文明出行，不闯红灯

郭泽宇

【摘要】

在中国的大街小巷，行人闯红灯已成为一种普遍的现象。这让我们不得不思考一些问题：中国人的规则意识是否缺乏？中国人的道德底线有多低？在许多西方国家的街头行人按交通规则过马路的寻常景象，却很难在中国这个“泱泱大国”觅得踪影？甚至，人们对这种现象早已习以为常，认为这是理所应当的。闯红灯的行为已经成为了城市交通的一大安全隐患，存在很大问题。

【关键词】

行人、闯红灯、规则意识、中国式过马路

【正文】

所谓中国式过马路，是网友对部分中国人集体闯红灯现象的一种调侃，即“凑够一撮人就可以走了，和红绿灯无关。”出现这种现象是由于大家受“从众”心理影响，不顾及交通安全。“中国式过马路”一经网络传播，立刻引发网友对交通、国民素质和安全意识的讨论。“凑够一撮人马上走，和红绿灯无关。”引发网友普遍关注，成为热议话题。

但凡到过西方的中国人，无不对西方世界中行人过马路的那种自觉意识，不见绿灯绝不横穿马路而赞不绝口。行人如此，司机更是如此。西方的汽车文明和马路文明，常常让我们感到惭愧，并且往往引申出一个结论：人家真文明，真守法。

我们可以把闯红灯的人分成三类：

A类人群，无视法律和规则，率先闯红灯过马路的行人。

B类人群，有从众心理，看见别人闯红灯，自己也闯了。

C类人群，很少闯红灯，但应为有急事而迫不得已闯红灯的人。

“中国式过马路”凸显的，是中国人规则意识的集体漠视。在中国，规则意识很早就有，俗话说“没有规矩不成方圆”。交通规则，是现代人们最常见的公共规则。为什么中国人习惯去破坏，并且喜欢“凑够一撮人”结伴破坏呢？不单单是交通规则，其他公共规则也是如此。

通过对行人交通规则的采访调查发现，有20%的行人觉得闯红灯违法成本很低，管理乏力，法不责众；有10%的行人认为等红灯时间太长了，耽误时间；有一半的行人纯粹是跟风随大流，别人走我也走；还有很多人理由居然是“没注意看”。

大部分中国人对闯红灯已经习以为常，甚至认为这不违法。这是一个很大的误区，《中华人民共和国道路交通安全法》明确规定了一些法规：

第二十六条 交通信号灯由红灯、绿灯、黄灯组成。红灯表示禁止通行，绿灯表示准许通行，黄灯表示警示；

第三十九条 人行横道信号灯表示： （一） 绿灯亮时，准许行人通过人行横道； （二） 红灯亮时，禁止行人进入人行横道，但已进入人行横道的，可以继续通过或者在道路中心线处停留等候；

第六十二条 行人通过路口或横过道路应当走人行横道或过街设施；通过有交通信号灯的人行横道，应当按照交通信号灯的指示通行；通过没有交通信号灯、人行横道线的路口，或没有过街设施路段，横过马路应在确认安全后通过；

第七十五条 行人横过机动车道，应当从行人过街设施通过；没有行人过街设施的，应当从人行横道通过；没有人行横道的应当观察来往车辆情况，确认安全后直行通过，不得在车辆临近时突然加速横穿或中途倒退、折返。

但中国式过马路的责任也不全在行人身上，政府部门也有责任。在中国，有时候是不闯灯根本过不去马路，信号灯时间太短，马路太宽，转弯的车辆太多，而且根本不让行人。在指责行人违章过马路的同时，还应看到在不少地方的城市规划中存在着漏洞。为什么横跨道路栅栏的危险行为屡禁不绝？这与天桥、地下通道、斑马线的设置不合理有极大关系。行人乱穿马路是造成交通混乱的重要原因之一，但却很少有人反思城市交通设施是否周到方便。国外城市交通研究表明，人行过街天桥或地下通道的最佳间隔距离是150米，否则就超出了人的忍耐极限，可能造成行人乱穿马路。但是，中国城市规划者却常让行人兜大圈。

治理中国式过马路有以下几种方案：

1、对“中国式过马路”行为进行处罚，但是不能光处罚，管理部门应该引导行人遵守交通规则。交通路口的设计更加人性化，给行人更多的安全保障。道路规划时要给行人预留足够的通过马路的时间，如果马路较宽应在相应位置设置安全岛，还应该尽量铺设过街天桥，也是缓解乱穿马路的有效手段。

2、将闯红灯行为与个人信用挂钩。先对闯红灯的行人予以警告，不听劝阻且情节恶劣的，民警将对其开具罚款，闯红灯人的违法行为会被记录在案，并与信用记录挂钩，今后考驾照、找工作、贷款将有可能受到影响。

3、如果一个人为了赶两三分钟时间而违反规则，可以罚他用一个小时来学习这个规则，那他下回可能就不会这么做了。

4、设置一所监狱，行人第一次闯红灯，处以罚款罚款。第二次再闯，可以判监禁。这里的犯人，需要进行交通规则和驾驶技术的再学习。要想出狱，就必须经过严格的交通规则考试，成绩优良者方能获释。

“中国式过马路”不仅会危害自己的生命安全，给自己和他人的家庭造成沉重伤害，而且会引起堵塞交通等一系列社会后果，因而对于自身、家庭和社会而言都是不负责任的。所以我们要坚决杜绝中国式过马路，争做一个文明的中国人。

第二篇：文明出行