仓储型物流公司考核指标

6 仓储绩效指标分级

根据各项指标的属性及其相互关系，仓储绩效指标包括财务绩效、管理绩效和作业绩效共三级指标，每级指标对应若干具体指标，共15项。财务绩效是最终绩效，是管理与作业绩效的综合反映；作业绩效在一定程度上决定管理绩效，管理绩效直接决定财务绩效。表2 仓储绩效指标分级

级别及名称

一级：财务绩效

二级：管理绩效

三级：作业绩效

7 仓储绩效具体指标

7.1 收入利润率

指仓储型物流企业的利润与收入的比率。用以反映企业收入与利润之间的关系。按式（1）计算：收入利润率 = （年利润总额/年仓储总收入）x 100% --------------------------------(1)

式中：仓储总收入包含仓库租金以及出入库、装卸、搬运、加工包装、质押监管、配送、信息资讯等与仓储相关的所有服务性收入，但不含仓储企业兼营的商品贸易收入、与仓储货物没有连带关系的运输收入。利润总额的口径与总收入的口径相同。

7.2 净资产收益率

指净利润与平均所有者权益（净资产）的百分比，是公司税后利润除以净资产得到的百分比率，用以衡量公司运用自有资本的效率。按式（2）计算：

净资产收益率= (净利润/平均所有者权益) x 100% ------------------------------------(2)7.3 人均仓储收入

指企业全体员工年人均仓储收入。按式（3）计算：

人均仓储收入(人均产值) = （年仓储总收入/年仓储从业人员平均人数) x 100% ------------------------(3)

7.4 单位面积产值

指每万平方米仓储面积年总收入。按式（4）计算：

单位面积产值 = (年仓储总收入/仓储总面积) x 100% -------------------------------(4)式中：仓储总面积是指建筑面积，以万平方米为单位。

7.5 利润增长率

指利润增长额与上年利润的之比，用以衡量利润增长速度。按式（5）计算：

利润增长率 = (当年利润总额 - 上年利润总额)/上年利润总额 x 100%--------------------------------(5)7.6 仓库面积（容积、货位）利用率

指实际使用仓储面积（容积、货位）占仓储总面积（容积、货位）的比例。按式（6）计算：仓库面积（容积、货位）利用率 = 实际使用面积(容积、货位)/仓储可使用总面积(容积、货位) ---------------------------(6)

7.7 库存周转次数

指年发货总量与年平均储存量比值。库存周转次数越多，表明仓储企业的效率与效益越高，

也表明货主企业的资金周转越快、资金使用成本越低。按式（7）计算：

库存周转次数 = （年总发货量/年平均储存量）x 100% -----------------------------------(7)7.8 机械化作业率

指使用机械作业总量占货物吞吐总量的比例。按式（8）计算：

机械化作业率 = （使用机械作业总量/货物吞吐总量） x 100% ----------------------------(8)7.9 加工包装率

指年加工包装总量占年储存总量的比率。 按式（9）计算：

加工包装率 = (年加工包装总量/年储存总量) x 100% ---------------------------------------(9)7.10 配送率

指仓储型物流企业年配送总量占年出库总量的比例，按式（10）计算：

配送率 = (年配送总量/年出库总量) x 100% ------------------------------------------------(10)式中：配送量既包括仓储型物流企业自有车辆配送量，也包括利用社会车辆组织的配送量，但不含货主企业自提的货量。

7.11 单位面积能耗

指单位面积年消耗的能源量（水、电、油）。按式（11）计算：

单位面积能耗(水、电、油) =年能耗总量(水、电、油)/仓储总面积 x 100% ----------------------------(11)

式中：仓储总面积，以万平方米为单位。

7.12 人均日分拣量

指仓储型物流企业人均日分拣总量，即叉车拣货量、人工整件拣货量、人工拆零拣货量。——每台叉车日均拣货量，可按吨、立方米、托盘计算；

每台叉车日均拣货量 =年叉车拣货总量(吨、立方米、托盘)/(叉车台数 x年工作日)---------------------------(12)

——人均日整件拣货量；

人均日整件拣货量 =年整件拣货总量/(作业人员总人数 x年工作日) x 100% ------- (13)——人均日拆零拣选量。

人均日拆零拣选量 =年拆零拣选总量/(作业人员总人数 x年工作日) x 100% -------------(14)

7.13 人均日加工量

指仓储型物流企业人均日加工包装量。按式（15）计算：

人均日加工量 =年加工总量/(作业人员总人数 x年工作日) x 100% ------------ (15)

7.14 人均小时订单录入量

人均小时订单录入量 =年订单录入总量/(作业人员总人数 x年总工作小时数) x 100% ------------(16)

7.15 人均吞吐量

指仓储从业人员年平均吞吐量。按式（17）计算：

人均吞吐量 = (货物吞吐总量/年仓储从业人员平均数) x 100% --------------------------(17) 8 仓储绩效的考核

8.1 企业内部考核。仓储企业根据本标准与本企业的业务情况及岗位设置进行自我考核，与本企业的历史比较，与行业标杆比较，有针对性地采取改进措施，不断提高企业各个方面与各个层次的绩效水平。

8.2 社会外部考核。由相关行业组织或相关中介机构根据本标准对仓储企业的财务、管理与作业绩效进行外部考核，并由行业组织树立行业绩效标杆，促进全行业绩效的提高。

第二篇：仓储物流配送

仓储物流配送 仓储物流，就是利用自建或租赁库房、场地，储存、保管、装卸搬运、配送货物。传统的仓储定义是从物资储备的角度给出的。现代“仓储”不是传统意义上的“仓库”、“仓库管理”，而是在经济全球化与供应链一体化背景下的仓储，是现代物流系统中的仓储。物流配送是物流活动中一种非单一的业务形式，它与商流、物流、资金流紧密结合，并且主要包括了商流活动、物流活动和资金流活动，可以说它是包括了物流活动中大多数必要因素的一种业务形式。 随着经济发展，电子商务日益发展，仓储物流配送服务已然成为企业、商家、电商平台的核心行业环节之一，如何能提供一个全面完善的物流仓储配送解决方案也成为了很多中小企业、电子商务供应商、品牌商必须关注的问题。更多企业选择三方仓储物流供应商，一家全面的仓储物流公司能够帮助企业提供专业性、针对性的物流解决方案。像成都的润宝物流在中国西南建设了以成都为中心覆盖的国内陆路空运运输网络，在成都拥有两大高标仓储基地，仓储数据使用WMS仓储系统管理，以系统引导人员对众多SKU进行仓储精准效率管理。仓储物流活动、或者说仓储的基本功能包括了物品的进出、库存、分拣、包装、配送及其信息处理等六个方面。其中，物品的出入库与在库管理可以说是仓储的最基本的活动，也是传统仓储的基本功能，只不过管理手段与管理水平得到了提升；物品的分拣与包装，过去也是有的，只不过更普遍、更深入、更精细，甚至已经与物品的出入库及在库管理相结合、共同构成现代仓储的基本功能；之所以将“配送”作为仓储活动、作为仓储的基本功能之一，是因为配送不是一般意义上的运输，而是仓储的自然延伸，是仓库发展为配送中心的内存要求，如果没有配送，仓储也就仍然是孤立的仓库；至于信息处理，已经是现代经济活动的普遍现象，当然也应是仓储活动的内容之一，离开了信息处理，也就不成其为现代仓储了。 (1)备货。是配送的准备工作或基础工作，备货工作包括筹集货源、订货或购货、集货、进货及有关的质量检查、结算、交接等。配送的优势之一，就是可以集中用户的需求进行一定规模的备货。备货是决定配送成败的初期工作，如果备货成本太高，会大大降低配送的效益。

(2)储存。配送中的储存有储备及暂存两种形态。配送储备是按一定时期的配送经营要求，形成的对配送的资源保证。这种类型的储备数量较大，储备结构也较完善，视货源及到货情况，可以有计划地确定周转储备及保险储备结构及数量。配送的储备保证有时在配送中心附近单独设库解决。

另一种储存形态是暂存，是具体执行日配送时，按分拣配货要求，在理货场地所做的少量储存准备。由于总体储存效益取决于储存总量，所以，这部分暂存数量只会对工作方便与否造成影响，而不会影响储存的总效益，因而在数量上控制并不严格。

还有另一种形式的暂存，即是分拣、配货之后，形成的发送货载的暂存，这个暂存主要是调节配货与送货的节奏，暂存时间不长。

(3)分拣及配货。是配送不同于其它物流形式的有特点的功能要素，也是配送成败的一项重要文持性工作。分拣及配货是完善送货、支持送货准备性工作，是不同配送企业在送货时进行竞争和提高自身经济

效益的必然延伸，所以，也可以说是送货向高级形式发展的必然要求。有了分拣及配货就会大大提高送货服务水平，所以，分拣及配货是决定整个配送系统水平的关键要素。

(4)配装。在单个用户配送数量不能达到车辆的有效载运负荷时，就存在如何集中不同用户的配送货物，进行搭配装载以充分利用运能、运力的问题，这就需要配装；和一般送货不同之处在于，通过配装送货可以大大提高送货水平及降低送货成本，所以，配装也是配送系统中有现代特点的功能要素，也是现代配送不同于已往送货的重要区别之处。

(5)配送运输。配送运输属于运输中的末端运输、支线运输，和一般运输形态主要区别在于：配送运输是较短距离、较小规模、额度较高的运输形式，一般使用汽车做运输工具。与干线运输的另一个区别是，配送运输的路线选择问题是一般干线运输所没有的，干线运输的干线是唯一的运输线，而配送运输由于配送用户多，一般城市交通路线又较复杂i如何组合成最佳路线，如何使配装和路线有效搭配等，是配送运输的特点，也是难度较大的工作。

(6)送达服务。配好的货运输到用户还不算配送工作的完结，这是因为送达货和用户接货往往还会出现不协调，使配送前功尽弃。因此，要圆满地实现运到之货的移交，并有效地、方便地处理相关手续并完成结算，还应讲究卸货地点、卸货方式等。送达服务也是配送独具的特殊性。

(7)配送加工。在配送中，配送加工这一功能要素不具有普遍性，但是往往是有重要作用的功能要素。主要原因是通过配送加工，可以大大提高用户的满意程度。配送加工是流通加工的一种，但配送加工有它不同于一般流通加工的特点，即配送加工一般只取决于用户要求，其加工的目的较为单一。