路下穿既有铁路箱形框架桥顶进法施工技术

【摘要】：当道路遇到铁路的时候，道路下穿既有铁路是一个常用的方法，本文以下内容对道路下穿既有铁路箱形框架桥顶进法施工技术进行简要的介绍，以供大家参考学习之用。

【关键词】：铁路；箱形框架桥；顶进法；施工技术

[ abstract ]: when the roads meet the railroad, road crossing under the existing railway is a commonly used method, in this paper, introduced the road crossing under the existing

railway box jacking frame bridge construction technology, by for everybody reference learning to use.

[ key words ]: railway; a box-shaped frame bridge jacking method; construction technology

中图分类号：f530.3文献标识码： a文章编号：2095-2104（20xx）

1、前言

改革开放以来，随着经济的不断发展，地方道路与铁路的交叉越来越多，而采用平交道口已经不能适用铁路与道路高速行车的要求，必须采用立交桥的形式解决交叉问题，但是受到各种因素的影响，目前很多立交都采用了道路下穿既有铁路的方式。本文以下内容对道路下穿既有铁路箱形框架桥顶进法施工技术进行简要的介绍，以供大家参考学习之用。

2、顶进法施工框架桥的施工工艺

顶进法施工时先在设计桥位一侧开挖工作坑，然后框架桥箱体预

制、背分配梁浇筑及工作坑滑板的现浇，这些均是在工作坑内进行的，同时进行加固铁路，最后顶镐借后背的反力将箱体顶入路基。顶进施工期间要车辆要注意慢行，需设专门线路防护组随时检测加固铁路，坚决杜绝行车事故。顶进施工的顺利进行与否与施工准备工作的好坏直接相关，所以必须做好以下准备工作: 调查公路和铁路的运行情况，如列车穿越股道数目、通过间隔时间、公路交通量以及复测道路中线、高程; 调查及丈量需要拆迁、征地面积，铁路所属地下管线、公路或农用涵渠; 确定施工时道路的临时过渡方案和框架预制场地; 同铁路有关部门、当地政府和公路管理部门签订有关协议以取得支持。

顶进法施工框架桥的施工工艺为：井点降水及平整滑板场地→既有线采用挖孔桩和扣、吊轨加固线路→浇筑底部滑板和砌筑后背墙→ 在底部滑板顶面抹滑石粉、放塑料膜→绑扎框架桥箱身的钢筋→浇筑框架桥箱身的混凝土并养生、涂箱身防水层→准备后背顶梁、千斤顶, 顶进框架桥箱身的前端安装钢刃脚→顶进。施工过程中, 一边开挖前端路堤一边顶进, 当顶程不够时, 应前移后背顶梁, 拆除挡住顶进框架桥的挖孔桩继续顶进, 将扣、吊轨加固线路的支撑点放到框架桥顶上, 直至顶进就位, 拆除扣、吊轨恢复线路。

具体的施工方法为：第一，工作坑是进行预制和顶进工序的临时性工作场

地。工作坑内设有面上铺设润滑隔离层的滑板。箱体在工作坑内预制，工作坑的布局关系到箱体顶进工作能否顺利进行。第二，排除地表积水及降低地下水位。防止地表水流入工作坑内应在工作坑四周设置排水沟。并根据地质条件及地下水情况在顶进范围内布置井点，采用人工降低地下水位，做法是: 在开挖工作坑前，预先在四周埋设一定数量的滤水管，用抽水设备抽水，使地下水位降到设计坑底以下0． 5—1． 0m，并同时在开挖工作坑和使用过程中不断抽水。第三，滑板必须要有足够的钢度和稳定性，采用30cm 厚的c20 钢筋混凝土，下面设置纵横交错的地锚梁，并在滑板下换填20cm 的碎石垫层。滑板应为头高尾低，坡度为5‰的光滑平整坡面，高程误差应保证在± 3mm 以内，并在表面做石蜡滑石粉润滑层以减小顶进时的阻力，同时在框架两侧5cm 处设置控制顶进时的方向偏差的导向墩和导向钢轨。第四，每顶一镐必须进行方向和标高测量，测出箱体前、

后、左、右偏差数据，而测量数据决定纠编。在涵体顶板四角设标高观测标志，箱体前后中轴线上设方向观测标志，内墙两侧设高低观测标志，选择适当位置搭设稳的观测平台。用水平仪、经纬仪测量箱体在顶进过程中的位置偏差，提前放出箱体尾端就位线，做好箱体顶进记录。现场工程师应经常检查测量记录，并描绘出顶进长度与顶力的关系曲线和顶进长度与方向高差的关系曲线，利用控制图控制顶进质量。第五，施工时要做到随挖随顶，土方开挖在顶进涵前方的悬臂体插入土层后自上而下分层进行，根据顶进涵前方

超前探测的地层土质情况确定超挖量，不允许超挖不稳定土质，在允许超挖的稳定土层中正常顶进时，超挖量控制在铁路桥涵施工规范要求的标内，超挖时应做好相应的安全保护措施。

3、顶进法施工箱形框架桥的注意事项

顶进法施工箱形框架桥的主要注意事项是要防止施工过程中顶偏和栽头、抬头。现将其原因分析如下：第一，造成顶偏的主要因素有各千斤顶的顶力和顶程不均匀, 后背墙的刚度不够, 两侧土体的土质不均匀等。第二，造成栽头的主要因素是顶进的框架桥前端顶出底板1/ 3 长度后, 由于前端土体被框架桥的自重压实造成高程下降, 若前端土体潮湿偏软,则容易出现栽头。第三，造成抬头的主要因素是顶进的框架桥前端上翘过高, 顶出底板长度后仍然不能通过压实前端土体满足设计要求。

对于工程中经常出现的问题，应采取如下措施进行严格控制：第一，预防和纠正方向偏位，应从产生的原因采取相应的措施：必须在控制顶进方向底板上设置方向墩，必须在箱身入土前确保顶进方向的准确性，并尽可能向容易发生偏移的反方向适当倾斜；控制顶进偏差主要靠调整两侧挖土量进行，应预先控制拉槽尺寸，避免超挖，否则发现偏差也无法再进行调整；顶进时箱身两边的土体应尽可能保持均等一致，避免一侧紧一侧松，箱间的距离控制在10cm 左右为宜，若过大则难以用圆棍相隔，当两侧顶进时土压力控制好后，继续顶进箱身位置；斜交顶进容易发生方向偏差，应根据与线路斜交角度计算不平衡的力矩，采用调整油顶位置来加以平衡，一旦发

现顶进过程中有不符时，应及时调整。第二，纠正箱身“栽头”的方法。在发现稍有低头趋后，可进一步进行强化降水，并在箱前进行高压旋喷柱或浆砌片石垛，增设混凝土垫梁或泥凝土底板，必要时可在混凝土板下增订钢板桩; 应尽可能降低油顶轴线，调整刃脚坡度，强迫顶进时增加上抬力矩; 启动后要快速顶进，连续作业直到完成。第三，箱身顶进偏高纠正方法。预制箱体时底板设了船头坡，顶进前进行高压旋喷桩在梁下加固，应及时发现顶进时很可能会出现的顶高现象，若高差未超过10cm 可以对前面的旋喷桩控至设计标高，逐一进行量测调整。如未及时发现，高差已经在20cm 以上，应及时加固支墩退回到理想位置，重新量测调整后再顶进。第四，预防顶进“栽头”，确保箱身顶进误差不超限的必要措施有: 降低地下水至开挖面以下0.5-1.0m，避免扰动基底土层； 加快连续顶进速度、加强监测; 设门槛接长滑板，加长重心移动滑板时间等。人为地预先设置门槛并接长滑道板，对预防软土地基顶进“栽头”是极其重要的，应在软土地基箱形桥顶进施工中坚持和推广。

4、施工中应注意的事项

在施工中应注意以下几方面: 第一，为防止发生意外，要求施顶人员应经过培训或具备操作许可证，机械设备要检修合格才能投入使用。第二，如果在顶进过程中发生了局部塌方现象，应马上停止顶进，并组织人员抢修。第三，框架顶进必须在列车行车间隙进行，施工单位要派熟悉铁路行车的人员到车站驻点，以便于掌握列车运行信息，从而向车站反馈现场情况。第四，采用吊轨横梁法加固线

路时，每经过一趟列车后，线路维修人员就要进行捡修，确保线路的几何尺寸。

4、结尾

路下穿既有铁路箱形框架桥顶进法施工技术是目前常用的一种施工技术，作为一名技术人员，应该在实践中不断学习，并注重借鉴类似工程的成功经验和失败教训，不断提高自身的专业素养、综合素质和职业道德，以为工程建设做出应有的贡献。

【参考文献】

[1]《铁路工程施工技术手册-桥涵》铁道部第三工程局主编，中国铁道出版社

[2] 《现代铁路工程师手册》于金凡等，吉林科技出版社

[3] 《铁路工程施工》王进等，中国铁道出版社

注：文章内所有公式及图表请以pdf形式查看。

第二篇：既有铁路顶进框架桥施工设计论文

浅谈既有铁路顶进框架桥施工设计

【摘 要】随着我国社会、经济的不断快速发展，我国的桥梁建设也日益进步。许多先进的施工方法和施工设计理念已经广泛应用于我国桥梁的施工和设计中。目前，我国对于顶进框架桥的施工设计研究较多，同时在实际的应用过程中需求也较大。同时我国的高速铁路建设的实际要求，对于我国既有铁路顶进框架桥的施工设计提出了更高的要求，因此研究既有铁路顶进框架桥的施工设计对于我国桥梁建设方向的发展有着重要的意义。

【关键词】既有铁路;顶进框架桥;施工要点 1.施工计划概述 许多既有线路铁路顶进框架桥的施工过程中必须要保障列车的正常通行，这都对实际的施工提出了更高的要求。从我国现阶段的既有线路线下顶进框架桥的施工情况来看，大多是根据不同工程的特点，选择适合的方式，采用全幅一次顶入的施工方法。全幅一次顶入法施工，也就是说首先要对既有线路进行预先加固，随后在既有铁路的路基一侧设置必要的工作坑，在工作坑的底板上还要预先设置整体的钢筋混凝土框架箱身，并用千斤顶推动箱身前进，随着顶进进程挖出箱内的土方，逐渐将箱身顶入桥位。

2.顶进施工及注意要点

2.1铁路线路加固及框架桥顶进施工要点

2.1.1抽换枕木、铺设横梁

对于铁路线路的加固及框架桥顶进施工来说，首先要将需要加固地段的钢筋混凝土的轨枕进行抽换，将枕木换为木枕。进行枕木抽

换的原则是必须要保证按照规范的操作和施工要求进行，在列车未慢行的情况下，每隔6根抽换一根枕木，每抽换完成一根枕木就及时固定，在使其固定的基础上将加固范围内枕木全部抽换完成。 在完成抽换枕木的情况下，在轨底也要进行增设木或胶垫板。对于跨度较大的桥梁，较大的跨度也就使得其架空的跨度随着变大，这样在施工过程中就要严格按照设计施工图的具体要求，保证摩擦桩与既有线路的两侧留有足够的空间，确保行车的安全，在防止线路垮塌的同时，可以在原有的设计方案基础上增设硬度较大的钢梁来加固既有线路。

2.1.2试项

在既有铁路线下进行顶进框架桥的施工过程中，其试顶工作是十分重要的。试顶工作通常要以顶动箱为准因此在进行试顶过程中，必须要重点加强对箱体中线、水平以及纵向位移情况的观察、记录和分析，同时还必须要注意观察后背和底板所发生的相应变化。试顶要保证做到以下几点：

（1）在试顶进行过程中，保证各相关部分以及关键观察点都能够有专人进行负责，对试顶施工情况进行观察、监督，要随时注意施工变化情况，并及时的做出指导和错误纠正。

（2）当试顶过程中，开泵后每当油压升高到5-10mpa时，必须要进行停泵观察，如果发现施工异常，就要进行及时的处理，尽早的发现问题，解决问题，避免为接下来的施工留下安全及操作隐患。

（3）当试顶的千斤顶活塞开始伸出后，顶住在压紧后要立即停止

顶，并检查各部位的施工情况及操作情况，在检查保证没有异常后可以再次开启泵门，随后可施工直到箱身起动。

（4）在试顶完成后，还必须要进行一次全面的检查，对各部位情况能否正常进行正式的顶进作业进行检查和分析。

2.1.3顶进

在完成上述两步顶进施工后，要进行框架的正式顶进。在滑板上当框架的前刃脚接触到了路边的路基边坡时，就要开始进行挖土和运土。根据千斤顶的形成来看，可以定制刃脚前方挖土宽度达到60-70公分的情况下，就可以开动油泵，实现千斤顶推动框架的前进。在千斤顶顶完一个行程后，也就是在既有铁路线下安放了一个不同规格的顶铁后，要等待下次的开顶。在安装顶铁时，要与顶力轴线保持一致，同时报保证与横梁垂直，做到平、直、顺，如果顶程较长的情况下，可每隔5-8米加一道横梁。如此反复上述步骤直至框架就位，完成顶进。

2.1.4挖土与出土

在进行挖土与出土过程中，为了尽量减少路基挖坡面的高度，同时保证既有铁路在顶进时的路基稳定，人工挖土可以在其中部设置挖土平台，分为上下两层进行挖土。对于平台前端安装的钢刃脚，要保证其顶进时插入土内。挖土的进尺以及具体的坡度要根据施工地段的土质以及线路加固的情况来予以确定，最好不要超出挖土范围，通常情况下，每次挖掘的进尺可以保证在0.5米左右，这样可以保证最佳状态。在施工地段土质不佳时，就应该按照千斤顶的顶

进路程来进行挖掘，也就是说在挖一个顶程的土方，并立即将箱身进行顶进，保证箱身能够紧贴开挖面。在既有线路下顶进框架桥的施中，挖土的过程要严格控制刃脚切入到土内的深度，一般不要小于10公分。如果在土质较为松散或塑性土质中进行顶进，其中刃脚就成为保证土体稳定的关键因素。此外，在进行挖土、出土施工过程中，必须要注意到，在列车通过时不能够挖土，尽量避免由于列车通过时较大的振动所造成的塌方，在列车通过时挖土人员应该要撤离到开挖面以外的区域，保证施工及人员的人身安全。

2.2注意要点

既有铁路线下顶进框架桥的施工会出现许多具体的施工问题，要保证工程施工质量，就必须要根据不同问题采取不同的施工处理方法，并重视其施工的要点。

2.2.1方向偏差调整

顶进框架在工作坑底板上发生滑动时，容易出现方向偏差，这种方向偏差将严重的影响接下来的施工，因此必须要及时的进行方向偏差调整。主要是要依靠底板上所预先设置的导向墩来进行方向偏差纠正。在顶进框架入土前，必须要将方向矫正到设计施工要求的实际位置上，以保证入土后的稳定，而对方向偏差的调整，要保证不能影响施工的质量和安全。框架入土图后，对顶进方向的控制可以通过以下两种方法解决：

（1）严格控制挖土。

在顶进入土施工过程中，要严格的控制挖土量，保证两侧能够实

现均匀挖土。而左右两侧的切土钢刃脚要尽量保持吃土10公分左右，同时必须要遵守保证在正常情况下不允许超规定开挖土方。

（2）偏顶纠正。

如果顶进过程中，发生方向偏差，可以采用偏顶纠正。对于方向偏差要逐渐进行纠正，不可急于求成，否则会造成忽左忽右情况，更加影响施工质量和施工安全。

2.2.2挖土纠偏

对于顶进过程中的挖土纠偏，采用开挖面的一边保留土体，另一边开挖，顶进时土体正面阻力移向保留土体一侧，框架向该侧偏移。另有框架外的土纠偏，即框架内的土被挖净，并挖出刃口，框架外形成洞穴，顶进框架顺着洞穴方向移动，实现纠偏。在纠偏过程中，千斤顶可配合进行偏心加压，加快矫正速度，如偏斜过大，即很难矫正，故在顶进过程中应认真观察，使偏差不大之前及时校正，以免不必要的返工。在框架混凝土强度达100% 时，方可启动框架顶进。

2.2.3后背顶铁调整

后背顶铁调整，在加换后备顶铁时，可以根据顶进施工出现偏差的大小及方向，先将一侧顶铁锲紧，另一侧顶铁锲松或留1 ～ 3公分的距离。开镐后，则锲紧一侧先走，锲松一侧不动。这种方法在调整后背顶铁，纠正施工偏差方面很有效，但在应用同时也要严格掌握顶进时顶铁松紧程度，确保箱体受力均衡，达到调整的目的。

2.2.4控制“扎头”

在既有铁路线下顶进框架桥施工过程中，当框架进入土体后，重心逐渐前移，因此鉴于地基承载能力，此时最容易出现“扎头”的现象，这对正常施工的进行将产生重要的影响。为保证施工的顺利、安全进行，必须要进行“扎头”控制。控制“扎头”除用滑板倒坡外，同时箱体底板设计船头坡，还可通过调整后备千斤顶的位置，利用底板前端“超挖”或“少挖”土体来控制高程和偏移。

【参考文献】

［１］朱广丰.某铁路专用线框架桥加固设计与施工[j].中国西部科技,20xx,(03).

［２］李向东.穿铁路既有线框架桥顶进施工技术[j].工程质量,20xx,(03).

第三篇：通用技术论文

浅谈通用技术课程的兴趣教学

通用技术是普通高中新开设的课程，它是体现基础性和通用性并与专业技术相区别的技术，是日常生活中应用广泛，对广大同学的发展具有广泛迁移价值的技术。通用技术以提高学生的技术素养、促进学生全面而富有个性的发展为目标。要提高技术素养，如果只在课堂上讲述知识，学生就会对通用技术产生厌倦，目标将无法实现。所以，通用技术也迫切需要讲究兴趣教学。

兴趣是学生强烈求知欲望的源泉，兴趣是学习的动力。只有当学生对学习发生浓厚兴趣时，才能使整个认识活动积极起来，学习情绪就会高涨，克服困难的意志力就会增强，从而提高学习效率。每一门课程都有其特点，教师只要善于发掘，总能找到许多能引起学生感兴趣的东西，通用技术学科也是如此。与其他学科课程相比，通用技术课程具有较强的操作性、趣味性与应用性等特点。要培养学习兴趣，教师首先要牢牢地把握这些学科特点，引起学生的学习兴趣。对于引发对这门课程的兴趣，我有以下几点思考。

一、 良好的开端是成功的一半

初触通用技术，学生对这门课程一片茫然，媒体、家长、教师对通用技术的认识、说法千奇百怪。这个时候非常有必要让学生对通用技术有个基本的了解。如果知识对学生讲通用技术是体现基础性和通用性的技术，学生可能大部分还不是很理解，所以通用技术课程的第一节课尤为重要。《技术与设计1》这本教材，从火到灯，再以灯作为主线，贯穿整本教材。如若只是向学生讲述从火到灯，人类走向文明的这么一个过程，就会显的有点枯燥。所以可以去农村里收集一些植物油灯、煤油灯、汽油灯等，利用这些的发展过程展示我们技术的发展历程。第一节课就给学生新鲜感，产生对这些古老的技术好奇，引发对这些技术产品的探索，从而主动去分析这些技术产品的优缺点，最终总结出技术发展的必然性和重要性。从灯的使用中，体会通用技术源自于生活，并应用与生活。

二、 联系生活，创设情境，激发学生学习兴趣

通用技术是一门与生活密切相关的学科，所以的知识都来自与生活，并且能够应用与生活。创设问题情境，要在教材内容和学生生活常识之间创造一种意外，把学生引入一种与问题有关的情境的过程，从而激发学生的好奇心。对一些学生兴趣很浓的问题，教师只给予一些提示，不讲透，而让学生自己去回味、去思考、去争辩、去判断。这样的余韵会激发起学生的求知欲，锻炼学生的思辨能力和解决问题的能力。这种好奇就是一种潜在的兴趣。

通用技术中的部分流程，我们不容易接触实际，但是它又是非常容易模拟的，我们就可以用创设模拟情境来满足教学的需求。如技术的专利性，有关知识产权，专利的申请这种场景不容易见到。所以我们可以编一些案例让学生编演，模拟到知识产权局申请专利，模拟一个经济法庭，审一审知识产权纠纷等等。在学生的积极辩论下，专利申请的实践中学生就掌握了，同时又激发他们积极思考，主动

探究的兴趣，从而实现我们的教学目标。

创设良好的教学情境有助于学生产生积极的情感，激发求知欲，使学生在“乐”学中掌握知识，培养能力。教师是创设教学情境的组织者、引导者，所以我们要了解学生，依据教学目标及学生个性特征与行为反应组织合适的情境，从而发挥其主观能动性。而在新情境中学习，学生的求知欲将被极大可能和较大限度地激发，其主动性会得到充分发挥，其学习主体的作用也将得到充分的体现与利用。

三、 组织竞赛，体验成功，强化学生学习兴趣

让学生在实践操作中运用所学知识解决实际问题，并在运用中加深对知识的理解，巩固自己所学的知识，学生在真枪实弹的演练中施展着自己的才能，品尝着受阻的焦虑和成功的喜悦，在积极思考中提高了解决实际问题的能力。技术与设计课有很强的实践性，只有充分重视这一点，利用这一点才能发挥出这门课的优势，调动起学生的积极性；同时学生的动手能力，也是技术素养的重要组成部分。

在教学过程中，来自外部的动力会迫使学生积极学习。如为了应付考试，学生会去努力学习，但不一定是去学习知识。尤其是对付标准化客观性考试，学生会去努力分析试卷内容，钻研试题题型，一套又一套去做模拟考题，提高自己应试技能。但是学习的学有所得是指知识上的有所得，分析问题、解决问题的能力有所提高，而不是应试性的机械技能的提高。通用技术一旦变为应试标准化考试的学习，就无法实现提高学生技术素养的目标，我认为不学也罢了，还不如腾出更多的时间从事其感兴趣的东西。

体验成功可以激发学生的学习兴趣。有一种外部动力批评，这种动力对于优秀的学生产生的作用远远大于鼓励，但对于一般的学生则不然。这一代大学生从小生活环境条件优越，逆反心理很重同时大学生是成人，对权威不再那么推崇。所以老师过多的批评可能使学生丧失自信心或者产生抵触情绪，尤其是只要存在反抗情绪，心理上就根本无法跟着教学走。在这种情况下，只会导致教与学的失败。所以在学生的竞赛、问题的解决过程中，充分的让这部分学生体验成功的喜悦，以强化学生的学习兴趣。另外，将优秀的竞赛作品摆在通用技术的展示柜里，让学生成为学弟们的楷模，可以大大的激发他们的创作设计积极性。

四、 结合现代的媒体技术，发展学生学习兴趣

通用技术是一科与信息技术相区别的技术，但是要想通用技术课程变得生动、丰富，就必须在教学过程中借用信息技术的力量。与其它学科一样，我们也应该积极提倡通用技术与信息技术的学科整合。由于网络信息技术所蕴含的巨大优势，充分利用信息技术对教材进行挖掘和拓展，例如在课堂中精美的课件或提供一些生动的生活片段视频，都可以增加学生的学习