防治城市道路桥头跳车的个人工作体会

【摘 要】本文结合自己的工作经验，针对桥头跳车问题分析了原因和对行车的影响及机理分析，提出了一些有效的防治措施，并总结得出了宁波地区软土地基治理和桥头跳车仍需进一步研究的问题。

【关键词】桥头跳车；行车影响；机理分析；措施

1 桥头跳车的原因

桥头跳车危害表现为：影响行车安全、降低行车速度、影响车辆运营费用和加速桥梁及路面的病害，对道路桥梁的运行影响极大。本人认为产生桥头跳车有以下几个原因：

一是，桥台台背路堤压实度不标准。道路建设中几乎所有桥梁、通道和明涵等都要求台背填土处治。然而，台背填土压实度受施工的用料，顺序，机械，经验和施工作业面等工程管理因素的影响，普遍存在台背填土压实度未能满足设计要求的现象，这是桥头产生不均匀沉降的基本原因之一。二是，排水不畅及填土流失。在桥梁与路堤的连接部位，由于存在缝隙，雨水会沿缝隙渗透，下渗水对桥台一般不产生破坏作用，但对土类填料易产生浸蚀和软化，特别对填方体压实不够，易产生侵蚀和软化，降低强度，导致填方体变形。而雨水对路面结构层和路基土产生冲刷和浸蚀，增加路面各结构层和路基土的含水量，造成各种细粒土的流失，随着路基和各结构层的破坏，在外部车辆荷载冲击作用下，必然造成桥头路基沉陷，产生跳车现象。三是，设计考虑不周且措施不当。如设计路基穿越

软土地基或采用高路堤方案，势必存在较大工后沉降；桥涵构造物选用桩基或扩大基础等不同形式，其工后沉降差异很大；对软土地基路段采用不同的处理方法、对路堤填筑速率和填筑材料的控制不同，其效果也大不一样；在考虑桥台结构时，往往忽略桥台与路堤的恰当衔接，在连接部位有的设计接缝，有的设计连续铺装，由于路基不均匀沉降的存在，在使用过程中必然形成裂缝。四是，施工质量控制不严。施工工序不符合要求，若台背填筑速度过快，沉降也较快，对台背挡土墙等构造物的挤压相对较大。如果台前护坡或挡墙砌筑不及时，则可能引起土体滑移，影响压实机械作业效果，严重时还会危害桥基。

2 桥头跳车对行车的影响及机理分析

为了减少桥头跳车对路面结构的破坏，降低对行车的影响，道路桥涵两端通常都设有5～10m长的搭板。由于搭板两端沉降量的不同，在搭板两端形成一纵坡转折，以搭板长6 m为例，若搭板a端沉降12 cm，那么搭板两端的纵坡改变为12/600=2%。

汽车在这种桥头路段的行车机理极为复杂，不同的搭板长度、不同的沉降值及不同的车型车速的影响程度各不相同。为了方便，本文把汽车轮胎经过桥头2个纵坡转折时的行车线型近似地按2个相切的反向竖曲线来考虑。当汽车行至a、c点间凸曲线路段时，形成的向心力为f=mv2/r。当汽车缓行时，大部分向心力f可由自重抵消，而当f大于自重时，汽车就会发生离心运动而沿着凸曲线的切向腾空，形成跳车和颠簸。车辆通过桥头时腾空产生的跳动和冲

击，又造成对桥梁和道路的附加荷载，加速了对路面、桥头搭板、支座及伸缩缝的损坏，同时也加剧了车辆机件的磨损，降低其使用寿命。此外，跳车时车辆颠簸，引起驾驶员和乘客的身体和心理不适，严重时会影响驾驶员的正常操作，造成行车事故。可见桥头跳车危害之大，必须高度重视。

由此可见，桥头跳车对行车的影响既涉及道路（包括桥头）线型，又涉及车型、车速，同时也与驾驶员心理因素有关，我们在解决桥头跳车这一技术难题时，必须同时考虑这些因素，才能得到合理的技术思路，找到妥善的解决方法。

3 桥头跳车病害的防治措施

3.1 合理设置桥涵构造物

设置桥梁构造物应允分考虑台背填方路基的地质情况、填方高度、路堤长度、填料来源及路堤沉降等问题，选择恰当的桥涵位置、跨径及桥台后部防护工程，尽量避免大河面小跨径桥涵。

3.2 加固处理台背填筑前的地基

处理好台背软弱地基，是控制桥头跳车的重要措施.对软基处理目前国内已有不少处理方法，如排水固结法、换土法、振动碎石桩法等，都是行之有效的方法。可以根据实际情况应用，以改善地基性能，提高地基承载力，减少沉降，缩小桥台与路堤的沉降差，避免错台。

3.3 严格控制填料质量

桥台后宜填筑内摩擦角较大的透水性材料，便于控制压实质量，

减小路基压缩沉降；同时，选用内摩擦角较大的填料也有利于台背缝隙中渗入的雨水沿盲沟或泄水管顺利排到路基外。

3.4 桥头路面作特殊结构处理

考虑桥台与台背路面在结构、材料、刚柔、胀缩等方面存在的差异，为了在其纵、横向都能平顺逐渐过渡，可采取以下几项措施。

3.4.1 设置枕梁和搭板

这是不少道路上采用的处理桥头与路堤连接的方式.一般搭板一端支在桥台牛腿上，一端与路堤相接，下方设一根以上的枕梁，搭板长度一般在5 m 以上，搭板按简支板进行内力计算配筋。但在荷载作用于搭板时，板下路基会起一定的支承作用，特别是当枕梁下沉，部分搭板则更受到路基支承，使板顶产生局部拉应力。对这种复杂的受力过程，设计时难以确定。枕梁按弹性地基梁计算，其关键问题在于确定地基应力的分布规律。

3.4.2 设置变厚式埋板

对沥青混凝土路面，在桥台连接处增设变厚式埋板：对水泥混凝土路面，则将连接处的路面板改为变厚式板.在搭板、埋板或变厚式板下，为保证连接部位的刚柔层次在水平和垂直方向均逐渐变化，宜采用强度及回弹模量均高于土基的路面结构层材料，以提高该部分的整体受荷和抗冲击能力，利于减少错台幅度，调整不均匀沉陷。

3.5 对桥头路面接缝进行处理

3.5.1 桥梁与水泥混凝土路面间的接缝

桥梁与水泥混凝土路面问的接缝如处理不好，常形成错台，产生桥头跳车，使板局部遭致损坏，故常用图1（左）所示形式连接处理。这种形式可以基本消除面板因温度应力挠曲变形约束而产生的局部应力 进而减小板底结构的不均匀沉陷而导致的错台，满足了板底从半刚性结构向桥台刚性结构过渡的设计要求，避免因局部薄弱而产生病害。

3.5.2 桥梁与沥青路面间的接缝

桥梁与沥青路面问的接缝往往由于该处沥青路面难于碾压密实产生沉陷、错台或沥青路面推移造成拥包，可采取图2（右）所示的处理措施加以解决。闸北区大宁路桥就是采取这个措施处理桥头跳车的。

4、结语

针对宁波地区软土地基治理以及对桥头跳车的问题，个人认为设计部门、施工部门和养护部门应尽力协调，针对不同情况、不同原因，提出最优方案，合理降低造价和缩短施工期，才能有效地避免桥头跳车病害产生，有效地改善行车条件，促进经济发展。但以下问题仍需进一步研究：

1、沿海地区软土的极限填土高度一般为2m左右，而部分桥头处填土高度往往达到7m以上，针对不同的软基加固方法，研究控制填土速率等技术指标，使路堤按预定工期稳定地达到设计标高。

2、高速公路、一级道路对地基变形量的要求是很高的，一般要求在使用期内路堤的工后沉降量不超过30cm，路桥搭接处的工后沉降

低于10cm。通过研究各种软基加固方法的适用范围并探索新的有效措施来满足设计要求。

3、针对桥头过渡段和中桥及涵洞段研究特殊软基处理方法，以解决这些部位技术要求高而工期紧的问题。

4、通过研究路堤的沉降规律来指导填土施工，特别是确定超载及卸载方法，保持全线较为一致的工后沉降，减少二次弃土量，以利上部路基和路面的施工。

第二篇：城市道路工程监理工作总结

一、概述

受XXXX公司委托，韶关市沐溪工业园主干道改建 (第一标段、第二标段) 工程由XXXX公司承担施工阶段的监理工作。该工程由XX公司XX分公司所设计；第一标段合同段由XXX公司负责施工；第二标段合同段由XXX建筑工程总公司负责施工。工程于20xx年x月x日正式开工。目前该单位工程的两个合同标段已进入竣工验收阶段，现将本工程施工阶段的监理工作总结如下：

二、工程概况

XXXX主干道改建 (第一标段、第二标段) 工程全长2.78公里，起止桩号为K381+800~ K384+580。其中第一标段合同段为1.40公里(K381+800~K383+200)，合同金额817万，合同工期178天；第二标段合同段为1.38公里（K383+200~K384+580），合同金额690万；合同工期180天。全线路段路基宽为55.00米，沿旧路走向两边各加宽2×3.75米主车道混凝土路面结构层（包括路口和厂区门接口）、路面纵向混凝土排水沟、地下综合管道、检查井以及K381+957.24处原XX小桥加宽等施工监理工作。

三、施工监理依据

1.国家、省、市有关工程建设监理法规条例及规定；

2.招投标有关文件、设计文件、施工承包合同、监理合同；

3.现行国家公路施工质量验收规范、施工规程、施工标准和规定；

4.国家公路工程质量验收统一标准；

5.业主的合理化建议。

四、监理服务工作范围

承担本工程的路基、路面结构层、路面排水、地下综合管线、桥涵等工程的施工期及质保期的缺陷修复监理工作。

五、监理合同履行情况

根据工程情况及监理合同范围，结合项目监理规划和监理细则的要求，实行了一系列监理制度，如工地会议制度、主要设备、材料见证取样、送样复试及报验制度、旁站监理制度、隐蔽工程验收制度、分项、分部工程质量检查制度、安全文明施工检查制度、工程资料审核制度等。主要分以下四要点监控：

1. 工程质量监控

1.1路基施工

本工程为旧路加宽，设计标准高。按设计要求，加宽路面的路基先挖出土质台阶分层搭接施工为工程的重点难点之一。监理部要求施工单在开挖前做好边坡的稳定和安全，按照设计图纸和审批的施工方案进行开挖。不得乱挖、超挖，严禁用爆破法施工或掏洞取土。注意地下管线的保护。路床顶标高控制，碾压施工质量按设计和规范标准严格执行。

1.2路面结构层（基层、面层）施工

路面结构层分为基层和面层。基层又分为底基层：25cm厚天然砂砾垫层和18cm厚6%水泥石屑稳定层。面层为25cm厚水泥混凝土层。

主要监控要点：

（1）审批承包单位上报的“施工组织计划”。主要是施工方案及其工艺、机械选型与数量、劳动力计划、原材料计划和进度安排等；

（2）原材料的质量监控：所有施工原材料在进场前均上报监理部，由总监理工程师审批合格后进场；使用前，由专业监理工程师现场取样后送检。检验结果满足设计和规范要求后，方可投入使用。不合格的材料一律不得使用，并且立即退场。

（3）路基层施工监控：旁站监理砂砾垫层、水泥石屑稳定层的轴线、标高测量放样、混合料摊铺、密实度检测。对基层摊铺厚度、混合料的配合比及成型后基层的强度、密实度、弯沉等技术指标按照设计和规范进行验收。不合格者，经返工、加固后再进行验收。经检验合格，并且达到规定的养护时间后，可进入下道工序，并形成记录。

（4）路面层施工监控：旁站监理水泥混凝土层的轴线、标高测量放样、路模、钢筋安装、砼浇筑。在砼搅拌前先与施工方一起根据现场砂石含水率，将砼试验室确定的配合比调整成施工配合比，按此配合比监督材料车车过磅。随机检查砼搅拌时间和砼坍落度。在砼浇筑过程中，要求按预定的浇筑顺序施工，避免出现人为的施工缝。督促操作人员按要求插拔震动器，使砼震捣密实，内实外光。在规定的养护时间内督促、检查砼养护情况。严格控制砼拆模时间，对拆模后的砼成型质量进行检查，并形成记录。按砼分项质量检查项目对结构层砼分项质量进行了实测实量。

1.3地下综合管线施工

本工程地下综合管线包括右侧绿化带地下铺设20根Φ110mmPVC纵向通讯管，总长2716米、全线横穿公路混凝土管道铺设，管径Φ1.25m，总长774米、全线两侧Φ250mmPVC管，总长1298米等管线铺设施工。对管线施工隐蔽工程，如管线预埋，有关孔洞位置等，监理人员先审查施工单位提供的有关隐蔽工程资料，然后按图纸和规范要求到现场进行检查验收。在安装过程中，随时在现场进行检查，发现问题及时指出并进行整改。隐蔽的管线铺设深度是否符合要求，其垫层、保护层是否足够，管道的坡度检查口，回填后的压实是否按设计和规范的规定施工。

1.4桥涵施工

全线设XXXX1座，桥长15.90米，旧桥宽为18米，对称加宽后，桥宽55米。小桥加宽下部结果为U型扩大基础；上部结构采用跨径6米，现浇简支钢筋混凝土实心桥板。施工前，要求施工单位提交专项施工方案，通过审批，才批准施工。施工时，现场监理人员由下部结构开始，进行跟踪监控。在关键部位，如基础土方开挖、换填、模板、钢筋安装、混凝土浇筑等环节进行了旁站监督。

2.工程投资控制

项目监理部按照招投文件、施工合同、工程施工实际进度、工程质量对所监理的各项目进行工程款支付控制。

3.工程施工进度控制

工程进度的快慢直接关系到工程建设项目能否按期竣工和投入使用问题。我项目监理部结合现场实际情况，对施工单位编制的施工进度计划进行提前审查，经与业主协商并征得同意，对施工单位不合理的工序安排提出意见，要求其合理调整，使进度计划满足实际工程需要。

4.安全文明施工控制

根据《国务院办公厅关于切实加强安全工作有关问题的紧急通知》和《广东省建设工程施工安全评价管理办法》等重要文件，协助承包单位建立安全生产的责任制和管理规章制度。现场切实监督承包单位执行情况。

六、存在过的问题及处理情况

七、监理工作成效

仔细阅读施工图，审查图纸会审纪要，将施工图中的疑点、难点解决在施工之前。在主要分项、分部或主要工序施工前对施工方进行监理交底，使施工方明确在该分项、分部和该主要工序施工中应注意的质量重点控制内容，以便及早采取措施进行予控。对工程的关键和隐蔽部位，采用跟踪监理与旁站监理相结合的手段，使工程施工处于受控状态。积极协助业主抓好工程质量，对每个分部、分项的工艺从准备阶段开始控制，环环相扣，层层把关，使工程质量从整体到每个分项都符合现行国家公路施工质量验收规范、施工标准、国家公路工程质量验收统一标准及合同约定。对文明、安全施工进行检查、监督，协助施工方管理层对操作人员进行安全生产教育，实现没无伤亡、无工程质量事故。

八、小结

本工程监理工作的实施，得到了市质监站、业主单位的大力支持。在工程施工过程中，业主单位有关领导和常驻人员，多次协同监理人员做好质量、进度监控工作。市质监站有关人员经常巡视施工现场，对一些重点部位和关键工序提出了质量控制的积极建议和要求，对保证工程质量起了重要作用。在此特向你们表示衷心感谢！