汽车市场调查报告

时间：2024.4.27

某市家用汽车消费市场调查报告

调查人员：刘路

调查时间：20xx年10月22日

某市家用汽车消费市场调查报告

一、概要

随着我国经济的飞速发展和人民生活水平的不断提高,人们的消费观念和消费需求也在不断发生变化. 汽车作为高档消费品越来越受到年轻一代和事业有成的人群的青睐.由于世界汽车的发展，汽车行业已成为世界一大经济支柱产业，汽车行业的发展主导了世界工业的前行。因而以某市消费者为研究对象，通过问卷调查法了解消费者购买行为的状况以及影响购买行为的因素。总结出汽车消费的需求也会在不断增加，消费者越来越关注产品的经济性，及买卖的便利性。

二、引言

生活水平在不断提高，居民对汽车这种产品的需求是更加旺盛。为了了解消费者空调购买的行为，把握消费者购买汽车的动机，为汽车行业营销提供决策依据，本次调查的主要目的就是为了了解消费者汽车购买行为的动机，选取某市居民作为调查对象。汽车消费者家庭情况一般都比较稳定，并且经济条件相对充裕，消费者把油耗和性价比放在第一位，获取信息的渠道主要是汽车报纸杂志，消费者购买汽车主要是在品牌专卖店，最满意的支付方式是一次付清。所以企业根据消费者的这一系列需求并提出有关措施，将有利于企业更好更快的发展。

三、情况介绍

1、根据调查情况来看，有车用户平均月收入为

2914.55 元，与该市民平均月收入相比，有车用户普遍属于收入较高人群。并且有车用户中，家庭结构一般为夫妻，夫妻二人无小孩的家庭，占有车家庭的比重大，为 36.96%。其家庭收入较高，负担较轻、支付能力较强，文化层次高、观念前卫，因此 Dink 家庭成为有车族中最为重要的家庭结构模式。核心家庭，即夫妻二人加上小孩的家庭，比重为34.78%。核心家庭是当前社会中最普遍的家庭结构模式，因此比重较高不足为奇。有车用户年龄及驾龄分析在我们所调查的消费者中，年龄大多在 30～40 岁或是 30 岁以下，所占比重分别为 43%和 28%，也有 23%的年龄在 40～50 岁，仅有 6%的消费者年龄在 50 岁以上。可见，现在有车一族年轻化的趋势越来越明显，这是因为大多数年轻人没有太多的家庭负担，正处于购买力和消费需求同样旺盛的时候，而越来越低的购车门槛，也给了他们足够的购车理由。

同时，购车的消费者主要是企业人员，其次是公务员、自由职业者。年龄主要在30-40岁之间，所以可以得出购车用户家庭主要是以中年人为主，相对稳定，并且相对富裕的家庭。

2、有车用户职业分析中，调查显示有 29%的消费者在企业工作，20%的消费者是公务员，另外还有自由职业者、机关工作人员和教师等。目前企业单位的从业人员，包括私营

业主、高级主管、白领阶层仍是最主要的汽车使用者。而自由职业者由于收入较高及其工作性质，也在有车族中占据了较高比重。

3、消费者购买汽车时关注的因素分析调查显示，消费者在购车时最关注的因素首先还是汽车的价格和性能，所占比例分别达到了19%和16%，因此，性价比越高的汽车越能受到消费者的青睐。其次在消费者对汽车的关注因素中排在前例的还有油耗、品牌和售后服务等几项，所占比重分别为 14%、 13%和 13%，由此可见，汽车自身的品质与经销商所提供的售后服务保证是同等重要的。

4、从调查可得出，消费者获取信息的渠道主要是汽车报纸杂志，以及电视广播，其次是上网查询。所以作为汽车企业，应该多在汽车报纸杂志和电视广播上进行宣传，效果会比较好。传媒业越来越发达的今天，任何媒介都能够加以利用，成为推动营销的帮手。

5、而从调查报告可知在大型汽车市场、品牌专卖店、综合销售点和其他销售点这几种汽车销售点中，目前消费者最为信赖的还是品牌专卖店，选择在品牌专卖店购买汽车的消费者比重竟高达 74%，相信这与品牌专卖店舒适的购车环境、良好的信誉、有保障的售后服务都是分不开的。在以后的销售渠道上，企业应该以消费者便捷、消费者信赖为依据，

来拓展渠道。

6、消费者在支付方式的选择上大多还是选择一次付清，也有 33%的消费者选择分期付款，但选择向银行贷款买车的消费者仅为 7%，这一方面反映出大部分消费者的购车计划是在对自身收入合理估算后的可行选择；另一方面也说明了目前我国信贷业的不发达与不完善。所以作为汽车行业的生产厂家，应该鼓励消费者一次付清，一次付清可以让消费者以更优的价格得到车，那么将有利于销量的增长。

四、分析预测 1、通过调查表明，近5年来湖南人均可支配收入在不断增加，人们生活水平在不断提高。用于汽车消费支出也会逐年增加。汽车市场的消费需求会更加旺盛，但与此同时汽车市场的竞争也会更加的激烈。

2、消费者购买行为会趋于理性。对汽车的购买，消费者对汽车的油耗经济性和性价比尤为重视，越来越多得消费者更加关注产品的经济性。未来汽车市场上，性价比和油耗及服务将是企业提升竞争力的最有效的途径。

3、从消费者对汽车购买渠道来说，呈现出多元化的发展趋势，品牌专卖店、大型汽车市场、综合销售点，汽车直营店

等都是消费者的购买渠道，可以预见未来消费者的购买更为关注购买的便利性和可靠性。

4、从支付方式来说，消费者最满意的支付方式是一次付清，消费者越来越重视支付的便利性，所以在未来发展中，大多数消费者会追求便利，企业也将为提供这一便利而付出一定的代价。

五、结论及建议

（一）结论

1、经济社会在不断发展，湖南人均可支配收入在不断增加，用于消费性支出也是在逐年增加，汽车消费的需求也会在不断增加。汽车已经成为家庭生活的重要产品，大多数家庭拥有了汽车，且每百户拥有数量也在增加。近三年计划购买汽车产品的人数也在增加。

2、消费者购买汽车更为关注汽车的油耗经济性和性价比，越来越多的消费者更加关注产品的经济性。

3、从消费者对汽车购买渠道来说，品牌专卖店更加受消费者的欢迎，消费者越来越关注消费的便利性。

（二）建议

1、伴随着人民生活水平的提高，可支配收入的增加，对汽车的需求会更加旺盛。因此企业需要积极应对这个有利形势，密切关注汽车市场发展动态，抓住机会，充分做好准备，乘势而上。市场的竞争也会加剧，企业应该注重产品品质，改善与提升服务质量，不断提升自己的竞争力。

2、企业需加强企业管理，提升管理效益，加强成本控制，降低运营成本，以适应未来空调价格下调的趋势。与此同时，企业同时应该密切关注消费者行为与需求发生的变化，以特色产品满足消费者需求，以差异化的营销策略参与激烈的市场竞争。

第二篇：20xx年汽车市场调查报告

20##年汽车市场调查报告

经历了20##年的汽车市场井喷，今年上半年国内车市遭遇“刹车”，虽然销量同比仍显增长，但最近3个月已经连续环比下降，无疑，政策面的刺激力度减弱，加上库存激增、部分消费力被提前消耗等因素，使得上半年与去年相比落差很大，下半年的走势也因此更显迷离，对于宏观经济环境、库存、车价等热点问题，我们姑且在迷雾中探索，作以下猜想。

经济环境难以好转

从数据已经可以看到，6月份汽车整体市场及各细分市场产销量均较5月份有所下滑，但同比仍实现了不同程度的增长。从历年的汽车产销情况来看，5月份汽车产销情况大多低于4月份，属于周期性波动，但是6月情况依然不妙，来自经销商的担忧已经蔓延开来。

可以预想，楼市下跌的影响力将继续制约车市的提升。因为除了厂家年初过于乐观，导致的产量过剩的后果，宏观经济的杀伤力也更大。现在大家都在担心经济的不稳定，而这个不稳定来自房地产为代表的失落。因为房地产价格下降，价值缩水，人们心目中的这种虚拟财富的贬值带给消费行为的压制。楼市下跌，股市也就跟着不振，车市要想独树一帜就很难了。

库存压力与日俱增

国内汽车分析师向寒松表示，6、7、8月份是传统的淡季，在汽车产量猛然增加的时候，淡季的需求本来就低，今年同样也没有明显的增加。因为厂家和市场没有保持一致性，生产的刚性下，市场容量没有同步增加。这一溢出效应导致了巨大的库存，就像水已经过满，一有风吹草动就翻起浪，增加业界的担忧。

一般来说，销量大的经销店，其库存占据销量的一半，而现在很多都已经达到了0.8。虽然销量继续以每月几百台的数量保持，但是库存压力也随之上升。不过，在理论上讲，库存是销量1.2倍以下都是正常的，所以实力强大的经销商还能撑下去，但是资金有限的店就会很惨了。倒闭潮会否发生，也是不可排除的。

价格战愈演愈烈

由于去年的汽车市场热销导致很多厂家在年初的时候调高了今年的运行量的目标，比09年底的预期目标会高一些。在这种情况下，肯定在淡季来临的时候会造成一些经销商的库存比较大。毫无疑问，各经销商会通过降价促销的一个形式来提高销售量。到了六七月份，厂家和经销商就会推出一系列的优惠措施来消化库存，刺激销量。预计下半年，价格战肯定会愈演愈烈。

自进入6月以来，车市的降价声一直没有中断过，但真正直接官方降价拉动销售的汽车品牌几乎为零，而汽车企业也未因市场的波动而宣布减产，以应对未来的风险。下半年是掌握生产节奏继续调整产量还是加大促销力度，企业中考的成绩单也许会给出答案。

提车排队难再重现

目前绝大多数汽车销售市场都较冷清，前来购车的消费者明显减少。除了一些畅销的车型依然还需加价才能提到车外，以降价来促销的品牌已日益增多。销售企业以及车市经销商已经充分感受到产销环比下降的阵阵“ 凉意”。今年，各厂家对市场有充分的评估，并制定了较高的生产目标，预计今年汽车生产将会保持平稳增长，不会出现下了订单后长时间等待提车的现象。

二季度的整体市场表现将直接决定今年车市的走势，但是市场压力日益凸显。其中，产能的全面释放、刚性需求的萎缩、传统销售淡季等因素叠加，将导致终端库存车增加。

政策效应难以高估

在政策方面，1.6升及以下小排量乘用车车辆购置税今年政策延长至20##年底，按7.5%征收。但是政策威力正在减弱，市场上受该政策的影响越来越微弱。很多业内人士都认为大势已去。

为了刺激车市，防止车市和楼市的双重下滑。中央财政对发动机排量在1.6升及以下、综合工况油耗比现行标准低20%左右的汽油、柴油乘用车(含混合动力和双燃料汽车)，按每辆3000元标准给予一次性定额补贴，由生产企业在销售时直接兑付给消费者。由于这一“节能产品惠民工程”在全国范围内推广，受惠人群将远比新能源新政广泛。

不过，分析人士也认为，单靠这3000元就想继续刺激已经开始疲软的车市其实并不现实。

二级市场继续增加

二三线城市对厂商而言是非常重要的，首先从数据上表明，二三线城市的增幅比较高，因为一线城市的需求都基本饱和，增速开始慢下来。随着我们国家生产力的发展，人们的生活水平和消费水平也逐渐提高。一级城市很多家庭已经开始购置第二台车，而二级城市的很多市民也开始购买家庭的第一台车。

目前，如果只是算乘用车，中国汽车千人保有量其实是很少的，车企产能的增加速度远远低于新增人群对汽车的需求速度。即便是厂家未来大量产能释放，也远达不到人们对汽车的需求量。因此对车商而言影响不大。

电动汽车产业发展规划将于下半年出台

电动车产业发展规划正在制定中，有望于下半年出台。该规划设定的目标是，20##年我国新能源电动车发展规模为50万至100万辆。

专家认为，我国未来电力供应比较充足。“即便20##年我国拥有2亿辆电动车，根据电力部门的规划，耗电量也不足发电量的10%。同时我国发展电动汽车还可以结合可再生能源的发展，以及与智能电网技术相结合，对电网起到填补。”其次，我国锂电池所需要的锂资源储量为380多万吨，居世界第二位。中国成本方面优势也非常明显。现在，动力电池、驱动电机和电控技术是决定我国电动车发展能否成功的关键因素。发展纯电动商用车是电动车产业最快进入产业化的入口。

日系欧系博弈加剧

在经历召回门后，日系品牌受到严峻挑战。欧系和通用新车，趁机崛起，迅速占领已经有点厌倦日系车的市场。相比日系车企的跌跌撞撞，大众、通用和福特在国内的发展可谓顺风顺水。在乘联会公布的狭义乘用车企国内销量排行榜上，上海通用、上海大众、一汽-大众依次排在潜力前三位。20##年，上汽通用五菱创下年销量106万辆，同比增长66.68%的奇迹。由于目前五菱的标准产能只有89万辆，为轿车项目制定的产能扩张计划，已在柳州、青岛两大基地启动。有业内人士分析认为，下半年日系品牌需要最多的仍是消费者的信心，修复品牌吸引力，提高口碑应是日系品牌工作的重中之重。

重组兼并可望继续

眼下，各大整车企业已加紧部署兼并重组方案，其重点之一就是如何获得新的汽车“准生证”。由于政府方面未来原则上不再核准新建整车项目，通过兼并一个汽车企业(业内称为壳)，从而获得建立新厂的资格，成为一些汽车集团的扩张思路。随着国内汽车兼并重组步伐加快，壳资源也成了香饽饽，价格已经水涨船高。

下半年展望：销量保持增长形势谨慎乐观

今年上半年，由于政策面的刺激力度减弱，加上库存激增等因素，车市形成高开低走的局面。由于宏观层面的不确定因素存在，下半年的走势也因此更显迷离。

首先，宏观因素的不确定性传导到车市，如楼市下跌的负面影响将继续制约车市的提升。

其次，国家信贷政策收紧、库存持续增加等都会给厂家和经销商带来资金和销售等各方面的压力，因此，厂家和经销商要提前做好充好的准备，以应对行业发展的不利因素。

此外，原材料价格的上涨、用车成本的增加、消费者的降价预期等都会对车市增长造成一定压力。

但同时，利好因素仍然存在，国民经济增速将依然处于高位，消费者购买力增强，这为汽车行业的发展奠定了坚实的基础。节能与新能源汽车补贴新政的推出又将进一步刺激汽车市场。城镇化进程不断加快，二三级汽车市场的快速发展也将带动汽车市场的增长。

总而言之，尽管购置税政策缩水，但随着节能车补贴等后续政策的出台，汽车政策未有明显收缩，同时宏观经济尽管存在不确定性，但有利因素也仍然存在，因此新华信对下半年车市持谨慎乐观态度，预计全年销量在1600-1700万辆之间，同比增长在17%-24%之间。