TDCS概念
TDCS:列车调度指挥系统
TDCS以行车调度指挥为核心,服务于铁路运输生产各部门
TDCS是铁路运输指挥信息化自动化的基础
二 TDCS体系结构
1 TDCS系统目标
· 实现铁路行车调度指挥管理现代化
· 提高运输效率
· 协调分界口交接工作
· 改善调度员及车站值班员工作条件
· 建立客货服务信息系统，提高服务质量
· 为铁道部指挥中心提供决策依据
2 TDCS系统特点
· 调度办公----无纸化
· 流程管理----程序化
· 安全检测----智能化
· 信息交换----网络化
· 计划调整----自动化
· 调度指挥----无声化
· 调度控制----集中化
3 TDCS主要功能
· TDCS功能非常丰富，已经参与了制订列车运行计划、列车运行自动采点、自动绘制实际运行图、阶段计划自动调整、阶段计划和调度命令向车站/机车下达、自动生成车站行车日志、无线车次号较核等调度工作全过程。
4 TDCS体系结构
· 中心逻辑处理子系统
· 调度终端子系统
· 车站子系统
· 网络子系统
· 外围接口子系统
· 列车运行信息的宏观监视
三 调度终端子系统
1 调度终端类型
· 行调台
– 单调度区段管理
· 计划员台
– 编制基本图、调阅各区段运行图
· 值班主任台
– 查询各区段运行图、查看各区段调监显示
· 机调、货调台
– 查看相应区段的调监显示
2 调度终端子系统功能
· 站场图调监显示
· 运行图显示
· 阶段计划编制、调整
· 调度命令编制、查询、下达
· 阶段记事编制、下达
· 车站运用车信息查询
· 列车速报（编组简报）查询
3 调度终端系统组成
· 调监显示子系统
· 运行图子系统
· 调度命令管理子系统
· 车站信息管理子系统
· 打印子系统
4 调监显示系统功能
· 支持区段、单站、多站三种模式显示各车站的实际站场情况 – 信号状态（进站、出站、调车、区间）
– 列车进路状态（股道、道岔）
– 区间状态
· 车次号输入、修改、删除
· 车次早晚点显示
· 站场图回放
5 调监显示系统原理
· 信息来源
– 静态：站场元素组成以及各元素的位置、大小
– 动态：站场元素的状态编码
· 信息解析模块
– 根据静态与动态信息解析得到站场元素的实时状态
· 显示模块
– 将实时状态以直观的图形方式绘制在计算机屏幕上
6 运行图系统功能
· 显示当前班次的实际运行图
· 阶段计划编制、下达
· 阶段计划调整（自动、人工）
· 修改编辑实际运行图
· 调阅基本图
· 绘制图形、文字注解
7 调度命令系统功能
· 调度命令编制、存储、下达
· 无线调度命令编制、存储、下达
· 接收调度命令的签收回执
· 历史调度命令查询
· 调度命令模板编辑
· 常用调度词汇管理
8 调度命令系统原理
· 调度命令存储
– 使用高性能大容量的机器，保存所有调度终端的调度命令
· 调度命令编制、查询
– 与上述的存储机器交互调度命令数据
· 调度命令下达
– 通过中心逻辑子系统转发，最终下达到车站子系统
– 车站子系统的签收回执也通过转发回到调度命令管理系统 9 打印字系统内容
· 打印设备：高性能绘图仪
· 打印内容：列车运行图（基本图，实际图）
四 车站子系统
1 车站子系统功能
· 接收调度员下发的阶段计划、调度命令
· 向调度台上报列车运行实际点
· 采集站场设备状态
· 显示本站与邻站站场调监画面
2 车站子系统组成
· 车务终端子系统
· 车站分机子系统
· 站场设备状态采集系统
· 外围接口
– 无线调度命令接口
– 无线车次号接口
– 微机监测接口
– 列控中心接口
3 车务终端功能
· 站间透明功能
– 显示本站与邻站站场调监画面
– 显示本站与邻站车次跟踪情况
· 调度应用功能
– 接收、签收阶段计划、调度命令、阶段记事
– 行车日志自动生成、人工编辑
– 编辑车站站存车信息，并发送至调度中心
– 编辑与查询列车编组信息
4 站间透明实现及实现方式比较
a 分散模式
· 本站车务终端与本站分机以及所有邻站分机分别建立连接 · 站间透明功能所需的站场设备状态分别从各站的车站分机获取 · 车务终端中有独立的调监表示处理模块
b 集中模式
· 车务终端仅与中心通信服务器建立连接
· 站间透明功能所需的站场设备状态均从中心逻辑子系统获取 · 车务终端只有显示模块，没有独立的调监表示处理模块 4 行车日志实现原理
· 行车日志主要内容
– 阶段计划中列车的图定点、计划点
– 列车实际运行点
· 行车日志自动生成
– 根据阶段计划填写图定点、计划点
– 列车运行中，根据系统自动报点将计划点更新为实际点 · 行车日志人工管理
– 值班员可人工编辑行车日志
5 车站分机功能
· 站场设备状态采集
– 6502车站：采集信号联锁设备的状态
– 微机联锁车站：接收联锁系统发来的设备状态信息
五 中心逻辑处里子系统
1 中心逻辑处理系统结构
2 中心逻辑处里子系统功能
· 管理与所有车站子系统和调度终端子系统的通信
· 阶段计划存储管理与调整
· 调度命令、车站信息存储管理与转发
· 调监表示处理逻辑
· 车次自动跟踪
· 自动采集列车运行到发、通过点
六 网络子系统
1 网络子系统功能
a提供TDCS各子系统间的信息传输通道
b 为各调度终端和中心应用服务器、通信服务器提供高速通信通道 一般使用千兆以太网，双网结构
c 为各车站子系统之间，以及车站与中心间提供高速通道
第二篇：汽车实习报告
在实习报告
实习单位：北京市恒然汽车维修有限公司
实习职务：机修
实习内容：
（一）、汽车保养
汽车保养是很重要的，买的一辆新车，首先要懂得如何保养。汽车保养需要做的几项工作：
清洁汽车外表，检查门窗玻璃、刮水器、室内镜、后视镜、门锁与升降器手摇柄是否齐全有效。检查散热器的水量、曲轴箱内的机油量、油箱内的燃油储量、蓄电池内的电解液液面高度是否符合要求。检查喇叭、灯光是否齐全、有效，安装是否牢固。检查转向机构各连接部位是否松旷，安装是否牢固。检查轮胎气压是否充足，并清除胎间及胎纹间杂物。检查转向盘的游动间隙是否符合标准；轮毂轴承、转向节主销是否松动。检查离合器和制动踏板的自由行程是否符合规定。
检查轮胎螺母、半轴螺栓、钢板弹簧骑马螺栓和U形螺栓是否牢固可靠。起动发动机后，察看仪表工作是否正常，倾听发动机有无异响。检查车辆有无漏水、漏油、漏气、漏电等“四漏”现象。检查拖挂装置工作是否可靠。
机油的作用主要是对发动机进行润滑、冷却、密封、清洁、防锈、防腐??若没有机油，汽车的心脏就不能正常运转。使用矿物油，一般5000公里换一次机油.
（二）、装肇事车
车身变形严重的肇事车，机修师傅都要把其发动机、仪表盘、座椅、车桥等部件拆下来，经钣金师傅将车身修正后在装上去。在我实习期间正好我们组就装了一辆轿车。下面我简单叙述一下其装配的步骤：
（1）、固定发动机
（2）发动机是由四颗螺栓经减振块固联在车架上的。为了防止因车祸使车架变形，车架上的螺栓孔有多个，这样更能够把发动机合适地固定在车架上。
（3）装变速器操纵杆等发动机部件：固定好发动机后就可以把变速器操纵杆连接到发动机变速箱上。离合器也可以固定在摩擦片推杆上，把车架底部排气管与发动机气管相连接好。
安装龙门架、保险杠
（4） 在龙门架上装发动机和空调散热百叶窗以及冷却油管散热管总成。把龙门架固定在发动机前面，再装上保险杠。
装空调鼓风机和转向助力泵
装半轴
（5） 将前轮驱动的左右半轴两端分别固定在车轮和分动器两边（手动变速器的左右半轴可互换，自动变速器的发动机左右半轴不能互换）。
（6）装转向系
将方向控制器总成装在车厢周围，其通过万向节与转向拉杆连接。最后将方向盘调好位置固定在方向控制器总成上。
（7）布线
现在越高档的车，其电控部分越复杂，传感器越多，其线路非常繁多。在安装时要特别注意其走向和每条线束的用途。否则就会出现线束太短或过长等问题。这要求修车师傅对车的线路走向要非常熟悉。在接插线合时要特别注意观察对接两个插头孔的大小、孔位、颜色等特征。因为为了减小修车师傅的工作难度，不同用途的线束的特征都有区别。
（8）安装雨刮器总成
在装雨刮器总成时要先把中控电脑板合拆下来，否则就会因为位置空间不够很难装进去。对于肇事车，要把车架上固定雨刮器的两个螺栓孔调好，否则雨刮器装上去后运行时会有异响。
（9）装仪表和工作台
仪表总成的电路是现代集成电路，只需要将相应的插头插在上面即可。工作台上要安装空调风量控制口、负驾驶位置安全气囊和固定工作台的支架等部件。
（10）装电瓶并启动发动机试车
实习总结与体会
汽车的修理过程其实很复杂，每一辆车的修理都要好几个工种的师傅的配合，其中除了零部件的修理工还包括电工，漆工，焊工，锤工。其中最让我惊讶的是那个锤工，以前根本就没听说过还有那个工种，在那儿我总算见识到了他们那奇妙的手艺：很多汽车出事故后，车体都会严重变形，被直接撞到的部分很多都看着奇形怪状的，而锤工就是要把奇形怪状的变形部位锤好，通过少部分修补让其形状恢复原样。这个工种虽然看是简单，只是拿些锤子锤，但你看过之后就会发现并不是这样的，这个工种需要很大的耐心，细心以及丰富的实践经验，一般人还真做不了。
在实习过了一两天后，我们逐渐认识了一些修理汽车需要的工具，然后就帮忙工人师傅拿工具，那些工具很多我们都是首次见到，刚开始的时候我们只是见着师傅用，但却不知道叫什么名字，后来才逐渐熟悉它们。我选择了与我所学专业关联的比较大的零部件修理工，这也是技术性最强的一个工种。要能修理那些故障车，首先就要找到发生故障的地方在哪里，是什么原因导致的，这不光需要对汽车的各个部分了如指掌，还需要丰富的经验。而我们跟着学习的那个师傅就是一个有着十几年修车经验的技师，在实习期间，我们跟着他修了各种类型的车，大的有那种重型载重车，小的也就是那些私家车。不过很遗憾我们能够做的并不多，即便我们已经在大学学了两年，那些汽车中所用的科学原理对我们来说已经很熟悉了，在学校的时候，我们大多觉得那很简单，但真当要我们去修理一辆车的时候，我很沮丧地发现我们根本不知道从何下手，在整个实习期间，我们也只是在师傅的指导下拆一些零件，知道要把零件拆下来需要拧哪些螺丝，别的更加复杂的工作我们也只能在旁边看着师傅做。
在这期间，我们有幸完整地见习了师傅拆修了两部汽车发动机，发动机是汽车的心脏，也是汽车最复杂技术难度最高的部分，发动机的原理我们都知道，但发动机的构造确很复杂，里面的零件非常的多，我们认为它很简单只是因为我们考虑的太少了，太简单了，一个完整的发动机除了动力部分之外还应包括注油，排气，控制等部分，这些加起来实际上是很复杂的。
从学校学习的知识跟在实习中的知识结合我才了解到我在平日的学习里是有多么的不认真，在实习的过程中我们得到了太多的平时没有学习过的知识，大大丰富了我们之前在书本上学习的知识，也结合实习更是
巩固了书本知识。