《聚焦物流顽症》观后感

一、我国存在的物流顽症

1. 北京、上海等大城市的货车限行

西葫芦从批发到零售上涨 20 倍，而且主要涨价环节在从北京市郊到市里的运输过程，而且几乎均是高昂的运输费用转嫁到最终销售价格中去。引起这高昂的运输费用的主要原因是北京对货车限行的政策。货车只有拥有货运通行证才能在指定的时间内送货，而货运通行证并不是人人都能拿到，有关系才是关键。在上海，最大的卖场配送物流公司利丰物流整间公司也只有3张货运通行证，也就是说，只有3辆车能进入市区送货。为了及时送货，许多送货人员都将面包车改装。但是人货混装又是违法的，在山东被抓到甚至会处以3-10万的罚款，而一辆车不过2万多元。即使是估算也知道，一辆货车所占的道路资源远远小于四辆面包，尾气排放也远小于4辆面包车。此外，目前的城市配送不畅，实际上增加了商品的流通成本。包括时间成本，财务成本等等。这也是最后一公里，物价坐上直升机的关键原因。

2. 公路收费太高

河南曾经有位农民拿着假军车牌进行货运用来逃避公路收费，8个多月里他获利20多万，而逃掉的过路费却达到了368万余元。在高速行驶的过程中除了高昂的过路费外，对于货运司机而言另一个小支出就是为了避免超载以及车辆超出限制等罚款而向收费站交警塞的50元，对司机而言，交警收比不收好，因为罚款要交200元。根据《聚焦物流顽症》的说法，高速公路收费的暴利甚至远超我们平常最喜欢诟病的石油、房产等行业。而许多公路的收费期限已经过了竟然还在收费。

3、交警路政乱罚款

其实，运输中除了过路过桥费，上路行驶的司机们还要承受另一项巨额的费用，就是罚款。公路罚款中最多的就是超载，但是货车选择超载也是无奈之举，因为如果按照规定装载，每年不仅转不了钱，甚至还要往里搭钱。为了赚钱，几乎所有的货车都会选择超载。如果罚款是通过正常途径也就算了，但是让人无法容忍的是，在记者亲历的乱罚款当中，不仅罚款缘由不合理，甚至还跟司机说不开票可以少交钱，当然这些钱不太可能“上缴国库”。

4、零售企业进场费太高

从经销商处以低价买进，超市卖出的价格有可能是进价的2倍多，这中间的钱去哪了呢？各个超市都设置了名目繁多的进场费，包括开户费、节庆费、新店开张费、合同续签费、海报费等十几种，这也就是为什么现在的物价被推的这么高。相比超市，百货商场的进场费还要高。进场费必然推动价格的上升，而且最终只有消费者去买单。因为收取进场费只在中国

零售业存在，所以中国产品在国外的售价有可能比国内还要低

5、罚款经费使用途径违规

从19xx年，国家就开始治理公路三乱，为何至今仍不能得到根治呢？甚至在内蒙、陕西、河南有大批大货车司机反映，每天罚款超过100元是极其正常的事。虽然违规隐蔽测试、拍照应经被投诉了很多次，但是因为背后巨大的经济利益而无法根治。公路管理局局长酒后曾爆料，罚款一般都不是全部交，而是走个程序之后再返回60%，而且还要孝敬财政以及每年下来检查违规的反贪局检察院的人。虽然腐败是由来已久的问题，也不是一朝一夕可以解决的问题，但是看到一直被大家诟病的物流高成本的一部分却进了这些人的腰包而感到难过。

二、关于中国物流成本以及收费

虽然物流成本居高不下，但是各个环节均是微利，基本没有压缩空间，如果不从物流体系上进行改革，无法根治物流顽疾。由以上提出的物流顽症可以看出，每一个物流成本的增加都是外部因素引起的。物流行业由于进入门槛低，导致现在我国的物流公司很多，为了赢取客户，很多都是采取价格战来换得客户的亲睐。也因此，高额的物流成本并没有反应到物流收费中区。现在，众多的物流企业都可以说在夹缝中求生存。

而反思引起高额物流成本的各种顽症，解决途径只能是自上而下，也只有政府有能力解决。这些问题没有一个可以由经营企业来解决，而只能通过政府的监管和改革才能消除。比如过路费问题、乱罚款问题、货车限行问题，在香港和日本对货车配送问题采取的态度却是与中国相反的，他们不对货车采取任何限制反而会限制私家车。这些都是国家政策的限制，必须有国家出面整顿这个行业。

第二篇：《焦裕禄》观后感

平凡的岗位、不朽的事迹

------电影《焦裕禄》观后感

在上学期间，就观看过电影《焦裕禄》，曾深深的被他的事迹打动，多年以后再看《焦裕禄》，仍然让我内心澎湃着激情。

当焦裕禄同志第一次参加河南兰考的会议时，他一出场，普通的着装让在座的同事们居然没有发现这就是新来的书记。会上没说几句话，他就要求大家一起去兰考火车站看看：乌黑的一片人，站着的，坐着的，屋里的，屋外的，大雪飘落在一位母亲抱着熟睡孩子的脸上。拥挤的人群，就为等待那一辆火车，就为离开兰考这个贫穷的不能再养育人民的地方。

那一时刻的触动，让人很难相信，这就是六十年代的兰考！与人民休戚相关的应该着重解决的问题是什么？那么在我们的工作岗位上应该怎么做呢？

我所在的配送部作为公司主要经营部门之一，目前由于政府对市内黄标限行政策的出台，及道路运输中的各种问题，十辆车辆的运营压力不断增加。司机常常在运输途中，遇到各种各样复杂和难处理的问题，其中之一就是长途业务的增加，为提高利润使用自有车辆配送。而路程远、卸货点多，当天无法返回，需停车住宿。而按公司规定的标准，每人每天100元标准，而正规旅馆每人每天120元。入住小旅馆便宜，但是没有正规#5@p，导致司机由此产生的住宿费、停车费无法正常报销，导致驾驶员工作起来非常消极。我以工作实际情况，向公司领导汇报，以加油#5@p附原始收据作为报销依据。今年x月至

3月期间，我部门由此累计的原始收据，已达到1000余元，却苦于没有相关正规#5@p而难以给司机进行报销。如果去开正规#5@p，需要支付税款170元左右。正在我部门左右为难之时，质管办徐伟荣来我部门检查工作时，了解到我部门的实际困难，主动为我们联系了加油站，免费为我部门开具了相关正规#5@p，得以为司机们报销了费用，同时为部门省去了税款。徐主任秉承公司“后勤为一线”的服务理念，主动帮忙解决了配送部的后顾之忧，真所谓：“后勤为一线，互帮增效益”！

在党内大力倡导走群众路线，发扬克己为人的精神，深化对党的群众路线观点的理解及认同，是我们时刻要铭记在心的。

作为普通的执行层一员，应该想着为公司出一把力，为部门增加收入，为员工做好服务。希望我们能把焦裕禄的光辉发扬在自己的岗位上，把他的精神传播在每个角落里。

配送部 陈志新

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