第一章 汽车的动力性
第一节 汽车的动力性指标
1、最高车速、加速时间、最大爬坡度
2、原地起步加速时间是指汽车一档或二档起步，并以最大的加速度（包括选择恰当的换挡时机）逐步换至最高档后到某一预定的距离或车速所需的时间。超车加速时间指用最高档或次高档由某一较低车速全力加速至某一高速所需的时间。
第二节 汽车的驱动力与行驶阻力
1、行驶阻力有滚动阻力，空气阻力，加速阻力，坡度阻力
一、汽车的驱动力
地面对驱动轮的反作用力即是驱动汽车的外力，称为汽车的驱动力。
1、发动机的转速特性
2、传动系的机械功率（传动系的功率损失可分为机械损失和液力损失两大类）
同一档位转矩增加时，润滑油损失所占比例减少，传动效率较高。转速低时搅油损失小，传动效率比转速高时要高。
3、车轮的外径
车轮处于无载时的半径称为自由半径；
汽车静止时，车轮中心至轮胎与道路接触面间的距离称为静力半径。
汽车运动时，车轮的半径称为滚动半径。
对汽车做动力学分析时，应该用静力半径；而作运动学分析时，应该用滚动半径。
4、汽车的驱动力图
二、汽车的行驶阻力
1、滚动阻力
F称为滚动阻力系数，是车轮在一定条件下滚动时所需之推力与车轮负荷之比；
真正作用在驱动轮上驱动汽车行驶的力为地面切向反作用力，它的数值为驱动力减去驱动轮上的滚动阻力。
滚动阻力系数与路面的种类，行驶车速以及轮胎的构造，材料，气压等有关。
2、空气阻力（压力阻力，摩擦阻力）
压力阻力又分为形状阻力（与车身主体形状有很大关系）、干扰阻力（车身表面突起物引起的阻力）、内循环阻力（发动机冷却系、车身通风等所需空气流经汽车内部时构成的阻力）、诱导阻力（空气升力在水平方向的投影）
3、坡度阻力
道路阻力为滚动阻力与坡度阻力合在一起，滚动阻力系数加坡度为道路阻力系数
4、加速阻力
汽车加速行驶时，要克服其质量加速运动时的惯性力，就是加速阻力Fi。
汽车旋转质量换算系数
第三节 汽车的驱动力-行驶阻力平衡图与动力特性图
第四节 汽车行驶的附着条件与汽车的附着率
汽车的动力性能不只受驱动力的制约，还受到轮胎与地面附着条件的限制。
第五节 汽车的功率平衡
在汽车行驶的每一瞬间，发动机发出的功率始终等于机械转动损失功率与全部运动阻力所消耗的功率。
汽车运动阻力所消耗的功率有滚动阻力功率、空气阻力功率、坡度阻力功率、加速阻力功率。 各档发动机功率曲线所对应的车速位置不同，且低档时车速低，所占速度变化区域窄；高档时车速高，所占变化区域宽。
汽车的后备功率越大，汽车的动力性越小。
第二章 汽车的燃油经济性
第一节 汽车燃油经济性的评价指标
燃油经济性指标的单位为L/100km
等速百公里燃油消耗量曲线
典型的循环行驶实验工况来模拟实际汽车运行情况
第二节 汽车燃油经济性的计算
1、等速行驶工况燃油消耗量的计算
第三节 影响汽车燃油经济性的因素
发动机的燃油消耗率，一方面取决于发动机的种类、设计制造水平；另一方面又与汽车行驶时发动机的负荷率有关。负荷率低，燃油消耗率大
一、使用方面
1、行驶车速
汽车在接近于低速的中等车速时燃油消耗量Qs最低
2、档位选择
档位越低，后备功率大，发动机负荷率低，燃油消耗率越高，百公里燃油消耗量越大。
3、挂车的应用
拖带挂车后，虽然汽车总的燃油消耗量增加了，但以100t km计的油耗却下降了； 一是带挂车后阻力增加，发动机负荷率增大，使燃油消耗率下降；
二使汽车列车的质量利用系数（装载质量与整车整备质量之比）较大
4、正确地保养与调整
汽车的调整与保养会影响到发动机的性能与汽车行驶阻力，所以对百公里油耗有相当影响。
二、汽车结构方面
1、所见轿车总尺寸和减轻质量
2、发动机（提高现有汽油发动机的热效率与机械效率；扩大柴油发动机的应用范围；增压化；广泛采用电子计算机控制技术）
3、传动系
传动系的档位增多后，可提高燃油经济性；档数无限地无极变速器，在任何条件下都提供了使发动机在最经济工况下工作的可能性。
第三章 汽车动力装置参数的选定
第一节 发动机功率的选择
比功率时单位汽车总质量具有的发动机功率，kw/t
第二节 最小传动比的选择
最小传动比小，后备功率也比较小，动力性要差，不过发动机功率利用率高，燃油经济性较好。过小，发动机载重负荷下工作，加速性不好，出现噪声与振动。最小传动比过大，燃油经济性差，发动机高速运转噪声大。
第三节 最大传动比的选择
考虑：最大爬坡度，附着率，汽车最低稳定车速。
第四节 传动系档数与各档传动比的选择
就动力性而言，档位数多，增加了发动机发挥最大功率附近高功率的机会，提高了汽车的加速与爬坡能力。就燃油经济性而言，档位数多，增加了发动机在低燃油消耗率区工作的可能性，降低了油耗。
等比级数法分配传动比的主要目的还在于充分利用发动机提供的功率，提高汽车的动力性。
第四章 汽车的制动性
汽车行驶时能在短距离内停车且维持行驶方向稳定性和在下长坡时能维持一定车速的能力，称为汽车的制动性。
第一节 制动性的评价指标
1、制动效能，即制动距离与制动减速度
2、制动效能的恒定性，即抗热衰退性能
3、制动时汽车的方向稳定性，即不发生跑偏、侧滑以及失去转向能力的性能
第二节 制动时车轮的受力
汽车的地面制动力首先取决于制动器制动力，但同时又受地面附着条件的限制，所以只有汽车具有足够的制动器制动力，同时地面又能提供高的附着力，才能获得足够的地面制动力。 地面制动力与垂直载荷之比为制动力系数
制动力系数的最大值称为峰值附着系数；s=15%-20%
s=100%滑动附着系数；
侧向力系数为侧向力与垂直载荷之比。曲线表明，滑动率越低，同一侧偏角条件下的侧向力系越大，即轮胎保持转向、防止侧滑的能力越大。
附着系数的数值主要决定于道路材料、路面的状况与轮胎结构、胎面花纹、材料以及汽车运动的速度等因素。
第三节 汽车的制动效能及其恒定性
一、制动距离与制动减速度
从驾驶员开始操纵制动控制装置（制动踏板）到汽车完全停住为止所行驶过的距离。制动距离与制动踏板力、路面附着条件、车辆载荷、发动机是否结合等许多因素有关。
二、制动距离的分析
1、驾驶员见到信号后作出的反应
2、制动器起作用
3、持续制动
4、放松制动器
决定汽车制动距离的主要因素有：
1、制动器起作用的时间
2、最大制动减速即附着力
3、起始制动速度
三、制动效能的恒定性
制动温度上升后，摩擦力矩常会有显著下降，这种现象称为制动器的热衰退。
第四节 制动时汽车的方向稳定性
一、汽车的制动跑偏
1、汽车左、右车轮，特别是前轴左、右车轮制动器的制动力不相等；
2、制动时悬架导向杆系与转向系拉杆在运动学上的不协调；
二、制动时后轴侧滑与前轴转向能力的丧失
制动时若后轴车轮比前轴车轮先抱死后拖滑，就可能发生后轴侧滑；若能使前、后轴车轮同时抱死，或前轴车轮先抱死，则能防止后轴侧滑。不过前轴车轮抱死后将失去转向能力。
1、制动过程中，若是只有前轮抱死或前轮先抱死后拖滑，汽车基本上沿直线向前行驶，汽车处于稳定状态，但丧失转向能力；
2、若后轮比前轮提前一定时间（0.5s以上）先抱死拖滑，且车速超过某一数值时，汽车在轻微的侧向力作用下就会发生侧滑。路面越滑，制动距离和制动时间越长，后轴侧滑越剧烈。
第五节 前后制动器制动力的比例关系
第二篇：汽车概论总结
《汽车概论》总结
这学期选修了《汽车概论》这门课程，感觉受益匪浅，这门课程主要的内容包括以下内容：
汽车概况、汽车发展史、汽车性能、汽车的基本结构与构造、汽车汽车构造、汽车材料、汽车电子既相互、汽车制造技术、汽车的排污与噪声、汽车车身及汽车附属设备、汽车整车电路、汽车的使用与维护、汽车与社会、著名汽车公司、商标及名人、汽车文化等，内容丰富，哲理性强，科学使用。
本课程老师采用大量立体插图，直观明了，通俗易懂，形象生动地展示了汽车的风格。
我们都知道，工业革命改变的整个世界，汽车是19世纪第二次工业革命的伟大发明之一。一百多年来，人类为发展汽车技术和汽车工业倾注了大量的聪明才智，使汽车这一人类的宠儿几乎达到至善至美的程度。在现代社会里，汽车已经渗透到人类生活的各个方面，从日常生活到工农业生产，从休闲娱乐到军事活动，处处都离不开汽车。汽车已成为人类密不可分的朋友了。
汽车改变了人类的生活结构，大大提高了人类生活的质量。一位社会学家曾经说过，人类生活的质量是与他的日常活动的范围成正比的，而活动范围又与它的交通工具速度的平方成正比。xx年前，几百公里的路程就觉得很遥远了，而今天可以在一天之内轻松往返；数百里外的海鲜，蔬菜，水果当天就可以运到自己的家门前。交通真是越来越发达了，地球也在变小，这些都是与汽车的普及有着密切的关系。
汽车快速，灵活，方便的运输功能在运输业中发挥着主力军的作用，极大地促进了国民经济的发展。
此外，许多汽车作为具有“自行”功能的做功机械直接从事着各种各样的生产活动。随着汽车技术的发展，专用汽车的品种越来越多。在发达的国家，专用汽车的产量甚至超过只能承担运输任务的通用汽车。这些专用汽车就是具有自行功能的做工机械。她们代替人类从从事着繁重的而高效的劳动，为我们创造财富。
汽车使国家的国防力量大大增强。在军队的后勤供应，快速反应和提高作战能力等方面，汽车起着人任何装备都不可代替的作用。此外，许多重型武器本身就是安装在汽车底盘上的，比如说装甲战车，机动导弹，小型雷达等。这些军用车辆在军事活动中都发挥着极重要的作用。
汽车工业与它的相关行业又是从业人员最多的行业之一。据相关的资料同级，在发达国家，直接和间接从事汽车与汽车相关的产业，其人员约占就业人员的6%左右，仅仅次于钢铁行业和服务行业。因此，许多国家都把汽车工业作为支柱给予重点扶持和保护。
汽车工业技术对国家整个工业技术具有很强的辐射和带动作用。汽车技术中的发明创造很多，这些发明创造除了在汽车应用外，很快就被引进到其他行业，从而促进了其他工业技术的发展。例如钢铁行业，机械行业，石油化学行业，电子行业等。因此，汽车工艺在西方国家被誉为“现代工业之花”，科学技术的“催化剂”。
除了上述作用以外，汽车还在文化，体育，娱乐方面作出重大贡献，汽车的档次的高低还显示着主人的财富和社会地位，总之，汽车与人类的关系已经达到了水乳交融的地步。
但是，我们在享受汽车文明带给我们无比美妙和快乐的同时，我们也感受到了与之相伴而来的烦恼和危机。石油资源日趋枯竭，油价上涨带来的养车成本不堪重负；交通道路越来越拥挤，出行处处受阻，消耗了我们大量的宝贵的时光；车位稀缺，价格不断攀升，停车难难通车，成为我们挥之不去的梦魇；本土品牌的汽车越来越边缘化，使我们为民族汽车工业的发展忧心忡忡。21世纪的汽车工业发展的主题是“安全。环境和节能”我们有信心要不了多久，汽车将会成为为人类造福，少公害的人类的密友
拥有自己的汽车是中国老百姓几代人的梦。随着中国汽车工业的发展和中国加入世界贸易组织，这一梦想不久就会实现。我希望汽车文明的甘霖尽快洒满中国的城市乡村，我希望普通老百姓都能把汽车当作常用的代步工具。我还希望，当汽车大量进入普通家庭的同时，我们不再受能源短缺，交通拥挤，车位紧张等难题的烦扰。这一天都不会遥远，随着我们国家的经济实力不断发展，人民群众的收入不断提高，科学技术的飞速发展，希望终会变成现实。
近年来，我国的汽车产业发展迅速，出现了很多的本土品牌，比如吉利﹑比亚迪﹑长丰等等。它们都有巨大的发展潜力。在不久的将来我相信也会挤入世界名车之列。随着我国人民生活水平的提高，汽车也会普及到普通百姓。
通过这门课程的学习，使我进一步了解了有关汽车的知识，为以后的发展打下了基础。