货代英语及操作常识
A/W 全水路 All Water
ANER 亚洲北美东行运费协定 Asia North America Eastbound Rate
B/L 海运提单 Bill of Lading
B/R 买价 Buying Rate
BAF 燃油附加费 Bunker Adjustment Factor
C&F 成本加海运费 COST AND FREIGHT
C.C 运费倒付 Collect
C.S.C 货柜服务费 Container Service Charge
C.Y. 货柜场 Container Yard
CY 码头
C/(CNEE) 收货人 Consignee
C/O 产地证 Certificate of Origin
CAF 货币汇率附加费 Currency Adjustment Factor
CFS 散货仓库 Container Freight Station
CFS/CFS 散装交货（起点/终点）
CHB 报关行 Customs House Broker
CIF 成本，保险加海运费 COST，INSURANCE，FRIGHT
CIP 运费、保险费付至目的地 Carriage and Insurance Paid To
COMM 商品 Commodity
CPT 运费付至目的地 Carriage Paid To
CTNR 柜子 Container
CY/CY 整柜交货（起点/终点） 码头/码头 、港/港
D/A 承兑交单 Document Against Acceptance
D/O 到港通知 Delivery Order
D/P 付款交单 Document Against Payment
DAF 边境交货 Delivered At Frontier
DDC 目的港码头费 Destination Delivery Charge
DDP 完税后交货 Delivered Duty Paid
DDU 未完税交货 Delivered Duty Unpaid
DEQ 目的港码头交货 Delivered Ex Quay
DES 目的港船上交货 Delivered Ex Ship
Doc# 文件号码 Document Number
EPS 设备位置附加费 Equipment Position Surcharges
Ex 工厂交货 Work/ExFactory
F/F 货运代理 Freight Forwarder
FAF 燃料附加费 Fuel AdjustmentFactor
FAK 各种货品 Freight All Kind
FAS 装运港船边交货 Free Alongside Ship
FCA 货交承运人 Free Carrier
FCL 整柜 Full Container Load
Feeder Vessel/Lighter 驳船航次
FEU 40‘柜型 Forty-Foot Equivalent Unit 40’
FMC 联邦海事委员会 Federal Maritime Commission
FOB 船上交货 Free On Board
GRI 全面涨价 General RateIncrease
H/C 代理费 Handling Charge
HBL 子提单 House B/L
I/S 内销售 Inside Sales
IA 各别调价 Independent Action
L/C 信用证 Letter of Credit
Land Bridge 陆桥
LCL 拼柜 Less Than Container Load
M/T 尺码吨（即货物收费以尺码计费） Measurement Ton
MB/L 主提单 Master Bill Of Loading
MLB 小陆桥，自一港到另一港口 Minni Land Bridge
Mother Vessel 主线船
MTD 多式联运单据 Multimodal Transport Document
N/F 通知人 Notify
NVOCC 无船承运人 Non Vessel OperatingCommon Carrier
O/F 海运费 Ocean Freight
OBL 海运提单 Ocean (or original )B/L
OCP 货主自行安排运到内陆点 Overland Continental Point
OP 操作 Operation
ORC 本地收货费用（广东省收取） Origen Recevie Charges
P.P 预付 Prepaid
PCS 港口拥挤附加费 Port Congestion Surcharge
POD 目地港 Port Of Destination
POL 装运港 Port Of Loading
PSS 旺季附加费 Peak Season Sucharges
S/(Shpr) 发货人 Shipper
S/C 售货合同 Sales Contract
S/O 装货指示书 Shipping Order
S/R 卖价 Selling Rate
S/S Spread Sheet Spread Sheet
SC 服务合同 Service Contract
SSL 船公司 Steam Ship Line
T.O.C 码头操作费 Terminal Operations Option
T.R.C 码头收柜费 Terminal Receiving Charge
T/S 转船，转运 Trans-Ship
T/T 航程 Transit Time
TEU 20‘柜型 Twenty-Foot Equivalent Unit 20’
THC 码头操作费（香港收取） Terminal Handling Charges
TTL 总共 Total
TVC/ TVR 定期定量合同 Time Volume Contract/ Rate
VOCC 船公司 Vessel Operating Common Carrier
W/M 即以重量吨或者尺码吨中从高收费 Weight or Measurement ton
W/T 重量吨(即货物收费以重量计费) Weight Ton
YAS 码头附加费 Yard Surcharges
各类附加费缩写简析
1、BAF 燃油附加费，大多数航线都有，但标准不一。
2、SPS 上海港口附加费（船挂上港九区、十区）
3、FAF 燃油价调整附加费（日本航线专用）
4、YAS日元升值附加费（日本航线专用）
5、GRI 综合费率上涨附加费，一般是南美航线、美国航线使用
6、DDC、IAC 直航附加费，美加航线使用
7、IFA 临时燃油附加费，某些航线临时使用
8、PTF 巴拿马运河附加费，美国航线、中南美航线使用
9、ORC 本地出口附加费，和SPS类似，一般在华南地区使用
10、EBS、EBA 部分航线燃油附加费的表示方式，EBS一般是澳洲航线使用，EBA一般 是非洲航线、中南美航线使用
11、PCS 港口拥挤附加费，一般是以色列、印度某些港口及中南美航线使用
12、PSS 旺季附加费，大多数航线在运输旺季时可能临时使用
Pre-alert --预报 包含相应信息，供目的站提货或清关之用的paperwork/E-mail等。
PRE-ALERT在空运中叫补料，一般第一次订仓的时候，都没有把SHIPPER和CNEE的资料给到的，只给重量体积件数，然后等客人把货物送仓前就要向客人把所有资料要齐，我们就把这步叫PRE-ALERT
还有有时要用到代理的，我们会把航班信息补给目的港的代理，这也叫PRE-ALERT.
集装箱号第4位"U"是设备号,表示海运,前3位为箱主代码,你也可以理解为船公司代码,再加上7位数字。
FOB实际操作过程中航线附加费组成
FOB实际操作过程中运杂费有哪些是SHIPPER支付的呢？
以深圳为例：
深圳出口到世界各地一般可以分为：北美(含墨西哥)航线，中美洲加勒比海和南美西航线，南美东航线，澳洲航线，欧地北非黑海航线，中东印巴红海航线，东南亚日韩航线，非洲航线。
这么多的航线，大体的运杂费构成大致都是一样的，但中间也有小小的差异。 先看看这些基本的费用，各位肯定都是很清楚的啦！
O/F: 海运费
ORC: 原产地接收费（广东地区征收）（$141/$269/$269）
THC: 码头操作费(￥370/￥560/￥560)
ISPS:俗称安检费或反恐费($7每柜)
DOC: 文件费(有的收￥125，有的收￥150)
TLX: 电放费（￥150）
AMS：北美航线特有的舱单录入费（$25）
各航线运杂费基本构成：
北美(含墨西哥)航线：O/F+ORC+AMS+DOC+(ISPS)+(TLX)
夏威夷群岛的火奴鲁鲁，NYK有服务到此地点.
中美洲，加勒比海和南美西航线：O/F+ORC+DOC+(TLX)
南美西主要是哥伦比亚，秘鲁，厄瓜多尔，玻利维亚和智利这几个国家,加勒比海有的港口需要附加AMS,大部分都不需要。
南美东航线（主要是巴西，阿根廷，巴拉圭和乌拉圭这几个国家）：O/F+THC+DOC+(TLX)
澳洲航线:O/F+THC+DOC+(TLX)
包括新西兰和南太平洋群岛的很多偏点，如斐济群岛等。
欧地北非黑海航线:O/F+BAF+CAF+DOC+ISPS+SCS
这个航线的杂费太多了，有必要阐述下，欧基和地西，地东航线的BAF都是不一致的，以色列那边经常会有WRS,所谓的战险费，北非利比亚的各港口经常会有LIS，所谓的物流平衡费，PCS，港口拥挤费，北非的码头经常会出现，SCS，苏伊士运河费，新出的，所有经过该运河的航线都要附加此附加费！
中东印巴红海航线：O/F+THC+DOC+(TLX)
红海航线（主要是苏丹的PORT SUDAN，埃及的SOKHNA，沙特的JEDDAH）只有APL和PIL是附加THC，其他船公司都把它当作北非航线，很多其他船公司都要附加ORC。
东南亚日韩航线：O/F+THC+DOC+TLX
巴布亚新几内亚是属于澳洲航线的，航程短，很多都是做TLX.
非洲航线：O/F+THC+DOC+(TLX)
非洲航线主要包括西非（尼日利亚，喀麦隆，科特迪瓦和加纳等几国），南非（主要就是南非），东非。（肯尼亚，坦桑尼亚，莫桑比克，还有个马达加斯加岛这几个国家）
那些费用有哪些是需要SHIPPER(发货人)来承担支付的呢？
有个衡量的标准，FOB买卖双方责任的划分是以货物越过船舷后为标准，这个规定也适用于海运方面运杂费的划分标准。
首先，THC,码头操作费，装运港产生的，SHIPPER 承担，没错；ORC，原产地接收费，也是广东地区的装运港产生的，SHIPPER支付；然后DOC,文件费和 TLX(电放费)，也是需要装运港这边来做的，也是SHIPPER 承担，没问题。如果走散货出口的话，中间有个CFS，所谓的拼箱费，也是需要SHIPPER 承担的。 上面那四个费用，如果是做FOB 条款的话，都必须由SHIPPER来承担。
AMS,可以到付也可以预付，但因为都是在装运港这边先做预申报，也一般都是由SHIPPER 来承担。
当然，中间指定货代会收一个HANDLING FEE,所谓的操作费，这个也必须是SHIPPER支付的，毕竟指定货代付出了劳动，取得相应的报酬也是应该的，附指定船公司开操作FOB货的话就不会产生HANDLING FEE.
其他的什么BAF,CAF,PCS,LIS,ISPS 等名目众多的费用，都是跟着运费走，运费由谁来支付，这些杂费就由谁来支付。只要是做FOB,所谓的运费到付，这些费用都得由买方来承担。而且这些费用跟海运费一样，都是不固定的，比如说BAF和CAF，20xx年x月的BAF是$517/1034/1034,CAF是O/FX17.7%.下个月就不一样了，燃油费和货币费都是跟着市场环境变化的。有些费用有时候征收，过段时间后又不收，比如PCS，码头拥挤费，码头拥挤了就收，不拥挤不收，其他什么PSS,旺季附加费，GRI，整体运费上调，都一个样，不固定也不规定期限的，什么时候收，什么时间不收。
第二篇：货代单证操作流程
1.接受到客户的订舱委托书，按照客户的要求的船期和箱型去船公司订舱。等船公司出了箱号以后，给客户出入货通知（写明船名航次，提单号，场站地址和联系人，注明客户在什么时间以内把货物运至场站）。
如果客户要求货代找车，请联系好车队，并和客户确认好陆运的价格，把入货通知传真给车队的师傅，安排好时间，请车队师傅去港口背向去客户工厂装货。
2.报关：要求客户提供正本的报关委托和核销单，箱单，#5@p，与客户核实好商品的品名，HS编码，企业在海关所录入的10位数编码，货物件重尺等规格。
3.报检，要求客户提供正本的报检委托，箱单，#5@p，和销售合同书，等客户工厂验货后出通关单。安排通关
4.在开船以前和客户确认提单。
5.在船开以后给客户传真费用明细，让客户确认回传
6.要求客户付款买单。有的客户买单的时间比较急，请和客户沟通好时间，防止影响客户的交单~
操 作 规 范
一.订舱
1.业务将资料明确填写在业务作业单上后交给操作主管，由主管进行登记。主管再将单证派发给各操作员手中。资料要求业务填写数据明确（除浮动部分），不得擅自更改，在开船前确定费用，。
2.如果舱位、价格方面出现问题,应及时反馈给主管及业务员。
3.在舱位紧张的时候,可向船东先预定舱位。
二.请派
1.接到船东放箱后,及时传真给拖车请派,冷冻柜要提前联络柜检单。
2.在请派单上体现的到柜时间要比客人要求的提前半个小时。
3.如果是长途的客人,必须向客人提供司机的手机号码以便联络。
4.如果一个工厂同时装几个货柜的，要传真给工厂船名航次，提单号，港口及柜号。
5.和工厂保持联络到柜时间,若未及时到柜的,要及时查明原因。
6.在装柜过程中产生额外费用的,在确认无法申请后，要告知业务员。由业务员决定如何向客人收取。
三.单证
1.客人提供资料后,应立即制作有我公司格式的提单样单给客人确认，以客人的OK件再和船东确认提单。
2.操作员必须根据OK件先和船东核对提单无误后再发给客人。发到其他公司的传真应一一确认是否收到。
3.操作员在向外勤分配单证时,要告知单证的轻重缓急。单证必须在几点送达，如果因特殊原因，不能按时送达的，交给主管进行调整。
备注：二程（中转）船期的跟踪及反馈，如果遇到特殊情况应及时应对。每个月各家船公司的船期更改也要及时反馈。
四.费用结算
1.操作员在确认此票装船后,根据船东的费用单,在开船后一天之内请款,经过主管审核无误后,交给财务。船公司运价尽量由商务部掌握，由操作主管与船公司相关业务人员沟通价格事宜。
2.因冷冻柜的制冷费用问题,操作员要及时向相关的拖车公司索要费用以便核对。
3.操作员在开船后一天之内要把DEBIT NOTE和我司的货代提单发送给代理。
4.除了和我公司有月结协议的客人,其他客人一律要所有费用结算清楚后退还核销单。
5.操作在下班之前要把第二天早上付款的请款单交给主管。为第二天的操作争取时间。
货代单证的具体操作流程（海运）
走海运时, 把货及invoice, packing list ,booking 交到forwarder仓库,还要拿走一份入仓单, 请问之后要怎样, 入仓单有什么用? 是否还要换什么数据提供给客户?
打制订舱单
1. 订舱单用下货纸根据货主提供的委托单制作。需要填制的项目有：
SHIPPER、CONSIGNEE、NOTIFY 、POR、MARKS＆NOS、QUANTITY、DESCRIPTION OF GOODS、GROSS WEIGHT IN KILOS、MEASUREMENT、TOTAL。
2. 打制完上述内容后，注明运输条款。在订舱单的右上角打上代理人的电话、传真，并加盖代理人方章，送至配载的船公司。
1.单证必须齐全。
货主必须提供的单据有：合同副本（售货确认书、形式#5@p）、正本装箱单至少一份、正本#5@p至少一份、正本出口收汇核销单，出口货物如需海关监管条件还必须提供相应证件。
2.如果货主提供的单据已缮制好，可以从以下方面审核：
A、合同、委托与装箱单、#5@p上显示的尺码、重量是否一致。
B、合同、委托与装箱单、#5@p上显示的金额以及币种是否一致（合同金额不小于#5@p金额）。
C、合同、委托与装箱单、#5@p上显示的#5@p号是否一致。
D、合同、委托与装箱单、#5@p上显示的合同号是否一致。
E、正本单据不许有任何涂改。
F、合同不能是手写，否则用打字机重新缮制。
3.如果货主提供的单据空白，可按下列项目缮制：
A、装箱单主要填制的内容为麦头、#5@p号码、合同号、装货港、卸货港、品名、规格、数量、毛重、净重。
B、#5@p主要填制的内容为唛头、合同号、#5@p号、装货港、卸货港、货物描述、数量、单价、总价。
转报关单据
接到船公司集港通知后，取回下货纸。在集港前一天下午3时前，电话同港务局货运科做集港计划，制下货小条（一式三联）。
A、转至报关行的单据有，装箱单、#5@p、合同、委托报关协议、报关单、下货纸、联系单（一式两联）、海关监管条件涉及的证件，上述单据各1份。
B、编号为1、2、3的单据必须由货主提供。
C、委托报关协议（副本也可以），用规定格式加盖出口单位公章，填上相应内容。
D、下货纸。在前述订舱单的基础上，在相应的位置补充船名、航次、提单号，货物描述需用中文加以标识，报关只需 提供装货单收货单留底联，每一联的右上角都应加盖代理人方章。下货纸装货单应盖有该条船船代的签章。 E、联系单。联系单是代理人与报关行联系的单据，上面列明代理人转给报关行何种单据及份数，将单据转至报关行前，应填好一式两联的联系单，单据转至报关行后，其中一联应有报关行相关人员的签字，以备存档。
F、合同、装箱单、#5@p、报关单、许可证、商检证转至报关行前应有留底。 确认提单
A、缮制提单前应注意货主有无特殊要求，一般情况下，货主都会在委托中注明。
B、如要求在提单中显示"SHIPPED ON BOARD"签单时，应注意上、下签章（其中之一应签在SHIPPED ON BOARD 旁边）。
C、如果涉及倒签、预借，应事先与船公司确认好是否能接受，如果可以接受，应填制好保函传真给货主，让其加盖公章，返回后再由代理人提供给相关船公司。
意见如下：
A. 如货代代理报关或接受委托报关，则需提供正本出口收汇核销单，否则，货代则不需要货主的出口收汇核销单。
B. #5@p的金额可以大于合同的金额。因为进出口合同中普遍存在溢短装条款，除非合同中无此条款或客户L/C中明确规定如实际走货金额大于合同金额则拒付。
3. 船公司一般不做拼箱货,是由专门的拼箱公司操作,将各个货主的货物拼在一个柜再向船司定舱.拼箱公司和船司定舱是以CY-CY的条款,而货主与拼箱公司定的是“CFS-CFS”“LCL-LCL”条款.船司只出具一套提单给拼箱公司,不会出具多套以“CFS-CFS”条款的提单给直接客人,拼箱公司再签发自己公司的货代单给客人.故拼箱货无船东单可言,只能默认拼箱公司所签发的提单为船东单。拼箱公司的提单上所载的目的港代理一般是该公司自己的代理，而不是船公司的。
出船运货代的单证操作流程
首先、你要带好这些单据到海关和商检局盖章，信用证和其他正本单据是由银行给你，然后到船公司提货一般这些货物都在海关的监管仓库中，最后在核销外汇具体的货物有不同的监管要求你可以先到当地海关和商检询问.