审核人:（车间专业主管领导） 时间： 单位：凯圣PPT车间 报告人：
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篇三 ：事故A3报告案例
前言
在2号主汽机保护装置试验（真空低下跳机试验）中，保护装置的跳机杆没有正常恢复，进行外观检查后发现如图2所示的保护装置跳机杆弹簧破损。虽然确认了由油压控制的保护装置动作正常，但为了再确认由跳机杆弹簧破损所带来的保护装置动作等情况及总结今后的检修计划，特作如下报告。
１. 经过 12月25日（星期五） 250MW纯燃煤运行中
13时22分～ 汽机主保护装置试验开始（详细操作顺序如附录1）
确认真空低下时装置动作良好 确认跳机杆动作良好 确认保护装置油压为0MPa０ＭＰａ
13时34分～ 恢复操作开始 确认保护装置油压恢复良好
发生跳机杆没有从复位位回到中立位情况（如附录2的图2所示）
13时35分 联系厂里有关部门
13时59分 给售电部门第一次汇报（汇报上述红字部分）
14时左右 汇报火电部（内容与给售电部门汇报的一致；发电部→总部）
15时左右 厂家到厂 开始说明情况及检修实施交底等
18时左右 把高压轴承底座MH盖替换为亚克力板，实施内部检查，连杆机构无异常。
确认如图5所示，保持跳机杆位置的弹簧的安装部位破损（详细情况如附录2的图2所示）
19时30分左右～重新进行保护装置试验：跳机杆在自身重力作用下向下下降，由于与扳机相互作用，在磁座的作用下跳机杆保持在中立位。各试验下保护装置的油压机动作值（油压值）无问题，从检修用的压力板目视确认扳机动作正常。
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篇四 ：LTE案例-未配置邻区导致频发A3测量报告
案例:未配置邻区导致频发A3测量报告
【问题描述】：
如下图红圈标识区域龙翔大道路测试车辆由西至东行驶：由于距离该路段最近小区龙中FE阻挡严重，UE占用龙城龙腾FE3（PCI=91）频繁发送切换至龙城鹏飞FE3（PCI=100）A3测量报告，行驶过程中切换至峰吓FE1（PCI=33）继而频繁发送切换至龙城鹏飞FE3（PCI=100）A3测量报告，频繁发送A3，导致SINR较差，最低达到-4dB，有掉话风险；
图1 测试现场截图
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篇六 ：基本长度测量密度测定实验报告A3
基本长度的测量
实验目的
1. 掌握游标和螺旋测微装置的原理，学会游标卡尺和螺旋测微器的正确使用
2．学习记录测量数据（原始数据）、掌握数据处理及不确定度的估算和实验结果表示的方法。
实验原理
1、游标卡尺构造及读数原理
游标卡尺主要由两部分构成，在一毫米为单位的主尺上附加一个能够滑动的有刻度的小尺（副尺），叫游标，利用它可以把主尺估读的那位数值较为准确地读出来。
游标卡尺在构造上的主要特点是：游标上
个分度格的总长度与主尺上（
）个分度格的长度相同，若主尺上最小分度为
，游标上最小分度值为
，则有
（2.1）
那么主尺与游标上每个分格的差值（游标的精度值或游标的最小分度值）是：
（2.2）
图2-7
常用的游标是五十分游标(=50)，即主尺上49 mm与游标上50格相当，见图2–7。五十分游标的精度值
=0．02mm．游标上刻有0、l、2、3、…、9，以便于读数。
毫米以上的读数要从游标“0”刻度线在主尺上的位置读出，毫米以下的数由游标（副尺）读出。
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篇八 ：A3报告总结解决问题的方案
A3报告
出自 MBA智库百科(http://wiki.mbalib.com/)
A3报告（A3 Report）
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什么是A3报告
A3报告（A3 Report）是一种由丰田公司开创的方法，通常用图形把问题、分析、改正措施、以及执行计划囊括在一张大的（A3）纸上。在丰田公司，A3报告已经成为一个标准方法，用来总结解决问题的方案，进行状态报告，以及绘制价值流图。
国际通用的A3纸是指宽297毫米，长420毫米的纸张。美国最接近这个尺寸大小的纸张是11′x17′帐页纸。
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A3报告的类型
A3报告依照改善计画的不同阶段﹐可细分为下列几种：
· 建议报告
· 现况报告
· 结论报告
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A3报告的意义
⑴ A3报告以简单且明确的沟通方式，让所有人都能了解；
⑵ A3报告通过领导和团队的讨论和帮助，有助于仔细且全面分析问题，真正找到根本的解决办法。
⑶ A3报告已经成为一个标准方法，用来总结解决问题的方案，进行状态报告，以及绘制价值流图。
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如何写A3报告
⑴列出引发问题的可能的原因，接着缩小到只剩下3个最可能的原因；
⑵挑选其中一个原因进行深入调查，以判断这是不是引导至根本原因的一个原因；
⑶分析评估，直到找出根本原因的实际发生点与问题的源头；
⑷在找出并确定问题根本原因后，寻找解决方案；
⑸将问题分析，起始状态，目标状态以及执行计划填写在一张A3纸上。
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