1.现代城市主要特征：

①在一定的土地面积上聚集着相当数量的主要从事第二、三产业的非农业人口；

②地理位置往往处于交通便利的地方，是一个国家或一个地区的经济、政治、军事、文化、社会、科技、交通中心；

③人与自然协调发展的空间体现与时间过程；

④节奏快、容量大、因素多的动态平衡体系；

⑤人类生产力与生产关系、经济基础与上层建筑激烈碰撞运动的表现空间，从而推动人类社会前进的最活跃社会形态。

2.城市发展规律

自由村落_中心村_镇_小城市_中等城市_大城市_特大城市_超级大都市_城市带_城市圈_城市群

3.城市化

人口由分散的农村向城市集中的社会进步过程。

4.世界城市化的进程，三个明显特征

①城市人口增长速度超过总人口增长速度；

②城市化水平与该地区经济水平相关；

③发展中国家城市化发展基础差，但发展速度高于发达国家。

5.城市轨道交通的定义

城市中使用车辆在固定导轨上运行并主要用于城市客运的交通系统。

6.城市轨道交通的技术特性

①有较大的运输能力；  ②有较高的准时性；  ③有较高的速达性；

④有较高的舒适性；  ⑤有较高的安全性；  ⑥能充分利用地下、地上空间；

⑦运营费用较低；  ⑧对环境低污染。

7.单向高峰每小时运输能力

市郊铁道6~8万、地铁4~6万、轻轨1~4万、有轨电车1万人次。

8.城市轨道交通体系构成

轨道路线、车辆、通信信号、供变电、车站、维护检修基地、指挥控制中心。

9.世界上第一条地铁于1863年1月10日，伦敦

莫斯科：最豪华、“地下宫殿”  纽约：线路最长  巴黎：最方便、层次最多。（6层）

法国里尔：最先进  美国旧金山：速度之冠  香港：唯一盈利  新加坡：最安全、最清洁

10.城市轨道交通的类型

容量（运送能力）：高、大、中、小容量。

导向方式：轮轨导向、导向轨导向。

线路架设方式：地下（水下）、高架、地面。

线路隔离程度：全、半、不隔离。

轨道材料：钢轮钢轨系统、橡胶轮混凝土轨道梁系统。

牵引方式：旋转式直流、交流电机牵引、直线电机牵引。

运营组织方式：传统城市轨道交通、区域快速轨道交通、城市铁路。

11.定义

有轨电车：使用电车牵引、轮轨导向、1~3辆编组运行在城市路面线路上的低运量。

地下铁道：由电力牵引、轮轨导向、轴重相对较重、具有一定规模运量、按运行图行车、车辆编组运行在地下隧道内，或根据城市的具体条件，运行在地面或高架线路上的快速轨道交。

轻轨交通：每小时单向客运量为0.6~3万人次的中运量轨道交通系统。

12.独轨交通：跨座式、悬挂式。（支撑方式的不同）重庆首条跨座式

13.1965年开始建设、1969年10月1日建成通车北京地铁

14.城市轨道交通规划的原则

①可持续发展原则  ②协同性原则  ③整体性原则  ④动态性原则  ⑤客观性原则

⑥可操作性原则  ⑦经济性原则

15.城轨交通车辆的特点

①载客能力强  ②动力性能好  ③安全可靠性好  ④环境条件好 

⑤灵活的牵引特征  ⑥节能环保

16.车辆的分类

按车辆牵引动力配置：动车M、拖车T

按车辆规格：A、B、C车型（车辆宽度）

按车体制作材料：耐候钢车、铝合金车、不锈钢车

按受电方式：受电弓、受流器受电

按电压等级：直流750V、直流1500V

按驱动方式：旋转电动机驱动、直线电动机驱动

17.车辆选型的基本原则

①应以工程的主要技术条件为依据，其技术指标应满足客运量及行车组织的要求。

②车辆选型和技术条件，应能适应当地的环境和气候。

③车辆的主要部件和设备，应采用先进、成熟、安全、经济、可靠且检修方便的产品。

④应考虑与城市景观的协调。

⑤车辆的引进和生产要严格坚持车辆国产化的原则和相关政策。

18.列车编组数计算

 （Q高峰单向最大客运量 人/h，T最小行车间隔min，D每辆车定员数）

列车编组主要考虑：车型、辆数、动拖比。

19.制动系统

由制动控制系统、制动执行系统组成。  执行系统分为摩擦制动、动力制动。

20.车辆连接装置

车钩、缓冲器、电气连接及风挡、渡板组成

21.车体

车体是车辆中装载乘客的部分，由车底架、车顶、侧墙、前后端墙、车门、车窗组成。

22.走行装置

车辆走行装置是车辆导向、运行、荷重及减震的关键部件。

由轮对、轴箱、弹性悬挂装置、转向架结构、转向架与车体连接装置、基础制动装置组成。

轮对：由两个车轮、一个车轴经压装而成。

车轮：踏面、轮缘组成。

车轴：轴颈、轮座、轴身组成。

23.车辆连接装置

包括车钩缓冲装置、电气连接装置、车辆贯通装置。

密接式车钩：自动车钩、半自动、半永久性车钩三种。（我国应用）

24.车辆基地

定义：是车辆停放、保养、修理的专门场所。

组成：车辆段、停车场、列检所。

检修制式：厂修、段修分修制；厂修、段修合修制。

检修内容：日检、月检、定修、架修、厂修。

25.供电系统

城轨供电为一级负荷。

城轨交通供电系统包括：高压供电源系统、牵引供电系统、动力照明供电系统。

高压供电源系统：集中、分散、混合。（3种供电方式）

26.牵引供电系统

组成：牵引变电所、牵引网。

牵引网：接触网、馈电线、轨道和回流线；接触网、馈电线、回流线、电分段、钢轨

接触网：架空线式、接触轨式。

接触轨式：即“三轨供电”，我国DC750V、DC1500V。

第三轨式接触网：上、下、侧面接触式（3种接触方式）

27.远动监控的优点

①集中监控可提高系统运行的安全可靠、经济性。

②集中控制使调度人员直接控制运行方式的改变，运行操作效率及其可靠性高。

③有利于变电所实现无人值班化，节省运行费用。

28.地下迷流

定义：在直流牵引供电系统中，牵引电流并非全部经由走行钢轨流回牵引变电所，部分电流会由钢轨流入大地，再由大地流回钢轨或牵引变电所，这种地下杂散电流称为地下迷流。

防护措施：

①选择比较高的牵引供电额定电压；

②采用双边供电电压；

③尽量减小钢轨间的接触电阻，增设附加回流线；

④提高钢轨与地面间的绝缘程度；

⑤尽可能远离或避免与回流钢轨平行设置地下金属管道、电缆，并采用适当的防腐措施；

⑥定期检查轨道绝缘、钢轨接触电阻，进行地下迷流监测。

29.城轨交通线路分类

按在运营中的作用分为：正线、辅助线、车场线。

正线：贯穿所有车站、区间，日常运行的线路。

辅助线：保证正线运营而配置的不载客列车运行的线路。

车场线：车辆段内厂区作业与停放列车的线路。

按空间位置分为：地下线路、高架线路、地面线路。

建设费用：10:5:3

30.道岔常见的类型

单开、双开、三开、复式交分道岔。

31.标志、限界

线路标志：公里标、半公里标、百米标、曲线标。

限界：车辆、设备、建筑限界。

32.地下隧道施工

明挖法：挖开地面，完成隧道主体结构，回填基坑。

盖挖法：由地面开挖一定深度后，封闭顶部，在封闭顶盖下施工。顺作、逆作

暗挖法：不挖开地面，全部在地下进行开挖和修筑。

盾构掘进施工法：

①挖掘工作竖井；        ②安装盾构掘进设备； 

③盾构掘进，安装内衬砌；           ④灌注防水填充材料。

矿山法：

        ①挖掘工作竖井；        ②安装掘进机；

        ③掘进隧道；            ④安装衬砌。

新奥法：

        ①确定线路位置；        ②在隧道预定位置外围钻进灌浆管；

        ③灌浆凝固；            ④挖工作竖井，横向掘进。

33.车站的分类

按功能分：终点站、中间站、换乘站、区间站、通勤停靠站。

按等级分：特等、一等、二等、三等。

按位置分：地面、地下、高架车站。

34.车站设计原则

①能最大限度吸引客流；

②按远期客运量需求设计；

③留适当的能力余地，满足高峰时段密集到达的需要；

④占用地面面积最少，尽可能降低投资费用，满足施工条件限制；

⑤采用多方案必选，确定最优方案。

35.车站规模

根据【远期高峰客运量】来确定。

站台长度：    主要由车辆编组的计算长度决定。

     （l为车辆长度m，n为车辆的编组数）

第二篇：城市轨道交通知识点总结

城市轨道交通

1、什么叫城市化？三大标志？

城市化是指人口和产业活动在空间上集聚、乡村地区转变为城市地区的过程。城市化是社会生产力发展到一定阶段，农村人口转化为非农村人口，人口向城镇集聚，农村地区转化为城镇地区，城镇数量增加的过程。 城市化三大标志：1、劳动力从第一产业向第二、三产业转移；2、城市人口在总人口中比重上升（最主要标志）；3、城市用地规模扩大。

2、南京地铁二号线，始末站？

2号线：贯穿主城东西中轴线客流走廊，东连仙林大学城，西通河西新城区，中间穿过新街口中央商务区。途经孝陵卫、中山门、明故宫、新街口、汉中门、莫愁路、纬九路等车站。始末站：油坊桥站，经天路站。

3、纽约公交车的优势？

纽约公交车窗户之间设有彩色橡皮胶带，下车前按一下胶带，前方屏幕即会显示“要求停车”字样，如今一些新车扶手上还添置了“停车按钮”。在纽约乘坐公交车，不论人多与否，车辆停稳前不用预先起身离座，公交车前门关启由司机掌控，后门绿灯亮时表示可推门下车，还有的车后门设有黄色橡皮胶带，按一下车门即会自动开启。 纽约市公共汽车不论距离远近，票价均为2美元。乘客可用“捷运卡”乘车，两小时内可免费换乘地铁或其他线路公交车一次。如使用硬币购买，乘客可向司机索要一张换乘卡，两小时内也可免费换乘其他线路公交车一次。“捷运卡”月票、周票和日票换乘次数不受限制。此外，纽约市还设有“特快车”线路，大多在上下班高峰期间跨区运营，票价5美元。

中小学生由学校发放学生“捷运卡”，上学期间乘车费用全免。此外，每位成年人还可携带3名身高44英寸及以下的儿童免费乘车。

公交车上下口均配有升降梯，以方便残疾人、老人以及手推婴儿车的妇女上下车。车内还专设轮椅车停放区，每遇残疾人上车乘客均自觉让座，驾驶员将座椅折起后，会帮忙将轮椅车固定好以防不测。老年人专座一般设在离车门最近的地方，即使没有明显标注，遇有老年人上车则必须让座。残疾人若不方便当时支付车费，可向司机索要由捷运局预付邮资的信封，回去后将车费寄还即可。

4、轨道交通的几种换乘方式？

站台换乘、节点换乘、站厅换乘、通道换乘、混合换乘、站外换乘。

5、轨道交通与常规公交的衔接规则，轨道交通与公交场站的四种衔接模式？

归纳为以下三种类型：

①放射—集中布局模式：常规公交线网主要以轨道车站为中心成树枝状向外辐射。

②途经—分散布局模式：常规公交线网由途经线路组成，公交停靠站分散设置在轨道交通车站周边的道路上。 ③综合布局模式：上述两种布局模式的复合形式。 线网由始发线路和途经线路共同组成，且集中布置一个换乘枢纽站和分散布置一些换乘停靠站。对于规模较大的轨道枢纽站，一般采取这种衔接布局模式。

轨道车站与公交场站有四种衔接模式：

①常规公交车辆直接在道路旁边停靠，利用地下通道与轨道车站站厅或站台直接相连。

②常规公交与轨道交通处于同一平面，常规公交停靠站和轨道车站的站台合用，并用地下通道联系两个侧式站台，该形式确保有一个方向换乘条件很好，而且步行距离很短。

③轨道交通与常规公交处于同一平面，通过某一路径，使常规公交车辆到达站和轨道交通出发站同处一侧站台，而常规公交车辆出发站与轨道交通到达站同处另一侧站台。

④集中布局模式：在繁忙的轨道车站，衔接的公交线路较多。为避免客流进出站对车流造成干扰，每个站台均以地下通道或人行天桥与轨道车站站厅相连。

6、北京市市郊铁路的基本状况？

市郊铁路S2线20xx年x月x日开通；由北京北站（西直门）至延庆站，全长82公里，全线设北京北、清华园、清河、昌平、南口、八达岭和延庆7个车站。原采用计程票制，全程一等座票价23元，二等座票价19元；由于票价相比于地面公交919路过高，造成S2线客流量严重不足；在周一至周四开行3对，周五至周日开行4对的基础上，仍基本处于空置运行状态，亏损严重，未能充分发挥S2线的运输作用。为此，市郊铁路S2线计划实施新的运营模式。

7、南京20xx年之前地铁发展的状况？

20xx年20xx年20xx年20xx年

地铁3号线、10号线完成1个高架车站的桩基、35个地下车站中27个的围护结构，其余8个围护结构的80%；年底前，3号线、10号线将有34台盾构机始发；地铁4号线一期完成征地拆迁、土建开工；机场快线高架车站桩基、地下车站围护结构基本完成；连接高铁南京南站和江北的地铁12号、连接浦口和六合的11号线要完成土建施工招标。

（1）20xx年

地铁3号线、10号线将基本完成所有车站的主体结构施工；地铁4号线一期车站主体完成80%；机场快线车站主体结构完成、进入安装装修阶段；地铁12号线、11号线土建施工完成50%。

（2）20xx年

地铁3号线、10号线“洞通”“轨通”“电通”，全面进入安装装修阶段，首列车到货；地铁4号线一期车站主体结构完成，设备开始安装；机场快线全线联调，开始试运行；地铁12号和11号线车站主体结构完成。

（3）20xx年

青奥会举办前，南京地铁3、10号线要实现全线试运行并通车；南京地铁4号线一期工程为江南段，由于线路较长，青奥会前力争实现北京西路至省经干院段通车；地铁12号和11号线要实现“洞通”“轨通”“电通”，全面进入安装和装修阶段。

（4）20xx年

11号线、12号线建成通车。