经济管理系物流管理专业
实训（实习）报告书
实训（实习）名称
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姓
班
学
指
车辆运输调度与运输监控实训 校内外 20xx.9.25——20xx.9.28 陈素敏 名 级 号 导教师
物流管理教研室制
20xx年x月x日
实训（实习）报告书
一．实训（实习）目的
本实训课程是在学习运输管理之后，为了巩固学生对运输管理相关知识的掌握，更好的适应以后的学习和工作，在本学期，我专业由学校统一安排进行实习。本实训加深了学生对课堂所学运输管理原理与技术知识的理解，通过实训练习，使学生的运输管理知识得以巩固、实际操作能力得以提高，并最终获得解决实际问题的能力。
二．国内外车辆调度与监控的现状
随着当今经济的蓬勃发展，物流早已成为支撑国民经济经济运行发展的中流砥柱，但在物流行业整体趋好的同时，物流公司自身运营，特别是在车辆调度和监控方面，依然有很多问题需要依靠各种科学的技术手段去解决，因此我们作为物流专业本科即将毕业的学生，如何更好的投身到大物流时代，做好第三方物流公司运营、车辆调度和监控工作，正是我们需要思考和钻研的课题，陈老师正是在这样的背景之下，为了使我们对某一项目有一个深入的了解，掌握其“流程”、“经营运作”、“规划设计”等相关内容，并能够进行综合分析，提出自己的观点，进一步提升专业技能而开展了这一次的“运输调度和监控实训”。
运输调度的调控对象有：1.运载工具的使用计划和调整，这是各种交通方式忠最重要的调控手段，也是提高工作效率最关键的因素；2.运输通道的占用计划和调整；3.技术作业顺序的计划和调整；4.货物装卸作业的计划和调整。水运的调度系统一般包括港口的运输生产调度和运输企业内的调度室；航空的调度系统一般包括航站调度室、航行管制室和民航总局的总调度室及运输管理室及各航空企业的调度部门；公路运输的汽车运输企业一般设车辆的运行调度；公共汽车公司和部分出租运输公司还专门设有现场调度，大型的汽车站也设车站调度；城市轨道交通一般设有调度室。总体上，在各种交通方式中，铁路生产计划和调度工作是最全面的，内容也是最丰富的；水路在货物运输调度指挥方面管理上也较为细致；航空和公路则更主要地依靠调度指挥来实现日常生产的管理。 1）国外车辆调度与监控的现状
国外研究现状上个世纪八十年代后期，日本、北美和欧洲等发达国家竞相发展智能交通系统(ITS)，其主要途径是利用信息、通信、定位和控制技术将车辆和公路信息集成在一个可以安装在车辆上的信息网络中，同时，将整个公路系统的车辆流量进行优化以增强交通容量，提高车辆的运行安全系数。这些国家研究的各种智能交通系统，如交通管理系统、出行信息服务系统、商用车辆运营系统、电子收费系统、公共交通运营系统、应急管理系统、先进的车辆监控调度系统，
大部分都需要使用GIS、GPS这样的技术，并且已经趋于成熟，引领了本领域研究和应用的发展方向。
在日本，利用GPS技术的自主导航产品非常普及。日本的智能交通研究与应用开发主要围绕三方面进行，它们分别是：车辆信息与通信系统、不停车收费系统、先进道路支援系统，车辆导航与监控系统只是其中的一部分。无论是其整体的发展规划，还是其单个某一局部系统的发展水平都代表了目前世界同行业中的领先水平。
在美国，汽车的导航监控服务则表现为另外一种特色，即结合救助服务系统的辅助导航占有优势，监控中心一般有较为完善且功能强大的计算机管理系统并配有电子地图及通信连接设备，为在网车辆提供定位跟踪管理、报警服务受理、求助服务受理、紧急救援服务、在线语音导航和安全防盗服务等。欧洲在智能交通应用方面的进展，介于日本和美国之间，其侧重点在服务应用方面，例如，开发先进的旅行信息系统(ATIS)、车辆控制系统(AVCS)、商业车辆运行系统(ACVO)、电子收费系统等。
2）国内车辆调度与监控的现状
国内将GPS、GIS技术用于车辆定位导航和监控的研究始于上个世纪九十年代，其发展大致可分为三个阶段：(1)19xx年~19xx年，我国有上百家公司研究车辆监控系统，但是由于当时GPS、GIS用于车辆导航与监控方面的技术刚刚引入我国不久，技术还不够成熟，市场需求尚未形成，导致商品化的产品很少，因此这一阶段车辆监控系统的应用没有形成规模。(2)19xx年~20xx年，由于采用GSM短消息业务作为无线通信手段，系统的通信问题得到了解决，另外，GPS导航定位精度也有所提高，这样车辆监控系统便解决了多个技术难题，基于GPS、GIS、GSM的车辆定位监控系统的研究与开发也在这一阶段形成了第一次高潮发展。(3)20xx年至今，随着GPRS、CDMA网络的逐步成熟与完善，覆盖面积不断扩大，基于GPRS、CDMA通信的车辆监控系统得到了应用，再加上此时的市场也己初步形成规模，配合上技术的相对成熟，使得车辆监控系统有了更进一步的发展。
虽然车辆监控系统已在我国一些领域得到应用，但其功能还不够完善，只能实现短消息通信，语音通信要和数据通信分开传输，而且信息量大时很容易造成通信拥塞，丢失信息，此外，实时视频监控也难以实现，因为无论是基于GPRS还是基于CDMA的移动通信网络，其网络带宽限制都使视频业务的声音、图像质量不能尽如人意，这正是要完善车辆监控系统的问题所在。
三．实训具体内容
周三，实训动员、小组分组、录像讲解、前期资料的搜集。
首先进行实训动员，让学生清楚实训的目的、内容与意义。其次，实训分组，分组既可以体现实训的组织性，便于管理，还可以使学生在实训中相互讨论，加强实训的效果。最后，录像的分析讲解和相关文献的学习，让学生了解国内外车辆运输调度与监控的现状，引导学生更好的去思考某个企业的车辆调度与监控的现状，为下一个环节做好准备。
周四，企业实际调研。根据岗位特点及实际需求，学生去苏宁等不同的企业进行实际调研。首先是熟悉企业性质，了解企业业务类型及产品流通特点。其次要总结各企业现有车辆调度与监控的现状，找出存在的问题，进行对策的思考。
周五，在陈老师的要求下，我们模拟实训操作，其主要内容是在教八教研室机房内，运用网络计算机，运行名为“物流大亨”的稍带游戏性质的物流实训软件，通过这款软件，我们更加深刻的认识到了物流盈利模式以及在实际操作中可能遇到哪些问题，应该考虑哪些先决条件等。通过小组成员的共同努力，我们终于取得可喜的盈利，虽然只是虚拟的盈利，不过大家还是很兴奋。
利用货运大亨软件对运输公司进行经营模拟，从而体验运输公司的运营、车辆调度和监控等实践作业环节。《货运大亨》是一款模拟经营类软件，以现实生活中竞争日益激烈的物流运输行业为模板，玩家可以通过游戏形式参与虚拟的物流活动，从一个小型物流企业逐渐成为一家大型物流集团。每一关都会设一些不同的任务，为了完成任务需要购置车辆、雇佣人员、建立车库、管理办公室、车辆调度与监控、签订合同、赚取声望、升级公司、扩展业务等，模拟中充满不确定性，这样使模拟更加真实，具有较高的可玩性。
四．实训中遇到的问题和解决方式
在利用货运大亨软件对运输公司进行经营模拟，体验运输公司的运营、车辆调度和监控等实践作业环节时，共出现以下几点问题：
1).因为刚一开始时比较不知深浅，盲目冒进，建设之初就购置大吨位车辆；为了获得更高的管理效率高薪聘用人员等，直接导致公司投资成本过高，很快出现赤字和连续亏损的状况。
2).第二次进行模拟建设的时候，因为建设之初所选择的车辆没有与之相匹配的有驾驶执照的运营司机，导致所购车辆在很长一段时间内停滞在库房之内，白白浪费了时间成本和日消耗成本，而且由于后期未能仔细核对商家货运单中的总运送量，导致运输能力难以满足运输订单，造成合同违约赔偿，一次性出现大规模亏损和信誉度下降，加之为车辆进行维修的技师没有及时到位等原因，导致企业最终难以为继。
解决办法：第三次实践中，我们不再一味的贪大求多，而是先将企业设定在相对较为合理的规模，同时先期处理维修技师等配套问题，做到麻雀虽小，五脏
俱全；在订单管理上，严格审核订单的各项限制条件，特别是总运输量、运输时速等细节，进行严格的把握，只签署配送企业能力范围之内的运输合同。
在进行运输调度与监控实际模拟时，出现以下问题：
1).因为起初拿到老师所下发的简易地图时，在理解上有所偏颇，因此对运输线路产生了盲目寻找和错误认知。
2).在加入配送到达时间之后，思考方式却未能及时随之转变，导致盲目乐观，得出了错误配送车辆数量和成本数额。
在陈老师的指导与帮助下，使我们明确了简易地图的确切含义，回归到正确的解决思路上来，与此同时，运用节约里程法等科学方法，对各个客户需求量进行合理配置，在加入时间后，在小组成员的共同努力下，得出了相对正确的结论。
五．实训的心得体会
经过这几天对运输管理的实训，让我更深入的了解到，随着国民经济和社会的持续快速发展，现代物流业在起步阶段呈现出良好的发展势头，但总体上看，现代物流业发展的总体水平较低，尚处在起步阶段，现有发展与良好的区位交通优势和旺盛的市场需求不适应，在发展进程中还存在着许多问题和制约因素。而目前物流公司正面临批次越来越多而批量却越来越小等的问题，我们必须扩大规模，加快信息化网络和金融网络的建设，借鉴外国的经验和做法。同时，这次实训也把我们日常学习的与专业有关的知府紧密的接合了起来，这让我深刻明白学习是一个环环相扣的环节。了解物流工作的复杂性，运输相关的运营操作程序，并从中进一步了解、巩固与深化已经学过的理论知识了解运作方式，将我们所学到的专业知识和具体实践相结合，以提高我们的专业综合素质和能力，增强我们对所学专业的认识，提高学习专业知识的兴趣，使我们在实际中充分发挥主观能动性，真正理解并吸收课堂中所学到的知识，为将来走上工作岗位打下良好基础。在陈老师的指导下、在大家齐心协力学习、操作下我们小组顺利完成了运输调度与监控实训，大家按照实训的要求、内容严格要求自己并且达到了实训的目的。
通过运输大亨软件的实际操作，我们小组认识到运输调度不仅仅是车辆简单安排、现代信息技术的应用，更要要注意车辆的运距、载重、合同条款、意外状况、执行力等等方面。
我们小组。通过一周的的方案实训、计算，我们又重温了一次节约里程法，巩固了我们的知识，学会了节约里程法的具体应用。在老师的指导下我们我们对车辆运输的调度与监控有了更深层次的认识，对车辆运输的调度与监控的应用增加了实际操作的可行性。为我们将降到来的就业和未来的工作增加了砝码。
我以及我们小组对运输调度与监控的现状、以及存在的问题。然后根据问题运用节约里程法、法案线路优化的方法计算出最优的运输调度与监控方案。这一
周实训的操作、学习为我们在今后的学习和工作夯实了基础。
通过实训，我们了解到物流管理是一门服务型应用专业，运输学更是一门与实践结合非常紧密的课程。中国的运输体制还有待建全，物流运输的现状还有待进一步健全，没有达到减少物流成本的功效，在现实实际物流中反而需要顾客支付浪费的市场资源，中国的物流与欧美相比存在着很大的差距，做为物流利润两大源泉之一运输，是我国物流发展首先要解决的问题。从全局来看，中国的物流业的发展，还需要国家政策的大力支持、地方政府的帮助、基础设施的完善、现代信息技术的应用。对于我们学习物流专业的学生来说，学好物流中的每一个环节都是很重要的，对于运输学的学习，市场调研的分析以及调研市场的市场业态、货物流向、流量、物流模式等进行详细的调查是学好该门课程重要方法，同时也是社会对于物流的要求，“学有所获”才是学习的要求，达到“学以致用”的目标。
第二篇：运输实训报告
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车辆运输调度与运输监控实训 校内外 20xx.9.25——20xx.9.28 ***** B09321 20xx40321*** 陈素敏 名 级 号 导教师
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20xx年x月x日
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一、国内外车辆调度与监控的现状。
通过观看相应的车辆调度与监控的视频和相关文献资料的学习，使让我们认识到了车辆运输调度与运输监控的重要性，而且掌握了国内外车辆调度与监控的现实情况。
1、国外车辆监控调度的现状
国外研究现状上个世纪八十年代后期，日本、北美和欧洲等发达国家竞相发展智能交通系统(ITS)，其主要途径是利用信息、通信、定位和控制技术将车辆和公路信息集成在一个可以安装在车辆上的信息网络中，同时，将整个公路系统的车辆流量进行优化以增强交通容量，提高车辆的运行安全系数。这些国家研究的各种智能交通系统，如交通管理系统、出行信息服务系统、商用车辆运营系统、电子收费系统、公共交通运营系统、应急管理系统、先进的车辆监控调度系统，大部分都需要使用GIS、GPS这样的技术，并且已经趋于成熟，引领了本领域研究和应用的发展方向。
在日本，利用GPS技术的自主导航产品非常普及。日本的智能交通研究与应用开发主要围绕三方面进行，它们分别是：车辆信息与通信系统、不停车收费系统、先进道路支援系统，车辆导航与监控系统只是其中的一部分。无论是其整体的发展规划，还是其单个某一局部系统的发展水平都代表了目前世界同行业中的领先水平。
在美国，汽车的导航监控服务则表现为另外一种特色，即结合救助服务系统的辅助导航占有优势，监控中心一般有较为完善且功能强大的计算机管理系统并配有电子地图及通信连接设备，为在网车辆提供定位跟踪管理、报警服务受理、求助服务受理、紧急救援服务、在线语音导航和安全防盗服务等。欧洲在智能交通应用方面的进展，介于日本和美国之间，其侧重点在服务应用方面，例如，开发先进的旅行信息系统(ATIS)、车辆控制系统(AVCS)、商业车辆运行系统(ACVO)、电子收费系统等。
2、国内车辆监控调度的现状
国内将GPS、GIS技术用于车辆定位导航和监控的研究始于上个世纪九十年代，其发展大致可分为三个阶段：
(1)19xx年-19xx年，我国有上百家公司研究车辆监控系统，但是由于当时GPS、GIS用于车辆导航与监控方面的技术刚刚引入我国不久，技术还不够成熟，市场需求尚未形成，导致商品化的产品很少，因此这一阶段车辆监控系统的应用没有形成规模。
(2)19xx年-20xx年，由于采用GSM短消息业务作为无线通信手段，系统的通信问题得到了解决，另外，GPS导航定位精度也有所提高，这样车辆监控系统便解决了多个技术难题，基于GPS、GIS、GSM的车辆定位监控系统的研究与开发也在这一阶段形成了第一次高潮发展。
(3)20xx年至今，随着GPRS、CDMA网络的逐步成熟与完善，覆盖面积不断扩大，基于GPRS、CDMA通信的车辆监控系统得到了应用，再加上此时的市场也己初步形成规模，配合上技术的相对成熟，使得车辆监控系统有了更进一步的发展。
虽然车辆监控系统已在我国一些领域得到应用，但其功能还不够完善，只能实现短消息通信，语音通信要和数据通信分开传输，而且信息量大时很容易造成通信拥塞，丢失信息，此外，实时视频监控也难以实现，因为无论是基于GPRS还是基于CDMA的移动通信网络，其网络带宽限制都使视频业务的声音、图像质量不能尽如人意，这正是要完善车辆监控系统的问题所在。
二、实际企业调研。
在了解了国内外车辆调度与监控的现状后，我对 中国铁路车辆运输调度与运输监控现状 进行调研。调研期间，了解了该企业的车辆运输调度与运输监控现状，与国内外先进企业的差距，以及该企业存在的问题以及改进的方向。
1、中国铁路车辆运输调度与运输监控现状
车站信号集中联锁设备覆盖率已达90%,但计算机联锁设备只占其中的10%;编组站驼峰信号技术装备只占到了驼峰总数的一半;自动闭塞区段公里数只占管辖里程的三分之一;通用式机车信号普及率相对高些,但技术上趋于淘汰的交流计数、移频、极频等制式的机车信号还有近17%的比例;调度集中和调度监督设备的装备比例相对较小。
2、中国铁路车辆运输调度与运输监控与国内外先进企业的差距
目前,国内信号技术装备主要以速度目标值在160km/ h以下区段为主。装备有车站集中联锁(占全路车站总数的90%)、区间闭塞以继电半自动闭塞为主占运营里程的2/ 3),自动闭塞区段占有率仅为1/ 3。速度目标值在200 km/ h以上区段只有京秦沈客运通道480 km 装备了列控系统,其中:京秦线110 km为UM71/ TVM430系统,秦沈客运专线有370 km为引进法国的SEI/ TVM430系统。我国自行研制的调度集中、调度监督设备也都是利用标准的软、硬件产品和著名的操作系统按模块化组成系统,但缺乏大面积采用调度集中行车方式的普遍经验,与国外高速铁路调度中心完全依靠计算机通过网络不间断指挥全线列车运行的方式还有很大的差距。在信号维修方面,目前国内信号维修体制总体上还是路局、分局、电务段三层管理的格局,以分布在沿线的电务段为主承担日常维护工作,机构
偏小偏多,与发达国家集中维护、集中管理、统一指挥的体系相比存在国情、体制、观念等方面的差距。总体而言,我国铁路信号技术装备无论是从数量上还是质量上都只是处于I 级干线普通铁路的装备水平。
由此可以看出:我国铁路信号相对发达国家还处于不发达的境地, 一些关键技术设备和维修方面与发达国家相比还存在相当的差距; 我国已经意识到了差距的存在,提出了铁路跨越式发展战略,经过全国铁路5 次大规模提速,提速技术与装备已得到广泛应用,促进了铁路全行业的技术进步,带动了相关产业的发展,迈出了用新技术对铁路传统产业进行改造的重要一步;对于时速200km客运专线铁路, 通过开通运营的秦沈客运专线工程建设走出了引进、消化、吸收的第一步;规划、研究的一批200 km 速度以上的客运专线项目正在逐步启动,为今后我国铁路信号的发展创造了一个良好开端;铁路跨越式发展战略为今后信号技术的发展奠定了坚实的基础。
3、中国铁路车辆运输调度与运输监控企业存在的问题以及改进的方向 存在的问题：
（1）计算机联锁设备占车站信号集中联锁设备的比例较低
（2）编组站驼峰信号技术装备只占到了驼峰总数的一半
（3）通用式机车信号在技术上趋于淘汰的交流计数、移频、极频等制式的机车信号比例较大
（4）调度集中和调度监督设备的装备比例相对较小。
改进的方向：
（1）以铁路调度管理信息系统( DMIS) 为平台, 以调度集中(CTC) 为核心, 以行车指挥自动化为目标, 构建我国铁路现代化的运输调度指挥管理系统。根据我国铁路运输的特点与需求, 实现分散自律和智能化控制, 在对列车运行实行集中控制的同时, 实现对调车作业的集中控制, 解决调车作业与接发车的相互影响, 提高运输效率。实现全路运输调度的集中管理, 达到运输计划的自动下达, 阶段计划的生成及自动调整, 运行图的自动生成及描绘的水平。
（2）完成具有自主知识产权的高安全列车自动控制系统的开发。参照发达国家信号技术标准, 尽快制定或细化相应的与国际标准接轨的中国列车运行控制系统的标准和规范, 确定不同行车速度等级, 不同线路级别技术设备的配置标准。解决系统车载设备在高、中、低速混运及跨线运行时不同地面设备条件下的互容性, 实现列车运行的超速防护。
（3）在我国良好的计算机技术基础上, 加强研究开发以联锁为基础的车站联锁、区间列控合二为一的一体化技术, 实现站内轨道电路、信号点灯电路及道岔控制与表示电路的电子化。完善计算机联锁系统与行车指挥和列车运行控制的
接口技术, 建立信号综合控制系统。
（4）在编组站到、解、编、发各控制系统及信息管理系统的基础上, 根据各系统提供的数据, 自动生成并下达接/ 发车计划、解体计划、调车计划, 根据相关计划排列进路、推峰解体和调车作业, 建立编组站的控制、管理、决策集约化系统。
（5）充分利用GSM R 系统的技术优势和现有的良好外部环境, 解决铁路移动话音通信, 数据传输的需地间数据的双向传输的需求。
（6）组建以铁路局为单位的信号电子设备维修中心, 完善维修中心的测试装备和维修机具, 配备高素质的工程技术人员, 负责全局管内信号新技术电子设备的维修工作。
（7）组建以铁路局为单位的电务设备动态检测中心, 装备动态检测车, 按周期对自动闭塞、机车信号、地面信号显示和无线列调等设备进行动态检测, 达到移动体对地面静态设备的检测。在全面建成信号微机监测系统的基础上, 实现车站、电务段、局动态检测中心三级联网, 由局动态检测中心对全局设备运用质量进行动态监测。
（8）进一步合理调整电务维修的分工、布局和管辖范围。按照有利于专业化管理和确保行车安全的原则, 电务段现有的检修所、修配所和试验室可合并组建为段级集中维修基地, 专门负责继电、机械等信号设备按周期进行的日常检修、维护和中修工作, 将电子化信号设备调整到路局信号电子设备维修中心集中检修。
4. 利用货运大亨软件对运输公司进行经营模拟，从而体验运输公司的运营、车辆调度和监控等实践作业环节。
三、利用货运大亨软件对运输公司进行经营模拟
《货运大亨》是一款模拟经营类软件，以现实生活中竞争日益激烈的物流运输行业为模板，玩家可以通过游戏形式参与虚拟的物流活动，从一个小型物流企业逐渐成为一家大型物流集团。每一关都会设一些不同的任务，为了完成任务需要购置车辆、雇佣人员、建立车库、管理办公室、车辆调度与监控、签订合同、赚取声望、升级公司、扩展业务等，模拟中充满不确定性，这样使模拟更加真实，具有较高的可玩性。
软件的操作包括公司价值、现金、升级公司（公司的升级选项只有在钱够的时候才会出现）、升级车库，按部就班发展就可以了，在这里说一下正常发展步骤：开始时不要聘请任何修理工或者办公室人员，首先审视各地合同，如果有较丰厚的高速合同，就不要犹豫，马上买卡车加车厢签下，虽然贵但是很快还本，如果没有则灵活选择，当贷款能满足购买新车时马上贷款去买，目标是尽可能快
的积累资金扩大车队规模。当左侧车辆列表占满屏幕高度一半的时候，开始聘请修理工，然后继续扩张，车辆占满屏幕高度时，升级公司及各项附加升级，车辆也不用再买了。这一步的目标就是赚钱。赚钱的关卡做好后，接下来还有发展关，评价关等关卡。
通过对《货运大亨》这个软件的操作，对货物运输的基本流程有了大概的了解和体会。
四、体会
车辆调度监控系统的应用，改善了物流货物运输的种种弊病：效率低，费用高，实时性差，调度分散，资源浪费，行业发展受阻。随着经济的发展，社会的进步，人民生活水平的提高，车辆调度监控系统对物流货物运输行业发展创造了有利条件。