检车员高级工技能鉴定题一
一、填空题
1、209型客车转向架的旁承座兼横向橡胶止挡座，焊接在摇枕两端，正好在摇枕弹簧上面，使两旁承中心横向距离增大到2390mm。
2、车轮经过钢轨接缝处时，由于两轨端存在一定的间隙，使得车轮踏面不能连续滚过轨面。此时，车轮将出现跨越，这样即产生了冲击力。
3、作用在车辆上的主要载荷有垂直载荷、侧向载荷、纵向载荷、制动时所产生的惯性力、垂直斜对称载荷。
4、列车制动机全部试验时，在列车主管达到规定压力后，检查列车尾部车辆风表与试验风表压力差不得超过20kPa。
5、测量车体倾斜的方法是：用线锤自车体侧壁上端作铅垂线，然后测量该线与车体侧梁外下侧的最大水平距离，即为该车体倾斜尺寸。
6、合理的制动率应当是：车轮不滑行所容许的最大闸瓦压力与轴载荷的比值，小于或最多等于粘着系数与闸瓦摩擦系数的比值。
7、用简化计算方法计算轴颈强度弯曲许用应力为70MPa。
8、转向架所受的外力包括：垂直静载荷，垂直动载荷，车体侧向力引起的附加垂直载荷，侧向力所引起的水平载荷，制动时所引起的纵向载荷。
9、列检所的直接生产人员应根据列检所的性质、作业范围、技检时间、列车运行图规定的工作量及列车编组辆数，按照"以列定组、以辆定人"的原则配备。
10、根据《铁路货车运用维修规程》，各列检所对专列罐车应认真地进行检查、维修，发现故障应积极组织抢修，尽量做到不摘车修，以保证其编组完整。
11、根据《铁路货车运用维修规程》，各列检所对机冷车组的闸瓦及闸瓦插销、车钩连接及轮对进行检查，并进行制动机试验。
12、轮对内侧距离规定为（1353士3）mm;主要是使轮对能顺利通过道岔和具有足够的安全搭载量。
13、轮对横向力与该车轮垂直载荷的比值称为脱轨系数，最危险状态下的脱轨系数不得大于1.52。
14、车轴承受的载荷有垂直静载荷、垂直动载荷、作用在车辆上的离心力及风力所引起的水平载荷。
15、装有GK型制动机的车辆，每轴平均载重量达到6t时，须将空重车手把调整至重车位。
16、车辆进行检修、整备、停留的线路应平直，确因地形困难，线路纵断面的坡度也不得超过1.5%。
17、车辆热轴按程度分为微热、强热、激热三种情况。
18、滚动轴承车轮轮踏面剥离长度一处不得大于50mm。
19、车辆车轮第四种检查器可以测量轮辋厚度、轮缘厚度、踏面剥离长度、踏面圆周磨耗深度、踏面局部擦伤及凹下深度、轮缘垂直磨耗、轮辋宽度、踏面辗宽、车钩闭锁位钩舌与钩腕内侧距离。
20、扣定检到期或过期货车时，检车员除了必须在该车插上规定的色票外，还需要填发车辆检修通知单（车统一
23），交给车站作为扣车的依据。
21、车辆全长是指车辆两端两个车钩均处于闭锁位时，两钩舌内侧面之间的距离。
22、车辆通过曲线时，车体的中心线与线路的中心线不完全重合即发生偏倚。
23、车辆上一、二位端最外面的车轴中心线间水平距离称为全轴距，此距离不得小于2700mm。
24、G1号缓冲器与1号缓冲器相比，原理和外部尺寸完全一样，只是改变了环簧材质和环簧组数，以提高其容量。
25、摇枕制成鱼腹型有三个好处，其中之一是，能使摇枕基本上形成一个等强度梁，能节约材料。
26、摇枕制成鱼腹型有三个好处，其中之一是，有利于降低重心，提高了车辆的运行平稳性和运行速度。
27、摇枕制成鱼腹型有三个好处，其中之一是，有利于枕簧和侧架的设计、制造和检修。
28、转8A型转向架外圈弹簧条直径为27mm。
29、ST1-600型双向闸瓦间隙自动调整器的螺杆右端是四头的特种梯形螺纹，为外径30mm，导程28mm的非自锁螺纹。
30、反映零件表面微观的间距和峰谷不平的程度叫表面粗糙度。
31、机械冷藏车是利用机械压缩制冷的原理，形成冷源达到降温的目的。
32、制动传动效率的大小与杠杆的结构形式、关节联结的多少有直接关系。
33、制动传动效率的大小与闸瓦压力、制动缸直径、制动倍率有直接关系。
34、当列车施行制动时，列车管压力首先在列车前部发生减压。
35、在列车中车轮承受的垂直载荷越小越易脱轨。
36、车轮轮缘与钢轨的摩擦系数越大越易脱轨。
1
37、小半径曲线外轨超高过大，车辆在低速通过时，使外侧车轮减载，这样会影响轮对运行的稳定性。
38、小半径曲线外轨超高不足，车辆在高速运行时，使内侧车轮减载，这样会影响轮对运行的稳定性。
39、转向架与车体的斜对称载荷能引起轮对一侧减载而造成脱轨事故。
40、阻止转向架回转的力矩称为回转阻尼，它能抑制高速转向架的蛇行运动。
41、转向架中的同一轮对两车轮直径相差过大时，能引起轮对一侧减载而造成脱轨事故。
42、车辆前后心盘高度不一致或一侧旁承压死能引起轮对一侧减载而造成脱轨事故。
43、旁承间隙过小，使转向架转动受到阻碍。
44、轮缘与钢轨间的游间增大时，减少了车轮安全搭载量。
45、轮缘与钢轨间的游间增大，当列车在小半径的曲线上运行时，直接威胁着行车安全。
46、轮缘与钢轨间的游间增大时，加剧了轮对横向运动，影响车辆运行的平稳性。
47、车轮踏面擦伤超限后，轮对圆弧面上会出现较大的局部平面。
48、车轮踏面擦伤超限后，使轮对不能圆滑滚动，增加了轮轨之间的冲击。
49、当车辆零部件强度不足时，在外力的作用下经常会发生永久变形、脆性折断及疲劳裂纹等三种类型的破损。
50、在担任"140"产品运输乘务工作时，应使用铜锤检查车辆。
51、列车牵引时纵向力的传导顺序是车钩→钩尾销→钩尾框→后从板→缓冲器→前从板→前从板座→牵引梁。
52、列车制动时纵向力的传导顺序是车钩→前从板→缓冲器→后从板→后从板座→牵引梁。
53、在定检期限内（包括允许延长日期），因检修质量不良或材质不良和规定的列检检查范围以外而造成的事故，列定检责任。
54、定检过期车（超过允许延长日期），不论运行距离多远，发生燃铀、热切事故，列列检责任。
55、定检后第一次使用的车辆，不论运行距离多远，发生燃轴、热切事故，列定检责任。
56、运行速度不超过120km/h的列车在任何线路坡道上的紧急制动距离为800m。
57、铁路旅客列车供电方式分为单独供电、集中供电、混合供电。
58、SFK1型油压减振器主要由活塞部、进油阀部、缸端密封部、上下连结部等四个部分组成。
59、计算机系统由软件系统和硬件系统组成。
60、挤道岔是指车轮挤过或挤坏道岔。
61、单车试验器回转阀手把有急充气位置、缓充气位置、保压位置、缓制动位置、全制动位置及紧急制动位置等六位。
62、车轮与闸瓦间摩擦系数随列车运行速度的增大而减少。
63、在车体与转向架之间设置横向减振器，使转向架回转时受到阻力，可以抑制转向架的蛇行运动。
64、车轴上的标记主要分为制造标记和检修标记两大类。
65、进行列车简略试验时，当制动主管达到规定压力后，将自动制动阀手把置于常用制动位减压100kPa。
66、车辆乘务员在值乘时，要经常检查 风表压力，及时发现、处理列车制动主管堵塞，确保安全。
67、旁承摩擦力矩过大，阻碍转向架转动，通过曲线时，使轮对承受过大的侧向力，易引起脱轨。
68、普通运用客车对转向架出库质量标准中规定：心盘、旁承、轴箱、缓解簧及安全吊的螺栓无松动，心盘垫板无破损窜出。
69、红外线轴温探测器基本上是利用全辐射法来探测车辆轴箱表面温度的。
270、已知车辆定距S 和曲线半径R ，则车辆中部偏倚量为S/(8R)。
71、货车车钩钩耳裂纹超过壁高的1/2时报废。
72、货车无轴箱滚动轴承标志板A栏刻有"△"标记，说明该轴承为新造轴承。
73、货车无轴箱滚动轴承标志板C栏内容为轴承本次装用年、月、日。
74、运用货车车体倾斜不得大于75mm。
75、P65用转K2型转向架的两侧架之间设置了弹性下交叉支撑机构，四个端点用轴向橡胶垫与侧架连接，提高了转向架的抗菱刚度。
76、货车辗钢整体车轮（D，D1，E型）轮辅厚度的运用限度为不小于23mm。
77、装运超限货物，如货物的重心投影不能位于货车纵向中心线上时，同一转向架左右旁承间隙之和应由车辆部门调整为2～10mm。
78、运用货车同一制动梁两端闸瓦厚度差不得大于20mm。
79、运用货车车钩闭锁位钩舌与钓腕内侧距离不大于135mm。
80、货车厂修落车验收标准规定，同一车辆两端车钓高度差不超过10mm。
81、货车厂修落车验收标准规定，车钩钩舌与上钩耳间隙不大于6mm。
82、在车号自动识别系统中，车辆标签安装在被识别车辆底架的中梁上。
2
83.最高运行速度超过90km/h的货车应装有空中车调整装置
83、凡安装了"车辆标签"的车辆，均须在定检标记栏右侧处用80#字体涂打"标"标记。
84、货物列车每百吨列车重量的闸瓦压力不得低于280kN。
85、装有GK型、120型或103型制动机的车辆在空车位时，每辆车换算闸瓦压力为160kN。
86、D轴轴颈直径在135mm以下时，就叫"小轴颈"轴。
87、最高运行速度超过120km/h的客车应装有电空制动机、盘形制动装置和防滑器。
88、车轮踏面圆周磨耗深度是在距轮缘内侧距离为70mm处测量得来的。
89、我国货车转向架一般使用摩擦式减振装置。
90、对编入特别旅客快车、旅客快车的客车必须100%地加装制动梁吊圆销防护挡。
91、油压减振器的阻力是随振动速度的大小而改变的，减振性能比椭圆弹簧稳定。
92、车辆轮缘垂直磨耗的运用限度是不大于15mm。
93、所有旅客（含加挂车，不含市郊车、通勤车）都要加装轴温报警器。
94、单车试验器的风表有红、黑两针，红针指示给风阀调整后的压力。
95、由于车轮在轨面上滑行而把圆锥型踏面磨成一块或数块平面的现象称为踏面擦伤。
96、制动作用沿列车由前向后依次传播的现象称为制动波。
97、客列检对通过列车发现的故障或乘务员预报的故障应积极开展快速修，尽量保持原编组不甩车。
98、旅客列车在编组中，子车连续连挂不得超过2辆（首尾以1辆为限）。
99、旅客列车入库后，乘务员应严格按规定与库列检进行交接，车电、轴报、空调、下部及上部零配件破损等故障要认真填记于车统一181中。
100、基础制动装置是应用杠杆原理把制动缸活塞的推力或手制动机产生的拉力扩大一定的倍数后，再平均地传给各个闸瓦。
101、车轮磨耗型踏面与锥形踏面相比，磨耗型可以减少踏面的磨耗，有助于改善车辆的曲线通过性能。 102、轮对的安全搭载量随着车轮轮缘磨耗量的加大而减小。
103、使用人字型复轨器起复脱轨车辆时，应在脱轨车辆复轨方向的一端前，按照车轮距钢轨的距离，选择两块枕木处，将复轨器以大筋在钢轨外侧或称左"人"右"入"的位置安放。
104、摸轴温时应进行的"三对比"是指同一列车中各车辆间的对比，同一辆车同侧轴箱的对比，同一轴箱前、中、77 105、列车施行制动时，从制动阀手把移至制动位开始至全列车发生制动作用为止所运行的距离称为制动空走距离。
106、B21型、B22-1型机冷车辆空车位制动缸活塞行程的限度是125±5mm。
107、B21型、B22-1型机冷车辆重车位制动缸活塞行程的限度是155±5mm。
108、轮对在直线上以不同直径之滚动圆作滚动时，车轮就会不断的作横向摆动，这种横向摆动称为蛇行运动。 109、基本尺寸相同，相互结合的孔与轴公差带之间的关系，称为配合。
110、两个零件装配，孔φ25mm与轴φ25组成过渡配合，其最大间隙为0.006mm。
111、机械中飞轮的作用是储存能量，使运转平稳。
112、当凸轮机构的凸轮转动时，借助于本身的曲线轮廓，迫使从动杆作相应的运动。
113、间歇运动机构就是在主动件作连续运动时，从动件能够产生周期性的间歇运动的机构。
114、带传动一般采取增大带与轮的皮带包角的办法来保证传动能力。
115、渐开线齿轮的齿形是由两条对称的渐开线作齿廓组成的。
116、在工作中只起支持转动零件的作用，而不承受扭转作用和弯曲作用的轴叫心轴。
117、细牙普通螺纹用字母M与公称直径×螺距来表示。
118、冲击韧性是指金属抵抗冲击载荷而不被破坏的能力。
119、机械加工工艺过程是在机床上用切削方法加工零件的工艺过程。
120、液压传动中，压力的大小取决于负载的大小。
121、在钢材牌号中，15Mn是代表平均含碳量为0.15%，含锰量为0.7%~1.2%的优质碳素结构钢。
122、燃煤炉、燃油炉在焚火前必须检查锅炉水位，严禁缺水焚火。
123、使用独立采暖装置的客车的焚火工作，由客运部门担当，并在入库停留时派人看火，防止冻车。 124、燃油炉室内排水孔下边要有铁管引出，防止残油流到转向架上。
125、空调发电车及机冷车组机械车的机房内应保持整洁，禁止吸烟。机组高温部位不得存放、烘烤易燃物品，防止发生火灾。
126、客车、机冷车上的灭火器应按产品规定期限进行定期检查并涂打检查日期标记。 +0.02101+0.015 +0.028mm
3
127、TKZW型客车轴温巡检报警器是由传感器和数字式温度显示仪两部分组成的。
128、制动防滑器主要用于装有盘形制动的四轴客车制动系统中。
129、瑞典ABB公司制造的X-2000型摆式列车采用的转向架是可减轻轮轨横向作用力的径向转向架。
130、调整ST1-600型闸调器（推杆式）的控制杆，缩短控制杆头的控制距离，可使制动缸活塞行程缩短。 131、红外线轴温探测器大体上是由红外探头、控制部分、记录部分和载波传输四部分组成。
132、车辆的第一位是以制动缸活塞杆推出的方向来决定的。
133、104型分配阀的主阀是由作用部、充气部、均衡部、局减阀和增压阀等五部分组成。
134、120主阀是由作用部、减速部、局减部、加速缓解阀、紧急二段阀和缓解阀等六个部分组成。 135、根据不同作业要求列车制动机试验有:简略试验、全部试验、持续一定时间的全部试验三种。 136、凡属新造和施行辅修及以上修程的车辆，均要进行单车试验。
137、轴温报警器出库前必须工作正常，轴与铀同侧温差不大于5℃。
138、车辆采用转向架后，可通过增加轴重的方法来提高车辆的载重量。
139、在更换闸瓦、制动配件、谓整活塞行程之前，必须关闭截断塞门。
140、F8空气+电控制动机的五芯电缆中的五线分别是制动线、缓解保压线、紧急线、及回线。
141、准高速车辆空气弹簧风缸与列车管之间的截断塞门为常闭，与副风缸之间的截断塞门为常开。 142、准高速车辆在轴箱增加油压减振器的作用是有效地控制垂直振动和转向架的点头振动。
143、车轮常见故障有车轮磨耗、裂纹、轮毂松动、踏面擦伤、踏面剥离和局部凹入。
144、车底架主要故障有裂纹、腐蚀和弯曲变形。
145、104空气+电控制动机的五芯电缆中的五线分别是制动线、缓解线、保压线、紧急线及回线。 146、钩提杆链松余量的规定是30～45mm。
147、车辆破损程度分为报废、大破、中破、小破。
148、活塞推力经过各种杠杆作用扩大若干倍后传递到各个闸瓦上，变成各闸瓦的合力，即为闸瓦总压力。 149、闸瓦总压力与活塞推力的比值称为制动倍率。
150、当转向架转动受到阻碍，通过曲线时，使轮缘承受过大的侧向压力引起脱轨。
二、选择题
1、实现有轴箱滚动轴承外圈的轴向固定是靠(C)。
(A)紧定螺钉 (B)销钉 (C)轴承盖 (D)轴肩
2、轮对在轨道上滚动时钢轨对轮对的切向反作用力称为(D)。
(A)制动力 (B)摩擦力 (C)制动压力 (D)粘着力
3、曲线上的轨距(D)。
(A)与直线上的轨距相等 (B)根据地形需要而定
(C)曲线半径越大，加宽量越大 (D)需要加宽
4、车钩钩身横裂纹在同一断面总长度超过50mm时需(D)。
(A)焊修后补强板 (B)焊修后退火 (C)焊修后回火 (D)报废
5、(A)是一种钢的化学热处理。
(A)渗碳 (B)回火 (C)退火 (D)淬火
6、圆弹簧的自由高与荷重高之差称为圆弹簧的(B)。
(A)柔度(B)挠度(C)刚度(D)弹性
7、零件的最大极限尺寸与最小极限尺寸之差称为(A)。
(A)公差 (B)配合 (C)上偏差 (D)下偏差
8、当一对相互啮合的渐开线齿轮的中心距发生少量改变后，其瞬时传动比将(A)。
(A)保持原值 (B)变化 (C)增大 (D)减少
9、机械图样中，标准圆角R8max的表示意义是(B)。
(A)此圆角最大8mm，最小为0 (B)此圆角最大8mm，最小不限制
(C)此圆角最小8mm，最大不限制 (D)此圆角只能为8mm，不能加大也不能缩小
+0.02810、零件图中某轴径的标注尺寸为35+0.009，下列各轴径尺寸中，合格的(C)。
(A)35 )35.008 (C)35.015 (D)35.1
11、单位面积上的内力称为(A)。
(A)应力 (B)集中力 (C)重力 (D)约束力
12、滚动轴承内径尺寸公差的(C)。
4
(A)上偏差为负值 （B)下偏差为负值 (C)上偏差为正值 (D)下偏差为正值
13、可以出现死点位置的平面连杆机构是(C)。
(A)以曲柄为主动件的曲柄摇杆机构 (B)以曲柄为主动件的曲柄滑块机构
(C)两摇杆不等长的双摇杆机构 (D)双曲柄机构
14、要使齿轮等传动零件在轴上固定可靠并传递较大的扭矩，采用的方法是(B)。
(A)紧定螺钉固定 B)键联接 (C)轴肩固定 (D)轴套固定
15、研具材料比被研磨的工件(D)。
(A)软硬一样 (B)软或硬均可 (C)硬 (D)软
16、零件在机械加工时选择定位基准应尽量与其(A)一致。
(A)设计基准 (B)测量基准 (C)工艺基准 (D)装配基准
17、切削脆性金属时，切削层弹性变形后产生(D)切屑。
(A)条状 (B)粒状 (C)节状 (D)崩碎
18、如要求在转动过程中，两传动轴能随时结合或脱开，应采用(B)。
(A)联轴器 (B)离合器 (C)制动器 (D)联轴节
19、含碳量为(B)的钢属于中碳钢。
(A)0.25% (B)0.25%～0.6% (C)0.6%～2% (D)2%以上
20、随着钢中含碳量的降低，其(D)反而增加。
(A)强度 (B)硬度 (C)脆性 (D)塑性
21、钢铁材料中，对钢的性能有害的化学元素是(C)。
(A)硅 (B)锰 (C)硫 (D)铬
22、对钢件进行淬火可以降低其(D)。
(A)强度和硬度 (B)强度和塑性 (C)强度和韧性 (D)塑性和韧性
23、将钢铁零件放在很浓的碱或氧化剂溶液中加热氧化，使其表面生成一层均匀致密的氧化膜的热处理过程称为
(D)。
(A)调质 (B)渗碳 (C)氮化 (D)发黑
24、制动防滑器是在制动力(D)时降低制动力，便车轮继续处于滚动状态，避免车轮滑行。
(A)等于粘着力 (B)小于粘着力 (C)超过粘着力 (D)即将超过粘着力
25、要减少列车制动时车辆之间的相互冲击，最有效的措施是(D)。
(A)适当加大制动力 (B)适当减小制动力
(C)降低列车管的减压速度 (D)提高制动波速
26、轴箱定位(A)过大，使轮对与钢轨间侧向冲击力增加，易造成脱轨。
(A)刚度 (B)挠度 (C)柔度 (D)强度
27、高速列车对转向架重心要求尽可能(C)。
(A)高 (B)在几何中心上 (C)低 (D)在线路的中心上
28、高碳钢的含碳量为(B)。
(A)大于0.5% (B)大于0.6% (C)大于0.3% (D)大于0.2%
29、车辆在直线线路运行时，主要依靠(C)的斜度来自动调节轮对，使它常处在轨道的中间位置，防止轮缘偏磨。
(A)车轮外形 (B)车轮轮缘 (C)车轮踏面 (D)轮缘顶面
30、动载荷的数值和方向(B)。
(A)暂时变化 (B)随时变化 (C)保持不变 (D)永久变化
31、优质碳素钢中硫、磷含量均不大于(C)。
(A)0.1% (B)0.03% (C)0.04% (D)0.05%
32、(C)断裂，是指配件在长期交变载荷作用下所引起的折损。
(A)脆性 (B)刚性 (C)疲劳 (D)横切
33、静滑动摩擦系数的单位是(B)。
(A)kg (B)无单位 (C)Nm (D)度
34、独立燃煤锅炉温水取暖装置运用中应注意锅炉内的水温不得超过(A)℃。
(A)90 (B)100 (C)110 (D)120
35、在液压系统中，将机械能转变为液压能的液压元件是(D)。
(A)液压缸 (B)滤油器 (C)溢油器 (D)液压泵
36、(B)的最大限度值主要是考虑怎样使运转中的车轮在施行制动时不发生滑行。
5
(A)制动倍率 (B)制动率 (C)闸瓦压力 (D)制动力
37、车轴热切是因为轴颈受高温变软后，受交变弯曲力作用而被拉长，以致切轴，这种断裂是(B)。
(A)疲劳断裂 (B)塑性断裂 (C)脆性断裂 (D)永久性断裂
38、轴荷重是指作用在(D)上的载荷。
(A)轴领 (B)轴中央 (C)轮对 (D)轴颈
39、旁承游间过大，将加剧车辆的(C)振动。
(A)点头 (B)垂直 ( C)侧滚 (D)横向
40、节流阀是通过改变(C)来控制流量的大小。
(A)流道数 (B)流通方向 (C)流通截面大小 (D)弹簧力的大小
41、由于踏面有一定的坡度，当轮对在曲线上运行时，因(B)作用，轮对向外侧偏移，则外轮与钢轨接触的滚动圆直径大于内轮的滚动圆直径，这样外轮所走距离就比内轮大，因此可以避免车轮踏面在钢轨上滑行。
(A)牵引力 (B)离心力 (C)摩擦力 (D)惯性力
42、固定轴距增加，(A)车辆平稳性的提高。
(A)有利于 (B)不利于 (C)不影响 (D)极不利于
43、零件实际尺寸和相应的基本尺寸(C)。
(A)完全相同 (B)完全不同 (C)不完全相同 (D)不完全相关
44、当车辆通过曲线时，车辆的各部分将产生向外甩的作用力，即(D)。
(A)冲击力 (B)扭曲力 (C)惯性力 (D)离心力
45、在间隙配合中，孔的(A)极限尺寸减去轴的最小极限尺寸所得代数差，称为最大间隙。
(A)最大 (B)最小 (C)最窄 (D)最宽
46、经列检到达检查或通过检查后发出的车辆，(A)发生的滑动轴承燃轴、热轴事故属列检责任。
(A)运行在70km以内 (B)所有
(C)运行速度在70km/h以内 (D)运行速度在50km/h以内
47、能与直径为152~457mm的制动缸配装的空气制动阀是(D)。
(A)K型三通阀 (B)GK型三通阀 (C)GL型三通阀 (D)103型、104型分配阀
48、车辆结构及零件应具备足够的刚度、(B)和稳定性三种条件。
(A)硬度 (B)强度 (C)弹性 (D)塑性
49、制动机的制动倍率一般为(B)。
(A)5～6 (B)8～9 (C)80%～90% (D)85%～95%
50、货车无轴箱滚动轴承标志板D栏内容为(C)。
(A)轴型 (B)车型 (C)单位代号 (D)轴承代号
51、转8A型转向架斜楔主、副面角度分别是(A)。
(A)2°30’，45° (B)2°30'，40° (C)2°18'，45° (D)40°，2°30'
52、旅客列车发生冲突、脱轨、火灾或爆炸造成延误本列3h，构成(D)事故。
(A)一般事故 (B)险性事故 (C)大事故 (D)重大事故
53、滑动轴承的基本工作原理是(A)摩擦。
(A)半液体 (B)全液体 (C)无液体 (D)软合金
54、货车滚动轴承车轮踏面擦伤深度的运用限度为不大于(C)mm。
(A)1.5 (B)2 (C)l (D)0.5
55、车辆(D)磨耗剩余厚度的运用限度不得少于23mm。
(A)闸瓦 (B)旁承 (C)钓尾框扁销 (D)车轮轮缘
56、有自动补风作用的是(D)。
(A)K型三通阀 (B)GK三通阀 (C)GL3三通阀 (D)104分配阀
57、GK型制动机的制动缸压力分两阶段上升，说明起(B)。
(A)全制动作用 (B)急制动作用 (C)紧急制动作用 (D)前三种作用都有可能
58、原装GK型三通阀货车改装120阀，原副风缸的缓解阀应(C)。
(A)保留使用 (B)换新阀 (C)换装螺堵 (D)接连通管
59、原装用103阀的货车改装120阀(B)。
(A)必须换中间体 (B)原中间体仍可利用 (C)必须换副风缸 (D)必须换制动缸
60、装运整件货物，无侧压作用的重车车体外涨限度(B)。
6
(A)按重车计算 (B)按空车计算 (C)按空、重车平均计算 (D)另作规定
61、标准型货车车轮的直径是(A)mm。
(A)840 (B)880 (C)915 (D)950
62、列车发车前，对制动主管作制动保压漏泄试验，其漏泄量不得超过(B)kPa
(A)10 (B)20 (C)30 (D)40
63、区段列检所对始发和有调车作业的中转列车应施行(A)。
(A)全部试验 (B)简略试验 (C)持续一定时间的全部试验 (D)单车试验
64、(C)禁止编入列车。
(A)装载跨装货物的平车 (B)装载货物超出机车车辆限界的车辆
(C)插有《车统-16》的车辆 (D)插有《车统-26》的车辆
65、在厂矿、港口、企业专用线内进行自装自卸，其装卸量每日平均在(C)辆以上的地点，设路厂(矿、港口、企业)车辆技术交接所。
(A)100 (B)150 (C)200 (D)250
66、客车基础制动装置的各部圆销与圆孔组装间隙的运用限度是不大于(C)mm.
(A)3 (B)2 (C)4 (D)1
67、本属客车及外属客车出库时踏面擦伤分别不能大于(A)mm。
(A)0.5，1.0 (B)1.0，1.5 (C)0.5，1.5( D)1.0，0.5
68、运用客车对(B)实行三捆绑或固定措施。
(A)钩提杆、折角塞门 (B)钩提杆、折角塞门、车钩防跳装置
(C)钩提杆、折角塞门、截断塞门 (D)折角塞门、截断塞门、车钩防跳装置
69、当制动缸内漏风沟过长时，有可能造成制动机(C)。
(A)自然制动 (B)缓解不良 (C)不起制动 (D)以上三种情况都有可能
70、选用合理的车辆制动率应从车辆处于(A)时来考虑。
(A)空车状态 (B)重车状态 (C)制动状态 (D)缓解状态
71、制定最大检修限度应以零部件是否能继续工作(C)为原则。
(A)使用年限 (B)强度极限 (C)保证安全 (D)使用寿命
72、下列说法中，正确的是(A)。
(A)客列检对始发列车及不入库的折返列车应进行制动机全部试验
(B)列车制动机安定试验时，常用制动位减压50kPa，不得发生紧急制动作用
(C)单车试验器的回转阀共有五个作用位置
(D)单车试验器回转阀的第二位是保压位
73、客车复式闸瓦制动缸活塞行程的运用限度是(A)mm。
(A)175～205 (B)175～190 (C)175～215 (D)150～205
74、制动机单车试验不包括(C)。
(A)漏泄试验 (B)制动感度和缓解感度试验 (C)简略试验 (D)紧急制动试验
75、车钩在闭锁位和全开位时，钩舌与钩腕内侧距离的运用限度分别是(A)mm。
(A)135，250 (B)130，250 (C)135，235 (D)130，235
76、钩提杆与座凹槽之间间隙的运用限度是不大于(B)mm。
(A)2 (B)3 (C)4 (D)5
77、制动缸缓解不良的主要原因是(A)。
(A)缓解弹簧折断 (B)活塞皮碗破损 (C)制动缸内壁漏风沟堵塞 (D)制动缸泄漏
78、风表指针指示的压强是(C)。
(A)压缩空气的绝对压强 (B)压缩空气的绝对压强加上大气压
(C)压缩空气的绝对压强减去大气压 (D)压缩空气的绝对压强与大气压的比值
79、下列关于客车给水装置的说法，正确的是(C)。
(A)22型客车采用了车底式水箱 (B)车顶给水装置具有重心低、容积大的特点
(C)车底水箱的压力空气来自副风缸 (D)车底水箱的压力空气来自制动缸
80、车辆检修限度中，属于最大限度的是(D)。
(A)厂修限度 (B)段修限度 (C)辅修限度 (D)运用限度
81、红外线辐射能量和物体本身(A)。
7
(A)温度的四次方成正比 (B)温度成正比 (C)形状有关 (D)密度有关
82、25型客车使用的车钩是(D)号车钩。
(A)l (B)2 (C)13 (D)15
83、209PK型转向架采用的是(C)轴箱定位方式。
(A)导框式 (B)干摩擦导柱式 (C)无磨耗弹性 (D)干摩擦导柱式弹性
84、装有三通阀的车辆，列车制动时，如果制动缸的活塞行程过短，则制动力(A)。
(A)大 (B)小 (C)不变 (D)大或小取决于闸瓦与踏面间的间隙
85、车钩缓冲装置由(D)组成。
(A)车钩、钩头、缓冲器等 (B)车钩、钓身、缓冲器等
(C)车钩、钩尾、缓冲器等 (D)车钩、钩尾框、缓冲器等
86、车辆制动机缓解后，若制动缸活塞己缩回，但闸瓦仍抱紧车轮，原因是(C)。
(A)活塞行程调整不当 (B)三通阀故障
(C)手制动机拧死 (D)闸瓦与轮踏面间的间隙调整不当
87、因13号下作用式车钩的钩锁铁重心偏向前部，故容易发生(A)不良。
(A)开锁位 (B)闭锁位 (C)全开位 (D)防跳作用
88、车轮轮缘产生偏磨的主要原因是(D)。
(A)制动力过大 (B)制动力不足 (C)材质不良 (D)同一轮对两车轮直径差过大
89、下列下坡道中，属于长大下坡道的是(A)。
(A)坡度6‰，长度8km (B)坡度12‰，长度4km
(C)坡度5‰，长度l5km (D)坡度20‰，长度lkm
90、车辆用152726滚动轴承的内径是(B)mm。
(A)152 (B)130 (C)260 (D)726
91、顺时针转动机冷车上的ST1-600型闸调器控制杆，使控制杆头的控制距离改变2mm，可使该车制动缸活塞行程(B)。
(A)缩短2mm (B)增长2mm (C)缩短3.5mm (D)增长3.5mn
92、顺时针转动机B21型冷车辆制动机变载箱的槽形螺母，使其螺栓距离改变2mm，可使该车空车位制动缸活塞行程(C)。
(A)缩短2mm (B)增长2mm (C)缩短3.5mm (D)增长3.5mn
93、《车统一25》应按规定填写一式四份，交由(D)盖章才能生效。
(A)货主 (B)车站 (C)列检 (D)责任单位
94、我国车辆上最普遍采用的缓冲器是(B)缓冲器。
(A)弹簧式 （B)摩擦式 (C)橡胶 ( D)液压
95、104D型电空制动机的分配阀上装有(C)个控制空气通路的屯磁阀.
(A)l (B)2 (C)3 (D)4
96、转8A型转向架的固定轴距和制动梁分别是(A)。
(A)1750mm、滑槽式 (B)1750mm、吊挂式 (C)1700mm、滑槽式 (D)1800mm、吊挂式
97、敞车车体破损或凹凸变形的面积达(C)为大破。
(A)30% (B)40% (C)50% (D)60%
98、普通货车维修、管理、使用的三大特点是(B)。
(A)无定期检修，无固定管理，无固定使用(B)无固定检修，无固定管理，无固定使用(C)无固定备用，无固定计划，无固定检修(D)无固定管理，无固定备用，无固定使用
99、调查重车燃轴时需要调查货物是否(B)。
(A)偏载、超载、超宽 (B)偏载、超载、集重
(C)偏载、超载、超长 (D)超长、集重、超载
100、调查车辆配件破损脱落时应记载破损配件名称、型号、材质及(C)。
(A)颜色 (B)大小 (C)部位 (D)多少
101、故障回送车主要鉴定(A)四项内容。
(A)走行部、连接部、制动部、车体部 （B)走行部、车内装置、底架、制动机
(C)轴箱油润、制动、轮对、手制动 (D)轴箱油润、走行部、轮对、底架
102、列车在规定进行列检作业的车站，处理车辆故障、燃轴，(D)。
8
(A)列车站责任 (B)列定检责任 (C)列列检责任 (D)不列事故
103、车辆车钩破损时新痕属(A)。
(A)机务责任 （B)车站责任 (C)列检责任 (D)定检责任
104、车轮踏面圆周磨耗超限后使轮缘的相对高度(C)。
(A)减少 (B)不变 (C)增加 (D)可能增加也可能减少
105、空车比重车易脱轨是因为空车弹簧(B)小，对线路扭曲的适应力差的缘故。
(A)刚度 (B)挠度 (C)柔度 (D)强度
106、转8A型转向架，主摩擦面的磨耗板厚度为(A)。
(A)l0mm (B)8mm (C)6mm (D)l2mm
107、13号下作用式车钩缓冲装置落成检查时，在闭锁位置时，向上托起钩锁铁间隙不大于(C)mm。
(A)10 (B)12 (C)15 (D)18
108、闸瓦总压力与车辆重量之比值叫(D)。
(A)制动力 (B)制动效率 (C)制动倍率 (D)制动率
109、弹簧在车体静载荷作用下所产生的挠度称为(D)。
(A)挠度 (B)自由高 (C)刚度 (D)静挠度
110、运用客车同一转向架轮径差不得大于(A)mm。
(A)20 (B)30 (C)40 (D)50
111、客、货车故障记录簿是(A)。
(A)车统一113 (B)车统一81 (C)车统一56 (D)车统一25
112、货车无轴箱滚动轴承标志板的刻打，表示轴承本次装用时间的内容刻打于(B)。
(A)B栏 (B)C栏 (C)A栏 (D)D栏
113、检查车钩钩身时，光线(A)。
(A)须与钩身平面成45°角照射 (B)须与钩身平面成90°角照射
(C)须由上方斜向照射到钩耳 (D)应从钩舌水平方向照射
114、车辆轮对的内侧距离为(B)mm。
(A)1350士3 (B)1353土3 (C)1356士3 (D)1353士2
115、一般检修时，单个轴承轴向游隙应为(D)mm。
(A)0.4～0.6 (B)0.4～0.7 (C)0.4～0.8 (D)0.4～0.9
116、同一转向架同侧摇枕圆弹簧各外圈的自由高相差不得超过(B)mm。
(A)2 (B)3 (C)4 (D)5
117、客车空气弹簧差压阀试验时，要求两侧的空气弹簧压力差不得超过(B)kPa。
(A)200 (B)150 (C)200士20 (D) 150土
118、构造速度为140km/h的客车转向架的型号是(D)。
(A)202型 (B)206型 (C)208型 (D)206WP型
119、车轮轮辋厚度在距轮缘内侧(C)mn的踏面处测量。
(A)50 (B)60 (C)70 (D)80
120、目前，客车常用的车钩有(B)。
(A)l号、2号 (B)15号、15G号 (C)15号、1号 (D)l5G号、2号
121、(C)不属于车钩的三态作用。
(A)闭锁 (B)开锁 (C)防桃 (D)全开
122、单车试验器有六个作用位置，其第一位为(A)。
(A)急充风位 (B)缓充风位 (C)保压位 (D)感度制动位
123、货物列车制动机管系滑泄试验时，保压lmin，风表压力下降不得超过(B)。
(A)l0kPa (B)20kPa (C)30kPa (D)40kPa
124、轮对第一次组装的标记(A)。
(A)属永久性标记 (B)属非永久性标记
(C)必须保留三个厂修以上的标记 (D)B与C两者
125、下列设备中属于微型计算机输入设备的是(D)。
(A)显示器 (B)打印机 (C)硬盘 (D)键盘
126、制动缸内部漏泄的主要原因是(D)。
9
(A)皮碗老化、裂损 (B)皮碗变形 (C)活塞裂纹或气孔 (D)A，B，C三者
127、209型转向架的轴箱定位结构是(C)。
(A)导框式 (B)转臂式 (C)导柱式 (D)拉杠式
128、扣留段修过期或到期车应插色票(B)，表示扣修。
(A)车统一18 (B)车统一17 (C)车统一 16 (D)车统一15
129、客列检对始发站不入库的折返列车制动机性能应进行(B)试验。
(A)简略 (B)全部 (C)强度 (D)一般
130、客运列车发生脱轨，造成繁忙干线双线行车中断2h，构成(B)。
(A)特别重大事故 (B)重大事故 (C)大事故 (D)险性.
131、空气制动机灵敏度是指活塞的动作压差，如103型及104型分配阀的灵敏度为不超(A)，活塞即将移动。
222 2(A)20kPa/cm (B)40kPa/cm (C)50kPa/cm (D)70kPa/cm
132、货物列车制动关门车超过6%时，按规定计算闸瓦压力，并填发(D)交司机。
(A)车统一23 (B)车统一25 (C)车统一36 (D)车统一45
133、客车车体倾斜运用限度为(C)mm。
(A)40 (B)45 (C)50 (D)55
134、凡编入旅客列车的车辆必须(A)地装备轴温报警器。
(A)100% (B)95% (C)80% (D)50%
135、关门车是指关闭了车辆制动系统中的(C)。
(A)主阀 (B)折角塞门 (C)截断塞门 (D)排风口
136、发现取暖锅炉水位过低时，应采取的措施是(C)。
(A)停止使用 (B)只要炉内尚有残水，可暂不处理
(C)待锅炉降温后注水 (D)立即注水
137、运行到东北、西北、华北地区的客车，应在(A)完成防寒整备工作。
(A)10月上旬 (B)10月中旬 (C)10月下旬 (D)11月上旬
138、客车采暖时间由铁路局根据(B)制定，并通知有关铁路局，抄报铁道部。
(A)规定时间 (B)气候情况 (C)列车运行情况 (D)列车运行区域
139、路基的组成是(A)。
(A)路堤和路堑 (B)路肩和边坡 (C)钢轨和道床 (D)钢轨和枕木
140、编组站调车作业使用的线路有(A)。
(A)牵出线和驼峰 (B)安全线和避难线 (C)段管线 (D)专用线
141、警冲标设在(A)。
(A)两条汇合线路中心垂直距离为4m处的中间 (B)道岔附近
(C)两股正线之间 (D)进站信号机旁
142、少于(B)作业人员时禁止架、落车。
(A)2名 (B)3名 (C)4名 (D)5名
143、油压机的压力(C)。
(A)是固定不变的 (B)随工件抵抗力增大而减小
(C)随工件抵抗力增大而增大 (D)以上三者都不是
144、风动工具的正常工作风压应(C)。
(A)不大于0.4MPa (B)不小于0.4MPa (C)不小于0.5MPa (D)等于0.4～0.5MPa
145、ISO9001质量管理体系必须有(D)。
(A)质量方针 (B)质量目标( C)质量手册 (D)A，B，C三者
146、设备的一级保养是以(B)。
(A)维修人员为主，操作者配合 (B)操作者为主，维修人员配合
(C)维修与操作人员共同负责 (D)三者皆不是
147、凡属精密量具(B)。 (A)必须抽查鉴定 (B)必须定期鉴定 (C)不用鉴定 (D)A与B两者
148、固定信号是指(D)。 (A)臂板信号机 (B)色灯信号机 (C)手信号 (D)A与B
149、自然通风器借助于车外空气，对通风器的压力和车内外空气的(B)而造成的空气对流，促使车内空气得到更换。(A)自然对流 (B)压力差 (C)强迫对流 (D)压力和
150、自动闭塞是由运行中的列车自动完成闭塞作用，而这个作用主要是由(A)来实现的。
(A)轨道电路 (B)通过信号机 (C)机车信号 (D)信号牌
10
11