CNG加气站的分类
压缩天然气是一种最理想的车用替代能源，其应用技术经数十年发展已日趋成熟。它具有成本低，效益高，无污染，使用安全便捷等特点，正日益显示出强大的发展潜力。天然气加气站一般分为三个基本类型，即快速充装型，普通(慢速)充装及两者的混合型。
快速充装站形同一般加油站，一般轻型卡车或轿车需在3-7分钟之内完成加气。一个典型的快速充装站所需的设备包括天然气压缩机，高压钢瓶组，控制阀门及加气机等，辅肋设备包括一种单塔型无胶粘剂的可再生分子筛干燥器及流量计。
快速充装站主要是利用钢瓶组中的高压结合压缩机快速向汽车钢瓶充气。高压钢瓶组通常由3至12个标准钢瓶组成，一般分成高、中及低压三组。阀门组及控制面板包括3个子系统：优先系统控制压缩机向各钢瓶组供气的次序；紧急切断系统当系统出现紧急情况时，可快速切断各高压钢瓶组向加气机供气；顺序控制系统是负责控制高压钢瓶向加气机的供气次序，以保证加气机的加气时间最短，效率最高。
目前三储气瓶(组)三线进气加气系统被认为是较理想的高效，低成本加气控制方式，这种系统，压缩机一般仅向储气钢瓶充气，因而排气量并不需要完全满足各加气机的实际加气速率。加气机首先从低位(优先)瓶组中取气，当汽车钢瓶内的压力与低位储气瓶的压差或加气速率小于预设值时，加气机转而从中位瓶中取气直至高位瓶。在整个加气过程中，压缩机仅在各钢瓶组内的压力低于它们各自的预设值时才会启动。 普通充装站则是针对交通枢纽，大型停车声等有汽车过夜等停留较长时间的情形，汽车可充分利用这段时间加气。普通充装站的主要设备仅包括天然气压缩机，控制面板及加气软管总成，天然气压缩机从供气管路抽气并直接通过加气软管送入加气汽车。这种加气系统的优点为站内无须高压气瓶组及复杂的阀门控制系统甚至加气机，因而投资费用极省。
天然气充装压缩机
典型的天然气汽车加气站的充装压缩机一般排气量少于150Nm3/H,电机功率60马力左右。依据不同的吸排气压力及排气量，压缩机通常采用2-3级压缩，双活塞杆结构。为满足24小时不间断工作的要求，压缩机应为连续重载设计。根据车内的气质条件，为降低气缸冲击应力，提高设备运行的可行性，小型压缩机的转速一般宜限制在1000RPM以内，加气母站所用的大型压缩机转速宜更低些。
由于天然气含油对汽车发动机的损坏非常大，因而天然气汽车加气站内的小型压缩山村一般宜选择无油润滑的干气缸型。一台完整的组装好的汽车加气站专用压缩机通常应包括压缩机本体，防爆电机及皮带传动系统，一体型的水冷循环系统，压缩气体级间以及末级冷却器，安全泄压阀，自动气路控制阀，现场安全控制开关与仪表等。加气母站配套的大型压缩机， 考虑到设备运行的可靠性，可以选用有油或少油润滑方式，但曲轴箱与气缸之间真正意义的隔离段及可靠的甩油板与填料密封结构，以防油气间的相互渗漏。 什么是天然气加气站？
天然气加气站是指以压缩天然气(CNG)形式向天然气汽车(NGV)和大型CNG子站车提供燃料的场所。天然气管线中的气体一般先经过前置净化处理，除去气体中的硫分和水分，再由压缩机组将压力由0.1-1.0Mpa压缩到25Mpa，最后通过售气机给车辆加气。
天然气加气站是如何分类的？
一般根据站区现声或附近是否有管线天然气，可分为常规站、母站和子站。
常规站（标准站）
常规站是建在有天然气管线能过的地方，从天然气管线直接取气，天然气经过脱硫、脱水等工艺，进入压缩机进行压缩，然后进入储气瓶组储存或通过售气机给车辆加气。通常常规加气量在600-1000m3/h之间。（1级站=<4000；2级站=<3000（12水立方）；3级站=<1500（6水立方））
母站
母站是建在临天然气气管线的地方，从天然气线管线直接取气，经过脱硫、脱水等工艺，进入压缩机压缩，然后进入储气瓶组储存或通过售气机给子站中或母站的加量在2500-4000m3/h之间。
子站
子站是建在加气站周围没有天然气管线的地方，通过子站运转车从母站运来的天然气给天然气汽车加气，一般还需配小型压缩机和储气瓶组。为提高运转车的取气率，用压缩机将运转车内的低压气体升压后，转存在储气瓶组内或直接给天然气车加气。子站建在加气站周围没有天然气管线的地方，通过子站运转车从母站运来的天然气给天然气汽车加气，一般还需配小型压缩机和储气瓶组。为提高运转车的取气率，用压缩机将运转车内的低压气体升压后转存在储气瓶组内或直接给天然气车加气。
天然气加气站基本知识
CNG加气站的主要设备包括：
· 气体预处理系统(进战计量装置、过滤器、干燥器等)
· 压缩机组
· 储气装置
· 充气优先级控制盘
· 售气机
按加气所需时间长短的不同，CNG汽车加气站可以分为两类：一类是加气速度可以与汽油或柴油系统 相比的快充式；另一类是加气时间要达到几个小时的慢充式.
天然气汽车加气站分类
一、概念
天然气汽车加气站－指固定或移动方式给天然气汽车充装天然气的场所或装置。英文为Refuelling Stations
二、分类
（一）快充CNG加气站－指将天然气压缩到25Mpa后快速给天然气汽车加气的场所。英文为CNG Quick Filling Stations
（1）固定站：建在固定地点，通过压缩机将天然气压缩到25Mpa储存在高压储存器中，通过加气机给汽车加气的场所。英文为CNG Filling Stations
（2）撬装站：将加气站相关设备和装置安装在一个橇体上的CNG加气站。英文为CNG Skid－Mounted Filling Stations
（3）移动站：将加气站相关设备和装置安装在汽车上，根据需要在不同地点，接上气和电就可以给汽车加气的可移动的加气车。英文为CNG Mobile Filling Stations
（4）子母站：在没有天然气管道的地区或城市，用大型CNG拖车，将供气站（称为母站）的天然气运送到给汽车加气的多个站点（称为子站）的加气方式。英文为CNG MD Filling Stations
（5）地下站：在用地紧张的大城市，将压缩天然气加气站建在地下，在地面给汽车加气的CNG站。英文为CNG Underground Filling Stations
（6）屋顶站：在拥挤的大城市，将压缩天然气加气站建在屋顶，在地面给汽车加气的CNG站。英文为
CNG Roof－Mounted Filling Stations
（7）油气合建站：将加油和加气装置建在同一个场所的站。英文为 CNG／Diesel Filling Stations
（二）慢充CNG加气站－在车辆集中，只经过压缩机在夜间或车辆停运时直接给汽车加气的CNG站。英文为CNG Slow Filling Stations
（1）停车场慢充站：在车辆集中的车队停车场建设的，用压缩机在夜间或车辆停运时直接给汽车加气的CNG站。
（2）小型加气装置：供家庭汽车加气的小型慢加气装置。英文为Small CNG Filling Stations
（三）LNG加气站－将液化天然气给汽车加气的站。英文为LNG Filling Stations
（1）直接液化的LNG站：在站上将天然气直接液化后给汽车加气的站。
（2）不直接液化的LNG站：将已经液化的天然气运到站上储存后给汽车加气的站。
（四）L－CNG加气站－将液化天然气汽化后以CNG方式给汽车加气的站。英文为L－CNG Filling Stations
第二篇：CNG加气站经济分析
山西国际电力天然气有限公司
平陆天然气加气站项目经济分析
一、 项目概况：
平陆天然气加气站项目工程主要是在平陆高速口上建造占地面积18亩，计划征地费用328万，劳动定员80人的一座CNG加气标准站。加气站主要设备包括压缩机：2台，20xx0Nm3/天/台，一备一用,一个加气柱,一个槽车位。加气站计划进气价：1.99元/ Nm3，零售售气价3.6元/ Nm3，槽车价：2.5元/ Nm3，当地用水价格2.4元/吨 ，用电价格0.77元/千瓦时。项目总投资约10000万人民币，按现金流还本付息，项目由山西国际电力天然气有限公司控股建设。
二、 市场前景：
鉴于我公司拟建加气站位于运城市平陆县，距离三门峡市非常近，根据地理位置分析，该加气站建成后，将主要面向三门峡市和平陆县的公交及出租车加气。CNG汽车是以压缩天然气作为燃料的汽车。对在用车来讲，将定型汽油车改装，在保留原车供油系统的情况下，增加一套专用压缩天然气装置，便形成CNG汽车。CNG汽车较普通燃
油汽车相比具有以下优点：1，燃料价格便宜；2，汽车排气污染小；3，不积炭及车辆部件损耗小；4，安全可靠；5，车辆改装简单；6，车辆运行平稳。
一辆CNG公交车，按一天行驶200KM计算，则比汽油可节约136.50元/天，一年按360天计算，则一辆CNG公交车一年燃料费用可节约49140.00元。一家拥有200辆公交车的公司，一年燃料费用共可节约982.80万元，非常可观！
一辆CNG出租车，按一天行驶300KM计算，则比93#汽油可节约66.90元/天，一年按360天计算，则相对93#汽油而言，一辆CNG出租车一年可节约24084.00元。一家拥有300辆出租车的公司，一年燃料费用共可节约722.52万元，相当可观！
随着三门峡和平陆经济的不断发展，每年会新增许多公交车和出租车，以及CNG供应充足后，部分私家车也有可能改用CNG为燃料，两地的CNG日需求量会不断增加。因此，在平陆建座CNG加气标准站的前景效益可以说是相当乐观的。
三、 主要用户简介：
三门峡市：目前有出租车500余辆，其中400余辆车使用CNG为燃料，剩余100余辆车主要因为该市CNG供应不足而采用汽油、液化石油气及乙醇等为燃料。该市目前待建及在建的加气站有3座，已经建成使用的加气子站有1座，采用槽车运输的方式从运城的加气母站拉气，所用槽车容量为4000 Nm3，每天用气量2车，加气站售气价为4.3元/ Nm3。据了解，该市加气站的气源很快将采用管道气，预
计到时售气价会适当下调，目前河南省内大部分城市采用管道气为气源的加气站零售气价为3.6元/ Nm3。可以预见，该市待建及在建的加气站建成后，由于CNG供应充足，剩余100余辆出租车完全有可能全部改装成用CNG为燃料。
平陆县：目前有出租车100余辆，城乡中巴及公交70余辆。 以每辆出租车按每天行驶200公里，每百公里天然气消耗为9.1Nm3，每天每台出租车消耗天然气为18Nm3；中巴/公交车按每天行驶150公里，每百公里天然气消耗为29Nm3，每天每台中巴/公交车耗气为43Nm3。因此，若目前两地的出租车及平陆的中巴/公交车全部改燃CNG，日需CNG用气量为13810Nm3。考虑到每年新增公交车和出租车，以及CNG供应充足后，部分私家车也有可能改用CNG为燃料，两地的CNG日需求量应会增加。
四、 项目分析：
根据工程进度，项目预计20xx年x月份开工，20xx年底完工，正常经营从20xx年一季度开始预计。通过上述分析，建议我公司拟建加气站类型应为标准站，如果与曹川或别处工业用户达成用气协议，可预留加气柱及槽车位；为避免浪费，加气规模应循序渐进，分期扩建，前期日加气量应以20xx0 Nm3为宜。根据进气价：1.99元/ Nm3；零售售气价3.6元/ Nm3，则每日可盈利32200元，项目建成运营即可实现盈利。根据用气量的稳定增长，年利润逐年增加，具备项目可行性。
五、风险评估
天然气是高投入高风险的产业，具有资金投入大、投资周期长、
风险大的特点。在平时的营运过程中，存在使用不当、设备老化、人为破坏等因素引起的漏气、爆炸、燃烧，造成人员和财产的损失，但目前加气站的运营安全及日常维护由我公司专门的安全部门负责，因此其安全性能够得到保证，但运营的成本也相应提高。同时，运营受市场经济形势的影响较大，如遇到经济危机就会造成出租车的乘坐率降低，就会直接造成加气量减少、销售下降。
山西国际电力天然气有限公司
20xx-2-5