在此次调研之中,我们了解了200位参加调研人员的个人年收入情况,并统
计以下多项表格以作分析。首先我们统计了参调人员个人年收入的比例。其中十
万以下的客户所占比例为百分之二点九,十到二十万的客户占百分之十点六,二
十万到三十万的百分比为三十点七,三十万以上的有百分之五十五点八。因为我
小组这次选择调研的区域为中小企业集聚地,调查的对象大部分是小公司老板和
一些业务经理,大体上经济相对比较优良,所以年薪三十万以上的客户相对比较
多,具体如下图。
既然知道了基本的经济情况,那我们就再进一步了解一下各个不同经济
情况的人员对购车的意愿度。
如上面饼状图和统计表格可以知道,个人年收入在十万以下的人员选择买
车的只有少数,买车可能会造成经济压力。个人年收入在十万到二十万的人员对
购车的欲望明显增强,超过半数的人会选择买车。二十到三十万的人员基本上都
会买,对汽车的需求和要求也会相对较高。而年薪在三十万以上的则是购车潮流
中的大部队,不买车的人员占极少数。由此看来,个人收入对购车影响是所有因
素中所占比例最大的。
在这些已经选择买车的人员当中,在根据自身经济条件的权衡之下,购买的汽车的档
次也不尽相同。下图即为参加调研人员对汽车档次的选择。
据上图所知,个人年收入在十万以下的购车人员当中,百分之八十的人会选择购买低
档车做为代步工具,或者购买有载荷能力的汽车作为一般运输工具,少数有超前消费意识的
消费者会选择中低档和中高档汽车,极少数会选择购买高档车。个人年收入在十万到二十万
的消费者相对来说在低档车,中低档,中高档三种层次的分布比较均匀,并且不会具有其他
压力,而对高档车的欲望还是不强。个人年收入在二十万到三十万的消费者基本都会选择中
…… …… 余下全文