地铁新线接管阶段的票务演练组织工作初探 作者：王英姿 徐学礼

来源：《城市建设理论研究》20xx年第07期

摘要:随着昆明地铁两条地铁线路的试运营,昆明地铁票务接管工作也积累了一些实际经验。本文以昆明地铁为例，就如何开展新线接管阶段的票务演练组织工作,促使车站员工尽快适应岗位需要,快速掌握开通试运营前应具备的票务技能,以确保地铁新线的顺利接管，可为地铁新线运营票务接管工作提供参考。

关键词:昆明地铁；票务走票演练；票务应急演练；AFC设备

中图分类号：U231+.2 文献标识码：A

1 员工队伍现状

1.1 员工发展概况

昆明地铁运营有限公司(以下简称“昆明地铁”)自组建以来，昆明地铁的员工主要由应届大中专毕业生和社会招聘人员等构成。90％以上没有从业经验或与轨道交通相关的工作经验，且文化水平和基本素质参差不齐。

1.2 培训需求旺盛

昆明地铁的培训工作在最初一段时期，采用大规模送外培训的模式，经过一年多的时间，同时考虑到成本控制问题，培训工作转为了自主培训为主的模式。

随着地铁新线逐步开通，公司员工增长迅速，随之而来必定出现员工培训需求旺盛和培训资源不足的矛盾。

鉴于现场员工业务普遍不足的问题，要顺利接管新线，就需要通过以下所述票务演练组织工作在这一阶段加强岗位练兵。

2 票务演练计划安排

票务演练由票务走票演练和票务应急演练组成。

安排好新线接管阶段的票务演练计划，可以使演练工作有序进行，计划安排遵循：早计划、早布置，早进行的原则。

票务演练的基本思路为：以“票务走票演练”为主线，“票务应急演练”在其中穿插进行。

3 接管新线后的票务走票演练开展

票务走票演练是指车站模拟正式运营时，“乘客”在车站自动售检票设备（以下简称AFC设备）上进行购票、进站验票、出站检票等过程；车站票务岗位员工运营前对AFC设备添加备用金和票卡，运营中进行维护，运营后进行结帐以及进行乘客票务事务处理等业务的一系列的演练活动。

3.1“本站走票演练”模式的开展

新线接管后,AFC售检票设备由设备供应商交付车站使用伊始, 有部分运营员工进驻时，车站便可开展“本站走票演练”模式。

由车站值班站长负责对各相关岗位工作员工进行安排，车站票款员需按正常运营时的方式进行日常工作,包括:运营前给设备添加票卡及备用金的工作,运营中的各项工作,运营后的结帐工作等;客服中心站务员模拟上岗开窗服务;其他员工模拟乘客,进行购票、进出站及乘客事务模拟地扮演。

此类走票演练模式优点是线路上没有列车也可以采用、组织起来简单，可以充分利用试运营前的一切空余时间进行；缺点是规模小，无法模拟一些乘客事务处理的情况，如“超程补超程费用”的情况便无法实现。

3.2“分区域轮流走票演练”模式的开展

在试运行期间，地铁列车按图行车时，可以采用“分区域轮流走票演练”模式。

以昆明地铁首期工程南段为例，该线路共12个车站，分为3个区域，每个区域由4个车站构成，在试运营开通前的半个多月时间里，便采用过此种模式进行走票演练，具体实施思想如下：

（1）轮到某区域进行走票演练时，其他两个区域除保证行车工作员工留守车站外，其余员工抽调出来前往该区域扮演乘客，在演练区域的四个车站之间进行购票、进站乘坐地铁、出站以及乘客事务模拟。

（2）乘客事务模拟由“乘客”按照既定的内容进行，也可发挥想象力，自行设计问题进行模拟。

（3）轮到某区域进行走票演练时，该区域恢复倒班制的票务工作安排。

（4）各走票演练车站准备好“站务员工作评价表”放置客服中心，便于“乘客”对其服务质量和业务技能做出评价。

（5）走票演练车站的票款员进行结账工作时，其他区域的票款员作为评分员需对其进行评估，在“票款员岗位评估表”中进行打分记录，发现未按照规范进行作业的情况，当场指出，以此来促进业务提升。

（6）每个区域走票按照4天一轮，可以覆盖每名当班员工。

此类走票演练模式优点是比较易于开展，可以具备一定规模，能模拟出各种情况，员工也可以以乘客的角度思考问题，模拟出非常好的乘客事务，利于区域间的相互交流，便于取长补短；缺点是需要各区域进行员工的班次调整，原来上倒班的员工需要调整为上日勤班，对区域的日常工作安排有一定影响。

3.3“大规模走票演练”模式的开展

每条即将开通试运营的地铁线路，至少需要进行一轮“大规模走票演练”，以检验自动售检票系统（即AFC系统）是否稳定可靠，检验票务各岗位员工实际操作能力和业务水平，检验客运组织水平和车站员工的应急能力等。

此类走票演练模式的“乘客”可以由学校学生或社区居民担任，“乘客”员工不少于500人，新线所有车站、票务中心、调度所等所有相关单位全部各司其职按照运营时的要求进行工作，维修相关单位也须做好保驾工作。

进行大规模走票演练前，需制定详尽的“走票联调演练方案”，方案中需明确：演练目的、演练时间、参演对象、组织机构及职责、演练步骤、演练内容、演练路线、演练注意事项等，演练结束各相关部门需进行演练总结。

为使演练取得成功，所有车站都能有机会接受检验，设计好走票演练的路线是非常必要的。例如昆明地铁首期南段进行大规模走票演练的路线，便是充分考虑到了每个参演车站而专门设计的循环路线，如图1、图2所示。

图1 路线一：顺向循环路线

图2 路线二：逆向循环路线

参加走票的“乘客”按照50人左右为一组，共分为10组，并设定有组长，由组长带领，以不同时间出发，采用路线一或路线二进行模拟购票乘坐。

此类走票演练模式优点是具备相当规模，能模拟出正式运营时的情况，能出现大客流的效果，对员工进行了实战训练，仿真程度高；缺点是组织起来有一定难度，需要相关单位的大力配合，需要有大批员工扮演乘客，所需费用最高。

4 票务应急演练

为使车站具备应对突发事件的能力，进行“票务应急”的专项演练是非常必要的。

4.1票务应急演练种类

票务应急演练种类多样，如：AFC设备故障或能力不足时的应急演练、车站或列车发生火灾等公共安全事件的应急演练、列车故障需清客的应急演练、车站发生大客流的应急演练等。

4.2 票务应急演练方案拟定

票务应急演练方案需明确：演练目的、情景设定、演练步骤、应急处理办法及演练要求等，并辅以演练的实施计划，演练记录表和演练评估表等。

4.3票务应急演练的布置实施

可以根据实际情况挑选时间段进行，或者安排在大规模走票演练时穿插进行。

通过应急演练的模拟，可使车站工作员工建立良好的应急意识，训练员工的应急处理能力，有预见、有准备、有对策、有措施，力求达到处置及时、得当的效果，有效应对各种突发情况，将各类损失及社会影响降至最低。

5 结语

重视票务演练工作的开展，可以为开通试运营打好坚实的基础。票务演练工作内容繁杂，应考虑到方方面面，各种演练方案的编制也要不断修改，演练结束后也需进行经验总结，演练中发现的问题也要提出整改意见，进一步完善方案，可为今后演练工作的再组织提供参考依据。

参考文献

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[4]王纪芳.广州地铁新线车站的票务筹备组织[J] 现代城市轨道交通，20xx.5.

第二篇：地铁给排水设计工作初探

地铁给排水设计工作初探

摘要:地铁近几年在中国得到了迅速的发展,北京、上海、广州等大中城市地铁线路也越来越多,地铁使整个城市的交通拥挤状况得到了一定缓解,它也促使现代人的生活节奏变得更快。地铁车站是地铁建设中的一个重要组成部分,本文对地铁车站的给排水设计进行了简单的探讨。

关键词:地铁 给排水 设计工作

给排水设计工作是和人们的生活密切相关,它设计的好坏直接影响居民的生活,不同地方的给排水工程又有不同的要求,相对来说居民住宅和学校等给排水工程已经总结了很多经验,但由于地铁是近些年随着经济的快速发展才蓬勃发展起来的,对于它的给排水工程的建设缺乏一些经验。根据地铁车站的特殊性,它对消防和安全要求比普通的建筑要更高,此外,排水系统的合理也是它要考虑的因素之一,这里分别从地铁车站的给水和排水来探讨设计时要注意的一些问题。

1 给水

跟据给水的用途不同,可以将给水划分为生活给水和消防给水。生活给水维持地铁车站的正常运营,消防给水从安全的角度保证出现安全问题时会得会相应的消防保证。下面依次介绍地铁车站生活给水和消防给水在设计时应该注意的地方。

1.1 生活给水

生活给水是地铁系统给水最基本的一部分,它在设计时应结合现代居民的生活方式综合考虑。从整体来看,生活给水要评估当前地铁车站的顾客数量以及未来的发展潜力,这样就可以估计到每天车站生活给水量大约是多少。举个简单的例子来说吧,广州火车站地铁站的设计就可以使用这种方法。由于火车站是人口相当密集的地方,它每天所承受的吞吐量至少会有几万人,这只是一个保守的估计,而每当过节尤其是春节的时候,它每天都会有几十万乃至几百万的人,由于地铁的快速和便捷,他们之中很大一部分人乘地铁而来,最终在广州地铁站下车。如果没有考虑到这种问题的状况,就会导致地铁车站的给水不足,而使得整个车站过于拥挤,最终影响这个车站的正常运营。地铁车站靠近居民的生活区,因此它的给水相对于飞机场等远离居民生活区的建筑来说比较容易,直接使用城市的自来水就行,这样用在它上面的花费相对来说也不会太高。从具体生活用水的需求量来说,可以按人均最少量来计算,比如按每人次零点三升的水,最大吞吐量是三百万人次,普通吞吐量是十万人次,弹性吞吐量是两万人次,那么在平时它的生活在储水量可以在四万升左右,在节日期间,它的储水量在四十万升为好,可以根据这些数据去设计具体储水库的大小,当然也要考虑未来该车站发展的潜力需求。这样就可以使地铁车站正常的生活用水得到很好的供应。

1.2 消防给水

消防在人口密集区更应该受到重视,尤其是地铁这种吞吐量非常大的地方。除了正常安装消防设施如消防管道和消防栓以外,还必须保证它的给水管道要和城市生活用水的给水管道分开,也就是说它单独使用给水管道。安装消防管道的基本步骤是:(1)对要安装的管道进行安装前的校验,如材料是否符合要求,管道内是否有杂质等等,如果出现问题,那么再使用循环校验的方式对管道再次进测试,这样就可以防止在修复过程影响管道的其它指标。(2)给消防管道镀锌。这是为了使管道的使用寿命更长,不会出现生锈,注意在给管道镀锌后三天之内不要使用该管道,待管道上的锌完全贴在管道上后再进行后面的步骤。(3)先装大口径管道然后再串联小管。大口径管道装完之后检查管道之间的不出现缝隙,各个不相干的管道之间不出现互联的情况,然后再装小管,小管的安装原则和大管类似。(4)对大口径管道和小管分别进行封闭测漏,然后再对整个管道进行最后的安全隐患检查。完成这些步骤之后,最后还需要做的是消防模拟演习,模拟在实际情况中发生火情整个消防系统的有效性。

2 排水

排水技术相对来说已经比较成熟,但在地铁站它在一些方面要求更高,比如排雨防洪等等,这里从三个方面介绍地铁排水情况,分别是生活排水,排雨和污水处理。

2.1 生活排水

生活排水包括生活污水,漏水和消防过程中产生的废水等。它的管道设计最好要离地面深一点,如果有水沟,要保证污水沟不会暴露,以免它发出气味,影响正常的生活秩序。当然最好是使用排水管,这样就不会出现上面的问题。排水管在排水前要对生活污水进行适当的过滤,确保排水中不会有块状物体残留其中而导致排水管堵塞。生活排水是地铁排水中相对比较容易的一环,它和居民住宅排的方法差不多,但它的排水量要更大。

2.2 排雨

排雨要从设计上下功夫,做到合理规划,全面考虑。很多地铁在设计时由于排雨考虑得不全面而承受巨大损失,因此初期的设计对于整个给排水系统来说至关重要,在起草设计稿之前要将排水所汲及的各个因素考虑进去,否则就会给后期地铁站的运营带来严重的后果。举个例子来说吧,上海火车站地铁站由于在排雨上没有做到全面考虑,在一场特大暴雨中,雨水涌进地铁站而导致整个地铁站的瘫痪,最后的结果是不得不重新设计排水系统,由于地铁站的整体建设已经成形,后期的再设计会浪费更多的财力物力和人力,由此可见排雨设计的重要性。从细的方面讲,排雨要综合雨量情况,比如在等定时间内最大雨量是多少,再选择相应的排水泵,一般来说双速并联的大型排水泵就可以满足要求,但为了防止突发情况,可以安排一个备用的二级并发排水泵,在检测器检测到第一个排水泵不能正常工作时,立即启用第二个排水

泵。当然,排水前要进行污水处理,这是下面要讨论的问题。

2.3 污水处理

所有地铁站要排出的污水都要经过污水处理方可排出,污水处理的方法有以下两种:第一种是漂白粉处理,这是对于那些污染比较少的污水而言的,它的处理过程相对来说比较简单也很便宜,而且周期很短,坏处是杀菌能力有限。第二种方法是细菌处理,就是向污水中倒入具有杀菌功效的细菌,这种方法杀菌功能非常强,可以处理污染比较严重的水,但同时它也有着自己的弊端,周期比较长,花费较大,操作起来也比较复杂。两种方法可以单独使用也可以结合起来使用,在平常的地铁运营中,可以采取周期较长的细菌处理法,而在节假日则可以采用简单的漂白处理,它相对来说单位时间内处理的污水较多。污水在排放前还要进行污染物的检测,以确保污水达到了国家规定的可以排放的标准,如果没能达到这个标准,还必须进行污水的二次处理,其方法和前面的一样,但如果污染物中含有特定的重金属离子,这就得采取其它特定的方法,如离子沉淀法等等。

3 结语

以上就是地铁给排水设计工作应该注意的几个方面,在实际设计过程中对于方案的选择尤为重要,并且要考虑到各个车站的具体情况,如地势高低、地理位置等等,这样就可以选择出最适合地铁车站的给排水系统的建设方案,也能为地铁的建设节省不必要的花费。

参考文献

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