1.       总论

1.       桥梁的基本组成

2.       水位

3.       桥梁的受力体系

4.       桥梁的分类

5.       桥梁设计原则：技术先进、安全可靠、适用耐久、经济合理、美观及利于环保

6.       桥梁设计

7.       桥梁设计应考虑：通航、泄洪、冲刷和两头接线

8.       桥梁设计步骤

9.       桥梁上的作用

10.   可变作用

11.   偶然作用：地震作用、船只或漂流物撞击力、汽车撞击作用

12.   作用效应组合

2.       混凝土梁桥构造设计

1.         梁桥优点：就地取材、工业化施工、耐久性好、适应性好、整体性好、美观。

2.         梁桥分类

3.         大跨径桥梁施工方法：悬拼、整体预制吊装、顶推等

4.         简支板桥

5.         简支梁桥

6.         组合梁桥

7.         梁桥桥面构造

3.       梁式桥的支座

1.         支座的作用

2.         支座分类区别在于能否限制梁体的水平位移

3.         支座布置的原则：有利于墩台传递纵向水平力

4.         支座布置

5.         支座分类

4.       其他体系桥梁

1.         混凝土

2.         刚构桥

3.         悬臂体系和连续体系跨越能力比简支梁大的原因：悬臂体系：由于支点负弯矩的存在，跨中正弯矩减小；连续体系：多支点，并利用变截面降低跨中设计弯矩和剪力。

4.         悬臂梁桥和T型刚构桥在长期使用中，由于悬臂梁端会发生徐变下挠，导致悬臂端与挂梁或铰之间易形成折角，增大冲击作用，造成行车不便，同时伸缩缝的处理和养护都较困难

5.         牛腿：悬臂梁桥、T型刚构桥的悬臂端和挂梁结合部的局部构造。

6.         连续体系

7.         斜拉桥

8.         悬索桥\

5.       混凝土梁桥的施工

1.         施工方法

2.         工艺流程

3.         就地浇筑施工：搭设支架、完成基本流程、转移施工支架

4.         后张法施工

5.         先张法施工

6.        

第二篇：桥梁工程总结

桥梁工程总结

1. 桥梁伸缩缝伸缩装置：

主要作用是适应桥梁上部结构在气温变化、活载作用、混凝土收缩徐变等因素的影响下变形的需要，保证车辆通过桥面时平稳。通常在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置伸缩缝

2. 支座的布置原则：

固定支座和活动支座的布置,应以有利于墩台传递纵向水平力，有利于梁体的自由变形为原则。

(1) 对于有坡桥跨结构,易将固定支座布置在标高低的墩台上

(2) 对于连续梁桥及桥面连续的简支梁桥,为使全粱的纵向变形分散在梁的两端,

宜将固定支座设置在靠近桥跨中心;但若中间支点的桥墩较高或因地基受力等原因,对承受水平力十分不利时,可根据具体情况将固定支座布置在靠边的其它墩台上

(3) 对于特别宽的梁桥,尚应设置沿纵向和横向均能移动的活动支座。对于弯桥

则应考虑活动支座沿弧线方向移动的可能性。对于处在地震地区的梁桥,其支座构造还应考虑桥梁防震的设施,通常应确保由多个桥墩分担水平力。

3. 桁架拱桥的受力特点：

(1) 拱上建筑参与拱圈的共同作用，使结构各个部分的材料都能得到充分利用。

(2) 拱形桁架部分各杆件主要承受轴向力，实腹段部分承受轴向力和弯矩

(3) 桁架部分的上弦杆出了作为整体桁架杆件承受轴向力外，在运营时还要直接

承受局部产生的弯矩。

4. 钢架拱桥的基本假定：

(1) 结构自重作用时，假定主拱脚和斜撑脚均为铰接；活载作用时，主拱脚已经

封固，假定主拱脚为固结，斜撑脚为铰接。

(2) 结构结构自重全部由刚架拱片与横系梁组成的结构承担。

(3) 二期结构自重、活载和各种附加力由裸拱片与桥面系组成的整体结构承担。

(4) 在内力计算中，按单元全截面特征进行计算，在配筋计算中，应考虑桥面板

剪滞效应，采用有效宽度进行配筋计算。

5. 柔性系杆刚性拱的计算要点：

(1) 系杆拱属于外部静定，内部一次超静定的体系。取系杆拉力H为赘余未知力，

原点为拱脚。

(2) 拱肋和系杆在温度变化、混凝土收缩时不一致，可能产生附加内力，计算中

应考虑这种因素对内力的影响。

(3) 先计算出赘余未知力H的影响线。然后据此计算拱肋各截面的内力计算图式

可导出拱肋内力影响线和拱肋截面内力。

6. 拱式组合体系桥系杆的构造措施：

(1) 在行车道中设置横向断缝，使行车道不参与系杆受力，行车道简支在横梁上

(2) 系杆采用型钢或扁钢制作，与行车道完全不接触，为了防止行车道参与系杆

受力，一般还要在行车道内设置横向缝

(3) 采用独立的钢筋混凝土系杆，每个系杆由两部分组成，安放在吊杆的两旁，

自由地搁置在横梁上，一般尽量把系杆做得矮宽以增加柔性。

(4) 采用预应力钢筋混凝土系杆，为了方便连接，系杆截面与拱肋截面形式一致。

7. 大跨连续刚构纵横向桥墩刚构特点：

(1) 桥墩高而柔，沿桥向抗推刚度小，使其具有对温度变化、混凝土收缩、徐变

以及制动力使桥上部结构产生水平位移等良好的适应。

(2) 墩身一般为钢筋混凝土结构，一般设计为直立式双柱型薄壁墩，顺桥向抗弯

刚度和横向抗扭刚度大，满足特大跨径桥梁的受力要求。

(3) 连续钢构的跨越能力强。

(4) 墩梁固结，无需大型昂贵的支座和临时固结措施，施工中无需体系的转换。

8. 简支梁桥盖梁计算要点：

(1) 计算图式：双柱式墩台，当盖梁与桩柱的线刚度之比大于5时，可按简支梁

进行计算和配筋；小于5，或墩台承受较大横向力时，盖梁和桩柱应作为横向钢架的一个整体予以验算。

(2) 外力计算：车道荷载的布置要使各种组合为盖梁最不利情况，求出支点最大

反力最为盖梁的活载。

(3) 内力计算：在计算支点负弯矩时，采用非对称布置活载与恒载的反力；在计

算跨中弯矩时，采用对称布置活载与恒载的反力

(4) 配筋验算：配筋时，还应计算各控制截面抗扭所需要的箍筋和纵向钢筋。