现场实习总结
在现场实习了一个多月，学到了很多装配时应该注意的问题。同时，在设计时应该注意的问题也很多。因为现场是为设计服务的，如果设计这块出问题就不好办了。现总结以下两个方面，这是我我目前发现的问题。
设计方面：
1：部品纸：
投影方向最好和组立图相同，这样在装的时候一旦发现问题能找到部品纸快速对应。 2：组立图：
组立图除要标注完整以外，一些复杂结构增加视图也非常重要，尤其是对于装配新手，这样能保证装配的准确性。还有就是装配图的标注，包括バルン和装配尺寸，バルン只要对照部品表就能标全，但装配尺寸标注的方式决定了装配质量和速度，有些尺寸是机器准确运行所要求的，但在装配时有些尺寸很难量取，所以最好再标注一些间接易测量的尺寸来保证这些重要尺寸，最后再总体进行微调。
3：组装检查：
机器组装检查也很重要，就是在设计时也要考虑机器的组装，考虑全的话装起来会得心应手，相反即使能装起来也会很麻烦且不易调节。
4：干涉检查：
干涉检查也相当重要，要提前发现，提前解决。
组装方面：
1：工具的使用
常用的工具有：六角レンチ（内六角扳手）、ドライバー（螺丝刀）、（スケール）板尺、広場（角尺）、扳手、メジャー（卷尺）、角度計（角规）、ハンマー（锤子）等等。
还有一些不常用的工具，比如铰刀，在使用的时候一定要注意，要一直顺时针方向旋转，无论是进入还是退出，方向一旦弄错，対铰刀伤害很大。
2：装配
在组装中一定要使用正确的工具，这样才能装配出合格的产品。除此之外，ボルト的紧固力要适中太小会松，太大也会产生破坏。同时，在组装前，ボルト的长度也要选好，太长的话既没用又不美观，太短的话又会影响强度。ワッシャ的使用也要注意，还有就是弹簧挡圈的使用要注意，有棱角的一面要对着受力的一面。有时在用ボルト紧固一些MCナイロン材质的零件时不能紧固过紧，以免伤及零件，需要放点螺纹胶适当紧固即可，还有就是一些较松的销等，也要放螺纹胶进行紧固。
在两个加工件组装有接触时，装配前要用小磨石对接触的部位进行打磨，去掉毛刺以及杂物，保证装配精度。装配前也要对机构深入了解，分析安装顺序，否则有些部件会在
后来无法安装，影响质量和效率。
装配时一定要注意保护工件表面，避免划伤，磕碰等现象的发生，为做出完美机器做好准备。
最后就是工具的整理，安装前后都要注意工具的整理，工具不可以放在机器上面，要放在自己指定的托盘上，便于使用时快速找到并使用。
这是在装配时一切顺利的情况。如果在装配后发现一些尺寸不对，甚至有些件最后安装不上，这就需要做检查了。首先，对应部品纸检查工件是否合格。其次，还未解决的话就量取与此件安装相关的其他安装尺寸，检验是否合格。最后，如果还是不可以，就可能是一些其他不定因素了（不是很清楚），有些可能要通过改变ボルト的紧固顺序等来调节。
通过这段时间的装配，意识到这些问题，自己在以后的设计中一定会注意，但无论怎样安装，都要保证安全，也是最重要的。
第二篇：现场实习总结
时光飞逝，在几个月的时间里我深刻地体会到实习是一个让人能够得到历练的过程。实习可以让我们有机会尝试不同的工作任务，投入到与学校截然不同的工作环境中，让我们学会做人学会做事，因此我很珍惜这次生产实习的机会。几个月的时间里，我收获了很多很多，不止是在专业知识上，在处事的态度上也有了很多的收获。所以非常 感谢我的师傅和所在车间的工作人员对我的照顾和指导。
铁路运输业是一个独立的、特殊的物质生产部门，是发展经济、 提高人民物质集体化生活水平的重要基础设施，是国民经济的大动脉。由于国民经济的发展不断推动着铁路运输量的增长，铁路运输在国民经济的发展中处于重要的地位，作为铁路诸多工作中，铁路调车工作又是铁路运输过程中的重要组成部分，也是车站行车组织工作的一项重要而又复杂的内容。调车作业质量的好坏直接关系到铁路运输的安全生产工作。调车安全的程度，不仅对完成车站的装卸工作，缩短车辆停留时间，加速车辆周转等各项指标有很大的影响，而且对保证行车安全和实现列车编组计划、列车运行图、运输方案，也有着直接关系。
近半年来，在师傅的大力教导下，和车间的关怀中，我也深知调车工作在整个运输工作中的重要性，安全是铁路永恒的主题，安全生产、安全生活、安全生存是构建和谐社会的基础目标。如何坚持“以人为本”的理念，不断探求调车工作的新途径、新方法，不断强化调车工作的安全意识，让真正的调车安全理念真正入心入脑，让安全理念成为每一名职工的行为习惯，为安全生产长治久安奠定坚实的基础，是我们永恒的课题。
结合编组场的现场情况和我自己的体会，我总结出调车行业新职
工在上岗前应该注意的几个方面:
1．盲目作业
新职工在刚接触到调车工作时，没有任何的现场实作经验，安全意识淡薄，并对新设备、新环境有好奇、好玩儿的心态，虽然在安全教育时学习教材当时，可以完全背诵出作业标准和方法，但是一到了股道里面，经验不足，缺乏应变能力，心理条件不成熟，面对四面八方的移动车辆，拿不定注意，犹豫，自我保护意识不强，一旦师傅无法随时跟在身边指导时，就没有了主心骨，自己不知道应该怎么办，慌中出错，顾此失彼，这种情况下就会出现反映迟钝，臆测调车作业，就有可能会上铁鞋慌乱，制动调速不及时，造成脱鞋速度过大，发生撞钩、撞车事故。
2.擅自调整钩位
在车辆推进连接过程中，经常会出现钩销不落、钩位不对、对头钩等情况，新职工在作业过程中，没有养成使用无线设备的良好习惯，在压钩时，没有及时使用对讲机向老师或调车长汇报，擅自探身到车档之间调整钩位，这种情况下，一旦发生车列的瞬间移动，将会造成严重的人身伤亡后果。
3.使用人力制动机，没有挂好安全带
在编组列车时，频繁的使用人力制动机，《技规》等所有的安全规章均规定了“上车先挂钩、下车先摘钩”，但是新学员在作业时，没有实作经验和良好的习惯，通常会出现上车以后，一手立即握住闸盘，准备制动，制动困难时，两手一起使劲儿，眼睛和注意力完全放在了闸盘和前方停留车距离等，忘记了腰里的安全带，而且，安全带通常情况下，在不使用时，一般会习惯性的把钩子放到右侧，但是在车辆上制动时，左手扶住车辆的扶手，右手再挂钩子时，钩子的绳子要绕过身体半圈，这样对心态不成熟，工作标准不严格要求的新职工
来说，极其容易发生手忙的现象。
4.夜间作业时精神不集中。
夜间工作尤其是后半夜，人极易出现瞌睡情绪，思想上出现松懈惰性，再加上夜间视线不良，周围非常的安静，精神一旦不集中，不操心，容易出现癔症，导致错误开始作业，调车作业时，就有可能造成违反铁鞋制动的有关规定，或提钩未摘风管拉断风管，横越线路没有执行“一站，二看，三通过”，横越车辆时钻车等现象，这样就留下了很大的安全隐患，瞬间的麻痹就有可能造成无法挽回的损失。
5.心理素质不佳。
思想和情绪对人的行为起着支配和主导作用，在刚接触到新的工作环境和人员时，新职工往往情绪思想不稳定，和老职工互相了解中，总是有一段磨合时期，但是目前现场老职工大部分都是原先接班、部队退伍等，文化素质普遍不高，性格粗狂，各自都有自身工作家庭经济等方面问题，没有心思和新职工多做交流，难免在以后工作中出现误会和冲撞，受到批评后，老职工不经意间的言语会对新职工的心理造成影响；在思想情绪不佳的状态下工作，一旦出现失误，就会胆怯。
6.自身身体素质。
现在随着人民的生活水平提高，而大部分家庭都是独生子，刚工作的职工从小都在缺乏身体锻炼的情况下成长，造成从事调车行业后，身体素质达不到，体质弱，持续一段时间的作业后，出现胳膊没有劲儿，迈不开腿，身体疲敝。
为了杜绝以上的不安全因素，在实际工作中，我们一定要夯实调车安全的基础，严格执行调车作业步骤：作业前的准备，作业中的实际操作，作业完后对车辆的防溜工作。多想多看多做多走多注意观察，严格按照规章制度作业，避免盲目求快，臆测作业，违反安全规则。
强化源头控制，落实作业标准，强化劳动安全防护，确保调车人员的绝对安全。强化标准化作业的落实，真正保证调车作业的人身安全和行车安全。
古人云：“不待扬鞭自奋蹄”。在今后的工作过程中，我必将以饱满的热情和主动的态度做好我的本职工作。建设现代化的中国铁路，尤其是新时期的中国高速铁路，不仅是我们肩头义不容辞的责任，也是我们引以为豪的使命。我要以与时俱进的使命感，以勇挑重担的责任感，善观大势早运筹，善谋大事主动干，用我的实际行动描绘铁路跨越式发展的美好蓝图。