一、建设主题

和谐 赏识 科学 创新

二、建设原则

（一）主题力求突出。紧紧围绕学校赏识教育理念，着眼于班级整体，集中体现一个中心，力避随意性，确保系统性、科学性、审美性。

（二）设计力求创新。坚持师生参与，挖掘班级内涵，突出个性，形成班级特色。

（三）内容力求丰富。班级文化氛围需要多层次、多角度、多方位的营造，既重视室内文化环境建设又要重视动态的精神文明建设过程。根据学生接受教育的实际，结合班级的情况，全面进行文化熏陶和渗透。

三、建设措施

（一）班级精神文化建设

1. 从深层次提炼班风、学风。

班 风：超越自我 追求卓越 和谐合作

学 风：勤学好问 精思善用

用通俗易懂，富有人情味，具有深刻教育意义的校园语言代替“不准”、“不许”、“严禁”一类生硬警告，使每一个同学每时都能受到一次心灵的洗礼。

2．设计班徽——用简洁的图画能够表现团结进取的精神

3．制订班训——班训：和谐 进取 勤奋 拼搏

4．确定班级精神

勤奋努力 执着追求 团结自信 永不言弃 互帮互助 师生同行

（二）班级物质文化建设

精心布置班级室内文化环境，在潜移默化中渗透赏识教育。班级在布置室内环境时，可贴上一些生动活泼的图片和条幅，如赏识、文明、学习、和谐等方面的名人佳句，使学生在潜移默化中形成良好的习惯和班风。可以精细装饰，做足文章，以达到激发学生求知欲和创造性的目的。

1. 教室布置：

①前黑板正上方张贴班风或学风；

②两侧墙壁张贴具有激励性的名人名言；

③教室后黑板为板报，板报两侧可为英雄榜和我的梦与目标。

2．设置文化角：

①位于前门后的墙上设置布告栏。内容包括学校的各种规章制度，班规班约，时间表，日课表，值日生表，班干部一览表等等；

②在后门的墙上设置其他又特色的宣传栏，展示班级发展情况以及当前班级的各种学习成果，增进学生对班级的了解；

③室内悬挂体现班级特色的名言、师生寄语，增强班级文化气息。

3.室内综合环境：

整个教室突出静雅、朴素、整洁。

①桌凳摆放整齐；

②地面整洁，门窗干净明亮；

③物品摆放有序。

（三）班级制度文化建设

1.学习学校的各项规章制度；

2.师生共同制定班规、班约；

3.师生共同制定班级奖惩办法，发现学生的闪光点，让更多的学生

获得肯定与鼓励。

4.采用演讲、投票等方式，民主选举班干部；落实班干部职责；提供更多的机会，让全班同学参与班级管理。

（四）班级文化活动安排

1.结合上级部门的要求读一本好书——与高尚的人交流，陶冶思想情操。让学生在丰富多彩的读书生活中得到精神上的满足。

2.利用班会举办一次赏识故事征文比赛活动，有利于同学之间的思想交流，让班级充满友爱、向上的氛围。

3.利用班会举办一次“读书”演讲比赛活动，体验参加读书活动的乐趣，丰富班级学习生活。

二、班级文化具体实施方案

1、班级硬环境建设。

班级硬环境的布置是班级文化建设最基本的内容。它不仅体现了班级的精神面貌，而且直接影响到学生的心理健康。因此，要利用好教室的每一个空间，精心布置，使其既温馨舒适，又催人进取。同时，鼓励，激发学生自己动手，用自己的才智与双手创设自己所欣赏的班级文化环境。让学生充分表现自己的美感，表现自己的创造个性，在美化环境的同时，把有限的教室空间成为无限的教育资源。

（1）设卫生角，争章角，图书角等红领巾角。

卫生角：干净，整洁的教室环境有益于孩子的身心健康，同时也能够为师生提供良好的学习环境，因此保持教室整洁尤为重要。在教室后面开辟一个卫生角，每天由值日生将卫生工具正确摆放，做到整洁，有序；同时由学生收集生活中的健康小知识，贴于墙上，并定期根据季节更换，使

每位同学都能够及时了解到健康知识，更好地关注自己的身体健康。 争章角：在宣传栏右侧设争章角，每月评选一次，由全班同学选出四名同学与老师共同组成评审团，对每位同学进行公正，合理的评选。 图书角：书籍人的是精神食粮，好书使人受益终身，为了丰富学生的知识，开阔视野，班级构建了图书角，由每位同学捐出2－3本有价值的课外读物，归类摆放，从而方便学生借阅图书，更好地扩充他们的知识量。

（2）布置班级宣传栏。每月根据学校主题，认真制作主题鲜明的手抄报，电脑报等，精心布置班级宣传栏。

（3）教室南墙开辟出一块班级特色文化园，在这个园地里，学生可以发挥创造，展现个性，将自己最得意的作品展示出来，可以是美术作品、感悟日记，体验心得、读书笔记，书法，或者摄影作品等，既能培养学生的创造能力，也能让他们了解到班中其他同学的多才多艺，看到他人的优秀，以更谦虚的态度，更严格的要求要求自己，同时，特色园的建设也激发了学生更好地创建班集体的热情。

（4）室外环境布置。结合本班特色文化的主题“拼搏向上，成就梦想”，要求每位同学写下自己的学习计划，奋斗目标，未来理想，用自己的才智，创意认真布置各人档案袋，将其张贴于教室外墙壁，希望每一位同学都能根据自己的计划，拿出好的表现，同时定期进行学习情况小结，合理调整自己的档案袋，起到督促作用。

（5）创设“动脑筋”角，由学生将学习中遇到的难题，智力题张贴在上面，全班一起动脑解决，让学生在学习书本知识之余，也能接触一些难题，开发思维，培养学生钻研精神。

2.班级精神文化建设。

为进一步增强学生学习动力，提高学习能力，本班开展了“拼搏向上，成就梦想”班级文化活动，结合毕业班的特点，通过制定班级公约，自主管理，建立奖励机制等方式，让同学们更加明确自己的理想，在学习上激发更大的热情，为现在的学习注入更大的动力，使整个班级形成积极向上的良好学风，团结一致，为同一个理想努力奋斗.

（1）制订班级公约

班级公约是全班共同遵守的制度，包括文明礼仪、学习常规、考勤常规、基本规范、卫生值勤、奖惩等多个方面，是班级学生活动的行动指南。班级公约应该“自下而上”由学生讨论产生，让他们感到这是他们自己的事，他们是制订者，也是执行者、维护者。因此，在制订班级公约时，要激励每一位学生参与，广泛听取每一位学生的意见和建设，再通过全班民主表决形成定案，这样获得学生的心理认同，从而内化成他们追求的目标，才能使他们以积极的态度去执行，从而促使学生进行自主管理。

(2)让学生自主管理

让学生在班集体中充当主人角色，树立主人翁的意识，关心爱护集体的荣誉，并在学生中实行自主管理制度：同学的文明礼仪，学生自主督促；班级图书角，学生自己管理；班级卫生角，学生自己整理；班级宣传栏，学生自主布置；班级纪律、卫生，学生自己评比；设置＂好人好事＂记录本，让学生把自己为班级做的好事登记上，由班干部定期评比；同时成立自学小组，每小组由4－5个程度相当的同学组成，共同讨论一些难题，互相帮助，交流学习心得，老师进行一定的指导。并在班中实行作业评分制，由学习委员和班长进行监督，每日作业得到优秀的同学及作业进步明显的同学都将在评分表中进行记载，老师每月进行一次总结，选出记载最多的

前十名同学，进行一定的奖励，并对不足提出建议。

（3）建立和健全激励机制

在实施班级管理制度的过程中，要建立和健全激励机制，以树立榜样，帮助部分学生纠正不良习气。例如，有的学生做事责任心较差，对班级卫生工作马虎应付，甚至逃避值日。对这种现象，班主任通常的做法是对其进行处罚，但往往效果不佳。因此，我们采用另一种方式来处理，采取一些灵活的激励措施奖励那些负责任者，可以是小组奖励，宿舍奖励，或个人奖励。可以准备一些小奖品，物质奖励，也可以口头表达，精神奖励，也可奖励学生喜爱的活动。这样做就达到了既奖励先进又带动后进的双重教育效果。

（4）开展各类班级活动，打造班级精神。

晨会。每周利用两节晨会课进行“讲故事，励心志”活动，每月评出一名“故事大王”，从而激发学生学习的积极性，同时增强学生的参与意识。 主题班会。开展主题班会可以充分发挥学生的主动性和积极性，让每一个学生通过活动，思想上受到教育，行动上得到改进。主题班会的形式可以是讨论、演讲、小品、相声，歌曲，调查汇报等，内容以培养良好的行为习惯、公民道德建设、阶段性班级工作、重大节日纪念活动等为主。在开展主题班会时，要注意联系本班学生的实际情况，尽可能挖掘身边的教育资源，

社会实践活动。可以面向社会、面向他人、面向家庭，寻找服务的项目与岗位，参加社会公益劳动、社会活动，培养学生的劳动观点、学习劳动技能，树立为集体、为家乡、为社会服务的思想。如“红领巾文明督导队”、尊老敬贤的“童心小队”、“学当一天家”、“环保小卫士”、“争啄木鸟

行动”、“管好自己的小天地”等。

附：

班风：勿傲勿暴勿躁宜和宜静宜庄

班级口号：拼搏向上，成就梦想

班级公约：

1.班级成员人人平等，人人享有班级权利和履行班级义务。

2.上课专心听讲，勤于思考，勇于发表自己的见解，积极回答老师的提问。

3．认真预习和复习，按时独立完成作业，字迹端正，质量高，不拖拉，不抄袭。

4．学会交往，尊敬师长，礼貌待人，团结同学，协作创新。

5．诚实守信，不撒谎，不骗人，做错事敢于承认错误。

6．用餐文明，不讲话，不打闹，不浪费饭菜，饭毕清理桌面。

7．在班级养成良好的卫生习惯，不乱丢垃圾，保持教室整洁。

8.保证学习环境安全安静,创造良好的学习氛围，不在教室内从事体育活动，课间不追逐打闹。

9．同学之间团结互助，正常交往，以诚相待，不叫侮辱性绰号，不欺侮同学，发生矛盾时首先做自我批评。

10．积极参加学校和班级组织的文体活动、劳动和实践活动.

一、方案名称：

“新学年 新生活 靓出你自己”

科学与文体携手，个体与班级共进。

二、总体目标：

让班级充满活力，充满昂扬向上、积极进取的文化氛围，让班级成为每一个学生有个性的、温馨的家。

三、具体内容：

（一）班级静态文化氛围的布置

1、班级卫生环境：地面干净；墙面、天花板保持洁白，无蜘蛛网；桌椅干净，抽屉无杂物；学生学习用品摆放整齐；清扫工具整齐地摆放在教室角落。

2、班级文化环境：

（1）班务栏（教室黑板右边前墙壁）：规范张贴“四表”（课程表、春季作息时间表、清洁值日表、班级阳光体育活动安排表）。这四张表统一A4纸张，辅导员老师可适当进行修饰，如勾边，衬底色等。

（2）书香园地（教室北边前角落紧挨班务栏）：设立图书角，图书摆放整齐。让教室的文化色彩和书香气息尽可能丰富，在班级文化建设中起到独特的浸染作用。

（3）班级特色版块（教室南面前墙壁）：

各班可自行设计彰显班级特色的专栏。

（4）科技版块（教室南面后门墙壁）：

Ａ、低年级科技版块内容：

在教室墙面上贴上宣传标语，如：“动手动脑、心灵手巧”； 然后动员学生在美术老师的指导下设计科学幻想绘画或制作小手工，将优秀的作品布置成专门的版块。 Ｂ、中年级科技版块内容：

在教室墙上贴上科学家或名人的科学名言，如：“发明是百分之一的灵感加上百分之九十九的血汗——爱迪生；想像力是科学研究中的实在因素——爱因斯坦。”等。再引导学生了解最新科技信息，如神七飞天、嫦娥奔月和奥运科技等知识，分类布置成专门的科技版块。

Ｃ、高年级科技版块内容：（三者任选其一）

ａ、科学创意：发动学生思考、收集小创意、金点子，并将优秀的创意布置成一个专门的版块

ｂ、科技制作：将学生在科技兴趣小组、科技课中做的小发明、小制作布置成一个专门的版块。

ｃ、科技之星：宣传班级中在科技方面取得优异成绩的学生，贴上他们的照片，简介他们获得的荣誉。

（5）“雏鹰争章” 版块（北面前墙壁）：各班开设小组竞赛榜、班级之星、班级群星栏等活动内容。

（6）“成长的足迹”版块（北面后墙壁）：这个版块主要展示学生的成长历程，可以是图片或文字作品。

（7）植物角：每班每个窗台上摆放三盆植物。

（二）班级动态文化

1、学生精神面貌好，且语言文明、行为规范。（如：学生穿戴整洁，精神振作；校园内使用普通话等。）

2、教师能公平、公正的对待每一个学生，不体罚和变相体罚学生。

3、有班委会，实行民主管理，并能定期召开小干部例会。

4、重视学生的心理健康教育和日常心理辅导，尊重学生的差异。

5、实施班主任工作精细化管理，认真做好记录。

6、组织有班级文化特色的主题班队会，并保存好相关资料。（如：记录、照片等。）

7、能有组织地进行课间活动。

第二篇：飞机维修方案对航空公司成本的影响

飞机维修方案对航空公司成本的影响

飞机维修是航空公司获得发展和获取利润的关键因素，不仅为航空公司运行提供安全保障，确保飞机的持续适航状态，且每天要为航空公司的航班计划准时地提供可用的飞机。飞机维修的依据是预先制定的维修方案和维修计划，而不同机型、不同航空公司的维修方案是不同的，因此制定一个好的飞机维修方案和计划至关重要。

在航空公司制定维修方案的主要考虑因素中，大部分的内部因素是可控和可变因素，也就是说这些因素在不同的条件下是可以被改变和优化的。安全、可靠和经济是制定维修方案的中心点，而维修方案和计划又是一切维修活动的主导性依据文件。随着我国航空业竞争的加剧，不断攀升的运行成本已严重影响了航空公司的利润水平，降低运行成本迫在眉睫。鉴于飞机维修成本是航空公司的主要成本，应从制定一个经济的维修方案入手，并以最经济的手段进行组织、领导、控制和执行。

一、 飞机维修成本的分类

从机队的角度分析，飞机维修成本分为：直接成本和非直接成本。直接成本包括针对机身、发动机和部件维修所需的人力成本和材料成本；非直接成本主要包括与行政管理、工程系统管理、质量控制等相关的管理成本，及工具、设备和厂房等相关的成本。直接成本的高低可看出维修技术与能力的高低，而非直接成本的高低则反映航空公司的管理水平。飞机维修方案一般都包括航线维修大纲、系统维修大纲、发动机维修大纲、结构维修大纲和区域维修大纲，维修成本都来源这些大纲中的例行维修项目，以及包括处理执行例行项目时所发现的缺陷和偏差所发生的成本。飞机维修方案一经适航当局批准确立后，所有的维修项目就必须在规定的周期内强制完成。

1．航线维修成本。航线维修是最低级别也是最基础的维修活动，主要包括检查和补加滑油和检查轮胎气压等工作。我国航空公司航线维护一般都采用航前检查、短停（过站）检查、航后检查和周检。航线维修的任务是完成航线工作单中规定的检查工作，并及时排除飞机所发生的故障与偏差，提高航班的正点率，主要成本是人力成本。经过调查分析，在A320飞机的大致成本组成和比例分配，其中航线维修成本占总维修成本的13%。

2．系统维修和飞机区域检查成本。在航空公司的维修方案或飞机制造厂推荐的MPD（维修计划文件）中给出了一系列针对飞机各系统和部件及飞机区域的维修项目，以保证飞机各系统及部件能安全可靠地工作，并确保在特定飞机区域内的导线、管路、机械操作机构和结构无损伤。所有规定的维修项目及任务都有一个明确的执行周期或间隔，周期单位通常用飞行循环（FC）或飞行架次（FL）、日历时间年或月（YE/MO）和飞行小时（FH）来表示。为执行方便，通常将同周期的维修项目组合在一起同时执行，形成一系列的工作包，并用字母编好，就是字母检：A检、B 检、C 检和D 检。同一基础工作包中的项目周期都相同，所以A 检、B 检、C 检和D检分别有一个执行周期。如图3所示是一个传统的字母检示意图，其中飞机的D检（大修）间隔是6年、C检间隔是 18个月、A检间隔是 3个月，并可看出在一个大修周期（6年）内需要完成 4个 C检和25 个A 检。

不同的航空公司会采取不同的字母检周期和单位，但在 MPD 中不是所有项目的周期单位都是统一的。为控制方便需将一些项目的周期单位进行转换，例如C检以日历为单位，就需将一些以飞行架次和飞行循环为单位的维修项目转换为日历周期再归类到C检中。需要说明的是在转换周期时必须依据本机队的利用率水平和飞行循环/飞行小时比值，并在字母检的控制上需要严格按照规定的间隔进行，尽可能地保持A 检、C 检和 D 检之间的节奏，否则将会对维修成本造成非常大的影响。但不是说所有的系统维修项目都可归类到字母检中，

例如起落架的更换等维修项目仍需要单独的控制执行。从图1-2中可看出，字母检所占维修总成本的比例比较小，但是字母检的执行频率非常高，如东航A320 飞机A 检周期为 600FH，

C 检为日历18个月，目前完成一个C检平均需要5-7个工作日。这说明字母检不但影响直接维修成本，还对飞机的利用率和航班编排有着非常大的影响。随着飞机制造技术的发展，飞机本身的可靠性不断提高，也使得飞机的可维护性得到大大改善，以及工程管理水平的不断提高和航空公司运行经济性要求，波音公司和空客公司已将字母检的概念从 MRB 和MPD 中取消，所有的维修项目的维修间隔都单独给出，使航空公司在制定工作包时可更好的依据机队的利用率水平具有更大的灵活性，并具有更好的经济性。

3．飞机结构检查（大修）成本。飞机的结构检查（或被称为大修或D检）是飞机机身的最高级别的检修，其目的是保持飞机结构的持续适航状态，并将飞机结构的腐蚀控制在1级水平或更好的状态。由于飞机在运行中受到不断的起飞和降落及增压和减压等因素而导致飞机结构的疲劳损伤，还受环境的影响造成腐蚀损伤，并有可能受到外来损伤，如受鸟击或受地面设备的碰撞，所以结构检查又分为疲劳检查项目和腐蚀检查项目两大类。疲劳项目以飞行循环或飞行起落（FC 或FL）为周期单位，而腐蚀检查项目的周期是日历时限（YE 或 MO）。通常来说飞机大修的平均周期为4年。目前一架飞机的送外大修平均费用都在100万美元左右或更多，平均每年一架飞机的大修成本是25万美元，而一架飞机的大修时间平均为40天。

4．发动机修理成本。发动机所需的维修成本是最多，如图2所示发动机维修成本主要是发动机的离位大修成本。随着技术的发展，发动机在翼时通过状态监控和孔探检查来确保发动机的可靠性及确定发动机功能状态，故发动机的大修周期完全取决于发动机热部件（LLP）的寿命或时限。由于飞机在起飞时所需的发动机推力最大，使得发动机热部件受到的磨损和热应力也最大，所以发动机寿命件的时限以热循环为周期。一台发动机所装的热部件的周期也各有不同，在每次大修时根据所更换或修理的热部件的数量不同而大修费用也有所不同。如通过各热部件时限的合理控制，好的发动机维修计划直接可提高发动机的在翼服务时间，并可节约大修成本。

二．影响飞机维修成本的因素

1．航空公司对维修成本的影响。航空公司对维修成本的影响主要反映在公司本身的能力上。目前我国航空公司飞机维修的主体模式是合资与自主维修共存，三大航空集团都有合资维修公司，加上联合重组，使得航空公司的维修系统较为复杂，这将直接导致资源浪费、重复投资等情况的出现。例如信息不能共享、工具设备不能共享、航材不能共享和维修基地过多。从维修计划的角度看，分散的机队运行模式会直接导致一些制定维修方案所需的基本数据失真，例如飞机的利用率、机队的平均航程等，使得同一机队的维修方案得不到统一，并使得维修计划在执行上得不到统筹安排，反而严重影响整个机队的利用率和维修成本的增加。航空公司维修系统的组织结构要得到高度的统一和集中，才能使维修的人力、财力和物力得到最小化。目前还有一些航空公司将整个维修全委托维修，和其它航空公司或独立的维修企业签定长期飞机维修协议，这样可避免航空公司大量的固定投资，并能使航空公司的管理简单化。

2．飞机本身对维修成本的影响。随着飞机设计技术观念的发展，飞机固有可靠性和可维护性的提高，将直接导致维修成本的降低。先进的飞机可直接通过自身的故障监控系统探测飞机的故障和完成自我系统的测试，避免部件被拆下检测和降低部件的误拆率，并大大缩短维修人员的排故时间。同一系列的飞机具有相同的技术标准和部件的通用性也是降低维修成本的主要途径。这一点在欧美地区的低成本航空公司里表现的非常突出，使用同一种机型

或同系列的飞机是这些低成本航空的核心战略。但随着飞机的老龄化，飞机的维修成本不断上升，主要表现在例行维修项目的增加和飞机故障的增加及飞机大修费用的增加。飞机故障的增加不仅直接造成维修成本的增加，而且会影响飞机的可用率和航空公司的服务质量。随着飞机的老龄，结构的疲劳损伤和腐蚀损伤会增加，使得飞机在大修时产生大量的非例行工作，导致大修费用的增加。但一个良好的飞机维修方案是可以控制和减少大修费用增加的，例如每次航后对货舱的清洁和检查，避免海水等液体物的渗漏和地板的损伤，以及在平时的区域检查时对结构的检查和清洁，使可以抑制腐蚀的发生。

3．航线网络和运行对维修成本的影响。在所有的影响因素中，航线网络对飞机维修成本的影响最大，航线网络结构在很大程度上决定着机队的利用率水平。如果使用同一种机型，经营短航程的的维修成本要高于长航程的维修成本。平均航程是影响航空公司运行成本的关键因素之一，在其它条件相同的情况下，航程越长其单位成本就越低，且单位成本将随着航程的增加而急剧下降。造成这种状况的主要原因是大部分运行成本都发生在飞机的起飞、降落、爬升和下降过程中，需要足够的马力而造成燃油消耗最大。由于高频率的飞机起降和过站时间，相对来说短航线（或支线）航空公司的飞机地面时间要高于干线航空或远程航空公司的飞机地面时间，还有短航线航空公司具有高比例的飞机起降费，而多的起降次数又使得飞机和发动机的架次和循环增加很快，所以导致维修成本不断上升。从维修方案内容看，以飞机的飞行架次和飞行循环为单位的维修项目，在整个维修项目中所占比例较大，且相天的维修费用也是比较高的，例如发动机大修、起落架大修、飞机结构的疲劳检查、操纵系统检查项目都是以飞行循环或架次为周期单位的，所以在相同的飞行小时或相同的日历时间内，飞行架次越高就意味着维修成本越高。所以航空公司在制定和实施飞机维修方案时，平均航程长度、飞机的利用率、飞行小时和飞行架次的比值是最重要的经济性因素。

4．地理位置对飞机维修成本的影响。飞机维修基地的位置也是影响维修成本的因素之

一。一般来说维修基地的位置要和航空公司的航线网络结构相适应，主要维修基地应位于航线网络的主要枢纽机场，且要考虑到供货方因素，这样不仅可避免航材运输的额外费用，且大量的飞机可就地被检修便于航班编排，提高飞机的利用率，并可避免调机飞行。所以制定维修方案和实施维修方案时也要综合考虑航空公司维修基地的分布特点。

三、优化飞机维修方案，提高维修效率和降低维修成本

在有限的飞机资源、人力资源和设备资源的情况下，科学地制定和执行维修方案是提高航空公司维修系统工作效率的重要途径之一。除保证安全外，维修工程管理的目标应是：

1．最小化飞机的非服务时间。要想最小化飞机的地面维修时间，需要一个非常完善和高标准的飞机维修体系。从维修方案的角度看，影响飞机利用率和可用率的主要因素是维修项目间隔和工作包的大小和周期。维修周期长需要执行的频率就小；工作包中工作项目多就需要的时间长。不同的航空公司可根据自身条件和维修能力采取制定不同工作包的方法，也可不用字母检的形式进行维修。对于运力紧张的航空公司可制定更灵活更小的工作包，给c检工作包“瘦身”，而将大量的维修项目分解和消化到航后飞机过夜工作包中完成，以减少飞机的停场时间，但这需要航空公司有相当的工程管理能力。这既可减少C检所需的停场时间，也可保证维修质量。如果在各种条件成熟的情况下，可完全取消字母检概念，都以很小的工作包进行控制，完全免去C 检的停场时间，这样可使人力需求变的平稳，也可提高人力资源的利用率。

2．用飞机及部件维修周期的最大值。在维修方案中的每一项工作任务都有一个维修周期或间隔要求，维修单位必须按照给定的周期控制执行。一个维修项目的周期越长说明执行的频率低，所需的人力成本和材料成本相对来说也低。例如一架飞机的年飞行时间是

2600FH，如果将A 检周期从500FH 提高到600FH，每年每架飞机将少做一个A检。当然维修周期不是随便可以缩短和延长的，而必须要有可靠性数据来支持。目前我国的航空公司在客户化维修方案时基本上是遵照飞机制造厂推荐的MPD 中的周期来确定维修项目的周期，自主分析能力还有限，对周期的更改也只是为了控制方便而对MPD 周期进行缩短。例如A320 飞机的MPD 中一项任务（212300-02-1）是定期报废卫生间抽气滤的滤芯，MPD 周期为1000FH。如果没有可靠性依据，在客户化时只是为了方便控制将周期缩短为600FH，加入A检工作包。若机队的年平均飞行小时为2600小时，每次A检需要4个气滤，那整个机队（若70架）在一年中将多需要485个气滤，并将多增加485 次的拆装工时。因此，合理科学的使用维修项目的周期是降低维修成本的重要途径，尤其表现在以飞行架次和飞行循环为单位的维修项目上。从图1-2可以看出发动机维修成本和飞机大修成本是最大的，而相关发动机的维修项目是以飞行循环为单位，结构项目的疲劳检查是以飞行架次为单位，所以在确立这些项目的周期必须慎重研究。

举例1：

条件：（a）所分析的飞机为A320型B2375飞机；（b）飞机的计划平均年飞行小时为2640-3120FH；（c）飞机的计划平均年飞行循环为1680-2160FC；（d）机队目前的日利用率为

9.15 （20xx年2-6月平均）（e）MPD结构大纲中部分疲劳检查项目的周期为24000FC/42000FH；（f）客户化的周期为24000FC/42000FH 调为8C；（g）CMP（客户化维修方案）中的C检周期为日历18个月；（h）B2375飞机目前的飞行数据为 20566FH/12356FC；（I）B2375 飞机2006 年5 月完成6C 检；

根据以上条件可以计算出： （a）B2375飞机将在20xx年5月执行8C检，所有周期为24000FC/42000FH 的项目将在20xx年的8C检中执行。（b）但是如果按飞行循环计算：24000FC（MPD 周期）-12356FC（目前架次）=11644FC；11644FC ÷2160FC/ 年（最大计划年利用率）=5.4 年；所以按MPD 周期计算这些疲劳检查项目要到20xx年执行。（c）同样可以按MPD 的小时周期计算出：这些疲劳项目要到 2 0 1 3 年执行周期为24000FC/42000FH 的疲劳项目。

结论：

从三个计算结果看如果将MPD中周期为24000FC/42000FH的项目列入8C检，根据目前的年利用率这些项目的维修周期将被大大地缩短。然而，飞机制造厂给出的周期是通过逻辑分析得出的，由于航空公司还没有这样的分析能力，故航空公司在进行周期转换和组合工作包时一定要使用规定的周期，以免造成工作量的增加。

举例2：

附表是A320 机队中四架飞机的目前数据，用来进行A 检执行情况的分析。上表中的实际 A 检数是指目前该飞机已实际执行和完成的 A检数量，理论A检数是指以 A 检周期500FH 除以该飞机的当前飞行小时得出的A检数。从数字可看出每架飞机的实际A检数都已超出理论A检数4次，实际与理论已发生了很大的偏离。造成这种偏离的直接主要原因是多次使用维修方案中给定的10%（50FH）的灵活时限（容差），也就是说没有使用好周期的最大值。间接原因主要是飞机在没有A检能力的机场过夜飞行，不得不提前在基地完成A 检。

以上两个例子说明，使用好维修周期是非常重要的。随着航空公司的发展，传统的航线网络模式已发生了巨大的变化，并将随着枢纽型航线网络的建设，网络结构和飞机的维修系统的相互影响将进一步复杂化，航空公司也应尽快找到两者间的平衡点，避免维修成本的增加。

3．优化维修人力资源及其工作量。随着机队的增加和航线网络的扩张，航空公司的维修人力资源缺乏矛盾已突显出来，尤其对于实施枢纽型航线网络战略的航空公司来说这种矛盾将更加突出，如何使有限的人力资源的利用率和工作效率最大化是必须研究的一个重大课题。从维修方案的角度看，维修项目的工时是提高维修人员利用率和工作效率的重要应用参数。在航空公司的维修方案中的每一项任务都需要给定一个工时，这个工时被称为理论工时。它是生产计划和生产安排的重要依据，既可通过与实际工时对比进行衡量工作效率，也可用来考核员工的绩效。有了较为精确的理论工时就可计算出完成一个工作包所需的总工时，从而得出所需的工作人员数量和工作时间，既可控制维修人员的劳动量，也可作为人力资源配置的主要依据。从图1-2中可看出发动机修理和部件修理成本占超过 50% 的维修总成本。由于我国航空公司，发动机和部件修理的维修能力比较低，为了降低和控制成本，航空公司应对发动机和部件修理给予高度的重视，尤其对于部件修理，要充分利用人力资源并统筹规划，在不同的维修基地建立互补共享式的部件维修站，以避免人力资源的浪费和工具设备的重复投资。

4．最大化工具设备及机库的利用率。维修人员的能力和所具备的工具设备直接反映了维修单位的维修能力，而工具设备和维修机库是一项巨大的投资。飞机维修资源的配置是航空公司建立和发展航线网络的最重要的依据，随着航空公司网络的不断扩大，机队数量也要不断增加，尤其对于要运营复合型枢纽网络的航空公司还需要机型的多样性。所以，建立一个符合航线网络特点的维修系统是保证航空公司发展的有力保证，大型航空公司的维修基地及其能力分布在满足飞机维修需求的情况下，还要尽可能地最大化工具设备及机库的利用率。在飞机维修方案中的各类级别不同的维修工作所需的工具设备是不同的，一般来说随着维修级别的递增所需的工具设备数量、人员数量及能力、航材数量也是递增的。但随着维修级别的递增其维修间隔是递减的，因此航空公司应建立一个维修级别与基地数量成反比并要有合适比例的维修系统，并使不同级别的基地位于航线网络的不同节点上。这样不仅能够满足飞机维修的需要，还可提高工具设备的利用率，并可优化人力资源和减少所需航材的数量。