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道路旅客运输班线经营可行性报告

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客车班线可行性报告

—邵江（邵武?江口）线 本次进行经营客运班线的可行性分析：

线路基本情况：营运线路为邵武—江口，全程 公里，途经，（地市）（高速道号），全程高速。

一、线路客流状况调查

随着社会经济的不断改善，当前高铁等快捷安全的交通方式已经成为市民外出的首选，且伴随着高铁即将在江口开通，邵武与江口两地的运输交流必将更加密切，往来两地之间的旅客也必将随之不断增多。我公司经调研得知，邵武至泰宁客运班线共 车，月平均发送旅客约为5717.4人次，日发送旅客约为190.6人次将达到约，江口客运班线共 车，日发送旅客将达到约 人次，平均实载率为 %，客流状况为 %以上。

二、运行方案

1、投入辆中型中级宇通客车

2、日发个班次

3、车辆拟购置

三、效益分析

邵武至江口投入运营的客车价为 万元左右，座位 座，投入运营后的年营业额（按票价 元，座位 座，营运里程为 公里，实载率按 %PS：一般按85%算）为 万元，不包括燃油消耗和司乘人员工资。

司乘人员拟聘请 名（其中司机 名，月工资 元/月；售票员 名，月工资 元/月），司乘人员工资合计 元/月。

燃油消耗预算 元/月，客车车体保养 元/月。

客车年检费用/年，过路/桥费/年，车险费用/年。

综合以上分析，该条线路经营如果实载率逐步提高，收回成本的期限将会缩短。

四、可能对其它相关经营者产生的影响：

本客运线路为非独家经营，我司获得经营许可后，仅拥有该线路使用权而非买断权，或存在产生经营纠纷的不和谐因素的可能性，可能会给相关经营者带来实际经营中的不良影响，所以需与相关部门进行沟通协调，提前做好相关工作，避免纠纷。

五、沿线公路路况、安全设施调陈查勘查情况及客运安全保障措

施

邵武至江口客运班线，全程 公里，沿线为 高速，（其中车辆较多路段为 ，为了确保车辆安全通行，该路段限速行驶，限速70公里，其余路段时速 公里。正常由发车至到达需要1小时。）我公司对该线路车辆实行GPS超速检测，有效保障了该线路车辆的安全运营。

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可行性报告

本次延续经营客运班线的可行性分析：线路基本情况：营运线路为阳泉—昔阳，全程36公里，途径G207。

一、线路客流状况调查

随着社会经济的不断改善，阳泉与昔阳两地的文化交流日益密切，往来两地之间的旅客不断增多。我公司经调研认为，阳泉至昔阳客运班线共32车，日发送旅客7000人次，平均实载率为87%，客流状况为85%以上。

二、运行方案

1、投入壹辆中型中级宇通客车

2、日发1个班次

3、车辆拟购置

三、效益分析

阳泉至昔阳投入运营的客车价为20万元左右，座位26座，投入运营后的年营业额（按票价12元，座位26座，营运里程为36公里，实载率按85%）为12万元，不包括燃油消耗和司乘人员工资，综合以上分析，该条线路经营两年多时间左右即可收回投资，如果实载率

逐步提高，收回成本的期限将会缩短。

四、可能对其它相关经营者产生的影响：

本客运线路为延续经营，客车获得经营许可后，不存在产生经营纠纷的不和谐因素，不会给其它合法经营者带来任何实际经营中的不良影响，所以对相关经营者不会产生影响。

五、沿线公路路况、安全设施调查勘查情况及客运安全保障措施 阳泉至昔阳客运班线，全程36公里，沿线为207国道，其中阳泉至平定路段约16公里，坡大，路面宽阔，但车辆较多，为了确保车辆安全通行，在危险路段均设置了警告、警示标志，整个路段限速行驶，不得超过70公里。平定至昔阳207国道行驶20公里，山路较多，坡度大，均设置警告、警示标志，限速70公里。我公司对该线路车辆实行GPS超速检测，有效保障了该线路车辆的安全运营。

六、本线路走向为G207虽坡多，但路面宽阔，行驶视线良好。

七、客运安全保障措施：

本公司有健全安全生产管理制度，完善机务管理机制。确保车辆技术状况良好，保证车辆运行安全，充分发挥运力效能和降低运行消耗，坚持技术性能与经济效益相结合的原则，根据《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国道路交通安全法》和《中华人民共和国道路运输条例》等有关规定针对客车运输是以人为本直接服务对

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附表1

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关于开通英德至佛冈客运班线的可行性研

究报告

英德现有人口105万，国土面积5671平方公里，是广东省国土面积最大的县级行政区；佛冈现有人口约33万，国土面积105平方公里。近年来随着经济的发展，英佛一级公路的通车，两地往来、务工、经商的群众越来越多，人民群众的出行要求也越来越高。目前我市英德-佛冈的客运班线没有开通,许多乘客更是无直通车可坐，要通过青塘或其它地方转车，费用高时间又长，群众热切要求开通英德至佛冈客运班线，以方便群众搭乘。

一、班线客流概况

英德与佛冈两地均为劳务输出大县，且两地毗邻，来往打工、探亲、经商的人数增长率十分之高，近几年业，众多商家纷纷在英德、佛冈开办工厂，设立公司。随着两地经济、文化、旅游业的迅猛发展及英佛一级公路（全程约45公里）的开通，两地旅客纷纷诉求开通英德至佛冈客运班车。据此我公司已初步统计调查每天往来两地旅客不低于300人以上，实载率可达60%，开通该班线路已迫在眉睫。

二、运营方案

为适应时势，方便两地经济文化交流，进一步方便两地往来旅客提供安全、快捷、舒适的运输服务，拟购置两辆23+1+1座少林SLQ6792CE中型高级客车运营，以经营承包方式，承包者全

额购置车辆运行英德至佛冈。每天约（7：30、9：00、10：30、13：00、15：00）时发车，（10：30、12：00、13：30、16：00、17：30）时返回，途经大站、下石太等地。

三、效益分析

1、拟投入两辆20万元/辆左右25座/辆中型高级客车按公司6年承包期限计算，每辆每月成本支出为：上缴规费4538元，车辆全保险1100元，燃油费5400元，折旧费2780元，维修费1500元，路桥通行费6750元，司乘薪酬2300元，共七项合计共款24368元。 2、营业收入按中型高级座席客运班车计算，基准运价0.16元/人公里，最高上浮0.208元/人公里，公路客运附加费0.03元/人公里，车辆通行费45元/（45公里X45%）=0.067元/人公里，计算得全票价13元，上限票价15元，预计平均实载率60%，执行票价为13元则每车每月总营收29250元，扣减客运站劳务费6%后，平均每车每月营收27495元，则平均盈利3127元，每年盈利37524元。按经营6年期限每车盈利225144元。

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2015关于开通**客运班线的可行性研究报告

关于开通英德至佛冈客运班线的可行性研究报告 英德现有人口105万，国土面积5671平方公里，是广东省国土面积最大的县级行政区；佛冈现有人口约33万，国土面积105平方公里。近年来随着经济的发展，英佛一级公路的通车，两地往来、务工、经商的群众越来越多，人民群众的出行要求也越来越高。目前我市英德-佛冈的客运班线没有开通,许多乘客更是无直通车可坐，要通过青塘或其它地方转车，费用高时间又长，群众热切要求开通英德至佛冈客运班线，以方便群众搭乘。 班线客流概况 英德与佛冈两地均为劳务输出大县，且两地毗邻，来往打工、探亲、经商的人数增长率十分之高，近几年业，众多商家纷纷在英德、佛冈开办工厂，设立公司。随着两地经济、文化、旅游业的迅猛发展及英佛一级公路（全程约45公里）的开通，两地旅客纷纷诉求开通英德至佛冈客运班车。据此我公司已初步统计调查每天往来两地旅客不低于300人以上，实载率可达60%，开通该班线路已迫在眉睫。 运营方案 为适应时势，方便两地经济文化交流，进一步方便两地往来旅客提供安全、快捷、舒适的运输服务，拟购置两辆23+1+1座少林SLQ6792CE中型高级客车运营，以经营承包方式，承包者全额购置车辆运行英德至佛冈。每天约（7：30、9：00、10：30、13：00、15：00）时发车，（10：30、12：00、13：30、16：00、17：30）时返回，途经大站、下石太等地。 效益分析 1、拟投入两辆20万元/辆左右25座/辆中型高级客车按公司6年承包期限计算，每辆每月成本支出为：上缴规费4538元，车辆全保险1100元，燃油费5400元，折旧费2780元，维修费1500元，路桥通行费6750元，司乘薪酬2300元，共七项合计共款24368元。 2、营业收入按中型高级座席客运班车计算，基准运价0.16元/人公里，最高上浮0.208元/人公里，公路客运附加费0.03元/人公里，车辆通行费45元/（45公里X45%）=0.067元/人公里，计算得全票价13元，上限票价15元，预计平均实载率60%，执行票价为13元则每车每月总营收29250元，扣减客运站劳务费6%后，平均每车每月营收27495元，则平均盈利3127元，每年盈利37524元。按经营6年期限每车盈利225144元。同时开通英德至佛冈班线对促进两地的经济建设、文化交流、旅游业将起至推动作用，产生良好的社会效益。 其它相关经营者产生的影响： 英佛一级公路属新开通公路，与英德、佛冈县城相连，全程及途经乡镇没有开通客运班车。因此，开通英德至佛冈线路是与其它经营者是没有影响的。 综上所述，我们认为新开通英德至佛冈的客运班线无论是市场潜力还是满足英佛两地群众出行都是必要的可行的。开通英德至佛冈客运班线势必会进一步促进两地经济的发展。 二00五年八月十日 关于开通**客运班线的可行性研究报告一文由搜集整理，版权归作者所有,转载请注明出处!

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道路旅客运输班线经营可行性报告

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